Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Про Алексея Маресьева знают все. Но и у англичан был летчик-ас, летавший на протезах
Татьяна Залесская 23 янв, 00:02
+1 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Qualcomm придумала постоянно летающие переворачивающиеся беспилотники
Семен Смолкин 22 янв, 19:49
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Бомбардировщик Ту-22М3 разбился при посадке в Мурманской области
Семен Смолкин 22 янв, 15:03
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
ВВС Израиля громят русские «Панцири» и «Торы»: Где же грозные С-300?
Семен Смолкин 22 янв, 13:28
+8 39
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Испытания воздушного старта возможны через три года
Семен Смолкин 22 янв, 13:10
+2 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Нидерланды переведут всю военную авиацию на биотопливо
Семен Смолкин 22 янв, 13:02
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

развернуть

Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды50 лет назад, 31 декабря 1968 года состоялся первый полет первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Советский Ту-144 на два месяца опередил полет британско-французского «Конкорда». Это был принципиальный момент в соревновании двух систем.

Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Рождение Ту-144

Создание сверхзвукового пассажирского самолета потребовало переосмысления всех подходов, множества экспериментов и открытий, разработки новых материалов и конструкторских решений. Это дало толчок развитию многих отраслей.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
По конструкции Ту-144 — бесхвостка с четырьмя турбореактивными двигателями.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Носовая часть фюзеляжа была выполнена отклоняемой на взлете и посадке, таким образом был найдет компромисс между аэродинамикой и обзором для пилотов. Кроме того, было еще одно новшество — выдвигаемые спереди «крылышки» для лучшей стабилизации самолета на низких скоростях.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Первый полет

Первый полет Ту-144 состоялся последний день 1968 года. За несколько дней до этого в Жуковском погода не позволяла совершить полет.
Но когда условия стали получше, генеральный конструктор Туполев принял решение: лететь.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

31 декабря 1968 года, через 25 секунд после момента старта самолет впервые оторвался от взлетной полосы аэродрома ЛИИ и быстро набрал высоту. Первый полет продолжался 37 минут.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

"...внезапно погода сама — безо всякого воздействия со стороны высокой науки — стала улучшаться. Правда, улучшаться чрезвычайно медленно. Трудно было предсказать, что наступит раньше: приемлемая для вылета погода или... сумерки. Чтобы, в случае если распогодится, не терять зря ни одной лишней минуты (их, эти минуты, уже приходилось брать на штучный учет!), экипаж — летчики Э. В. Елян и М. В. Козлов, ведущий инженер В. Н. Бендеров и бортовой инженер Ю. Т. Селиверстов — заняли свои места в кабине «сто сорок четвертого».

В воздух для разведки погоды ушел вспомогательный Ту-124. С его борта сообщают, что с воздуха видимость немного получше, чем на земле. Возникшие надежды начинают выглядеть реальнее... Мы сидим в ярко-оранжевом автофургоне руководителя полетов вшестером: Главный конструктор — сын Генерального — Алексей Андреевич Туполев, руководитель испытательного подразделения, в прошлом известный боевой летчик и летчик-испытатель Алексей Сергеевич Благовещенский, руководитель полетов Алексей Петрович Шелякин и еще два или три человека... В нескольких метрах от нас стоит массивный черный лимузин Андрея Николаевича. Получив сведения авиаразведки, Туполев подумал с полминуты. Затем вышел из машины, укоризненно посмотрел вверх, подошел к нашему фургону, встал в дверях и потребовал микрофон радиопередатчика. Несколько секунд ушло на освоение этой техники: что нажимать, что отпускать, что прижимать к уху, а что подносить ко рту и так далее. А потом произошел диалог, может быть, не очень строго соответствующий букве правил радиообмена, но со всех прочих точек зрения весьма небезынтересный:

– Ноль сорок восемь, это я, — сказал, не мудрствуя лукаво, прямо в эфир Туполев. Елян, по-видимому, ни на минуту не усомнился относительно того, кто может представиться по радио подобным образом, и быстро ответил:

— Я — ноль сорок восемь. Вас понял. Однако Туполев счел полезным дополнительно уточнить:

— Это я — Андрей Николаевич...

— Понял, понял. Ноль сорок восемь слушает.

— Как ваше мнение? Как оцениваете обстановку?

На этот прямой вопрос ответ с борта самолета последовал немедленно, без паузы. Судя по всему, экипаж, сидя на своих местах, зря времени тоже не терял и уж, во всяком случае, по основному в данный момент вопросу — лететь или не лететь — свое мнение составить успел:

— Обстановка имеет свои сложности, но работать можно.

— Ну, тогда давай, потихонечку трогай! — скомандовал Генеральный, проявив неожиданную эрудицию в области современного песенного репертуара.

— Понял вас!

— ...И песню в пути не забудь!

— Оказалось, Туполев, в отличие от большинства радиослушателей, знает не только первую строчку припева популярной песни.

— Ни в коем случае не забудем, — заверил, вписавшись в тон этого необычного радиоразговора, Елян.

— Ну, тогда ни пуха ни пера, — закончил Туполев.

И тут мы все вытянули, как гуси, шеи по направлению к динамику, сильно заинтересовавшись, что же ответит командир экипажа восьмидесятилетнему академику. Но традиции, видимо, оказались сильнее соображений салонного этикета, потому что Елян, услыхав «ни пуха ни пера», бодро выдал в эфир положенное: — К черту! К черту!..

После команды Генерального события закрутились в весьма резвом темпе. Впрочем, темп более размеренный автоматически исключался... положением стрелок часов — до захода солнца оставалось уж совсем недолго. Но, с другой стороны, и дел перед взлетом тоже почти не оставалось: все — начиная с самолета и кончая дежурным вертолетом с санитарной и спасательной командами на борту — давно находилось «под парами».

Мы проехали в своем оранжевом фургоне вдоль полосы вперед, поближе к тому месту, где машина должна была оторваться.

За «сто сорок четвертой» закружились клубы снега, пыли, выхлопных газов — двигатели запущены. Экипаж просит взлет — руководитель полетов дает разрешение...

Короткий двадцатипятисекундный разбег — и самолет оторвался от земли. Из-за опущенного (для улучшения обзора вперед) носа пилотской кабины кажется, что он о чем-то задумался. Но долго наблюдать это зрелище не пришлось — погода хоть и улучшилась, но нельзя сказать, чтобы очень намного, — уйдя в воздух, Ту-144 быстро растворился в дымке.

Прошло около получаса, и, сделав два круга, он вновь появился во мгле, заходя на посадку. Еще несколько десятков секунд — и Ту-144, звеня работающими на холостых оборотах двигателями, катится по бетону.

...А потом полагался послеполетный разбор, но Туполев его отменил.

— Успеем, — сказал он.

И в этом тоже был немалый резон. В самом деле, до второго полета предстоит разобраться во множестве записей, сделанных самопишущей аппаратурой за 38 минут первого вылета".

(с) Марк Галлай.

Доработка и эксплуатация Ту-144

Ту-144 установил множество рекордов. 5 июня 1969 года он впервые преодолел звуковой барьер, а 25 мая 1970 года достиг скорости 2150 км/ч, превысив скорость звука в 2 раза. Максимальная скорость Ту-144 составила 2500 км/ч.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Всего было построено 16 самолетов Ту-144.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
3 июня 1973 года — черная страница истории Ту-144. Во время полета на авиасалоне в Ле-Бурже самолет потерпел катастрофу, экипаж погиб.

Для расследования катастрофы была создана комиссия, в которой принимали участия специалисты СССР и Франции. По результатам расследования французы отмечали, что отказа в технической части самолета не было, причиной катастрофы явилось: наличие в кабине не пристегнутых членов экипажа, внезапное появление самолета "Мираж" в поле зрения экипажа самолета Ту-144, наличие кинокамеры в руках одного из членов экипажа, которая при падении могла заклинить штурвал управления.
Катастрофа замедлила работы над самолетом, но не остановила их. В 1975 году состоялся первый рабочий рейс с перевозкой почтовых отправлений из Москвы в Алма-Ату, а в 1977 году открыт первый пассажирский рейс из столицы СССР в столицу Казахстана.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
К сожалению, эксплуатация Ту-144 была недолгой. В 1978 году произошла катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д. После этого регулярные пассажирские полеты на Ту-144 были прекращены.

При подготовке исторической части материала были использованы материалы ОКБ «Туполев».

Ту-144 после СССР

В начале 1980-х годов активные работы по Ту-144 были свернуты, но в ОКБ Туполева велись изыскания по созданию следующего поколения сверхзвукового пассажирского самолета — Ту-244. В 1990-х годах совместно с американцами один из Ту-144 был переоборудован в летающую лабораторию — Ту-144ЛЛ. Этот самолет с бортовым номером RA-77114 сейчас находится в Жуковском.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Особенностями Ту-144ЛЛ стали более мощные двигатели, такие как у сверхзвукового бомбардировщика Ту-160.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
На летающей лаборатории американскими и российскими учеными был поставлен ряд экспериментов по разработке сверхзвукового пассажирского самолета.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
На самолете было два флага: российский и американский. Сейчас американский отодрали.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Что касается еще одного борта Ту-144 с номером СССР-77115, который находится в Жуковском, его можно увидеть во время авиасалона МАКС.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Давайте заглянем внутрь Ту-144.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
За этим самолетом ухаживают особо, внутри оборудована экспозиция, посвященная созданию сверхзвуковых самолетов.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Также сохранилась часть пассажирского салона. Сидеть довольно комфортно, разве что салон непривычно узкий по меркам нашего времени.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Также в очень хорошей сохранности кабина пилотов. Я был счастлив увидеть своими глазами легенду отечественного и мирового авиастроения.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Сейчас такое количество приборов уже не удивляет, но представьте, что это было 50 лет назад!
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
А вот уникальный кадр: туалет сверхзвукового пассажирского самолета.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Низкий поклон всем, кто бережет историю отечественной авиации!
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Не хотелось уходить с аэродрома, но надо было спешить.

Юбилей первого полета Ту-144

По случаю 50-летия первого полета в Жуковском прошли торжественные мероприятия. В музее ЦАГИ ( Центрального аэрогидродинамического института) про особенности конструкции и испытаниях рассказали сотрудники, непосредственно участвовавшие в разработке Ту-144.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Многие решения использовались потом на других самолетах, особенно в военной авиации. Ту-144 послужил основой для качественного скачка в разработках.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
А вечером на памятный вечер собрались специалисты, работающие и работавшие в КБ Туполева, ЦАГИ, ЛИИ им. Громова и на других предприятиях, причастных к Легенде.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Звучали рассказы разработчиков, испытателей, очевидцев о Ту-144.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Что дальше?

Развитие авиации пошло по другому пути. Требуются не более быстрые, а более экономичные самолеты. Скорость отошла на второй или даже на третий план. Те Ту-144, которые удалось сберечь, должны занять свои места в музеях.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Эпоха первого поколения сверхзвуковых пассажирских самолетов завершилась, но труды конструкторов, испытателей и инженеров не пропали даром. История не закончилась. За первой главой обязательно будут следующие. Пассажирской сверхзвуковой авиации быть!
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
А для того, чтобы понимать важность заслуг и проблемы, которые пришлось преодолеть создателям Ту-144, необходимо хранить и чтить историю. Не зря девиз ОКБ Туполева звучит так: «Гордимся прошлым, вместе строим будущее! »
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Спасибо всем, кто участвовал в создании этого Самолета, а также всем, кто берег и бережет наше наследие!


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 31.12.2018 в 15:10
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Sergey Ivanov
Sergey Ivanov Михаил Кузьмин 31 декабря 18, в 21:44 Вопрос в цену упирается. На авиаперелеты и так цена убойная- и кто еще будет переплачивать за сверхзвук? Я вот обслуживал наши Ту-214. Как обстоят дела с двигателями для сверхзвука- не буду понты колотить. Не знаю. Те движки для Ту-144 давно устарели, жрут много и по сегодняшним ценам не проходят. Итак, нужна новая разработка самолета примерно на 200 пассажиров. Между прочим: Буржуи разрабатывали Конкорд совместно, считай, всей Европой. Мы сделали Ту-144 сами!
Как- то наш Гарант ляпнул, что надо разработать самолет на базе военного Ту-160. Вот уж глупее этой идеи трудно что- то представить! Нельзя пахать на танках! Нельзя возить пассажиров на бомбардировщике!
Сверхзвук будет! Для дальних рейсов. Экономичность можно обеспечить за счет большой высоты полета- там меньше сопротивление. Но не сейчас. Сейчас нам нужны высокоэкономичные широкофюзеляжные самолеты средней дальности. И нужны дешевые цены на авиаперевозки!
Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Sergey Ivanov 31 декабря 18, в 22:05 Наоборот, сейчас такие машины разрабатываются в небольшой размерности - на 30 - 50 человек примерно, для прослойки состоятельных пассажиров, готовых платить за сверхзвук.
Либо вообще в качестве бизнес-джетов.
Текст скрыт развернуть
4
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Sergey Ivanov 31 декабря 18, в 22:06 * Текст скрыт развернуть
3
Sergey Ivanov
Sergey Ivanov Михаил Кузьмин 1 января, в 00:47 И что? Вся Россия должна работать на интерес этих 50 чел? Да, разрабатываются на малое число пассажиров. Знаю. А еще знаю, что правительство закупило иностранные самолеты класса «бизнес» для полетов наших олигархов и членов правительства. А для России это что дает? Или вся Россия существует только для того, чтобы ублажить эти 50 человек? А может, для России лучше, если организовать действительно массовые и дешевые перевозки просто граждан? Подумайте над этим.
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Sergey Ivanov 1 января, в 01:00 Вы считаете, что над этим надо думать мне? :-)
Массовых дешёвых перевозок всё равно не получится. Нужно поднимать уровень благосостояния, а стало быть, платёжеспособности населения.
А самолёты делают именно для перевозок тех, кто может за эти перевозки заплатить.
Текст скрыт развернуть
2
Sergey Ivanov
Sergey Ivanov Михаил Кузьмин 1 января, в 01:51 Не только вам. Думать над этим полезно всем. Говорите, не получится массовых дешевых перевозок? А тогда встречный вопрос: А для чего вообще все эти перевозки? Вот вы пишете, что надо поднимать уровень благосостояния. А тогда вопрос: А наше государство вообще- то чем озабочено?
И вот как только вы сами озаботитесь этим вопросом- вот тогда- милости просим. Вот тогда и будет у нас с вами полноценный диалог!
Текст скрыт развернуть
1
Вова Говоруха -Отрок
Вова Говоруха -Отрок Sergey Ivanov 1 января, в 02:03 На большой высоте радиация... Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Sergey Ivanov 1 января, в 03:20 Не по адресу весь ваш запал. Я не государство, а рядовой гражданин, и в принципе, сам могу вам задать те же самые риторические вопросы. Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов Sergey Ivanov 1 января, в 10:42 А вся Россия и так на них работает! Или Вы пропустили смену общественно-экономической формации государства? Самые нетерпеливые и бестолковые чиновники только за этот год трижды заявили об этом открытым текстом. Национальное самосознание и экономика не для того поднимаются в России, чтобы противостоять глобализму, а только с надеждой встроиться в него не на последних ролях. У нас половина страны огорчилась, что плацкартные вагоны перестанут делать, а Вы о каких-то массовых дешевых авиаперевозках... Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов Михаил Кузьмин 1 января, в 10:43 Спасибо. А где про эти проблемы "первого" можно почитать подробнее? Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Вячеслав Перминов 1 января, в 12:18 Например, здесь. https://cloud.mail.ru/public/6c50880ca0dd/2002
Номер 4 / 2002. Скачивайте и читайте.
Текст скрыт развернуть
1
Sergey Ivanov
Sergey Ivanov Михаил Кузьмин 1 января, в 13:41 Согласен. Я ведь и сам тоже не государство, а рядовой гражданин. И у меня возникают те же риторические вопросы. А потому мы с вами можем только еще раз подумать на избирательном участке, кого вычеркнуть- а кого оставить. И это все, что мы с вами можем.
Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Sergey Ivanov 1 января, в 13:57 "Если бы от выборов что-то зависело, нам не позволили бы в них участвовать." © Текст скрыт развернуть
3
Narvalroz Евгений
Narvalroz Евгений Михаил Кузьмин 6 января, в 23:19 Это вроде Марк Твен говорил Текст скрыт развернуть
0
Василий ВТ
Василий ВТ 31 декабря 18, в 20:12 У нас рзрботки   в общем идут неплохо но производственная база гнобит, не выполняет свою роль...  да и наверное корупция тоже... Отчего модели выходят не дешевле Западных Текст скрыт развернуть
2
vainab
vainab Василий ВТ 12 января, в 16:45 А вот в качестве разработки ТУ-144 был с самого начала обречён, ибо конструктивно он был выполнен по модной тогда технологии панельной сборки из панелей трёх- и пятиметровой длины, изготовленных химическим фрезерованием. В итоге кошмарное количество материала сливалось в унитаз и конструкция имела очень низкий запас усталостной прочности и из безопасно повреждаемой становилась опасно повреждаемой. Нельзя на такой людей возить. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин vainab 12 января, в 17:53 Товарища Фридляндера начитались? Интересно пишет! Я вот только никак в толк взять не могу - а почему в Туполевском КБ никто этого не понимал? 
Ведь это же так просто - даже ребёнку ясно! 
К тому же КБ имело уже к тому времени большой опыт работы по тяжёлым сверхзвуковым самолётам, а вот для Ту-144 выбрали всё-таки "опасно повреждаемые" длинномерные панели...
В чём же тут дело?... :-) )))
Текст скрыт развернуть
0
Александр Яскевич
Александр Яскевич 31 декабря 18, в 22:55 20 декабря 2018 года, в г.Жуковском, в Доме культуры, состоялась встреча с летчиками-испытателями ,ведущими инженерами по летным испытаниям летавшими на Ту-144,
 разработчиками и авиаконструкторами самолета конструкторского бюро А.Н. Туполева, работниками ЦАГИ, , ГосНИИ гражданской авиации и других научных и инженерных организаций, работавших над проектом Ту-144 

Текст скрыт развернуть
2
Александр Яскевич
Александр Яскевич 31 декабря 18, в 23:09
Текст скрыт развернуть
1
Narvalroz Евгений
Narvalroz Евгений 6 января, в 23:20 Денег ушла прорва, а результат, как пассажирского самолёта, практически нулевой. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 36
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

борис аскин
Тогда читайте Библию.
борис аскин ВВС Израиля громят русские «Панцири» и «Торы»: Где же грозные С-300?
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
vasil zin
Игорь Бызов
Выход в точку старта, с последующим запуском.
Игорь Бызов Испытания воздушного старта возможны через три года
Игорь Егоров
Александр Фишкин
Лилипутин!
Александр Фишкин ВВС Израиля громят русские «Панцири» и «Торы»: Где же грозные С-300?
Boris Janovsky
Boris Janovsky
Boris Janovsky
Сергей Гольтяпин
Leon17 Влад
борис аскин
Николай Панкратов
борис аскин
Новый холокост хотите устроить?
борис аскин ВВС Израиля громят русские «Панцири» и «Торы»: Где же грозные С-300?
Сергей Гольтяпин
Александр Гусев
Boris Janovsky
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Семен Смолкин
Leon17 Влад
Семен Смолкин
Селезнев Евгений
Boris Janovsky
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
dmitriev4141 дмитриев
В военной сфере перед евреями.
dmitriev4141 дмитриев ВВС Израиля громят русские «Панцири» и «Торы»: Где же грозные С-300?
Владимир Слободянюк
перед нато
Владимир Слободянюк ВВС Израиля громят русские «Панцири» и «Торы»: Где же грозные С-300?
Leon17 Влад
Boris Janovsky
Валерий Гиренко
Валерий Гиренко
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Семен Смолкин
"Свои" - это "Хезболла", видимо.
Семен Смолкин ВВС Израиля громят русские «Панцири» и «Торы»: Где же грозные С-300?
Валерий Мешалкин
Сергей Гольтяпин
Alexandr Komissarov
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Здесь не про доставку, а именно про запуск.
Михаил Кузьмин Испытания воздушного старта возможны через три года
Игорь Бызов
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!! Помню КАИ-14, у меня был КАИ-12.
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 22 января
Alex Mikhailov