Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Разведка доложила поздно: США «засекли» убийцу своих спутников спустя 3 года
Семен Смолкин 21 янв, 16:12
+24 8
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»
Семен Смолкин 21 янв, 16:09
+4 3
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В завершил предварительные испытания
Семен Смолкин 21 янв, 14:45
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Америко-бомберы» Второго рейха: немецкие гиганты Первой мировой
Семен Смолкин 21 янв, 14:30
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Семен Смолкин 21 янв, 14:09
+4 26
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 января
Семен Смолкин 21 янв, 14:00
+12 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

развернуть

Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды50 лет назад, 31 декабря 1968 года состоялся первый полет первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Советский Ту-144 на два месяца опередил полет британско-французского «Конкорда». Это был принципиальный момент в соревновании двух систем.

Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Рождение Ту-144

Создание сверхзвукового пассажирского самолета потребовало переосмысления всех подходов, множества экспериментов и открытий, разработки новых материалов и конструкторских решений. Это дало толчок развитию многих отраслей.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
По конструкции Ту-144 — бесхвостка с четырьмя турбореактивными двигателями.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Носовая часть фюзеляжа была выполнена отклоняемой на взлете и посадке, таким образом был найдет компромисс между аэродинамикой и обзором для пилотов. Кроме того, было еще одно новшество — выдвигаемые спереди «крылышки» для лучшей стабилизации самолета на низких скоростях.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Первый полет

Первый полет Ту-144 состоялся последний день 1968 года. За несколько дней до этого в Жуковском погода не позволяла совершить полет.
Но когда условия стали получше, генеральный конструктор Туполев принял решение: лететь.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

31 декабря 1968 года, через 25 секунд после момента старта самолет впервые оторвался от взлетной полосы аэродрома ЛИИ и быстро набрал высоту. Первый полет продолжался 37 минут.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

"...внезапно погода сама — безо всякого воздействия со стороны высокой науки — стала улучшаться. Правда, улучшаться чрезвычайно медленно. Трудно было предсказать, что наступит раньше: приемлемая для вылета погода или... сумерки. Чтобы, в случае если распогодится, не терять зря ни одной лишней минуты (их, эти минуты, уже приходилось брать на штучный учет!), экипаж — летчики Э. В. Елян и М. В. Козлов, ведущий инженер В. Н. Бендеров и бортовой инженер Ю. Т. Селиверстов — заняли свои места в кабине «сто сорок четвертого».

В воздух для разведки погоды ушел вспомогательный Ту-124. С его борта сообщают, что с воздуха видимость немного получше, чем на земле. Возникшие надежды начинают выглядеть реальнее... Мы сидим в ярко-оранжевом автофургоне руководителя полетов вшестером: Главный конструктор — сын Генерального — Алексей Андреевич Туполев, руководитель испытательного подразделения, в прошлом известный боевой летчик и летчик-испытатель Алексей Сергеевич Благовещенский, руководитель полетов Алексей Петрович Шелякин и еще два или три человека... В нескольких метрах от нас стоит массивный черный лимузин Андрея Николаевича. Получив сведения авиаразведки, Туполев подумал с полминуты. Затем вышел из машины, укоризненно посмотрел вверх, подошел к нашему фургону, встал в дверях и потребовал микрофон радиопередатчика. Несколько секунд ушло на освоение этой техники: что нажимать, что отпускать, что прижимать к уху, а что подносить ко рту и так далее. А потом произошел диалог, может быть, не очень строго соответствующий букве правил радиообмена, но со всех прочих точек зрения весьма небезынтересный:

– Ноль сорок восемь, это я, — сказал, не мудрствуя лукаво, прямо в эфир Туполев. Елян, по-видимому, ни на минуту не усомнился относительно того, кто может представиться по радио подобным образом, и быстро ответил:

— Я — ноль сорок восемь. Вас понял. Однако Туполев счел полезным дополнительно уточнить:

— Это я — Андрей Николаевич...

— Понял, понял. Ноль сорок восемь слушает.

— Как ваше мнение? Как оцениваете обстановку?

На этот прямой вопрос ответ с борта самолета последовал немедленно, без паузы. Судя по всему, экипаж, сидя на своих местах, зря времени тоже не терял и уж, во всяком случае, по основному в данный момент вопросу — лететь или не лететь — свое мнение составить успел:

— Обстановка имеет свои сложности, но работать можно.

— Ну, тогда давай, потихонечку трогай! — скомандовал Генеральный, проявив неожиданную эрудицию в области современного песенного репертуара.

— Понял вас!

— ...И песню в пути не забудь!

— Оказалось, Туполев, в отличие от большинства радиослушателей, знает не только первую строчку припева популярной песни.

— Ни в коем случае не забудем, — заверил, вписавшись в тон этого необычного радиоразговора, Елян.

— Ну, тогда ни пуха ни пера, — закончил Туполев.

И тут мы все вытянули, как гуси, шеи по направлению к динамику, сильно заинтересовавшись, что же ответит командир экипажа восьмидесятилетнему академику. Но традиции, видимо, оказались сильнее соображений салонного этикета, потому что Елян, услыхав «ни пуха ни пера», бодро выдал в эфир положенное: — К черту! К черту!..

После команды Генерального события закрутились в весьма резвом темпе. Впрочем, темп более размеренный автоматически исключался... положением стрелок часов — до захода солнца оставалось уж совсем недолго. Но, с другой стороны, и дел перед взлетом тоже почти не оставалось: все — начиная с самолета и кончая дежурным вертолетом с санитарной и спасательной командами на борту — давно находилось «под парами».

Мы проехали в своем оранжевом фургоне вдоль полосы вперед, поближе к тому месту, где машина должна была оторваться.

За «сто сорок четвертой» закружились клубы снега, пыли, выхлопных газов — двигатели запущены. Экипаж просит взлет — руководитель полетов дает разрешение...

Короткий двадцатипятисекундный разбег — и самолет оторвался от земли. Из-за опущенного (для улучшения обзора вперед) носа пилотской кабины кажется, что он о чем-то задумался. Но долго наблюдать это зрелище не пришлось — погода хоть и улучшилась, но нельзя сказать, чтобы очень намного, — уйдя в воздух, Ту-144 быстро растворился в дымке.

Прошло около получаса, и, сделав два круга, он вновь появился во мгле, заходя на посадку. Еще несколько десятков секунд — и Ту-144, звеня работающими на холостых оборотах двигателями, катится по бетону.

...А потом полагался послеполетный разбор, но Туполев его отменил.

— Успеем, — сказал он.

И в этом тоже был немалый резон. В самом деле, до второго полета предстоит разобраться во множестве записей, сделанных самопишущей аппаратурой за 38 минут первого вылета".

(с) Марк Галлай.

Доработка и эксплуатация Ту-144

Ту-144 установил множество рекордов. 5 июня 1969 года он впервые преодолел звуковой барьер, а 25 мая 1970 года достиг скорости 2150 км/ч, превысив скорость звука в 2 раза. Максимальная скорость Ту-144 составила 2500 км/ч.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Всего было построено 16 самолетов Ту-144.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
3 июня 1973 года — черная страница истории Ту-144. Во время полета на авиасалоне в Ле-Бурже самолет потерпел катастрофу, экипаж погиб.

Для расследования катастрофы была создана комиссия, в которой принимали участия специалисты СССР и Франции. По результатам расследования французы отмечали, что отказа в технической части самолета не было, причиной катастрофы явилось: наличие в кабине не пристегнутых членов экипажа, внезапное появление самолета "Мираж" в поле зрения экипажа самолета Ту-144, наличие кинокамеры в руках одного из членов экипажа, которая при падении могла заклинить штурвал управления.
Катастрофа замедлила работы над самолетом, но не остановила их. В 1975 году состоялся первый рабочий рейс с перевозкой почтовых отправлений из Москвы в Алма-Ату, а в 1977 году открыт первый пассажирский рейс из столицы СССР в столицу Казахстана.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
К сожалению, эксплуатация Ту-144 была недолгой. В 1978 году произошла катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д. После этого регулярные пассажирские полеты на Ту-144 были прекращены.

При подготовке исторической части материала были использованы материалы ОКБ «Туполев».

Ту-144 после СССР

В начале 1980-х годов активные работы по Ту-144 были свернуты, но в ОКБ Туполева велись изыскания по созданию следующего поколения сверхзвукового пассажирского самолета — Ту-244. В 1990-х годах совместно с американцами один из Ту-144 был переоборудован в летающую лабораторию — Ту-144ЛЛ. Этот самолет с бортовым номером RA-77114 сейчас находится в Жуковском.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Особенностями Ту-144ЛЛ стали более мощные двигатели, такие как у сверхзвукового бомбардировщика Ту-160.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
На летающей лаборатории американскими и российскими учеными был поставлен ряд экспериментов по разработке сверхзвукового пассажирского самолета.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
На самолете было два флага: российский и американский. Сейчас американский отодрали.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Что касается еще одного борта Ту-144 с номером СССР-77115, который находится в Жуковском, его можно увидеть во время авиасалона МАКС.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Давайте заглянем внутрь Ту-144.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
За этим самолетом ухаживают особо, внутри оборудована экспозиция, посвященная созданию сверхзвуковых самолетов.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Также сохранилась часть пассажирского салона. Сидеть довольно комфортно, разве что салон непривычно узкий по меркам нашего времени.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Также в очень хорошей сохранности кабина пилотов. Я был счастлив увидеть своими глазами легенду отечественного и мирового авиастроения.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Сейчас такое количество приборов уже не удивляет, но представьте, что это было 50 лет назад!
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
А вот уникальный кадр: туалет сверхзвукового пассажирского самолета.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Низкий поклон всем, кто бережет историю отечественной авиации!
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Не хотелось уходить с аэродрома, но надо было спешить.

Юбилей первого полета Ту-144

По случаю 50-летия первого полета в Жуковском прошли торжественные мероприятия. В музее ЦАГИ ( Центрального аэрогидродинамического института) про особенности конструкции и испытаниях рассказали сотрудники, непосредственно участвовавшие в разработке Ту-144.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Многие решения использовались потом на других самолетах, особенно в военной авиации. Ту-144 послужил основой для качественного скачка в разработках.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
А вечером на памятный вечер собрались специалисты, работающие и работавшие в КБ Туполева, ЦАГИ, ЛИИ им. Громова и на других предприятиях, причастных к Легенде.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Звучали рассказы разработчиков, испытателей, очевидцев о Ту-144.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Что дальше?

Развитие авиации пошло по другому пути. Требуются не более быстрые, а более экономичные самолеты. Скорость отошла на второй или даже на третий план. Те Ту-144, которые удалось сберечь, должны занять свои места в музеях.
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
Эпоха первого поколения сверхзвуковых пассажирских самолетов завершилась, но труды конструкторов, испытателей и инженеров не пропали даром. История не закончилась. За первой главой обязательно будут следующие. Пассажирской сверхзвуковой авиации быть!
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды
А для того, чтобы понимать важность заслуг и проблемы, которые пришлось преодолеть создателям Ту-144, необходимо хранить и чтить историю. Не зря девиз ОКБ Туполева звучит так: «Гордимся прошлым, вместе строим будущее! »
Ту-144: 50 лет с первого полета самолета-легенды

Спасибо всем, кто участвовал в создании этого Самолета, а также всем, кто берег и бережет наше наследие!


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 31.12.2018 в 15:10
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Sergey Ivanov
Sergey Ivanov Михаил Кузьмин 31 декабря 18, в 21:44 Вопрос в цену упирается. На авиаперелеты и так цена убойная- и кто еще будет переплачивать за сверхзвук? Я вот обслуживал наши Ту-214. Как обстоят дела с двигателями для сверхзвука- не буду понты колотить. Не знаю. Те движки для Ту-144 давно устарели, жрут много и по сегодняшним ценам не проходят. Итак, нужна новая разработка самолета примерно на 200 пассажиров. Между прочим: Буржуи разрабатывали Конкорд совместно, считай, всей Европой. Мы сделали Ту-144 сами!
Как- то наш Гарант ляпнул, что надо разработать самолет на базе военного Ту-160. Вот уж глупее этой идеи трудно что- то представить! Нельзя пахать на танках! Нельзя возить пассажиров на бомбардировщике!
Сверхзвук будет! Для дальних рейсов. Экономичность можно обеспечить за счет большой высоты полета- там меньше сопротивление. Но не сейчас. Сейчас нам нужны высокоэкономичные широкофюзеляжные самолеты средней дальности. И нужны дешевые цены на авиаперевозки!
Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Sergey Ivanov 31 декабря 18, в 22:05 Наоборот, сейчас такие машины разрабатываются в небольшой размерности - на 30 - 50 человек примерно, для прослойки состоятельных пассажиров, готовых платить за сверхзвук.
Либо вообще в качестве бизнес-джетов.
Текст скрыт развернуть
4
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Sergey Ivanov 31 декабря 18, в 22:06 * Текст скрыт развернуть
3
Sergey Ivanov
Sergey Ivanov Михаил Кузьмин 1 января, в 00:47 И что? Вся Россия должна работать на интерес этих 50 чел? Да, разрабатываются на малое число пассажиров. Знаю. А еще знаю, что правительство закупило иностранные самолеты класса «бизнес» для полетов наших олигархов и членов правительства. А для России это что дает? Или вся Россия существует только для того, чтобы ублажить эти 50 человек? А может, для России лучше, если организовать действительно массовые и дешевые перевозки просто граждан? Подумайте над этим.
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Sergey Ivanov 1 января, в 01:00 Вы считаете, что над этим надо думать мне? :-)
Массовых дешёвых перевозок всё равно не получится. Нужно поднимать уровень благосостояния, а стало быть, платёжеспособности населения.
А самолёты делают именно для перевозок тех, кто может за эти перевозки заплатить.
Текст скрыт развернуть
2
Sergey Ivanov
Sergey Ivanov Михаил Кузьмин 1 января, в 01:51 Не только вам. Думать над этим полезно всем. Говорите, не получится массовых дешевых перевозок? А тогда встречный вопрос: А для чего вообще все эти перевозки? Вот вы пишете, что надо поднимать уровень благосостояния. А тогда вопрос: А наше государство вообще- то чем озабочено?
И вот как только вы сами озаботитесь этим вопросом- вот тогда- милости просим. Вот тогда и будет у нас с вами полноценный диалог!
Текст скрыт развернуть
1
Вова Говоруха -Отрок
Вова Говоруха -Отрок Sergey Ivanov 1 января, в 02:03 На большой высоте радиация... Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Sergey Ivanov 1 января, в 03:20 Не по адресу весь ваш запал. Я не государство, а рядовой гражданин, и в принципе, сам могу вам задать те же самые риторические вопросы. Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов Sergey Ivanov 1 января, в 10:42 А вся Россия и так на них работает! Или Вы пропустили смену общественно-экономической формации государства? Самые нетерпеливые и бестолковые чиновники только за этот год трижды заявили об этом открытым текстом. Национальное самосознание и экономика не для того поднимаются в России, чтобы противостоять глобализму, а только с надеждой встроиться в него не на последних ролях. У нас половина страны огорчилась, что плацкартные вагоны перестанут делать, а Вы о каких-то массовых дешевых авиаперевозках... Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов Михаил Кузьмин 1 января, в 10:43 Спасибо. А где про эти проблемы "первого" можно почитать подробнее? Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Вячеслав Перминов 1 января, в 12:18 Например, здесь. https://cloud.mail.ru/public/6c50880ca0dd/2002
Номер 4 / 2002. Скачивайте и читайте.
Текст скрыт развернуть
1
Sergey Ivanov
Sergey Ivanov Михаил Кузьмин 1 января, в 13:41 Согласен. Я ведь и сам тоже не государство, а рядовой гражданин. И у меня возникают те же риторические вопросы. А потому мы с вами можем только еще раз подумать на избирательном участке, кого вычеркнуть- а кого оставить. И это все, что мы с вами можем.
Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Sergey Ivanov 1 января, в 13:57 "Если бы от выборов что-то зависело, нам не позволили бы в них участвовать." © Текст скрыт развернуть
3
Narvalroz Евгений
Narvalroz Евгений Михаил Кузьмин 6 января, в 23:19 Это вроде Марк Твен говорил Текст скрыт развернуть
0
Василий ВТ
Василий ВТ 31 декабря 18, в 20:12 У нас рзрботки   в общем идут неплохо но производственная база гнобит, не выполняет свою роль...  да и наверное корупция тоже... Отчего модели выходят не дешевле Западных Текст скрыт развернуть
2
vainab
vainab Василий ВТ 12 января, в 16:45 А вот в качестве разработки ТУ-144 был с самого начала обречён, ибо конструктивно он был выполнен по модной тогда технологии панельной сборки из панелей трёх- и пятиметровой длины, изготовленных химическим фрезерованием. В итоге кошмарное количество материала сливалось в унитаз и конструкция имела очень низкий запас усталостной прочности и из безопасно повреждаемой становилась опасно повреждаемой. Нельзя на такой людей возить. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин vainab 12 января, в 17:53 Товарища Фридляндера начитались? Интересно пишет! Я вот только никак в толк взять не могу - а почему в Туполевском КБ никто этого не понимал? 
Ведь это же так просто - даже ребёнку ясно! 
К тому же КБ имело уже к тому времени большой опыт работы по тяжёлым сверхзвуковым самолётам, а вот для Ту-144 выбрали всё-таки "опасно повреждаемые" длинномерные панели...
В чём же тут дело?... :-) )))
Текст скрыт развернуть
0
Александр Яскевич
Александр Яскевич 31 декабря 18, в 22:55 20 декабря 2018 года, в г.Жуковском, в Доме культуры, состоялась встреча с летчиками-испытателями ,ведущими инженерами по летным испытаниям летавшими на Ту-144,
 разработчиками и авиаконструкторами самолета конструкторского бюро А.Н. Туполева, работниками ЦАГИ, , ГосНИИ гражданской авиации и других научных и инженерных организаций, работавших над проектом Ту-144 

Текст скрыт развернуть
2
Александр Яскевич
Александр Яскевич 31 декабря 18, в 23:09
Текст скрыт развернуть
1
Narvalroz Евгений
Narvalroz Евгений 6 января, в 23:20 Денег ушла прорва, а результат, как пассажирского самолёта, практически нулевой. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 36
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Василий Башмаков
Михаил
Раньше был "Тестер-У3"
Михаил Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил
ВАЙС иОГАНН
ВАЙС иОГАНН
Михаил
Александр Лагуткин
Juri
ну ты и дурак,либераст недоучка!
Juri Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Валерий Шевцов
Игорь КЮН
Александр Гусев
Александр Гусев
Андрей Фалин
Михаил Ушаков
Ещё один "Курск"....
Михаил Ушаков Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил Ушаков
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Гусев
На берегу "комар" не утонул-бы...
Александр Гусев Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
сергей литвищенко
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 января
Walentin Sidelnikow
Конрад Карлович
Сергей Цыбин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 января
Владимир Петров
Вячеслав Перминов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Космический корабль "Федерация" переименуют
Юрий Паршаков
Володя
КП 44_77
Виктор Ребиков
Виталий Костюк
Константин Самарин
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Назвать "КАЛАШНИКОВ".
сергей литвищенко Космический корабль "Федерация" переименуют
sergey andreev
Игорь КЮН
Константин Самарин
Константин Самарин
Господин Никто
Спасибо, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 21 января
Анатолий Шашин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 января