Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Роскосмос начал переговоры с НАСА о местах для космонавтов на американском Orion
Семен Смолкин 26 сен, 11:01
0 0
NASA уточняет график запусков кораблей Orion к Луне
Семен Смолкин 25 сен, 22:42
0 0
Американцы собрали прототип сверхзвукового пассажирского самолета
Семен Смолкин 25 сен, 14:51
+1 3
Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Семен Смолкин 25 сен, 14:46
+5 35
«Волга-Днепр» завершила перевозку космического спутника
Семен Смолкин 25 сен, 14:41
0 4
Беспилотный дозаправщик корабельного базирования значительно увеличит дальность действия авиации
Семен Смолкин 25 сен, 14:37
+1 0

Люди

77478 пользователям нравится сайт aviator.guru

Завтра мы начнём убивать вас, россияне.

развернуть

 Завтра мы начнём убивать вас, россияне.

Пост увидела у Лукьяненко - http://dr-piliulkin.livejournal.com/341180.html,

 

а он взял его здесь - http://aviacomment.livejournal.com/85515.html

       Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. 


         Аннушка уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.

В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке.

Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь.

Для экипажа этим тычком может стать любая причина - отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига ветра.

Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку.

Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо изменить недавно "доработанный" 139-й приказ Минтранса, ставший апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства.

Не вдаваясь в ненужные подробности, "оглашу" конечный результат. Минтрансовские напёрсточники "сумели обосновать", что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика.

И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.

Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше
находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема.

Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ полётов)

P.S. К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите! За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте. Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ...


Опубликовала Ольга Бур , 12.05.2012 в 21:21

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Антон Антонов
Антон Антонов Ирина Калло 1 марта 14, в 21:56 Ирина, никакой иронии. Может быть Вы не в курсе, но в отраслях, связанных с реальной эксплуатацией летательных аппаратов (впрочем не только эксплуатацией, но в данном случае это актуально) формируется (и приветствуется) высокий уровень стрессоустойчивости. Может возник эффект "профессиональной деформации" и на прямую на себя никто не воспринял этот заголовок (изначально аудитория сайта связана с авиацией и от экзальтированных заголовков никого в холодный пот не бросало - жизненный опыт и багаж знаний позволяет отсекать эмоции от информации. Однако популярность сайта и свободный доступ к нему, возникший относительно недавно (раньше просматривать и комментировать могли ТОЛЬКО зарегестрированные на сайте пользователи - теперь это доступно любому желающему и интересующемуся) накладывает некоторое изменение в подходе к формулировкам заголовков. Поэтому считаю, чтобы не иметь репутации "желтого" сайта оправданным более ответственно подходить как к контенту так и к его заголовкам. Хотя журналисты не редко используют этот прием для привлечения внимания, и если на сайте размещается авторская статья с соответствующим заголовком - надо как-то с этим обходиться. Текст скрыт развернуть
6
Алексей Васильев
Алексей Васильев Антон Антонов 8 апреля 14, в 11:20 Проблема в том, что уставший до состояния зомби пилот действительно может угробить и себя и пассажиров. Просто потому, что не успеет сообразить, что делать. Есть в физиологии такое понятие как "запредельное торможение"... Текст скрыт развернуть
8
Антон Антонов
Антон Антонов Алексей Васильев 8 апреля 14, в 15:30 Алексей, полностью с Вами согласен. Для меня вообще удивительно читать и слушать рассказы тех, кто на летной работе в А/К РФ о возникновении в работе летного состава работы по принципу "соковыжималки". Если у водителей-дальнобойщиков (для примера) в Европе принят режим (регулируемый через системы обьективного контроля, имеющиеся в контуре управления грузового тягача) - учитывающей длительность нахождения одного водителя за рулем - то у него хотя-бы есть возможность остановится. Как же может быть игнорирование фактора физиологического утомления пилотов в коммерческих авиаперевозках? Видимо только из-за отсутствия должной ответственности руководителей и владельцев авиакомпаний - как юридической так и материальной. Это только для начала... Текст скрыт развернуть
5
Алексей Васильев
Алексей Васильев Антон Антонов 8 апреля 14, в 17:12 У нас такой контроль тоже ввести можно. Кстати, вспомнился забавный случай. В Гранаде во время автобусного тура по Испании (примерно 2500км по часовой стрелке) нас для посещения фламенко вынуждены были сажать на местный автобус (в котором были исправны лишь рулевое и тормоза) потому что наш водитель даже чуток превысил дневную норму (за небольшое нарушение там не карают, если оно вынужденное, например длинный перегон без подходящей остановки). Новехонький автобус Вольво торчит на стоянке у отеля, водитель в этом самом отеле, но ехать нельзя! Ну ничего, поржали, прокатились и фламенко очень понравилось. Это к вопросу о времени работы. Если бы дело только в этом было! В настоящее время состояние здоровья части КВС таково, что их не то что за штурвал самолета, их за руль легковушки пускать опасно! Несколько лет назад во Внуково пассажирский борт ушел на второй круг потому, что КВС не видел полосы. В ясную погоду! Сажал второй пилот без проблем. При разборе выяснилось, что там такой дремучий атеросклероз брахиоцефальных артерий, что у мужика просто скотома (выпадение поля зрения) появилась!!! И таких пилотов наверняка не один и не два. Люди понимают, что рискуют, но держатся до последнего, потому что на пенсии будут получать нищенские гроши. Эти вопросы нужно в комплексе решать. А грошовая экономия на резервном пилоте - действительно глупость. Ежу понятно, что 90% полета современный самолет действительно сам летит. Но постоянное ожидание всевозможных пакостей способно вымотать почище разгрузки угля лопатой... Но чиновники такие вещи понимают редко, да и то обычно за секунду до катастрофы, как в Казани. Текст скрыт развернуть
6
Антон Антонов
Антон Антонов Алексей Васильев 8 апреля 14, в 17:34 Про катастрофу в Казани - к сожалению это такой вопиющий случай... Все Вы правильно описали. Здесь уже была тема, в которой рассматривался в том числе и диагноз от медиков погибшего командира в одной из катастроф. Правда в виду некорректности основы контента (на мой взгляд) и личностного характера информации данных о медицинском состоянии человека тему подвергли жесткой критике. Получается, что тема медицинского состояния летного состава крайне щепетильна и болезненна для тех людей, кто "в профессии"... Текст скрыт развернуть
2
Алексей Васильев
Алексей Васильев Антон Антонов 8 апреля 14, в 17:49 Неудивительно, что для летного состава медики - практически извечные враги. Летать еще хочется, а этот гад нашел какую-то хрень, которую даже не видно и списывает. В итоге зачастую не обследуются и не лечатся когда надо, чтоб не "засветиться". И "ссыпаются" еще раньше. Сочетание не всегда разумных инструкций и обыкновенного страха не очень конструктивно... А вот в отношении распространимости врачебной тайны на представителей ряда профессий я бы сказал, что в определенных случаях она должна быть ограничена. Водитель пассажирского или большегрузного транспорта, пилот, политик и т.д. слишком за многое отвечают. Да и врачи не со скуки диспансеризацию проходят. Иначе можно и маразм не замерить и хирург может во время операции с инфарктом свалиться. 200-300 за раз угробить не получится, но приятного тоже мало... Так что всему должны быть свои разумные границы. В том числе и врачебной тайне. Текст скрыт развернуть
1
Антон Антонов
Антон Антонов Алексей Васильев 8 апреля 14, в 22:32 Это должны решать внутри профессионального сообщества пилоты - так мне видится "со стороны". Потому, что в результате всех новаций и изменений они по-сути остались "крайними" - и в случае "чего" их "назначат" крайними (что постоянно похоже и делается - по крайней мере создается такое впечатление). И высокие ставки зарплат производят порой впечатление "покупки" их на таких условиях (согласился работать за такие деньги - значит будь добр быть лояльным текущим "порядкам" в авиакомпании). А это категорически неправильно. Кроме того, что это не лучшим образом может влиять на личность в принципе, это может быть усугублено некомпетентным администратором (руководителем из "эффективных менеджеров";), назначать которых стало повседневной практикой. В обычных "сухопутных" коммерческих организациях это один из "столпов" работы "с кадрами". Законодательство ведь только после казанской катастрофы решено поменять (о праве осуществлять руководство А/К только людям, имеющим соответствующее базовое авиационное образование). А про медицину и общее состояние здоровья пилотов явно делается что-то неправильно. Ведь решен этот вопрос позитивно (по крайней мере при взгляде со стороны) в зарубежных авиакомпаниях (по крайней мере лидерных). Читал например, что в ряде А/К командиром на 747-м может быть только человек не моложе 45 лет (менталитет и мотивации принятия решений вместе с жизненным опытом стоят для кадровой службы наравне с профессионализмом, и поэтому люди с опытом жизни стоят для них значимее более молодых). А та физиологическая "заезженность" и подорванное здоровье о котором Вы говорите еще бич машинистов на ж/д...
Плохо еще то, что в случае списания по здоровью возникает в текущих условиях проблема трудоустройства. Это может и "давить" и даже сломать человека. Раньше отрасль была обширна, и можно было внутри нее найти себя. Что сейчас можно придумать (даже не равноценное, а такое, чтобы сразу человек не потерял жизненного тонуса)- даже не знаю...
Текст скрыт развернуть
1
Алексей Васильев
Алексей Васильев Антон Антонов 8 апреля 14, в 23:37 Малую авиацию развивают. Плюс раньше старые пилоты на диспетчерскую службу шли и в инструктора. Текст скрыт развернуть
0
Антон Антонов
Антон Антонов Алексей Васильев 8 апреля 14, в 23:46 Да, вот начали развивать. Посмотрим, как и во что это выльется. Чем больше, тем должно быть лучше. Хотя молодежь слегка "в шоке" - разговаривал с двумя знакомыми молодыми людьми (женщина и мужчина, летали по-отдельности), слетавшими на "Цесснах" пассажирами (в Нижний и из Самары) - у них "легкий шок";))))))). Текст скрыт развернуть
0
Алексей Васильев
Алексей Васильев Антон Антонов 9 апреля 14, в 00:27 Ну это скорее "воздушный мотоцикл", на таком хорошо только советскую ПВО троллить и у Кремля приземляться. Я думаю, что в местных перевозках наибольшим стросом будут пользоваться самолеты на 15-30 посадочных мест. Плюс их частенько в "санитарку" или грузовик можно переделать путем демонтажа лишних кресел практически за минуты. А это универсальность Текст скрыт развернуть
0
Антон Антонов
Антон Антонов Алексей Васильев 9 апреля 14, в 15:22 Нет, это аппарат посерьезнее, но впечатление - близкое к поездке в микроавтобусе. Например "Газели". Вот можно почитать подробнее:http://sdelanounas.ru/blogs/41398/ - по крайней мере по описаниям тех, кто пользовался ими. Текст скрыт развернуть
0
Сергей Козов
Сергей Козов 12 марта 14, в 10:30 Исправная машина и без летчиков совершит посадку в Токио. Вы не там роете. Поэтому ставка сделана на электронику и ее мозги. Не штатные ситуации связаны только с не исправностью оборудования и не хваткой топлива. Я всю жизнь в ремонте и вижу кто этим занимается и как занимаются. Не давно только ракеты перестали падать.... Там летчиков нет. Текст скрыт развернуть
-2
Алексей Васильев
Алексей Васильев 8 апреля 14, в 11:16 В целом действительно идиотизм. Это не говоря о том, что вынуждены летать пилоты, которым уже давно по здоровью за штурвалом делать нечего. А бюрократов таких надо периодически использовать в качестве манекенов при краш-тестах. Хоть какая-то польза будет... Текст скрыт развернуть
0
shaman.kar@mail.ru shaman/kar
shaman.kar@mail.ru shaman/kar 16 апреля 14, в 23:24 Поменяй название; будут читать. Текст скрыт развернуть
0
Sehiru San
Sehiru San 16 октября 14, в 22:46 Вот реальные тексты приказов. Кому интересно конечно. А кому не интересно Пиндосы вам в помощь... Этот фейк гуляет в сети под этим названием не один год.
http://www.kadrovik.ru/docs/08/p.mintransa.21.11.05.n.139.ht...
http://www.zakonprost.ru/content/base/121794
Текст скрыт развернуть
0
павел свиридов
павел свиридов 4 ноября 15, в 17:05 Не устану повторять:в авиации должны руководить ПРОФЕССИОНАЛЫ! и ни разу не топменеджеры!Именно те,кто на своем опыте знает,что это такое-перелёт на грани стартового времени и стоит ли в этом случае экономить.Кстати,по моему глубокому убеждению неразумная экономия и безопасность полётов и рядом не сидели! Текст скрыт развернуть
0
Вадим Дигилёв
Вадим Дигилёв 16 ноября 15, в 07:42 Про Шариковых у руля, в России можно говорить бесконечно. Текст скрыт развернуть
1
Александр Галяутдинов Фетцер
Александр Галяутдинов Фетцер 21 ноября 15, в 09:19 Как правильно сказал один персонаж известного фильма: "Мы бы погибли, если бы не умирали". Текст скрыт развернуть
0
Коновалова  Татьяна
Коновалова Татьяна 1 декабря 15, в 15:06 класс, молодец, подобное не только в авиации , но в здравоохранении, образовании и тд. ........ Текст скрыт развернуть
1
Николай Голубов
Николай Голубов 2 января 16, в 21:07 Подвергать самолёт и экипаж с пассажирами риску попасть в аварию ради зарплаты третьему пилоту иначе,как идиотизмом не назовёшь.Нужно этих "творцов" возить только описанными рейсами,Жаль только экипаж и самолёт,он ведь не малых денег стоит. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 120
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Евгений Делов
Сергей Гольтяпин
Alexander Mikhailov
*
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 25 сентября
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 25 сентября
evgeny
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
evgeny
Андраник Киликян
Спасибо
Андраник Киликян Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Андраник Киликян
Спасибо
Андраник Киликян Как владелец «ВИМ-Авиа» хотел сделать Казань хабом между Китаем и Европой
Андраник Киликян
Спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 25 сентября
Сергей Гольтяпин
evgeny
evgeny
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
evgeny
Сергей Гольтяпин
:)
Сергей Гольтяпин «Волга-Днепр» завершила перевозку космического спутника
Михаил Кузьмин
Конечно! Какой ещё, плять, шар?!
Михаил Кузьмин «Волга-Днепр» завершила перевозку космического спутника
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
evgeny
Михаил Кузьмин
А олени - лучше! :-) )))
Михаил Кузьмин Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 25 сентября
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Не знаю. Может, противопомпажные створки снизу в гондолах.
Михаил Кузьмин Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Раскритиковал, поди? Ну, он-то сторонник "проекта 111"... :-)
Михаил Кузьмин Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Агафонов Владимир
Агафонов Владимир
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Александр Лавринов
Спасибо!
Александр Лавринов Этот день в авиации. 25 сентября
Юрий Симонов
Интересно и полезно знать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Этот день в авиации. 24 сентября