Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Китайские ВВС на подъеме: авиасалон Чжухай-2018 (The Diplomat, Япония)
Семен Смолкин 18 ноя, 13:06
0 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 18 ноября
Семен Смолкин 18 ноя, 12:42
+14 4
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Как сверхсекретные летчики в СССР испытывали атомные бомбы
Семен Смолкин 17 ноя, 17:33
+4 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Полёты в космос каждый день
Семен Смолкин 17 ноя, 16:56
+2 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 17 ноября
Семен Смолкин 17 ноя, 16:43
+20 7
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
ГСС может поставить 12 самолетов Суперджет в ОАЭ
Семен Смолкин 16 ноя, 16:26
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77464 пользователям нравится сайт aviator.guru

ФПИ обещает 3 млн руб за лучшую технологию самолета для возрождения малой авиации

развернуть
ФПИ обещает 3 млн руб за лучшую технологию самолета для возрождения малой авиации
Победитель конкурса на лучшую технологию, способную возродить малую авиацию в отдалённых частях России, получит 3 миллиона рублей на детальную проработку проекта
Победитель конкурса на лучшую технологию, способную возродить малую авиацию в отдалённых частях России, получит 3 миллиона рублей на детальную проработку проекта, сообщает Фонд перспективных исследований (ФПИ).
«Сегодня много говорится о необходимости освоения бескрайних просторов Севера, укрепления связей «материка» с дальневосточным регионом. Для этого обязательно нужен подходящий самолет, причем российский. Объявленный нами конкурс — это первый шаг к разработке прототипа такого самолета, который впоследствии мог бы стать основой отечественной безаэродромной гражданской авиации», — заявил заместитель генерального директора ФПИ Игорь Денисов.
Как пояснили в ФПИ, участники конкурса «Свободный взлет» должны создать лучший демонстратор летательного аппарата вертикального или сверхкороткого взлета и посадки. Основной задачей такой авиации являются грузопассажирские перевозки в районах без развитой аэродромной сети, а также транспортно-санитарные операции и беспилотные грузовые перевозки. Заявки на конкурс принимаются до 3 марта 2017 года.
«Создаваемый демонстратор должен обеспечивать транспортировку полезной нагрузки в диапазоне масс от 100 до 1000 килограммов, а также продемонстрировать возможности перевозки грузов (экспресс-доставки грузов, почты), перевозки людей (формат такси, общественного транспорта), экстренного спасения людей. Размер взлетно-посадочной площадки для нового аппарата не должен превышать 50x50 метров», — заявили в фонде.

Открытый конкурс на лучший демонстратор летательного аппарата вертикального или сверхкороткого взлета и посадки ФПИ обещает 3 млн руб за лучшую технологию самолета для возрождения малой авиации

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ
о проведении отбора предложений на лучший демонстратор летательного аппарата вертикального или сверхкороткого взлета и посадки

В целях поиска научно-технических решений и выявления лучших отечественных коллективов по созданию перспективных летательных аппаратов вертикального или сверхкороткого взлета/посадки (ЛА ВВП/СКВП) различного типоразмера, а также в целях повышении интереса научно-инженерного сообщества Российской Федерации к решению нетривиальных научно-технических задач в области беспилотных летательных аппаратов внеаэродромного применения Фондом перспективных исследований (далее – Фонд) проводится отбор предложений на лучший проект Демонстратора летательного аппарата вертикального или сверхкороткого взлета и посадки.

1. Миссия Демонстратора

Демонстратор ЛА ВВП/СКВП призван показать инновационный уровень летно-технических и эксплуатационных характеристик на основе последних достижений в области автоматических систем управления, энергетических установок, новых конструкционных материалов, которые позволяют решить задачу проектирования летательных аппаратов вертикального или сверхкороткого взлета/посадки на качественно новом научно-техническом уровне. 

2. Основные задачи летательных аппаратов ВВП /СКВП

• грузопассажирские перевозки в районах без развитой аэродромной сети, в том числе в регионах со слаборазвитой дорожной инфраструктурой;
• транспортно-санитарные операции;
• беспилотные грузовые перевозки.

3. Стадии подготовки проектов Демонстраторов

Для подготовки создания демонстратора ЛА ВВП/СКВП последовательно проводятся:

• открытый конкурс на лучший проект демонстратора летательного аппарата вертикального или сверхкороткого взлета и посадки (далее – Конкурс);
• реализация аванпроектов (стоимость не превышает 3 млн рублей) в целях обоснования возможности создания Демонстраторов различного типоразмера победителем и (или) призером (призерами) Конкурса (далее – реализация аванпроекта).

4. Требования к участникам Конкурса

Участники Конкурса (далее – Участники) - юридические лица независимо от их организационно-правовой формы, являющиеся резидентами Российской Федерации, созданные на территории Российской Федерации без участия иностранных граждан, иностранных или международных организаций (работа по выполнению конкурсных заданий проводится на территории Российской Федерации при непосредственном участии граждан Российской Федерации).

Обязательными требованиями к участникам Конкурса является:

• наличие лицензий, разрешений, свидетельств и иных документов, необходимых в соответствии с законодательством Российской Федерации для ведения разработок по теме проекта;
• отсутствие процедуры ликвидации и решения суда о несостоятельности (банкротстве);
• отсутствие решений о приостановке деятельности и (или) об аресте имущества;
• отсутствие задолженности по налогам, сборам и иным обязательным платежам в бюджеты любого уровня или государственные внебюджетные фонды за прошедший календарный год, взыскание которой может привести к невозможности заключения договора о реализации проекта, предложенного участником на Конкурс;
• соответствие иным требованиям, установленным в Конкурсной документации.

5. Основные требования к Демонстратору

Демонстратор предназначен для экспериментального подтверждения возможности создания опционально-пилотируемого летательного аппарата вертикального или сверхкороткого взлета/посадки и его составных частей.

Создание Демонстратора позволит оценить возможность перехода малой авиации на уровень доступности и распространенности автомобильного транспорта.
Демонстратор должен обеспечивать транспортировку полезной нагрузки в диапазоне масс от 100 до 1000 кг:

Демонстрируются возможности:

• перевозки грузов (экспресс-доставки грузов, почты), в том числе в районах без развитой аэродромной сети, со слаборазвитой дорожной инфраструктурой;
• перевозки людей (такси, общественный транспорт);
• экстренного спасения.

Размер взлетно-посадочной площадки не должен превышать 50 Х 50 м.

Требования к конструкции Демонстратора:

• Допускается применение соосного расположения двигателей.
• Не допускается применение схем с использованием несущего ротора при горизонтальном крейсерском полете

Демонстратор должен быть обеспечен автоматической системой аварийного спасения парашютного типа.

Система управления Демонстратора предназначена для управления в директорном режиме посредством задания направления, скорости полета и в автономном режиме по заданным точкам маршрута.

6. Порядок реализации создания Демонстратора

Победителем и (или) призером (призерами) Конкурса в соответствии с заключенным соглашением с Фондом осуществляется разработка требуемой документации на реализацию за счет средств Фонда аванпроекта (аванпроектов) (объем финансирования аванпроекта – до 3 млн рублей на срок до 12 месяцев).

По итогам выполнения каждого аванпроекта в установленном порядке принимается решение о реализации в 2018–2020 гг. на основе его результатов проекта за счет средств Фонда.

Для реализации проекта создается отдельная лаборатория в составе организации-победителя и (или) призера (призеров) Конкурса, в которую трудоустраиваются на условиях полной занятости сотрудники данной организации, а также иные квалифицированные лица, отобранные для реализации проекта.

7. Контрольные даты

Конкурс проводится в период с 06 декабря 2016 года по 28 апреля 2017 года.

 06 декабря 2016 года начало приема заявок на Конкурс;
 до 20 января 2017 года проведение семинара в Фонде по теме Конкурса;
 03 марта 2017 года окончание приема заявок на Конкурс;
 до 17 марта 2017 года проведение формальной экспертизы и первого (отборочного) этапа Конкурса в заочной форме путем рассмотрения поступивших заявок;
 до 28 апреля 2017 года проведение очной презентационной сессии в Фонде для участников, прошедших во второй (заключительный) этап Конкурса;
 до 05 мая 2017 года подведение итогов и объявление победителя и (или) призера (призеров) Конкурса.

В течение 15 дней со дня определения победителя и (или) призера (призеров) Конкурса – проведение семинара в Фонде для победителя Конкурса в целях ознакомления с требованиями Фонда к подготовке документации на реализацию аванпроекта.

В течение 15 дней со дня размещения на сайте Фонда приказа о победителе и (или) призере (призерах) Конкурса – подписание с победителем и (или) призером (призерами) Конкурса соглашения о подготовке документации на реализацию за счет средств Фонда аванпроекта.

На всех этапах Конкурса и подготовки документации на реализацию аванпроекта Фондом обеспечивается консультационная поддержка.

С более подробной информацией о проведении отбора предложений на лучший демонстратор летательного аппарата ВВП/СКВП и конкурсной документацией можно ознакомиться на официальном сайте Фонда.

http://fpi.gov.ru/activities/konkurs/free_flight

 


Опубликовал Семен Смолкин , 08.12.2016 в 15:13
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Жорж Милославский
Жорж Милославский Юрий Белоусов 9 декабря 16, в 10:32 Ё-моё СПАСИБО! Описочка!!! :( Текст скрыт развернуть
0
Александр Борисов
Александр Борисов 8 декабря 16, в 22:48 Для выполнения таких задач лучше подойдёт вертолёт. Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Александр Борисов 8 декабря 16, в 22:50 Дык вот объявители конкурса не хотят вертолётку.
Хотят самолётку, но штоп как вертолётка везде летала...
Текст скрыт развернуть
2
Александр Борисов
Александр Борисов Михаил Кузьмин 9 декабря 16, в 01:22 Если из-за скорости, дык скоростной вертолёт сейчас разрабатывается. Текст скрыт развернуть
0
Сергей Ковалев
Сергей Ковалев 9 декабря 16, в 09:04 технология прописана в самой задаче. короткий взлет или эксплуатация без аэродромной сети это горизонтальный винт или дирижбендель, далее имеем просторы и ветра, что исключает дирижбендель и оставляет крыло с винтом в вертикальной плоскости. все, что требуется, это силовой модуль с приводом, возможность масштабирования СУ путем простого сложения модулей, подходящая тележка для грузов на тех же модульных принципах. далее автопилот опционно.
но 3 млн, Карл! целых 3 млн рублей! за такие деньги ничего путевого не построить, так, собраться красиво и пивка попить под "вау эффект".
да, и я бы горючее заливал в многоразовые сменные баки, типа пивных,герметичные в НУ. ну так, для дуракоупорности. ибо в МА трудно обеспечить повальную грамотность.
Текст скрыт развернуть
1
Андраник Киликян
Андраник Киликян 9 декабря 16, в 10:15 спасибо Текст скрыт развернуть
0
Влада
Влада 9 декабря 16, в 12:48 Летающие очки ... :) :) :) Текст скрыт развернуть
0
Александр
Александр 9 декабря 16, в 12:49 ЕСТЬ ВОПРОС - В чем смысл конкурса?
Самому построить летательный аппарат для полетов НЕЛЬЗЯ, зарегистрировать - НЕЛЬЗЯ в смысле практически невозможно, летать даже самому без окончания хотя бы курсов при ДОСААФе - НЕЛЬЗЯ, построить ВПП - НЕЛЬЗЯ, летать тогда, когда удобно тебе, а не диспетчеру УВД ВВС - НЕЛЬЗЯ... Ну а на местах найдется еще что-нибудь =по понятиям=
Текст скрыт развернуть
0
s s
s s Александр 9 декабря 16, в 13:06 ну по поводу КОГДА - а чем вас уведомительный порядок в вп класса G не устраивает? в остальном - веселье то еще, конечно, но все же не тот хардкор, который вы описали Текст скрыт развернуть
0
Александр
Александр s s 9 декабря 16, в 13:12 Мой друг пытался пройти весь этот бардак, когда хотел получить разрешение летать на лично собранном по чертежам дельтаплане около Красного села и Можайска (пригороды Петербурга). Когда он собрал все разрешительные бумаги, мы тихонько =сообразили= и решили обо всем забыть. Текст скрыт развернуть
0
Александр
Александр s s 9 декабря 16, в 13:18 http://manushkino.ru/docs/bunki_110910.pdf
Здесь есть интересная инфа лично для Вас, особенно в части =обязан= и =должен=.
Текст скрыт развернуть
0
s s
s s Александр 9 декабря 16, в 13:22 спасибо, я в курсе документов, да и практики хватает. вообще, конечно, легализацией дельтаплана повеселили. Текст скрыт развернуть
0
Александр
Александр s s 9 декабря 16, в 13:24 Если такой бардак с простеньким дельтапланом, то могу представить себе, что надо пройти с самолетом не дай Бог собственной конструкции. Текст скрыт развернуть
0
s s
s s Александр 9 декабря 16, в 13:27 да, гемора много, но проходимо. сайт росавиации вам помощь. другое дело, что система сама по себе ебанутенькая, но зие уже не к нам Текст скрыт развернуть
0
s s
s s Александр 9 декабря 16, в 13:29 да и в питере у вас территориалы - ну о-очень веселые ребята. одни лишь их периодические охоты на ведьм чего стоят! Текст скрыт развернуть
0
Александр
Александр s s 9 декабря 16, в 13:32 Система сохранилась в основном с советских времен, когда все УВД (диспетчеры) было в руках ВВС. Тем более это актуально у нас в Питере, где кругом были военные аэродромы и закрытые объекты, а то, что оставалось, было под контролем УВД Пулково. Текст скрыт развернуть
0
s s
s s Александр 9 декабря 16, в 13:41 я вообще-то имел разрешительную систему росавиации. а по поводу увд (точнее, ОрВД) - вы не правы. еще раз повторяюсь - документы вам в помощь, причем издания не довоенных запасов. их иногда почитывать полезно не только профи и любителям, но и партизанам и сочуствующим Текст скрыт развернуть
1
s s
s s Александр 9 декабря 16, в 13:47 за сим откланиваюсь - дела-с... Текст скрыт развернуть
0
Александр
Александр s s 9 декабря 16, в 13:47 Я имел ввиду организацию Управления Воздушным Движением - УВД. Спасибо за сочувствие...))) Текст скрыт развернуть
0
Александр Гомберг
Александр Гомберг 12 декабря 16, в 12:12 Отличная идея! Только вот есть некоторые нюансы: Размер приза в 3 млн. никак не будет стимулировать разработчиков, так как разработка даже не очень оригинального самолета - 2-3 млн.$ и 4-5 лет. Пусть это даже демонстратор. Известно, что нашей давней и непроходящей болью является двигатель, а точнее его отсутствие! Может быть начать бы именно с этой проблемы? Никто и никуда без моторов не улетит! Объявите конкурс на ДВИГАТЕЛЬ, и Вам принесут целый пакет "инноваций" от Ванкелей, дизелей, аксиальников, роторных и прочей лабуды. Здесь лучше быть консерваторами и просто реализовать уже известные моторы, производство которых у нас отсутствует, например ЛОМ-ПРОГА М332С-М 337С и их модификации. А вот газо-турбинные двигатели (ТВД,ТВлД, ТРДД) на 250-500 л.с. придется создавать самим, и это возможно! К легким ЛА вполне можно отнести и дирижабли, только "правильной" схемы и конструкции. В разряд от 100 до 1000 кг. попадают уже построенные дирижабли "Авгура" Au-12 (2 чел.+100 кг) или Au-30 (2пилота+ 8 пассажиров) с дальностью до 1200 км. Или их новые собратья объемом до 100 тыс. куб. м и грузоподъемностью до 50 т. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 121
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Сергей Конев
Юрий Астахов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Полёты в космос каждый день
александр фоксенко
Нужен лифт.
александр фоксенко Полёты в космос каждый день
Владимир Ильин
Narvalroz Евгений
От этого что-то принципиально поменялось?
Narvalroz Евгений «Я думал, что представляю масштабы бедствия»
Владимир Балаев
Спасибо, Михаил.  Жизнь чаще сложнее любой статистики...
Владимир Балаев Этот день в авиации. 18 ноября
владимир
владимир
Душа &
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Владимир Балаев
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 17 ноября
Сергей Цыбин
Сергей Цыбин
Душа! Да Вы, как я посмотрю, идеалист!
Сергей Цыбин «Я думал, что представляю масштабы бедствия»
Сергей Цыбин
Это точно!
Сергей Цыбин Ольга Соколова: наработками по "Бурану" пользуются до сих пор
Эдуард Сугатов
Сергей Скалаух
Юрий Якличкин
Рашид Гатин
Егорян Грузовян
Егорян Грузовян Этот день в авиации. 17 ноября
Владимир Шолуха
Pciha Ivanova
Вадим Белецкий
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 17 ноября
Walentin Sidelnikow
Спасибо за информацию!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 17 ноября
Душа &
Душа &
Андрей Н-ск Яковлев
Эдуард Сугатов
Это Россия.
Эдуард Сугатов «Судя по всему, реально мало что готово»: зачем миру напомнили о «преемнике» Ту-160?
Эдуард Сугатов
Михаил Кузьмин
Ага, разошлись, вы одна остались. Я про вас уже и забыть успел.
Михаил Кузьмин Иркутский плен
natkush52
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 17 ноября
Господин Никто
Спасибо за полезную информацию, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 17 ноября
Михаил Кузьмин
Valdemar Heck
Видимо ведь была как Я то гарантия и срок тоже выставляется.
Valdemar Heck Малайзия пожаловалась России на Су-30МКМ
Юрий Симонов
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Юрий Симонов
Сергей Цыбин
Михаил Ушаков
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Цыбин
Владимир Балаев
СПАСИБО!  Печальный денёк, столько катастроф ...
Владимир Балаев Этот день в авиации. 16 ноября
Вадим Голышкин