Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

"Плавучим аэродромам" прочат забвение
Семен Смолкин 16 дек, 17:17
+1 0
60 лет труженику-ветерану Ан-12
Семен Смолкин 16 дек, 16:48
+11 1
Этот день в авиации. 16 декабря
Семен Смолкин 16 дек, 16:40
+8 5
Иран получил самолёты-амфибии российского производства Аэро Волга ЛА-8
Семен Смолкин 16 дек, 11:01
+1 1
Руководство по покупке частного самолета
Семен Смолкин 15 дек, 19:27
0 1
Как самолёт контролирует здоровье пилотов?
Семен Смолкин 15 дек, 19:19
0 1

Люди

77270 пользователям нравится сайт aviator.guru

Американцы занялись сертификацией самолетного мотор-колеса

развернуть
Американцы занялись сертификацией самолетного мотор-колеса

Мотор-колесо на лайнере Boeing 737  WheelTug

Американская компания WheelTug получила разрешение Федерального управления гражданской авиации США на проведение сертификационных испытаний мотор-колеса для пассажирских самолетов. Как пишет Aviation Week, получить сертификат на новое устройство и начать его поставки заказчикам планируется до конца 2018 года.

Сегодня большую часть перемещений по полосам и стоянкам аэропортов самолеты выполняют с помощью специальных буксировочных машин. Такие машины имеют специальные системы сцепления с передней стойкой шасси и позволяют отгонять самолеты на стоянку, подводить их к посадочным рукавам или загонять в ангары.

Такие перемещения самолеты либо не могут совершать самостоятельно, либо могут, но с использованием собственных реактивных двигателей, что приводит к излишнему расходу топлива. Кроме того, некоторые модели двигателей даже при включенном режиме реверса все равно не могут обеспечить самолету езду назад.

 

Американцы занялись сертификацией самолетного мотор-колеса

WheelTug

Новое мотор-колесо позволит пассажирским самолетам полностью самостоятельно перемещаться по территории аэропорта. Мотор-колесо WheelTug представляет собой универсальное колесо для передней стойки шассии со встроенным электромотором. Последний приводит колесо в движение посредством планетарного редуктора. 

Для езды на самолете по аэропорту летчику необходимо будет лишь запустить вспомогательную силовую установку — газотурбинный двигатель в хвостовой части, приводящий электрогенератор, — и включить мотор-колесо. Руление в движении можно будет производить из кабины с помощью стандартных самолетных органов управления.

Базовая система управления мотор-колесом предполагает размещение в кабине пилотов специального переключателя, позволяющего включать устройство в режиме движения либо вперед, либо назад. Кроме того, по желанию заказчика, в кабине пилотов может быть установлен экран, на который будут выводиться изображения с внешних камер во время руления.

Технические подробности о мотор-колесе пока не раскрываются. Обычная операция отведения самолета от посадочного рукава на стартовую позицию с помощью машины-буксира занимает в среднем около восьми минут. По оценке WheelTug, мотор-колесо позволит сократить время, необходимое на отведение самолета, до двух минут.

Американское мотор-колесо разрабатывается для пассажирских самолетов семейства Boeing 737 за исключением длиннофюзеляжного Boeing 737-900. После получения сертификата на эту версию устройства WheelTug намерена сертифицировать колесо для установки на пассажирские лайнеры семейства Airbus A320.

По данным американской компании, к настоящему времени предварительный заказ на мотор-колесо разместили 22 авиакомпании, располагающие парком из 976 самолетов.

Помимо WheelTug разработкой мотор-колес сегодня занимаются еще несколько компаний в мире. В частности, в России холдинг «Технодинамика» разрабатывает мотор-колесо, предназначенное для установки на модернизированные версии пассажирских самолетов SSJ-100. Новое устройство разрабатывается в рамках концепции «более электрического самолета».

Василий Сычёв

https://nplus1.ru/news/2017/01/10/wheel


Опубликовал Семен Смолкин , 12.01.2017 в 12:58

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Валерий Смирнов 12 января, в 14:48 Там с этим колесом не все так просто - слишком усердствуют в рекламе этого "чуда" всякие конспирологи... Текст скрыт развернуть
0
Валерий Смирнов
Валерий Смирнов Сергей Гольтяпин 12 января, в 14:50 А самому стать экспертом ?! Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Валерий Смирнов 12 января, в 14:50 А Вы прочитали предупреждение на этой странице?
"Внимание! Эта новость - прикол, как и все на этом сайте. Когда у Дуюнова начнут покупать колеса американцы (или хотя бы массово россияне), мы разместим бесплатный рекламный баннер у себя на портале и будем всячески его поддерживать. А пока проект скатывается к "Маруссям", Ё-мобилям, супер-мотоциклам от "Ночных волков" и прочим нанотехнологиям, много шума, а толку нет никакого и уже давно..."
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Валерий Смирнов 12 января, в 14:52 "А самому стать экспертом ?!" Я не специалист по электродвигателям... Кроме того, у нас запрещена реклама "гербалайфа". Текст скрыт развернуть
0
Валерий Смирнов
Валерий Смирнов Сергей Гольтяпин 12 января, в 14:52 если не понятна суть паразитической системы, смотри пункт №1:
Сам стань экспертом!
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Валерий Смирнов 12 января, в 14:53 Валерий, у меня нет особого желания разгадывать шарады... Текст скрыт развернуть
0
Валерий Смирнов
Валерий Смирнов Сергей Гольтяпин 12 января, в 14:54
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Валерий Смирнов 12 января, в 14:57 Да смотрел я это все - но дело в том, что реально в этом изобретении может разобраться только специалист по асинхронникам, и, кроме того, я читаю не только рекламу, но и критические комментарии тоже, так что не усердствуйте... Текст скрыт развернуть
3
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 12 января, в 14:32 Спасибо за материал!!! Они уже давно применяются на электромобилях крутых. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Владимир Барашкин 12 января, в 15:24 Ага, на "БелАЗах", например... Мотор-колёса...
Крутая тачка!
Текст скрыт развернуть
1
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин Михаил Кузьмин 12 января, в 17:39 Спасибо Мишель за ответ!!! Оно то уж точно не будет буксовать!!! Текст скрыт развернуть
0
Владимир Табаран
Владимир Табаран 12 января, в 14:33 Ааааа, представляю наш аэропорт, осень или зима, сцепление 0,3. И Боинг, полирующий передним колесом перрон... А потом "Новосибирск руление, прошу буксир в точку запуска". Текст скрыт развернуть
4
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Владимир Табаран 12 января, в 14:39 Так одно другому не помешает :) Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Владимир Табаран 12 января, в 14:41 Надо будет просто установить на передней стойке ещё и ящик с песком, и шнурок от заслонки с пружинкой в кабину экипажа вывести. Текст скрыт развернуть
3
Равиль Баширов
Равиль Баширов Михаил Кузьмин 12 января, в 18:37 Не не! Шипованная резина поможет!!)) Текст скрыт развернуть
1
Юрий Барышев
Юрий Барышев Владимир Табаран 13 января, в 11:16 А что в Толмачево хреново рулежки очищают? Ну и наверное никто от буксировщиков полностью отказываться не собирается! Текст скрыт развернуть
1
Владимир Табаран
Владимир Табаран Юрий Барышев 13 января, в 12:54 Под "нашим аэропортом" я имел в ввиду все российские аэропорты, а Толмачёво привёл просто как наиболее знакомый. А реально - бывают (и довольно нередко) такие условия, что хоть зачистись, а после мороза, когда потеплеет, изморозь из полосы и перрона прёт, и сцепление 0,3-0,32 и всё. А если колёса на стоянке подмёрзли, то никакое носовое колесо самолёт с места не сдёрнет (особенно учитывая центр масс самолёта и распределение нагрузки на шасси). Текст скрыт развернуть
0
Юрий Барышев
Юрий Барышев Владимир Табаран 13 января, в 13:13 Владимир, это все ясно. Погодные условия эксплуатации разные бывают,
Новосиб не Краснодар, и не Адлер.
Но и в Толмачах в мае +30 бывает.(Грубо: 15 дн. апреля, май, июнь, июль, август,сентябрь,15дн октября-набегает= 6 месяцев в год, керосин+минутки в это время года можно хорошо экономить.)
Это не считая, что самолет может лететь в теплые края.
Но и от буксировщиком полностью никто не предлагает отказаться.
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Табаран
Владимир Табаран Юрий Барышев 13 января, в 13:19 Да это я всё понимаю, последнее слово всё равно будет за экономикой... Текст скрыт развернуть
0
Василий Свирков
Василий Свирков 12 января, в 15:43 просто уверен что это совсем не нужно. Овчинка выделки не стоит. Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 29
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 16 декабря
Всеволод Аладышкин
Спасибо.
Всеволод Аладышкин Этот день в авиации. 16 декабря
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Плугарев
Voland 3D
Андрей Головкин
Юрий Симонов
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 16 декабря
лютик
Семен Семеныч
Андрей Цой
))
Андрей Цой Российские авиаконструкторы готовы возобновить работы по созданию самолетов вертикального взлета
Михаил Кузьмин
zavet24 уляшов
Андрей Цой
Михаил Кузьмин
Валерий Акинин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Сергей Куравлев
роман смирнов
Константин Емельянов
Андрей Цой
Андраник Киликян
Альфред Зябликов
Виктор Мальцев
Виктор Мальцев
Квазинаучная чушь.
Виктор Мальцев Что мешает человечеству в покорении космоса?
Виктор Мальцев
Создан-то создан, да не испытан.
Виктор Мальцев Что мешает человечеству в покорении космоса?
Андрей Николаев
Григорий Викторов
Alexander Mikhailov
Спасибо
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 15 декабря
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Пётр Русин
Ядерный двигатель для космоса был создан еще в СССР!
Пётр Русин Что мешает человечеству в покорении космоса?
Всеволод Аладышкин
Спасибо.
Всеволод Аладышкин Этот день в авиации. 30 ноября
Voland 3D
Пётр Русин
Сергей Куравлев
Михаил Кузьмин
Валерий Акинин
Валерий Акинин
Михаил Кузьмин
Пожалуй, закажу себе бизнес-джет на базе Ту-160.
Михаил Кузьмин Руководство по покупке частного самолета
Владимир Егельницкий
Владимир Егельницкий
Виктор Мальцев
Сергей Башков
Михаил Кузьмин
Сергей Башков