Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Флотская сестра «Эйракобры»
Семен Смолкин 15 авг, 22:42
+6 2
Aerial-Biped - квадрокоптер на двух ногах
Dmitry 15 авг, 16:31
+2 1
Встречайте фестиваль дронов в Москве
Dmitry 15 авг, 12:22
+2 0
Этот день в авиации. 15 августа
Семен Смолкин 15 авг, 12:07
+21 6
Китайцы о совместной разработке CR929 и не толькоДва спутника "Экспресс" могут запустить на ракетах "Ангара-А5"
Семен Смолкин 15 авг, 10:14
+3 1
Выше некуда
Семен Смолкин 15 авг, 00:20
-5 9

Люди

77158 пользователям нравится сайт aviator.guru

Хрущев и авиация. Ко дню рождения забытого генсека

развернуть

хрущев

В апреле родилась не только Космонавтика, но и советский лидер Никита Хрущев - 3 (15) 1894 г. Именно в период его правления (1953-1964) советская космонавтика добилась впечатляющих успехов (первый спутник, полет Гагарина и др). Без сомнения, большую роль в этом сыграло увлечение Хрущева ракетной тематикой, над которым чуть позже стали шутить и ставить ему в вину. Особенно усердствуют в этом люди связанные с авиацией, поскольку в то время развитие ракетного направления сопровождалось сокращением военных авиационных программ, а также сокращением самой военной авиации. Авиаторы на все лады клянут то время, повторяя мысль, что «Хрущев уничтожал авиацию». Однако, факты таковы.


Хрущев и ракеты.

После Второй мировой войны авиация уходит на вторые роли; не только Хрущев, но и остальные ведущие державы (США, Англия) делают ставку на ракеты, сокращая расходы на национальные авиационные программы. Экономика должна быть экономной: технологичная и дешевая в производстве («будем делать ракеты как сосиски»), а также трудноперехватываемая ракета является более эффективным средством доставки ядерных боеприпасов, чем тихоходный стратегический бомбардировщик, уязвимый от вражеских средств ПВО. К тому же бомбардировщики требуют дорогостоящей аэродромной инфраструктуры с квалифицированной обслугой. Добавьте сюда подготовку и тренировку экипажей - сжиющих дорогостоящее топливо в многочасовых полетах и проч. и проч. В общем, роль бомбардировщика в грядущих военных конфликтах была снижена, хотя совсем от них и не отказались.

Хрущев и авиация. Ко дню рождения забытого генсека

Хрущев сократил авиацию.

Действительно, такое сокращение было сделано – в рамках общего сокращения советской армии с 5,5 млн. чел. до 2,5 млн. чел. (сейчас в РА - 1 млн чел). Война давно закончилась и держать большие вооруженные силы не было необходимости. Зато людские ресурсы требовались народном хозяйстве. Сокращение армии/авиации - это была попытка оптимизировать оборонные расходы государства. Естественно, такая оптимизация не могла встретить одобрения у могущественных топ-менеджеров советского ВПК, осваивавших оборонный бюжет. Одна из причин будущей отставки Хрущева кроется здесь.

Тем не менее, во времена "разрушителя авиации" созданы знаковые машины: истребители МиГ-21, Су-7, бомбардировщик Ту-22, а также вертолеты Ми-4, Ми-6 и Ми-8 и др. Многие из них до сих пор в строю.

Но, пожалуй, главное из авиационных достижений Хрущева – фактически по его личному указанию в стране появилась нормальная пассажирская авиация. До этого момента пассажирские перевозки осуществлялись на переделанных бомбардировщиках Туполева: военным Ту-95 и Ту-16 монтировали фюзеляж бОльшего диаметра и они, соответственно, превращались в Ту-114 и Ту-104. Но хорошие лайнеры так не получаются: возить бомбы и людей – это не одно и тоже. Ситуация изменилась после 1960 года - во время визита во Францию Хрущев был очарован комфортабельной пассажирской «Каравеллой» с реактивными двигателями в хвостовой части фюзеляжа - передовой по тем временам компоновочной схемой. Сразу же по возвращении в Москву генеральному конструктору Туполеву была поставлена задача разработать отечественный аналог крылатой "француженки".

хрущев и туполев

Так в портфолио ОКБ Туполева появились первая пассажирская машина, не имевшая прямой военной родословной, а на воздушных линии страны появился Ту-134, взявший на себя львиную долю нагрузки на ближних рейсах. Кстати сказать, впервые в практике отечественного авиастроения конструкция самолета и его летные данные прошли международный контроль, а сама машина получила международный сертификат летной годности. Также Ту-134 всех модификаций имели сертификаты на соответствие международным нормам (ICAO) по шуму на местности, что позволяло использовать их на международных линиях.
Вообще Никита Сергеевич, при всех своих чудачествах, не был консерватором и хорошо чувствовал перспективные технические направления. Помимо случая с «Каравеллой», еще один толчок советскому авиапрому был дан годом ранее - в 1959 году, когда во время визита в США, по личному указанию генсека были закуплены два вертолета "Сикорский S-58" и два "Боинга Вертол V-44". Тогда в Америку, на завод Сикорского была откомандирована группа советских специалистов, которая облетала и приняла новую технику. По прибытии в СССР американские вертолеты были тщательно изучены. Сравнение показало, что в вертолетостроительных технологиях Советский Союз и США находятся примерно на одном уровне, но в авиационном оборудовании Америка далеко впереди и ее надо догнать, а лучше перегнать.

Еще одним штрихом к портрету «Хрущев и авиация» служит тот факт, что именно он благословил конструктора скоростных судов на подводных крыльях Ростислава Алексеева в работе над принципиально новым видом транспорта - экранопланам. Которые еще больше сократили бы расстояния внутри 1/6 части суши…

agitprom_03

Вообще деятельность Хрущева на посту главы государства, при всей неоднозначности его фигуры, воспринимается как попытка построить социализм, (а затем и коммунизм) с человеческим лицом. Но, по ряду причин, не получилось. Постепенно «хрущевская оттепель» перешла в «брежневский застой», а затем частично повторилась в виде горбачевской Перестройки, но что-то перестраивать было уже поздно - все развалилось.

Не станем спорить насчет перспектив взращивания кукурузы в целинных степях Казахстана, оправдывая причуды генсека, но, что касается “развала авиации”, то все происходило с точностью до наоборот.
Хрущевская эпоха была “золотым веком” авиации, когда все лучшие разработки получили путевку в небо. На которых мы летаем и по сей день, включая самый массовый вертолет в мире Ми-8.

Хрущев и авиация. Ко дню рождения забытого генсека

Нет ничего интереснее, чем опровергать сложившиеся стереотипы, находя под слоем мифов и заблуждений ту непостижимую вечную истину во всей её простоте и красе. Удивительно, как люди, имея перед собой все данные и доступ к Интернету, продолжают верить в совершенно безумные вещи.
Ради чего повторять глупости и придумывать несуществующие “грехи” пусть даже для не слишком популярного исторического деятеля? Или бездумное охаивание есть неотъемлемая часть массового сознания?
Должна же остаться хоть капля уважения к создателям великолепных МиГов, Яков и Сухих, труды которых оказались забыты в связи с решением очернить всю эпоху!
Как будто не было самого массового истребителя МиГ-21! Десятки модификаций! Сотни тысяч боевых вылетов по всеми миру!
Не было истребителя-бомбардировщика Су-7.
Не было сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца Ту-22.
Не было двухместного барражирующего перехватчика Ту-128.
Не было первого советского самолета дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126.
Не было пассажирских Ил-18, Ил-62 и Ту-134.

Хрущев и авиация. Ко дню рождения забытого генсека

Приказ о начале работ по теме Е-155 (“трехмаховый перехватчик”) появился в марте 1961 г., когда над отечественной авиацией во всю сгустились тучи хрущевских реформ. Несмотря на “трудные времена” и “гонения на авиацию”, не прошло и трех лет, как самолет МиГ-25 приступил к испытаниям в воздухе (1964 год).

Все они, и многие другие, поднялись в воздух в конце 1950-х — начале 1960-х гг. И если это развал авиации, то как, по-вашему, должно выглядеть “возрождение”?


Ключевые слова: Курилка, "Люди и авиация"
Опубликовал Семен Смолкин , 15.04.2018 в 16:54

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
сергей литвищенко
сергей литвищенко 15 апреля, в 17:42 ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, ПРО ХРУЩЁВСКИЕ ВРЕМЕНА. СПАСИБО, ИНФОРМАЦИОННО. Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 15 апреля, в 17:47 Знаковые для Военно-Транспортной Авиации машины - Ан-8 и Ан-12 тоже появились при Хрущёве. Именно с них и началась "настоящая" ВТА.
То есть - её качественное перерождение - тоже какбэ заслуга Хрущёва.
Да и Ан-22 закладывался тоже при нашем дорогом товарище Никите Сергеевиче, правда первый полёт выполнил уже немного после снятия Хрущёва.
Ну и, говоря об отношениях Хрущёва и авиации, стоило бы упомянуть его полёты с семьёй с визитом в США и обратно на Ту-114 - самолёте, который в тот момент ещё даже не прошёл испытаний, и не был допущен для перевозки пассажиров! Какой же должен был быть уровень доверия Никиты Сергеевича к творчеству ОКБ Туполева!
Текст скрыт развернуть
5
Александр
Александр Михаил Кузьмин 15 апреля, в 19:30 Прочтите историю создания Ту-114.Мне кажется,что речь об уровне доверия тут неуместна! Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Александр 15 апреля, в 22:04 Я достаточно хорошо знаком с историей создания Ту-114.  А речь о том, что глава страны со всей семьёй летал на ОПЫТНОМ ЭКЗЕМПЛЯРЕ самолёта, даже ещё не прошедшем испытаний. Да ещё и не над Москвой прокатиться, а в дальний межконтинентальный полёт.
Много вы ещё таких случаев в истории знаете?
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 15 апреля, в 17:57 Кстати, а чего аффтырь называет Хрущёва Генсеком? Не был он Генсеком никогда, эта должность с 1953-го по 1966-й год называлась "Первый секретарь ЦК КПСС". Текст скрыт развернуть
4
Семен Смолкин
Семен Смолкин Михаил Кузьмин 15 апреля, в 18:03 "Персек" не так пышно звучит ))) Ну а суть-то одна и та же - что генеральный, что первый секретарь. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Семен Смолкин 15 апреля, в 18:04 Ну, тогда и президентом можно, один чёрт. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Семен Смолкин 15 апреля, в 18:07 Кстати, Семён, а вы уверены, что C-99 - по схеме низкоплан? :-) ))) Текст скрыт развернуть
1
Семен Смолкин
Семен Смолкин Михаил Кузьмин 15 апреля, в 18:26 Это airwar.ru уверен ))) Но вы правы - это среднеплан, хотя... если на вещи смотреть ширше, может и низкоплан (по сравнению с исходным B-36) Текст скрыт развернуть
1
Семен Смолкин
Семен Смолкин 15 апреля, в 18:04 Интересно, что именно в хрущевские времена были приняты на вооружение одновременно (!) два стратега - М4 и Ту-95. Текст скрыт развернуть
1
Вениамин Тальский
Вениамин Тальский 15 апреля, в 18:32 Трудно не согласиться...
Текст скрыт развернуть
0
Николай Панкратов
Николай Панкратов 15 апреля, в 19:30 про авиацию сказали добрые слова - добавлю и про кукурузу, которую до сих пор сеят там, где ранее не сеяли и кормят ею скот. Сколько уже лет нет Хрущева, а кукуруза то прижилась. Ну а то что дураку стеклянный хрен не надолго это все знают.
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 15 апреля, в 20:01 Спасибо Никите Сергеевичу за создание крутой Авиации!!! Обидно за наших староверов-авиаконструкторов!!! Которые постоянно отставали от забугорных в развитии гражданских еропланов!!! Все, кого то ждут, кто по башке даст!!! Текст скрыт развернуть
0
Николай Титов
Николай Титов 15 апреля, в 21:42 На мой взгляд  все сводится к тому, что  тянуть такие вещи как 5,5 миллионую армию + Авиацию + Ракетостроение и РВСН - страна просто не могла.  Людям и так жилось не сладко,  это и хлеб с кукурузой и  оклады настолько маленькие, что по сути люди работали за еду, причем довольно посредственную.  Стал выбор - самолеты или ракеты - Хрущев выбрал  ракеты  и не ошибся.  Этот  щит нас всех до сих пор прикрывает.
Что касается сокращения ВС, то.... за свою жизнь я встречал многих бывших, которые кляли на чем свет стоит и Хрущева и всех его родственников, поскольку у людей впереди была жизнь,  где  Вещевое и денежное довольствие,  квартиры и в 45 лет - свободен!   "Положено и все".
Для многих армия была таким местом где можно ничего не делать, и ни за что не отвечать.    И вдруг, облом,   идите,  работайте,  и сами себе все зарабатывайте.   Это был шок,  как они ругались, ..... а вот люди  не связанные с армией действительно восприняли это и нормально и спокойно.
Текст скрыт развернуть
1
Али Рендарман
Али Рендарман 16 апреля, в 02:29 Ага, забудешь такого... Текст скрыт развернуть
0
Иван Князев
Иван Князев 16 апреля, в 03:17 интересная статья и комментарии. но хотелось бы выступить чуть в сторону.. В защиту родного и могучего Русского языка! и заметить что во времена СССР не было топ-менеджеров и прочей пидерсии, как пишет автор. а были талантливые люди с нормальными профессиями! а от всех этих проамериканских паскудных словечек уже тошнит! даешь Русский язык! и грамотных людей! Текст скрыт развернуть
2
Владимир Балаев
Владимир Балаев 16 апреля, в 04:09 СПАСИБО!
Очень необычный взгляд, что и подтверждают многочисленные комментарии.. Новый взгляд на "хрущёвскую оттепель", весьма объективно.
Текст скрыт развернуть
0
Василий ВТ
Василий ВТ 16 апреля, в 20:43 Самое подлое либерастическое, прозападное... предательское... это рссматривая  наших лидеров  выдергивать только негативы, и  прятать заслуги. Так делали с о  Сталиным, Хрущевым, Социализмом вообще...Тот кто показывает  только негатив как правило -  враг России... Текст скрыт развернуть
1
Valery Lihachev
Valery Lihachev 17 апреля, в 21:15 А ещё Н.С. Хрущев, в отличие от нынешнего руководства, не побоялся Схлестнуться с америкосами , когда подтянул ракеты на Кубу, при нем также был создан атомный подводный флот. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 19
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Юрий Фёдоров
Юрий Фёдоров
Юрий Фёдоров
Андраник Киликян
Спасибо за материал!
Андраник Киликян Флотская сестра «Эйракобры»
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Флотская сестра «Эйракобры»
Сергей Лобачев
Александр Планерский
Бе-32 так и не получил сертификат лётной годности?
Александр Планерский Этот день в авиации. 15 августа
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Стрекообразный стрекозоид...
Сергей Гольтяпин Aerial-Biped - квадрокоптер на двух ногах
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 15 августа
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 15 августа
Karmadon
Борис Осипов
Да пусть хоть горшком назовут лишь бы не мерено бабла истратили...
Борис Осипов Выше некуда
i.g. g.i.
бесполезную?а в россии как сейчас называется ввс?не вкс?))
i.g. g.i. Выше некуда
Михаил Кузьмин
Сергей Князьков
Михаил Кузьмин
А с кем?
Михаил Кузьмин Цены на авиабилеты вырастут в среду
Сергей Князьков
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Пусть тратят побольше бабла на бесполезную вещь...
Борис Осипов Выше некуда
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 11 августа
Владимир Балаев
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 15 августа
Юрий Симонов
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 15 августа
Андрей Волков
украсть миллиарды без проблем. отправь их в космос.50/50 повезло не повезло.
Андрей Волков Выше некуда
Андраник Киликян
Спасибо за материал!
Андраник Киликян Выше некуда
Владимир Барашкин
Юрий Фёдоров
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 14 августа
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 13 августа
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Эта традиция имеет давние корни... :-) )))
--------------------------------------------------------…
Михаил Кузьмин Дронбиатлон-2018
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
сергей литвищенко
КОНЕЧНО.
сергей литвищенко За двумя зайцами: ракетные проблемы переходного периода
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Против кого направлен «высокотехнологический» военный бюджет США
Сергей Гольтяпин
сергей литвищенко
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 14 августа
Сергей Гольтяпин
Юрий Симонов
Сергей Цыбин
Сергей Гольтяпин
Владимир Барашкин
сергей литвищенко
Александр Планерский
Александр Планерский