Вылететь на Як-52 за 290000 рублей, самолёт Синтал от 2 млн и планерное мастерство FlightTV. Выпуск103

Планируем заранее. Список авиационных мероприятий на 2020 год. Авиационный спорт. Как стать планеристом-спортсменом или научиться летать на Як-52. Заводское качество. Знакомим с СВС «Синтал» С-2 производства РЭМЗ-Авиа

Если хотите узнавать о новых российских самолётах и смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV и посмотреть фильм о частной авиации Красноярска: http://flighttv.ru/pages/Klub-zritele..

.
2) Поддержать FlightTV просто так через Тинькофф-банк https://www.tinkoff.ru/collectmoney/c... или Яндекс.Кошелёк https://money.yandex.ru/to/4100191322... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого банка без комиссии.
3) Карта Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (возможна комиссия, получатель Татьяна) 5) Patreon (ежемесячно с банковской карты) https://patreon.com/flighttv

Ещё интересные ссылки на тему гражданской авиации
https://www.youtube.com/channel/UC07c... Мир авиации. Авторский канал журналиста из Калининграда
https://www.youtube.com/user/letchikleha Авторский канал "Лётчика Лёхи", пилота-инструктора авиакомпании "Победа" Алексея Кочемасова
https://www.youtube.com/channel/UCHhC... Авторский канал Дениса Оканя, пилота-инструктора-экзаменатора B737

Источник ➝

«Невидимка» Су-57: Китайцы хвалят, французы восторгаются, русские не видят в упор

Истребитель пятого поколения взлетел, но не может долететь до армии

На фото: российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57

На фото: российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 (Фото: Сергей Бобылев/ТАСС)

Теоретически, если вспомнить оптимистичные планы Минобороны, чему были посвященны многие военные обозрения, сейчас в боевой авиации ВКС России должно было быть не меньше двадцати истребителей Су-57. Ну, или как минимум два — по уточненному графику поставок. Первый из них предполагалось передать в армию ещё в конце прошлого года, второй уже в 2020 году, а всего, с последующим увеличением серийного выпуска этого истребителя, до 2028 года армии было обещано 76 единиц Су-57, в том числе с двигателем второго этапа.

Коррективы в эти планы внесла авария 24 декабря 2019 года, когда во время испытательного полёта первого серийного истребителя он рухнул в тайгу в 111 километрах от аэродрома Дземги в Хабаровском крае. Пилот катапультировался и не пострадал, зато пострадала репутация и сдвинулись сроки производства Су-57.

Вероятно, что именно для поддержания имиджа Су-57 в Минобороны недавно организовали показательные полёты четверки истребителей на базе Государственного летно-испытательного центра МО (ГЛИЦ), который расположен в городе Ахтубинск Астраханской области. «В ходе выполнения полетных заданий летчики ВКС отработали одиночный и групповой пилотаж, групповую слетанность в составе звена, полеты на малых и предельно малых высотах, а также боевое применение авиационных средств поражения», — сообщили тогда в Минобороны. При этом было заявлено, что пилоты ВКС России полностью освоили истребители пятого поколения и продемонстрировали полёт на предельных режимах высот, перегрузок и скоростей.

В продемонстрированном видеоролике Су-57 показаны во всей красе — взлёт, полёт, посадка, элементы ближнего воздушного боя, а ещё пуск ракеты «воздух-воздух». Видео вызвало большой интерес именно у западных экспертов, которые впервые увидели российские истребители пятого поколения со всех ракурсов. И здесь Минобороны РФ добилось желаемой цели — самолёты, которых произведено всего 10 летных образцов, произвели фурор как на Западе, так и на Востоке. Французский журнал Capital, например, в своем военном обозрении назвал российский авиационный комплекс пятого поколения Су-57 «жемчужиной российской авиации». По словам автора, летчики «проверили пределы возможностей самолета». С двумя турбореактивными двигателями российского производства Су-57 достигает скорости около 2600 км/ч, скорость набора высоты — 21 км/мин, а радиус действия — 1750 километров. При этом самолёт отличается «исключительной маневренностью».

Ещё больше комплиментов «отвесило» в адрес Су-57 китайское издание Sohu. «Немногие страны могут позволить себе разработку истребителей пятого поколения, но если раньше в этой сфере США были безоговорочными лидерами, то теперь их господство под угрозой: велика вероятность, что Су-57 вместе с „помощником“ станут сильнейшими в мире», — пишет военный обозреватель издания. Дотошные китайцы естественно рассмотрели и пуск ракеты из внутреннего отсека истребителя, что «показало превосходную практическую боеспособность Су-57». На этот раз Sohu не стали сравнивать российский истребитель со своим J-20, которому приписывают лучшую малозаметность и ряд других преимуществ, внимание в большей степени акцентировали на том, что Су-57 представляет угрозу господству ВВС США именно в тандеме с тяжелым ударным беспилотником С-70 «Охотник», который называют «смертоносным оружием».

Естественно, что китайцы задаются вопросом: «Так ли скоро это произойдет?». Они отмечают, что Су-57 ещё не готов к передаче в ВВС. «В ближайшем будущем у этого объединения не получится сформировать реальную боеспособность, и все же оно имеет большой потенциал. Но всё же о признании поражения американским истребителям говорить пока ещё рано», — резюмирует издание.

А вот как, например, оценивают Су-57 американские эксперты военного обозрения на портале National Interest (аналитическое издание военно-политической тематики), отмечающие, что новейший российский многофункциональный истребитель по большинству характеристик оказался предпочтительнее аналогичного самолета американского производства. Сравнивая характеристики Су-57 и F-35, специалисты пришли к выводу, что «сушка» отличается в лучшую сторону по таким показателям как дальность полета, скорость и маневренность. При этом, как и российские эксперты, американцы отмечают лучшую скрытность Lightning и возможность этого истребителя в полной мере использовать концепцию «обобщения информации» и создавать интегрированную динамическую картину поля боя и передавать ее другим подразделениям в режиме реального времени.

О надежности Су-57 говорит и статистика его аварийности — за минувшие с первого полета десять лет, российский истребитель пятого поколения лишь трижды попадал в сводки происшествий (с учетом последнего в декабре 2019-го). Во время демонстрационного полета на МАКС-2011 21 августа на истребителе была замечена вспышка, после чего сработал тормозной парашют и самолет остановился на взлетно-посадочной полосе. 10 июля 2014 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полета при посадке у Су-57 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, а затем произошло локальное возгорание. Пожар быстро потушили, а самолет удалось восстановить, и он продолжил участвовать в испытаниях. Для сравнения — американские «невидимки» F-35 с момента первого полета 16 декабря 2006 года семь раз становились участниками происшествий и катастроф, в том числе 9 апреля 2019 года, когда F-35 ВВС Японии рухнул в море при выполнении тренировочного полета.

Почему Су-57 так и не запущен в серийное производство? И Минобороны вместо того, чтобы, например, рассказать о передаче первых таких истребителей в Липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ им. Чкалова, ограничиваются лишь рекламными видеороликами. Здесь есть и финансовая составляющая. Еще в 2010 году Владимир Путин, будучи тогда премьер-министром, озвучил цифру в 30 миллиардов рублей, которая была потрачена на первый этап создания этого самолета. По его словам еще столько же потребуется на модернизацию двигателя, вооружений и пр. Путин же снизил цену и определил планку в 2,23 миллиарда рублей (вместо изначальных свыше 3 млрд.), «пробив» у ОАК 20-процентное снижения цены. Денег в оборонном бюджете на приобретение 76-ти Су-57 безусловно хватит — это менее 15 процентов военного бюджета страны за один год.

Есть и такой нюанс, что и в самом Минобороны, и в руководстве ОПК отношение к производству Су-57 периодически менялось — доводить до ума или бросить на полпути дорогую игрушку. Но деньги были вложены немалые и самолет все-таки решили пустить в серийное производство. В принципе, 76 истребителей, пусть даже и нового поколения, это не так уж и много, тем более в масштабах такой страны, как Россия (около 3600 военных летательных аппаратов и еще около тысячи на хранении — больше только в США). Однако их боевое применение изначально предполагалось в виде своеобразного воздушного спецназа, группы высокотехнологичной поддержки в воздухе остальных самолетов, как истребителей, так и бомбардировщиков. Это такой летающий куратор в воздухе, который способен как сам наносить удары по наземным целям и эффективно вести воздушный бой с самолетами противника, так и обеспечивать боевую работу групп других самолетов.

В Минобороны считают, что в составе ВКС будет вполне достаточно до 2027 года иметь три авиаполка, вооруженных Су-57. При необходимости их можно будет перебрасывать для «усиления» на тот или иной участок страны, и наращивать воздушную группировку сообразуясь целесообразностью их применения. Тут дело не в количестве одного типа самолетов, а именно в общей боевой мощи всей воздушной группировки, где с высокими боевыми возможностями используются и другие истребители. А еще, как можно судить по совместным полетам Су-57 и беспилотника С-70 «Охотник», истребитель будет управлять и этими дронами.

Итог десятилетнего полёта Су-57 (первый — 29 января 2010 года) «прорывным» назвать достаточно сложно. За это время произведено тринадцать опытных экземпляров. Десять из них являются образцами для лётных испытаний, в том числе пять с прототипом двигателя второго этапа (изделие 30). Еще три экземпляра предназначены для наземных статических испытаний. Говорить о Су-57 как о действующем боевом истребителе пятого поколения, проходящего штатную эксплуатацию в ВКС, пока не приходится.

Виктор Сокирко

Картина дня

))}
Loading...
наверх