Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Семен Смолкин 18 июл, 17:26
+1 0
Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Семен Смолкин 18 июл, 15:58
+6 3
Подземелье "Сатаны". Почему Россия не откажется от шахтных ядерных ракет
Семен Смолкин 18 июл, 15:27
+9 1
Rolls-Royce разработает микророботов для осмотра и ремонта авиадвигателей
Семен Смолкин 18 июл, 14:33
+2 1
Опасное сближение дрона и Airbus A380 на Маврикии
Dmitry 18 июл, 14:17
0 2
Этот день в авиации. 18 июля
Семен Смолкин 18 июл, 13:35
+11 2

Люди

77167 пользователям нравится сайт aviator.guru

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

развернуть

Прибыль «Вертолетов России» рухнула, Дональд Трамп наносит санкционный удар, а Минобороны РФ пытается засудить «Сухого»

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 разаФото: Дмитрий Щипанов

Аналитическая служба «Реального времени», продолжая серию материалов о ситуации в оборонной отрасли, выяснила, что в 2016 году темпы роста оборота российского авиапрома упали в три раза, а в абсолютных цифрах он, оборот, вырос всего на 20 млрд рублей. Топ-10 покинул «Казанский вертолетный завод», спустился вниз и его «собрат» по холдингу «Вертолеты России» Улан-Удэнский авиационный завод — однако другой «собрат», «Роствертол», напротив, нарастил прибыль за 3 года в четыре раза и уже собирается создавать на Дону вертолетный кластер. Самому холдингу это не помогло: прибыль его снизилась на 61%, поставки упали на 11%. Непростая ситуация и в самолетостроительной отрасли, за которую отвечает титан ОАК и в которую входят все легендарные авиапредприятия РФ — компания попала в санкционный список США.

Три татарстанских предприятия снизили обороты

Напомним, семь из десяти крупнейших оборонных предприятий РФ по результатам 2015 года относились к авиапрому. Об итогах работы авиационной промышленности России мы также уже писали в феврале этого года. Год спустя ситуация изменилась ненамного, но вот структура авиапрома претерпела довольно существенную трансформацию. Для начала отметим, что в февральском материале были предварительные итоги (не все успели отчитаться даже за 2015 год), по скорректированным результатам — оборот авиапрома за 2015 год вырос с 1,06 трлн рублей до 1,08 трлн рублей. Таким образом, по сравнению с 2014 годом он вырос на 15,6%. Увы, итоги 2016 года — вследствие ли кризиса, или санкций — гораздо менее впечатляющие. За год оборот вырос всего на 4,5%, то есть с учетом инфляции 2016 года в 5,4% он в действительности упал почти на 1%.

Данные по выручке за 2016 год успели на данный момент предоставить 140 компаний авиапромышленной отрасли, по 38 компаниям результаты пока неизвестны. В списке семь татарстанских авиакомпаний, две из которых не предоставили отчетности: это «Казанский завод «Электроприбор»» (закрыл 2015 год с оборотом в 1,48 млрд рублей) и «Казанское приборостроительное конструкторское бюро» (262 млн рублей). Предоставили отчетность за прошлый год «Казанский вертолетный завод» (КВЗ), «Казанское опытное конструкторское бюро «Союз», ЗАО «Казанский Гипронииавиапром», «НПО имени М.П. Симонова» (Казань), «Конструкторско-производственное предприятие «Авиамотор»» (Казань). К сожалению, три татарстанских предприятий провалили 2016 год. «Авиамотор» снизил выручку почти на 40%, с 64,1 млн рублей до 39,12 млн рублей (при том, что в 2015 году оборот, напротив, вырос более чем в два раза). «Казанский Гипронииавиапром» снизил выручку на 12%, фактически усилив печальный тренд 2015 года, когда она упала в сравнении с 2014 годом на 3,3%. Оборот «Казанского вертолетного завода» в 2016 году снизился почти в два раза и составил 25,25 млрд рублей (в 2015 году — 49 млрд). По итогам первого полугодия 2017 года КВЗ вновь получил убыток — в 1,2 млрд рублей. По словам гендиректора Вадима Лигая, при отгрузке все тех же 70 вертолетов, как в 2015 и 2016 году, 2017 год завод закроет с прибылью, а к 2020 году вернется на уровень выручки в 50 млрд рублей.

Другое татарстанское предприятие, Казанское опытное конструкторское бюро «Союз», занимает 65-е место в рейтинге «Реального времени»: ОКБ за 26% увеличило свой оборот, который составил в 2016 году 2,5 млрд рублей. «Союз» на 74,5% принадлежит крупнейшему оборонному концерну «Алмаз-Антей», собранному воедино Владиславом Меньшиковым (ныне начальник контрразведки ФСБ) и до 2016 года управляемому тем же Сергеем Чемезовым — ныне им рулит бывший премьер РФ Михаил Фрадков.

Научно-производственное объединение «Опытно-конструкторское бюро имени М.П. Симонова» увеличило свой оборот на 7,4% до 1,6 млрд рублей. В начале этого года при этом ОКБ было признано ФАС виновным в нарушении выполнения гособоронзаказа, осенью этого года в ОКБ наведывались следователи (пока — без последствий). Кому точно принадлежит ОКБ, неясно: более 90% владеет АО «Сокол-Инвест», а сам «Сокол-Инвест» на 74% принадлежит ООО «Лиос-Банк» (и на 25% — Минземимущества РТ), распыленному среди 19 владельцев.

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

Данные по выручке за 2016 год успели на данный момент предоставить 140 компаний авиапромышленной отрасли. Фото Александра Третьякова

УУАЗ тоже «сбарражировал» вниз

Топ-10 крупнейших авиапромышленных предприятий РФ замыкает Улан-Удэнский авиационный завод, входящий, как и КВЗ, в состав холдинга «Вертолеты России». Он также потерял в оборотах вместе с остальными своими «братьями»: падение оборота в 2016 году составило почти 40% (при том, что в 2015 году УУАЗ, напротив, увеличил его на 32%). Напомним, в апреле этого года появилась информация о тяжелом финансовом положении завода: якобы, отказавшись от производства перспективных самолетов, руководство «зациклилось на морально стареющих вертолетах Ми». При этом теряющие работу специалисты – едут… в Казань: «Казанский авиазавод обеими руками берет инженеров и квалифицированных рабочих — никакого резюме не надо, если есть стаж работы — а вертолеты мы делаем одни и те же, просто идет вызов, и семья переезжает в Татарстан». Сообщается, что до 2020 года инвестиции в УУАЗ составят 2,8 млрд рублей: в т. ч. на замену производства Ми-8/18 вертолетами Ми-171А2. Проблема УУАЗ (выпустившего в прошлом году 75 вертолетов) в сниженииэкспортных заказов. В 2016 планировалось произвести 53—55 машин (все — по гособоронзаказу) — объемы производства не превысили показателей 2015 года.

От «Русского Рено» Николая II до бартера за тушенку и сосиски

На 9-м месте «Научно-производственное объединение «Сатурн»», входящее в «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (интегрированная структура, основанная в 2008 году и производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ и проч. — та самая, что приступила к серийному производству двигателя для Ми-38), которая, в свою очередь, входит в чемезовский «Ростех». С 2017 года компания переименована в «ОДК-Сатурн». Оборот ее в 2016 году вырос на 34,2%, достигнув 32,26 млрд рублей (позитивная динамика наблюдается не первый год: в 2015 году оборот вырос на 33%). За год «Сатурн» поднялся с 11-го места сразу на две позиции.

История «Сатурна» начинается созданием автозавода «Русский Рено» с высочайшего одобрения Николая II в предпоследний год существования Российской империи (1916-й). После национализации он до 1924 года продолжал производить автомобили, затем стал делать авиационные двигатели. В годы войны был эвакуирован на площади Уфимского авиамоторного завода, после войны приступил к серийному выпуску турбореактивных двигателей для бомбардировщиков, истребителей и пассажирских самолетов. В постсоветское время был преобразован в АООТ «Рыбинские моторы» и стал выпускать газовые турбины для энергетической и газовой отраслей, а в рамках конверсии стал делать даже молочные сепараторы. Проблемы были те же, что и у других оборонных предприятий: у заказчиков заканчивались деньги, приходилось применять бартер, двигатели поставлялись в Китай и Индию за тушенку, сосиски, чай и пуховики! В итоге даже организовали на территории предприятия спецмагазин «Магнум», где все эти сосиски и тушенку работники могли получить в счет зарплаты. В 2000 году предприятие становится головным по разработке, производству и ремонту всех корабельных турбодвигателей для ВМФ. Двигатели этого НПО были выбраны для установки на Sukhoi Superjet 100 (в т. ч. совместно разработанные с французскими производителями). В 2012 году в ведение успешно развивающегося НПО были переданы ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермские моторы». К 2013 году объем поставок двигателей SaM146 для самолетов «Сухой Суперджет» достиг 50 штук в год, к тому моменту произведено их было 100 единиц. Оборот компании растет по меньшей мере с 2011 года (10,6 млрд рублей), таким образом, за 5 лет он вырос более чем в три раза. Помимо гражданского сегмента, НПО «окучивает» и оборонку: производит авиадвигатели 4-го и 5-го поколений, двигатели для беспилотников, морские двигатели (новые корабельные двигатели начали производить в мае 2017 года). Интересно, что в год поглощения предприятия ОДК на НПО запустили «самый мощный суперкомпьютер в промышленности РФ» — впрочем, разработанный «Сатурном» совместно с лидерами мирового рынка, американскими компаниями IBM, Intel и APC. 2017 год ожидается для НПО таким же успешным, хотя тревожно, что за два первых квартала «Сатурн» получил чистую прибыль в 812,5 млн рублей, что на 45% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

От «Гнома» и «Икара» до авиадвигателей для «Сушек»

На восьмой строчке «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», который поднялся на одну позицию по итогам 2016 года, несмотря даже на падение оборота почти на 3%: до 42,2 млрд рублей (и это при том, что в 2015 году выручка, напротив, выросла почти на четверть). Любопытно, что это одно из немногих крупнейших авиапромышленных предприятий, которое до недавнего времени было ФГУПом и лишь в 2015 году стало акционерным обществом (и вошло во всю ту же ОДК, принадлежащую чемезовскому «Ростеху»). В первое свое годовое общее собрание акционеров (три представителя от ОДК, еще три — непосредственно от «Ростеха») последние решили не выплачивать дивиденды по итогам 2015 года в связи с необходимостью реализации инвестпрограмм. Эти программы связаны с участием предприятия в освоении производства инновационной и импортозамещающей продукции — семейства двигателей ВК-2500, ТВ7-117, РД-33.

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

НПЦ газотурбостроения «Салют» поднялся на одну позицию по итогам 2016 года, несмотря даже на падение оборота почти на 3%. Фото sdelanounas.ru

Предприятие основано еще в 1912 году как завод по сборке авиационных семицилиндровых моторов под названием «Гном» (тоже по указу Николая II), в советское время переименованный в «Икар». В 1930-х годах он переименовался в завод имени Фрунзе, став базой для производства двигателей конструкции Микулина (этот двигатель стоял на самолете Валерия Чкалова, который перелетел через Северный полюс в Америку). В военные годы завод эвакуировали в Самару, где он выпускал более 500 моторов в год. После войны «Салют» приступил к производству реактивных двигателей на самолеты «Су-7», «Су-11», «Су-20» и др. С 1990-х годов начал производить газотурбинные авиадвигатели для боевых самолетов «Су-27», «Су-30», «Су-33», приступил к производству гражданских турбинных установок. Ныне «Салют» ведет разработку авиационного двигателя для истребителей пятого поколения. В 2007 году госпредприятие стало корпорацией по производству авиадвигателей (в нее вошло более пяти предприятий)

В 2017 году стоит надеяться на выправление динамики: по итогам I квартала выручка «Салюта» составила 8,3 млрд рублей, что на 1,3 млрд рублей превышало показатель аналогичного периода прошлого года (расходы при этом снизились на 42%).

«Вертолеты России»: прибыль рухнула на 61%

На 7-й позиции холдинг «Вертолеты России», оборот которого как будто вырос почти в пять раз (с 9 до 45,2 млрд рублей). Но все это прелести разных подсчетов. Так, например, по РСБУ оборот 2016 года действительно составил 45,2 млрд рублей, при росте прибыли более чем в пять раз, до 15,3 млрд рублей. Если же говорить о консолидированной выручке по МСФО, то она и вовсе составила 214,3 млрд руб., однако при этом продемонстрировав снижение на 2,5%. Выручка от продаж вертолетов за 2016 год составила 165,7 млрд руб. Выручка от услуг сервиса и послепродажного обслуживания — 45,4 млрд руб., по сравнению с 2015 годом она выросла на 18,4%. При этом выросла и себестоимость продукции и услуг на 13,6% (до 116,4 млрд рублей). Прибыль снизилась на 61,1%, достигнув 16,2 млрд рублей. Всего же холдинг «Вертолеты России» в 2016 году поставил 189 вертолетов (на 23 вертолета или на 10,8% меньше, чем в 2015 году). На конец 2016 года портфель твердых заказов компании составил 396 вертолетов, его стоимость оценивалась в 466 млрд руб. План поставок на 2017 год вроде бы обеспечен твердыми заказами на 100%.

В 2017 году в холдинге рассчитывают получить выручку в 228 млрд рублей (по МСФО), что будет всего на 6% больше, чем в 2016 году (т. е. к показателям 2015 года вернуться все равно не получится). По итогам I полугодия 2017 года холдинг произвелоколо 70 вертолетов (уровень прошлого года), по планам — поставлено в этом году должно быть 220 вертолетов. Кроме того, за первое полугодие было подписано контрактов на поставку 32 вертолетов на 18,2 млрд рублей, вроде бы «многие иностранные партнеры холдинга активизировались», полагают в руководстве «Вертолетов России». Из других знаковых событий 2017 года стоит отметить и заключение соглашения с ОДК (см. выше) на обеспечение холдинга двигателями ВК-2500, в том числе последней модификации ВК-2500П/ПС, а также ТВ7-117В. Сумма сделки составила 75 млрд рублей. К сожалению, без ложки дегтя не обошлось: осенью 2017 года стало известно, что «Вертолеты России» попали в перечень предприятий, в отношении которых американские власти с 2018 года введут санкции.

Все это — на фоне решения Чемезова продать акции холдинга инвесторам. В настоящее время 25% акций проданы Российскому фонду прямых инвестиций, 12% в феврале этого года ушли неким «ближневосточным инвесторам», еще 13% собирались в 2017 году предложить индийским или китайским инвесткомпаниям (но больше об этом не слышно).

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

Осенью 2017 года стало известно, что «Вертолеты России» попали в перечень предприятий, в отношении которых американские власти с 2018 года введут санкции. Фото Дмитрия Щипанова

ОАК: «нездоровое соперничество» «Сухого» и «Иркута»

На 6-м месте продолжает оставаться «Объединенная авиастроительная корпорация», которая увеличила оборот в 2016 году всего на 3,1% (фактически «стерт» годовой инфляцией в 5,4%), до 50,8 млрд рублей. Напомним, ОАК была создана в 2006 году, в нее вошли «Сухой» (1-е место в нашем рейтинге), корпорация «МиГ» (5-е), «Ильюшин» (19-е), «Туполев» (13-е), «Иркут» (2-е), КАПО Горбунова и т. д, всего 20 компаний. Идею объединения критиковали в ФАС «за устранение конкуренции между своими ради соревнования с иностранными производителями». Перед ОАК поставили цель: довести оборот с $2,5 (67,9 млрд рублей) в 2006 году до $7-8 млрд в 2016 году (420—480 млрд рублей по нынешнему курсу). Очевидно, план провалился. При этом экспортная выручка в 2016 г. выросла более чем в два раза до 203 млрд руб., доля экспорта в общем объеме выручки в 2016 году составила 48,6%. В 2015 году ОАК продала 156 воздушных судов (в 2014-м — 159). В компании сообщали, что основным фактором роста оборота стали поставки на экспорт, выросла выручка и гражданского сегмента (основной продукт — ближнемагистральный самолет SSJ100). По подсчетам компании, доля Минобороны в 2016 году составила 43% выручки (47% — в 2015 году). Основной результат достигнут, уверяют в ОАК, за счет реализации за рубеж самолетов типов Су-35, Су-30 и поставок SSJ100 зарубежным заказчикам. В 2015 году в корпорацию влили 100 млрд рублей на докапитализацию (что снизило кредитную нагрузку). В 2017—2019 годах в ОАК собираются влить еще 400 млрд рублей — в основном на реализацию программ «Суперджета» и МС-21.

При этом стоит заметить, что полностью ОАК фактически еще не сформировалась: объединение ее с «Сухим» должно завершиться до конца 2019 года. В конце декабря прошлого года было принято решение перейти на единую акцию для всех входящих в ОАК авиапредприятий. Наблюдатели с сомнением относятся к этой затее, учитывая в том числе соперничество между «Сухим» и «Иркутом» (последняя компания считается самой самостоятельной в составе ОАК). Оба производят«главную гордость российского авиапрома — истребители Су-30 и Су-35». Конкуренция уже стала «нездоровым соперничеством». Само масштабное юридическое объединение началось осенью 2017 года, обойдется оно примерно в 80 млн рублей. Объединение должно быть завершено в октябре 2018 года.

Осенью же ОАК был насенен удар со стороны американских властей: наряду с «Вертолетами России», ее включили в перечень предприятий, в отношении которых команда Дональда Трампа с начала 2018 года получит возможность применять экстерриториальные американские санкции, в том числе в отношении третьих стран, которые сотрудничают с ОАК.

«МиГ»: портфель заказов на $4 млрд, увольнения сотрудников и ставка на истребитель 4-го поколения

Пятерку крупнейших предприятий авиапрома РФ открывает «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», поднявшаяся сразу на три позиции (по итогам 2015 года занимала 8-е место). Основанный в 1939 году путем выделения из состава московского авиазавода №1 и вошедший в 2009 году в состав ОАК, «МиГ» смог нарастить оборот в 2016 году на 28,6% до 56,7 млрд рублей. В 2015 году портфель заказов РСК «МиГ» превышал $2 млрд. Наиболее крупные составляющие производственной программы: поставки корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМФ России и ВМС Индии, поставки многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ для ВКС РФ, а также модернизация парка МиГ-29 для ВВС Индии. К началу 2017 года в портфель заказов «МиГа» входили контракты уже на $4 млрд (заказов должно было хватить до 2023 года). Проблема в том, что и в августе 2015 года объем заказов уже находился на уровне $4 млрд, а в начале 2016 года, например, портфель только экспортных заказов на какое-то время превысил $5 млрд. В том же 2016 году «МиГ» завершил контракты на поставку истребителей МиГ-29СМТ Воздушно-космическим силам России (16 истребителей) и корабельных самолетов МиГ-29К/КУБ (24 палубных истребителя). 45 истребителей «МиГ» должен был поставить в Индию, еще 12 — в Сирию. Однако кризис и санкции дают о себе знать. В 2015 году «МиГ» сократил около тысячи управленческих позиций, приняв одновременно на работу 500 сотрудников производственных специальностей. В 2016 году корпорация сократила еще 10% административного персонала и вспомогательных рабочих (минус около 500 сотрудников).

Интересно, что сегодня корпорация делает ставку на МиГ-35 «4++» (четвертого поколения») — вариант МиГ-29 (стоимостью $22 млн каждый), который должен поступить в российские войска в 2018 году. Производство машины началось в марте 2016 года, в серию, однако, ее должны запустить лишь в 2018—2019 году. Предполагаемая стоимость нового истребителя — около $40 млн. Контракт, впрочем, с Минобороны РФ пока не подписан (но может быть подписан в 2018 году, сообщалось 10 ноября этого года). По экспорту пока ничего неясно: проблема в том, что «МиГ» тоже вошел в «осенний» список санкционных предприятий, составленный американской администрацией.

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

Помимо «Сухого» в единый дивизион военной авиации в составе ОАК войдет и РСК «МиГ». Фото Дмитрия Щипанова

Важной новостью стало и появившееся в августе этого года сообщение о том, что помимо «Сухого» в единый дивизион военной авиации в составе ОАК войдет и РСК «МиГ». Пикантность в том, что новый истребитель «Сухого» Су-35 (тоже четвертого поколения) стоит в два раза дороже, чем МиГ-35, т. е. $80 млн.

«Лучший экспортер»

На четвертую строчку с третьей опустилось «Уфимское моторостроительное производственное объединение», оборот которого вырос на 1,9%, составив 68,8 млрд рублей. УМПО опять же принадлежит АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и в 2017 году было переименовано в «ОДК-УМПО». Мы уже писали о том, что УМПО, как и «Сатурн» (см. выше), был исторически основан Николаем II, когда в 1916 году был создан автозавод «Русский Рено». В «новой» России уфимское предприятие стало объектом дележа между Башкортостаном и федеральными властями, точку в котором поставил суд в 2007 году (семью Муртазы Рахимова даже обвиняли в «рейдерском захвате»). В 2008 году башкирские власти начали терять контроль над УМПО. В 2011 году его назначили головным предприятием по выпуску двигателей для боевой авиации, сегодня оно считается основным разработчиком двигателей для «Сухого» и «Иркута» — здесь производят двигатели для истребителей поколения 4++ Су-35/Су-35С и «перспективного двигателя» для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). УМПО также серийно выпускает турбореактивные двигатели для самолетов семейства Су-35С (АЛ-41Ф-1С), Су-27 (АЛ-31Ф), семейства Су-30 (АЛ-31Ф и АЛ-31ФП), отдельные узлы для вертолетов «Ка» и «Ми».

Основной экспортный партнер УМПО — Индия, компании которой — Hindustan Aeronauticus Limited — уфимцы помогали налаживать производство двигателей для Су-30. Контракты заключаются и с Китаем, Венесуэлой и Алжиром. К примеру, в 2011 году объем экспорта в УМПО составил 14,39 млрд рублей при обороте в 21 млрд — очевидно, что зарубежные контракты стали основным источником выручки компании. Лучшим экспортером называл УМПО в 2014 году «Ростех» — по итогам 2013 года объем экспорта составил $631 млн. В 2015 году экспортные поставки превысили 60% в обороте компании и составили почти 40 млрд рублей. Внутренние контракты — 27,8 млрд рублей.

Чистая прибыль по итогам 2016 года составила 3,5 млрд рублей. Прибыль от продаж, однако, всего 19,3 млрд рублей. Подробности по экспортным поставкам 2016 года в компании не раскрывают, но очевидно они в разы меньше, чем в 2015 году.

«Роствертол» собирается создавать кластер

Поменялся местами с УМПО ростовский вертолетный комплекс ОАО «Роствертол», который увеличил оборот почти на 50% до 84,3 млрд рублей. «Роствертол» тоже входит в «вертолетную семью» Чемезова «Вертолеты России». Создано предприятие было за 2 месяца до начала Второй мировой войны в 1939 году, в 1944 году здесь стартовал выпуск самолетов УТ-2М и По-2 (У-2). Биплан У-2 был одним из самых массовых самолетов в мире — было выпущено 33 тыс. машин. Их производили и в Казани, на эвакуированном заводе №387 (впоследствии ставшем базой для Казанского вертолетного завода). В советское время здесь выпускали вертолеты Ми-1, Ми-6 и Ми-26 (последний прославился во время войны в Афганистане и Чечне). Ныне «Роствертол» серийно выпускает Ми-26, Ми-24, Ми-28. К 2017 году вертолетов Ми-28 («Ночной охотник» — стоимость $24 млн) было продано 147 ед., в т. ч. в Алжир, Ирак и ВМС РФ на сумму в $3,5 млрд. В мае этого года стало известно о госборонзаказе на 300 Ми-28 на сумму почти $7,2 млрд. Ми-26 (стоимостью каждый $20-25 млн) было с 2011 году продано на $1,8 млрд при том, что планировалось продать гораздо больше, на сумму в $5,6 млрд. К настоящему моменту соотношение между поставленными вертолетами в рамках гособоронзаказа и экспортными поставками — 65 на 35%.

В отличие от «Казанского вертолетного завода», ростовский вполне успешен. По итогам 2016 года «Роствертол» получилчистую прибыль в 7,6 млрд рублей, что в 2,5 раза больше, чем в 2015 году. За 3 года «Роствертол», основной поставщик Минобороны РФ, увеличил выручку вдвое, а чистую прибыль в четыре раза. Впрочем, как видим, главным образом успехи предприятия зависят от иглы гособоронзаказа — правительство РФ в конце 2016 года заявило, что будет своими гарантиями обеспечивать финансирование его проектов. Эксперты полагают, что объем поставок боевых ударных вертолетов Ми-28Н и Ми-35М заказчикам в 2016—2018 годах «превысит 120 машин (завод выпускает в среднем по 40 машин в год)». В ближайшие годы предприятие намерено сохранить объем продаж в 230—280 вертолетов в год, портфель твердых заказов оценивается сегодня в 500 вертолетов. Помимо прочего, предприятие до 2020 года инвестирует в открытие пяти новых производств. Основной проект — создание вертолетного кластера, в который придется вложить порядка 20 млрд рублей.

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

За 3 года «Роствертол», основной поставщик Минобороны РФ, увеличил выручку вдвое, а чистую прибыль в четыре раза. Фото патриотам.рф

НПК «Иркут»: прибыль по-прежнему «невесомая»

Второе место сохранила за собой московская «Научно-производственная корпорация «Иркут», которая нарастила оборот на 20,7% до без малого 100 млрд рублей. «Иркут» также принадлежит «ОАК» (85,4%), почти 10% владеет «Внешэкономбанк» (ранее 9,45% владел «Сухой»). Как и «Сухой», компания до 2018 году полностью поглотится материнской «ОАК». Мы подробно писали о краткой истории легендарного предприятия в советские и непростые рыночные времена в нашем материале о топ-100 оборонных предприятий РФ. Напомним, что «Иркут» продолжает производить самолеты КБ «Сухой», в его структуру помимо завода входят еще два филиала, а также «ОКБ им. А.С. Яковлева» — последнее «Иркут» поглотил в 2006 году. Несмотря на огромные обороты, в 2015 году корпорация получила убыток в 2 млрд рублей. Наибольшую долю в выручке занимали продажи Су-30 (42,9%), легкого штурмовика Як-130 (17,7%), МС-21 (16,7%). С чем был связан убыток — неизвестно (возможно, с инвестициями в финиширование программы МС-21 — его представляли как конкурента Boeing 737 и A320, тогда как с Су-30, вроде бы, все замечательно). Производство одного самолета Су-30 стоит $83 млн на индийской земле, где его лицензированно производят с 2000 года, и $50 млн в РФ. На вооружение ВС РФ в строю 91 такой самолет, поставки также идут в Индию (225 штук поставлено, еще более 80 заказано), Индонезию (11 штук), КНР (97) и Казахстан (6). Су-30 также стоит на вооружении Алжира (52 штуки), Вьетнама (29) и т. д.

Как отмечалось в финансовой отчетности по МСФО за 2016 год самой компанией, «Иркуту» все-таки удалось выйти в прибыль, правда, чрезвычайно небольшую — $18,2 тысяч (около 1,2 млн рублей). Рост оборота был обеспечен за счет увеличения на 62% экспортной выручки, валовая рентабельность в 2016 году составила 28% против 16% в 2015 году. «Иркут» сформировал в конце 2016 года портфель заказов на самолеты МС-21 — числом 175 бортов. А в ближайшие 20 лет «Иркут» обещал выпустить «не менее 1000 самолетов МС-21». К ноябрю 2017 года портфель заказов на среднемагистральный МС-21 уже составлял 315 самолетов. Не исключено, что продажи МС-21 в 2018—2020 годах могут стать для компании сопоставимыми с продажами Су-30. Пока, впрочем, основной акцент корпорация делает на военном сегменте. По Су-30 объем заказов к 2017 году составлял уже более 470 самолетов, что, по самым скромным подсчетам, должно принести корпорации $23,5 млрд, или 1,4 трлн рублей.

«Сухой»: падение темпов роста, «подножка» от Дональда Трампа и 8-миллиардный иск Минобороны РФ

И, наконец, бессменный лидер отрасли — «Авиационная холдинговая компания «Сухой», тоже входящая в ОАК и прямо сейчас сливающаяся с остальными авиационными предприятиями в рамках отраслевого холдинга. «Сухой» чуть притормозил свое развитие, оборот 2016 года вырос всего на 7,3%, достигнув 108 млрд рублей (в 2015 году рост составил 16,7%). Если подобная динамика сохранится и в этом году, не исключено, что главный конкурент «Сухого — «Иркут» — догонит и обгонит гиганта на повороте 2017/2018 года. О краткой истории «Сухого» мы также подробно писали в нашем итоговом оборонном материале.

С 2008 года перспективными «Сухим» были признаны проекты по производству истребителей четвертого поколения Су-35БМ, фронтового бомбардировщика Су-34, истребителя пятого поколения ПАК ФА (не считая гражданского ближнемагистрального авиалайнера «Сухой Суперджет», по которому, как известно, у скептиков много вопросов). Стоимость каждого самолета Су-35БМ — 2 млрд рублей, произведено уже 64 штуки. 50 штук закупило Минобороны РФ. 24 истребителя улетят в Китай (четыре уже улетели в декабре 2016 года): стоимость контракта — около $2 млрд. Стоимость Су-34 — «более миллиарда рублей» (в 2010 году называлась цифра в $35 млн), на экспорт каждый продают за $30—50 млн. В 2008 году был подписан первый пятилетний контракт стоимостью 33,6 млрд рублей на поставку 32 самолетов. Второй госконтракт был заключен в 2012 году на поставку до 2020 года 92 бомбардировщиков (ориентировочно на 100 млрд рублей). Экспорт в планах, вероятный покупатель — Алжир, цена контракта на 12 машин — $500-600 млн. И, наконец, истребитель ПАК ФА. Стоимость программы его разработки — 60 млрд рублей ($2,8 млрд по курсу 2010 года). Изначально впрочем потратили 30 млрд рублей, но потребовалось еще столько же. Серийного производства пока нет, но вроде бы Индия намеревалась покупать эти самолеты по $100 млн за штуку. По всем поставкам на мировой рынок с 2008 по 2015 год «Сухой» на 3-м месте ($12,73 млрд). Он уступает двум американским корпорациям «Локхид Мартин» ($15,6 млрд) и «Боинг» ($13,3 млрд). Компания периодически становится заложником геополитической конъюнктуры. В 2006 году Госдеп США ввел санкции против нее (и «чемезовского» «Рособоронэкспорта») за поставки самолетов в Иран. А в октябре 2017 года стало известно, что и администрация Дональда Трампа планирует санкции в отношении «Сухого». Проблемы существуют у «Сухого» и внутри страны. С компанией в данный момент судится само Минобороны РФ. Весной 2017 года стало известно, что оборонное ведомство подало иск к «Сухому» на 2,3 млрд рублей, а в августе 2017 года оно подало еще один иск, уже на 5,4 млрд рублей. В чем суть претензий, пока неизвестно — дело не было рассмотрено по существу.

Оборот предприятий авиапромышленности, тыс. руб.
ПРЕДПРИЯТИЕ 2016 2015 2014
1 Авиационная холдинговая компания «Сухой», г. Москва 108.016.999 100.651.902 86.233.343
2 Научно-производственная корпорация «Иркут», г. Москва 99.918.598 82.786.503 59.380.219
3 Ростовский вертолетный производственный комплекс Открытое акционерное общество «Роствертол», г. Ростов-на-Дону 84.300.261 56.826.994 36.938.285
4 Уфимское моторостроительное производственное объединение, г. Уфа, Республика Башкортостан 68.811.332 67.510.963 48.903.137
5 Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», г. Москва 56.700.000 44.069.000 39.000.000
6 Объединенная авиастроительная корпорация, г. Москва 50.835.934 49.289.236 39.902.486
7 Вертолеты России, г. Москва 45.204.603 9.077.994 4.106.732
8 Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», г. Москва 42.200.000 43.415.532 34.899.945
9 Научно-производственное объединение «Сатурн», г. Рыбинск, Ярославская область 32.269.776 24.038.979 18.067.321
Сергей Афанасьев

Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 14.11.2017 в 15:31

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Николай Панкратов
Николай Панкратов 14 ноября 17, в 15:36 Все закономерно! Стоило в Вертолеты России направить на работу Сердюкова и Васильвеву и сразу все "наладилось". Спасибо президенту и его другу Зубкову. Текст скрыт развернуть
7
Андраник Киликян
Андраник Киликян 14 ноября 17, в 17:01 Очень жаль! Текст скрыт развернуть
1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 14 ноября 17, в 20:00 Интересно что же принесет нам март 2018? Найдется тот Геракл, который вычистит эту авгиеву конюшню? Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Валерий Лемехов 14 ноября 17, в 20:20 Геракл останется тот же самый. И если до сих пор не вычистил, то с чего бы ему этим заняться с марта 2018 ? Текст скрыт развернуть
0
Владимир Егельницкий
Владимир Егельницкий 14 ноября 17, в 23:18 То есть, совсем недавно мы жили плохо, а теперь стали жить совсем х@ ёво? За то "дефективных ТУП-менеджеров"- как собак на свалке. Текст скрыт развернуть
2
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 5
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Владимир Барашкин
Сергей Гольтяпин
Dmitry
Семен Смолкин
Господин Никто
Сергей Гольтяпин
Аркадий
Слава РВСН!
Аркадий Подземелье "Сатаны". Почему Россия не откажется от шахтных ядерных ракет
Михаил Ушаков
Это точно....
Михаил Ушаков Кремль поддержал Boeing на $ 12 млрд
Михаил Кузьмин
Михаил Ушаков
Михаил Кузьмин
Михаил Ушаков
Михаил Кузьмин
Какие 60 метров! Намного больше.
Михаил Кузьмин Опасное сближение дрона и Airbus A380 на Маврикии
Михаил Кузьмин
Аккует...
Михаил Кузьмин Рекордное дрон-шоу в честь 50-ти летия Intel
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 18 июля
Андраник Киликян
спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 18 июля
Михаил Кузьмин
А Кремль тут каким каком?
Михаил Кузьмин Кремль поддержал Boeing на $ 12 млрд
Михаил Кузьмин
Лет тридцать... :-) )))
Михаил Кузьмин Роскосмос назвал сроки запуска сверхтяжелой ракеты
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Воспоминания пассажира Ту-144
Геннадий Михайлович Кислов
Андраник Киликян
спасибо!
Андраник Киликян Источники заявили о возможном переносе первого полета "Федерации" на орбиту
Борис Осипов
Михаил Ушаков
Виктор
сергей литвищенко
Сергей Гольтяпин
Виктор
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Геннадий Жданов
Виктор
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Александр Яшин
Анатолий Сазонов
Виктор
И вам не хворать..)))))
Виктор Источники заявили о возможном переносе первого полета "Федерации" на орбиту
Сергей Гольтяпин
Виктор
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Стас ххх
Игорь Игорь
Увы, сейчас всё это просрано.
Игорь Игорь Воспоминания пассажира Ту-144
Анатолий Сазонов
Амфибрахий Дактилев