Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

SpaceX прекратит разработку Falcon 9
Семен Смолкин 22 ноя, 23:01
0 0
Facebook и Airbus займутся совместным созданием интернет-беспилотников
Семен Смолкин 22 ноя, 14:02
+1 0
Павел Черенков о перспективах отечественной военно-транспортной авиации
Семен Смолкин 22 ноя, 13:20
+10 6
Этот день в авиации. 22 ноября
Семен Смолкин 22 ноя, 13:06
+16 6
Готовься, Америка: российская бомбардировочная авиация может вскоре стать самой грозной силой
Семен Смолкин 22 ноя, 10:39
+6 2
В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
Семен Смолкин 21 ноя, 18:06
+8 2

Люди

77350 пользователям нравится сайт aviator.guru

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

развернуть

Прибыль «Вертолетов России» рухнула, Дональд Трамп наносит санкционный удар, а Минобороны РФ пытается засудить «Сухого»

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 разаФото: Дмитрий Щипанов

Аналитическая служба «Реального времени», продолжая серию материалов о ситуации в оборонной отрасли, выяснила, что в 2016 году темпы роста оборота российского авиапрома упали в три раза, а в абсолютных цифрах он, оборот, вырос всего на 20 млрд рублей. Топ-10 покинул «Казанский вертолетный завод», спустился вниз и его «собрат» по холдингу «Вертолеты России» Улан-Удэнский авиационный завод — однако другой «собрат», «Роствертол», напротив, нарастил прибыль за 3 года в четыре раза и уже собирается создавать на Дону вертолетный кластер. Самому холдингу это не помогло: прибыль его снизилась на 61%, поставки упали на 11%. Непростая ситуация и в самолетостроительной отрасли, за которую отвечает титан ОАК и в которую входят все легендарные авиапредприятия РФ — компания попала в санкционный список США.

Три татарстанских предприятия снизили обороты

Напомним, семь из десяти крупнейших оборонных предприятий РФ по результатам 2015 года относились к авиапрому. Об итогах работы авиационной промышленности России мы также уже писали в феврале этого года. Год спустя ситуация изменилась ненамного, но вот структура авиапрома претерпела довольно существенную трансформацию. Для начала отметим, что в февральском материале были предварительные итоги (не все успели отчитаться даже за 2015 год), по скорректированным результатам — оборот авиапрома за 2015 год вырос с 1,06 трлн рублей до 1,08 трлн рублей. Таким образом, по сравнению с 2014 годом он вырос на 15,6%. Увы, итоги 2016 года — вследствие ли кризиса, или санкций — гораздо менее впечатляющие. За год оборот вырос всего на 4,5%, то есть с учетом инфляции 2016 года в 5,4% он в действительности упал почти на 1%.

Данные по выручке за 2016 год успели на данный момент предоставить 140 компаний авиапромышленной отрасли, по 38 компаниям результаты пока неизвестны. В списке семь татарстанских авиакомпаний, две из которых не предоставили отчетности: это «Казанский завод «Электроприбор»» (закрыл 2015 год с оборотом в 1,48 млрд рублей) и «Казанское приборостроительное конструкторское бюро» (262 млн рублей). Предоставили отчетность за прошлый год «Казанский вертолетный завод» (КВЗ), «Казанское опытное конструкторское бюро «Союз», ЗАО «Казанский Гипронииавиапром», «НПО имени М.П. Симонова» (Казань), «Конструкторско-производственное предприятие «Авиамотор»» (Казань). К сожалению, три татарстанских предприятий провалили 2016 год. «Авиамотор» снизил выручку почти на 40%, с 64,1 млн рублей до 39,12 млн рублей (при том, что в 2015 году оборот, напротив, вырос более чем в два раза). «Казанский Гипронииавиапром» снизил выручку на 12%, фактически усилив печальный тренд 2015 года, когда она упала в сравнении с 2014 годом на 3,3%. Оборот «Казанского вертолетного завода» в 2016 году снизился почти в два раза и составил 25,25 млрд рублей (в 2015 году — 49 млрд). По итогам первого полугодия 2017 года КВЗ вновь получил убыток — в 1,2 млрд рублей. По словам гендиректора Вадима Лигая, при отгрузке все тех же 70 вертолетов, как в 2015 и 2016 году, 2017 год завод закроет с прибылью, а к 2020 году вернется на уровень выручки в 50 млрд рублей.

Другое татарстанское предприятие, Казанское опытное конструкторское бюро «Союз», занимает 65-е место в рейтинге «Реального времени»: ОКБ за 26% увеличило свой оборот, который составил в 2016 году 2,5 млрд рублей. «Союз» на 74,5% принадлежит крупнейшему оборонному концерну «Алмаз-Антей», собранному воедино Владиславом Меньшиковым (ныне начальник контрразведки ФСБ) и до 2016 года управляемому тем же Сергеем Чемезовым — ныне им рулит бывший премьер РФ Михаил Фрадков.

Научно-производственное объединение «Опытно-конструкторское бюро имени М.П. Симонова» увеличило свой оборот на 7,4% до 1,6 млрд рублей. В начале этого года при этом ОКБ было признано ФАС виновным в нарушении выполнения гособоронзаказа, осенью этого года в ОКБ наведывались следователи (пока — без последствий). Кому точно принадлежит ОКБ, неясно: более 90% владеет АО «Сокол-Инвест», а сам «Сокол-Инвест» на 74% принадлежит ООО «Лиос-Банк» (и на 25% — Минземимущества РТ), распыленному среди 19 владельцев.

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

Данные по выручке за 2016 год успели на данный момент предоставить 140 компаний авиапромышленной отрасли. Фото Александра Третьякова

УУАЗ тоже «сбарражировал» вниз

Топ-10 крупнейших авиапромышленных предприятий РФ замыкает Улан-Удэнский авиационный завод, входящий, как и КВЗ, в состав холдинга «Вертолеты России». Он также потерял в оборотах вместе с остальными своими «братьями»: падение оборота в 2016 году составило почти 40% (при том, что в 2015 году УУАЗ, напротив, увеличил его на 32%). Напомним, в апреле этого года появилась информация о тяжелом финансовом положении завода: якобы, отказавшись от производства перспективных самолетов, руководство «зациклилось на морально стареющих вертолетах Ми». При этом теряющие работу специалисты – едут… в Казань: «Казанский авиазавод обеими руками берет инженеров и квалифицированных рабочих — никакого резюме не надо, если есть стаж работы — а вертолеты мы делаем одни и те же, просто идет вызов, и семья переезжает в Татарстан». Сообщается, что до 2020 года инвестиции в УУАЗ составят 2,8 млрд рублей: в т. ч. на замену производства Ми-8/18 вертолетами Ми-171А2. Проблема УУАЗ (выпустившего в прошлом году 75 вертолетов) в сниженииэкспортных заказов. В 2016 планировалось произвести 53—55 машин (все — по гособоронзаказу) — объемы производства не превысили показателей 2015 года.

От «Русского Рено» Николая II до бартера за тушенку и сосиски

На 9-м месте «Научно-производственное объединение «Сатурн»», входящее в «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (интегрированная структура, основанная в 2008 году и производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ и проч. — та самая, что приступила к серийному производству двигателя для Ми-38), которая, в свою очередь, входит в чемезовский «Ростех». С 2017 года компания переименована в «ОДК-Сатурн». Оборот ее в 2016 году вырос на 34,2%, достигнув 32,26 млрд рублей (позитивная динамика наблюдается не первый год: в 2015 году оборот вырос на 33%). За год «Сатурн» поднялся с 11-го места сразу на две позиции.

История «Сатурна» начинается созданием автозавода «Русский Рено» с высочайшего одобрения Николая II в предпоследний год существования Российской империи (1916-й). После национализации он до 1924 года продолжал производить автомобили, затем стал делать авиационные двигатели. В годы войны был эвакуирован на площади Уфимского авиамоторного завода, после войны приступил к серийному выпуску турбореактивных двигателей для бомбардировщиков, истребителей и пассажирских самолетов. В постсоветское время был преобразован в АООТ «Рыбинские моторы» и стал выпускать газовые турбины для энергетической и газовой отраслей, а в рамках конверсии стал делать даже молочные сепараторы. Проблемы были те же, что и у других оборонных предприятий: у заказчиков заканчивались деньги, приходилось применять бартер, двигатели поставлялись в Китай и Индию за тушенку, сосиски, чай и пуховики! В итоге даже организовали на территории предприятия спецмагазин «Магнум», где все эти сосиски и тушенку работники могли получить в счет зарплаты. В 2000 году предприятие становится головным по разработке, производству и ремонту всех корабельных турбодвигателей для ВМФ. Двигатели этого НПО были выбраны для установки на Sukhoi Superjet 100 (в т. ч. совместно разработанные с французскими производителями). В 2012 году в ведение успешно развивающегося НПО были переданы ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермские моторы». К 2013 году объем поставок двигателей SaM146 для самолетов «Сухой Суперджет» достиг 50 штук в год, к тому моменту произведено их было 100 единиц. Оборот компании растет по меньшей мере с 2011 года (10,6 млрд рублей), таким образом, за 5 лет он вырос более чем в три раза. Помимо гражданского сегмента, НПО «окучивает» и оборонку: производит авиадвигатели 4-го и 5-го поколений, двигатели для беспилотников, морские двигатели (новые корабельные двигатели начали производить в мае 2017 года). Интересно, что в год поглощения предприятия ОДК на НПО запустили «самый мощный суперкомпьютер в промышленности РФ» — впрочем, разработанный «Сатурном» совместно с лидерами мирового рынка, американскими компаниями IBM, Intel и APC. 2017 год ожидается для НПО таким же успешным, хотя тревожно, что за два первых квартала «Сатурн» получил чистую прибыль в 812,5 млн рублей, что на 45% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

От «Гнома» и «Икара» до авиадвигателей для «Сушек»

На восьмой строчке «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», который поднялся на одну позицию по итогам 2016 года, несмотря даже на падение оборота почти на 3%: до 42,2 млрд рублей (и это при том, что в 2015 году выручка, напротив, выросла почти на четверть). Любопытно, что это одно из немногих крупнейших авиапромышленных предприятий, которое до недавнего времени было ФГУПом и лишь в 2015 году стало акционерным обществом (и вошло во всю ту же ОДК, принадлежащую чемезовскому «Ростеху»). В первое свое годовое общее собрание акционеров (три представителя от ОДК, еще три — непосредственно от «Ростеха») последние решили не выплачивать дивиденды по итогам 2015 года в связи с необходимостью реализации инвестпрограмм. Эти программы связаны с участием предприятия в освоении производства инновационной и импортозамещающей продукции — семейства двигателей ВК-2500, ТВ7-117, РД-33.

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

НПЦ газотурбостроения «Салют» поднялся на одну позицию по итогам 2016 года, несмотря даже на падение оборота почти на 3%. Фото sdelanounas.ru

Предприятие основано еще в 1912 году как завод по сборке авиационных семицилиндровых моторов под названием «Гном» (тоже по указу Николая II), в советское время переименованный в «Икар». В 1930-х годах он переименовался в завод имени Фрунзе, став базой для производства двигателей конструкции Микулина (этот двигатель стоял на самолете Валерия Чкалова, который перелетел через Северный полюс в Америку). В военные годы завод эвакуировали в Самару, где он выпускал более 500 моторов в год. После войны «Салют» приступил к производству реактивных двигателей на самолеты «Су-7», «Су-11», «Су-20» и др. С 1990-х годов начал производить газотурбинные авиадвигатели для боевых самолетов «Су-27», «Су-30», «Су-33», приступил к производству гражданских турбинных установок. Ныне «Салют» ведет разработку авиационного двигателя для истребителей пятого поколения. В 2007 году госпредприятие стало корпорацией по производству авиадвигателей (в нее вошло более пяти предприятий)

В 2017 году стоит надеяться на выправление динамики: по итогам I квартала выручка «Салюта» составила 8,3 млрд рублей, что на 1,3 млрд рублей превышало показатель аналогичного периода прошлого года (расходы при этом снизились на 42%).

«Вертолеты России»: прибыль рухнула на 61%

На 7-й позиции холдинг «Вертолеты России», оборот которого как будто вырос почти в пять раз (с 9 до 45,2 млрд рублей). Но все это прелести разных подсчетов. Так, например, по РСБУ оборот 2016 года действительно составил 45,2 млрд рублей, при росте прибыли более чем в пять раз, до 15,3 млрд рублей. Если же говорить о консолидированной выручке по МСФО, то она и вовсе составила 214,3 млрд руб., однако при этом продемонстрировав снижение на 2,5%. Выручка от продаж вертолетов за 2016 год составила 165,7 млрд руб. Выручка от услуг сервиса и послепродажного обслуживания — 45,4 млрд руб., по сравнению с 2015 годом она выросла на 18,4%. При этом выросла и себестоимость продукции и услуг на 13,6% (до 116,4 млрд рублей). Прибыль снизилась на 61,1%, достигнув 16,2 млрд рублей. Всего же холдинг «Вертолеты России» в 2016 году поставил 189 вертолетов (на 23 вертолета или на 10,8% меньше, чем в 2015 году). На конец 2016 года портфель твердых заказов компании составил 396 вертолетов, его стоимость оценивалась в 466 млрд руб. План поставок на 2017 год вроде бы обеспечен твердыми заказами на 100%.

В 2017 году в холдинге рассчитывают получить выручку в 228 млрд рублей (по МСФО), что будет всего на 6% больше, чем в 2016 году (т. е. к показателям 2015 года вернуться все равно не получится). По итогам I полугодия 2017 года холдинг произвелоколо 70 вертолетов (уровень прошлого года), по планам — поставлено в этом году должно быть 220 вертолетов. Кроме того, за первое полугодие было подписано контрактов на поставку 32 вертолетов на 18,2 млрд рублей, вроде бы «многие иностранные партнеры холдинга активизировались», полагают в руководстве «Вертолетов России». Из других знаковых событий 2017 года стоит отметить и заключение соглашения с ОДК (см. выше) на обеспечение холдинга двигателями ВК-2500, в том числе последней модификации ВК-2500П/ПС, а также ТВ7-117В. Сумма сделки составила 75 млрд рублей. К сожалению, без ложки дегтя не обошлось: осенью 2017 года стало известно, что «Вертолеты России» попали в перечень предприятий, в отношении которых американские власти с 2018 года введут санкции.

Все это — на фоне решения Чемезова продать акции холдинга инвесторам. В настоящее время 25% акций проданы Российскому фонду прямых инвестиций, 12% в феврале этого года ушли неким «ближневосточным инвесторам», еще 13% собирались в 2017 году предложить индийским или китайским инвесткомпаниям (но больше об этом не слышно).

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

Осенью 2017 года стало известно, что «Вертолеты России» попали в перечень предприятий, в отношении которых американские власти с 2018 года введут санкции. Фото Дмитрия Щипанова

ОАК: «нездоровое соперничество» «Сухого» и «Иркута»

На 6-м месте продолжает оставаться «Объединенная авиастроительная корпорация», которая увеличила оборот в 2016 году всего на 3,1% (фактически «стерт» годовой инфляцией в 5,4%), до 50,8 млрд рублей. Напомним, ОАК была создана в 2006 году, в нее вошли «Сухой» (1-е место в нашем рейтинге), корпорация «МиГ» (5-е), «Ильюшин» (19-е), «Туполев» (13-е), «Иркут» (2-е), КАПО Горбунова и т. д, всего 20 компаний. Идею объединения критиковали в ФАС «за устранение конкуренции между своими ради соревнования с иностранными производителями». Перед ОАК поставили цель: довести оборот с $2,5 (67,9 млрд рублей) в 2006 году до $7-8 млрд в 2016 году (420—480 млрд рублей по нынешнему курсу). Очевидно, план провалился. При этом экспортная выручка в 2016 г. выросла более чем в два раза до 203 млрд руб., доля экспорта в общем объеме выручки в 2016 году составила 48,6%. В 2015 году ОАК продала 156 воздушных судов (в 2014-м — 159). В компании сообщали, что основным фактором роста оборота стали поставки на экспорт, выросла выручка и гражданского сегмента (основной продукт — ближнемагистральный самолет SSJ100). По подсчетам компании, доля Минобороны в 2016 году составила 43% выручки (47% — в 2015 году). Основной результат достигнут, уверяют в ОАК, за счет реализации за рубеж самолетов типов Су-35, Су-30 и поставок SSJ100 зарубежным заказчикам. В 2015 году в корпорацию влили 100 млрд рублей на докапитализацию (что снизило кредитную нагрузку). В 2017—2019 годах в ОАК собираются влить еще 400 млрд рублей — в основном на реализацию программ «Суперджета» и МС-21.

При этом стоит заметить, что полностью ОАК фактически еще не сформировалась: объединение ее с «Сухим» должно завершиться до конца 2019 года. В конце декабря прошлого года было принято решение перейти на единую акцию для всех входящих в ОАК авиапредприятий. Наблюдатели с сомнением относятся к этой затее, учитывая в том числе соперничество между «Сухим» и «Иркутом» (последняя компания считается самой самостоятельной в составе ОАК). Оба производят«главную гордость российского авиапрома — истребители Су-30 и Су-35». Конкуренция уже стала «нездоровым соперничеством». Само масштабное юридическое объединение началось осенью 2017 года, обойдется оно примерно в 80 млн рублей. Объединение должно быть завершено в октябре 2018 года.

Осенью же ОАК был насенен удар со стороны американских властей: наряду с «Вертолетами России», ее включили в перечень предприятий, в отношении которых команда Дональда Трампа с начала 2018 года получит возможность применять экстерриториальные американские санкции, в том числе в отношении третьих стран, которые сотрудничают с ОАК.

«МиГ»: портфель заказов на $4 млрд, увольнения сотрудников и ставка на истребитель 4-го поколения

Пятерку крупнейших предприятий авиапрома РФ открывает «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», поднявшаяся сразу на три позиции (по итогам 2015 года занимала 8-е место). Основанный в 1939 году путем выделения из состава московского авиазавода №1 и вошедший в 2009 году в состав ОАК, «МиГ» смог нарастить оборот в 2016 году на 28,6% до 56,7 млрд рублей. В 2015 году портфель заказов РСК «МиГ» превышал $2 млрд. Наиболее крупные составляющие производственной программы: поставки корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМФ России и ВМС Индии, поставки многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ для ВКС РФ, а также модернизация парка МиГ-29 для ВВС Индии. К началу 2017 года в портфель заказов «МиГа» входили контракты уже на $4 млрд (заказов должно было хватить до 2023 года). Проблема в том, что и в августе 2015 года объем заказов уже находился на уровне $4 млрд, а в начале 2016 года, например, портфель только экспортных заказов на какое-то время превысил $5 млрд. В том же 2016 году «МиГ» завершил контракты на поставку истребителей МиГ-29СМТ Воздушно-космическим силам России (16 истребителей) и корабельных самолетов МиГ-29К/КУБ (24 палубных истребителя). 45 истребителей «МиГ» должен был поставить в Индию, еще 12 — в Сирию. Однако кризис и санкции дают о себе знать. В 2015 году «МиГ» сократил около тысячи управленческих позиций, приняв одновременно на работу 500 сотрудников производственных специальностей. В 2016 году корпорация сократила еще 10% административного персонала и вспомогательных рабочих (минус около 500 сотрудников).

Интересно, что сегодня корпорация делает ставку на МиГ-35 «4++» (четвертого поколения») — вариант МиГ-29 (стоимостью $22 млн каждый), который должен поступить в российские войска в 2018 году. Производство машины началось в марте 2016 года, в серию, однако, ее должны запустить лишь в 2018—2019 году. Предполагаемая стоимость нового истребителя — около $40 млн. Контракт, впрочем, с Минобороны РФ пока не подписан (но может быть подписан в 2018 году, сообщалось 10 ноября этого года). По экспорту пока ничего неясно: проблема в том, что «МиГ» тоже вошел в «осенний» список санкционных предприятий, составленный американской администрацией.

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

Помимо «Сухого» в единый дивизион военной авиации в составе ОАК войдет и РСК «МиГ». Фото Дмитрия Щипанова

Важной новостью стало и появившееся в августе этого года сообщение о том, что помимо «Сухого» в единый дивизион военной авиации в составе ОАК войдет и РСК «МиГ». Пикантность в том, что новый истребитель «Сухого» Су-35 (тоже четвертого поколения) стоит в два раза дороже, чем МиГ-35, т. е. $80 млн.

«Лучший экспортер»

На четвертую строчку с третьей опустилось «Уфимское моторостроительное производственное объединение», оборот которого вырос на 1,9%, составив 68,8 млрд рублей. УМПО опять же принадлежит АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и в 2017 году было переименовано в «ОДК-УМПО». Мы уже писали о том, что УМПО, как и «Сатурн» (см. выше), был исторически основан Николаем II, когда в 1916 году был создан автозавод «Русский Рено». В «новой» России уфимское предприятие стало объектом дележа между Башкортостаном и федеральными властями, точку в котором поставил суд в 2007 году (семью Муртазы Рахимова даже обвиняли в «рейдерском захвате»). В 2008 году башкирские власти начали терять контроль над УМПО. В 2011 году его назначили головным предприятием по выпуску двигателей для боевой авиации, сегодня оно считается основным разработчиком двигателей для «Сухого» и «Иркута» — здесь производят двигатели для истребителей поколения 4++ Су-35/Су-35С и «перспективного двигателя» для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). УМПО также серийно выпускает турбореактивные двигатели для самолетов семейства Су-35С (АЛ-41Ф-1С), Су-27 (АЛ-31Ф), семейства Су-30 (АЛ-31Ф и АЛ-31ФП), отдельные узлы для вертолетов «Ка» и «Ми».

Основной экспортный партнер УМПО — Индия, компании которой — Hindustan Aeronauticus Limited — уфимцы помогали налаживать производство двигателей для Су-30. Контракты заключаются и с Китаем, Венесуэлой и Алжиром. К примеру, в 2011 году объем экспорта в УМПО составил 14,39 млрд рублей при обороте в 21 млрд — очевидно, что зарубежные контракты стали основным источником выручки компании. Лучшим экспортером называл УМПО в 2014 году «Ростех» — по итогам 2013 года объем экспорта составил $631 млн. В 2015 году экспортные поставки превысили 60% в обороте компании и составили почти 40 млрд рублей. Внутренние контракты — 27,8 млрд рублей.

Чистая прибыль по итогам 2016 года составила 3,5 млрд рублей. Прибыль от продаж, однако, всего 19,3 млрд рублей. Подробности по экспортным поставкам 2016 года в компании не раскрывают, но очевидно они в разы меньше, чем в 2015 году.

«Роствертол» собирается создавать кластер

Поменялся местами с УМПО ростовский вертолетный комплекс ОАО «Роствертол», который увеличил оборот почти на 50% до 84,3 млрд рублей. «Роствертол» тоже входит в «вертолетную семью» Чемезова «Вертолеты России». Создано предприятие было за 2 месяца до начала Второй мировой войны в 1939 году, в 1944 году здесь стартовал выпуск самолетов УТ-2М и По-2 (У-2). Биплан У-2 был одним из самых массовых самолетов в мире — было выпущено 33 тыс. машин. Их производили и в Казани, на эвакуированном заводе №387 (впоследствии ставшем базой для Казанского вертолетного завода). В советское время здесь выпускали вертолеты Ми-1, Ми-6 и Ми-26 (последний прославился во время войны в Афганистане и Чечне). Ныне «Роствертол» серийно выпускает Ми-26, Ми-24, Ми-28. К 2017 году вертолетов Ми-28 («Ночной охотник» — стоимость $24 млн) было продано 147 ед., в т. ч. в Алжир, Ирак и ВМС РФ на сумму в $3,5 млрд. В мае этого года стало известно о госборонзаказе на 300 Ми-28 на сумму почти $7,2 млрд. Ми-26 (стоимостью каждый $20-25 млн) было с 2011 году продано на $1,8 млрд при том, что планировалось продать гораздо больше, на сумму в $5,6 млрд. К настоящему моменту соотношение между поставленными вертолетами в рамках гособоронзаказа и экспортными поставками — 65 на 35%.

В отличие от «Казанского вертолетного завода», ростовский вполне успешен. По итогам 2016 года «Роствертол» получилчистую прибыль в 7,6 млрд рублей, что в 2,5 раза больше, чем в 2015 году. За 3 года «Роствертол», основной поставщик Минобороны РФ, увеличил выручку вдвое, а чистую прибыль в четыре раза. Впрочем, как видим, главным образом успехи предприятия зависят от иглы гособоронзаказа — правительство РФ в конце 2016 года заявило, что будет своими гарантиями обеспечивать финансирование его проектов. Эксперты полагают, что объем поставок боевых ударных вертолетов Ми-28Н и Ми-35М заказчикам в 2016—2018 годах «превысит 120 машин (завод выпускает в среднем по 40 машин в год)». В ближайшие годы предприятие намерено сохранить объем продаж в 230—280 вертолетов в год, портфель твердых заказов оценивается сегодня в 500 вертолетов. Помимо прочего, предприятие до 2020 года инвестирует в открытие пяти новых производств. Основной проект — создание вертолетного кластера, в который придется вложить порядка 20 млрд рублей.

На крыльях в кризис: темпы роста авиапрома РФ упали в 3 раза

За 3 года «Роствертол», основной поставщик Минобороны РФ, увеличил выручку вдвое, а чистую прибыль в четыре раза. Фото патриотам.рф

НПК «Иркут»: прибыль по-прежнему «невесомая»

Второе место сохранила за собой московская «Научно-производственная корпорация «Иркут», которая нарастила оборот на 20,7% до без малого 100 млрд рублей. «Иркут» также принадлежит «ОАК» (85,4%), почти 10% владеет «Внешэкономбанк» (ранее 9,45% владел «Сухой»). Как и «Сухой», компания до 2018 году полностью поглотится материнской «ОАК». Мы подробно писали о краткой истории легендарного предприятия в советские и непростые рыночные времена в нашем материале о топ-100 оборонных предприятий РФ. Напомним, что «Иркут» продолжает производить самолеты КБ «Сухой», в его структуру помимо завода входят еще два филиала, а также «ОКБ им. А.С. Яковлева» — последнее «Иркут» поглотил в 2006 году. Несмотря на огромные обороты, в 2015 году корпорация получила убыток в 2 млрд рублей. Наибольшую долю в выручке занимали продажи Су-30 (42,9%), легкого штурмовика Як-130 (17,7%), МС-21 (16,7%). С чем был связан убыток — неизвестно (возможно, с инвестициями в финиширование программы МС-21 — его представляли как конкурента Boeing 737 и A320, тогда как с Су-30, вроде бы, все замечательно). Производство одного самолета Су-30 стоит $83 млн на индийской земле, где его лицензированно производят с 2000 года, и $50 млн в РФ. На вооружение ВС РФ в строю 91 такой самолет, поставки также идут в Индию (225 штук поставлено, еще более 80 заказано), Индонезию (11 штук), КНР (97) и Казахстан (6). Су-30 также стоит на вооружении Алжира (52 штуки), Вьетнама (29) и т. д.

Как отмечалось в финансовой отчетности по МСФО за 2016 год самой компанией, «Иркуту» все-таки удалось выйти в прибыль, правда, чрезвычайно небольшую — $18,2 тысяч (около 1,2 млн рублей). Рост оборота был обеспечен за счет увеличения на 62% экспортной выручки, валовая рентабельность в 2016 году составила 28% против 16% в 2015 году. «Иркут» сформировал в конце 2016 года портфель заказов на самолеты МС-21 — числом 175 бортов. А в ближайшие 20 лет «Иркут» обещал выпустить «не менее 1000 самолетов МС-21». К ноябрю 2017 года портфель заказов на среднемагистральный МС-21 уже составлял 315 самолетов. Не исключено, что продажи МС-21 в 2018—2020 годах могут стать для компании сопоставимыми с продажами Су-30. Пока, впрочем, основной акцент корпорация делает на военном сегменте. По Су-30 объем заказов к 2017 году составлял уже более 470 самолетов, что, по самым скромным подсчетам, должно принести корпорации $23,5 млрд, или 1,4 трлн рублей.

«Сухой»: падение темпов роста, «подножка» от Дональда Трампа и 8-миллиардный иск Минобороны РФ

И, наконец, бессменный лидер отрасли — «Авиационная холдинговая компания «Сухой», тоже входящая в ОАК и прямо сейчас сливающаяся с остальными авиационными предприятиями в рамках отраслевого холдинга. «Сухой» чуть притормозил свое развитие, оборот 2016 года вырос всего на 7,3%, достигнув 108 млрд рублей (в 2015 году рост составил 16,7%). Если подобная динамика сохранится и в этом году, не исключено, что главный конкурент «Сухого — «Иркут» — догонит и обгонит гиганта на повороте 2017/2018 года. О краткой истории «Сухого» мы также подробно писали в нашем итоговом оборонном материале.

С 2008 года перспективными «Сухим» были признаны проекты по производству истребителей четвертого поколения Су-35БМ, фронтового бомбардировщика Су-34, истребителя пятого поколения ПАК ФА (не считая гражданского ближнемагистрального авиалайнера «Сухой Суперджет», по которому, как известно, у скептиков много вопросов). Стоимость каждого самолета Су-35БМ — 2 млрд рублей, произведено уже 64 штуки. 50 штук закупило Минобороны РФ. 24 истребителя улетят в Китай (четыре уже улетели в декабре 2016 года): стоимость контракта — около $2 млрд. Стоимость Су-34 — «более миллиарда рублей» (в 2010 году называлась цифра в $35 млн), на экспорт каждый продают за $30—50 млн. В 2008 году был подписан первый пятилетний контракт стоимостью 33,6 млрд рублей на поставку 32 самолетов. Второй госконтракт был заключен в 2012 году на поставку до 2020 года 92 бомбардировщиков (ориентировочно на 100 млрд рублей). Экспорт в планах, вероятный покупатель — Алжир, цена контракта на 12 машин — $500-600 млн. И, наконец, истребитель ПАК ФА. Стоимость программы его разработки — 60 млрд рублей ($2,8 млрд по курсу 2010 года). Изначально впрочем потратили 30 млрд рублей, но потребовалось еще столько же. Серийного производства пока нет, но вроде бы Индия намеревалась покупать эти самолеты по $100 млн за штуку. По всем поставкам на мировой рынок с 2008 по 2015 год «Сухой» на 3-м месте ($12,73 млрд). Он уступает двум американским корпорациям «Локхид Мартин» ($15,6 млрд) и «Боинг» ($13,3 млрд). Компания периодически становится заложником геополитической конъюнктуры. В 2006 году Госдеп США ввел санкции против нее (и «чемезовского» «Рособоронэкспорта») за поставки самолетов в Иран. А в октябре 2017 года стало известно, что и администрация Дональда Трампа планирует санкции в отношении «Сухого». Проблемы существуют у «Сухого» и внутри страны. С компанией в данный момент судится само Минобороны РФ. Весной 2017 года стало известно, что оборонное ведомство подало иск к «Сухому» на 2,3 млрд рублей, а в августе 2017 года оно подало еще один иск, уже на 5,4 млрд рублей. В чем суть претензий, пока неизвестно — дело не было рассмотрено по существу.

Оборот предприятий авиапромышленности, тыс. руб.
ПРЕДПРИЯТИЕ 2016 2015 2014
1 Авиационная холдинговая компания «Сухой», г. Москва 108.016.999 100.651.902 86.233.343
2 Научно-производственная корпорация «Иркут», г. Москва 99.918.598 82.786.503 59.380.219
3 Ростовский вертолетный производственный комплекс Открытое акционерное общество «Роствертол», г. Ростов-на-Дону 84.300.261 56.826.994 36.938.285
4 Уфимское моторостроительное производственное объединение, г. Уфа, Республика Башкортостан 68.811.332 67.510.963 48.903.137
5 Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», г. Москва 56.700.000 44.069.000 39.000.000
6 Объединенная авиастроительная корпорация, г. Москва 50.835.934 49.289.236 39.902.486
7 Вертолеты России, г. Москва 45.204.603 9.077.994 4.106.732
8 Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», г. Москва 42.200.000 43.415.532 34.899.945
9 Научно-производственное объединение «Сатурн», г. Рыбинск, Ярославская область 32.269.776 24.038.979 18.067.321
Сергей Афанасьев

Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 14.11.2017 в 15:31

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Николай Панкратов
Николай Панкратов 14 ноября, в 15:36 Все закономерно! Стоило в Вертолеты России направить на работу Сердюкова и Васильвеву и сразу все "наладилось". Спасибо президенту и его другу Зубкову. Текст скрыт развернуть
7
Андраник Киликян
Андраник Киликян 14 ноября, в 17:01 Очень жаль! Текст скрыт развернуть
1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 14 ноября, в 20:00 Интересно что же принесет нам март 2018? Найдется тот Геракл, который вычистит эту авгиеву конюшню? Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Валерий Лемехов 14 ноября, в 20:20 Геракл останется тот же самый. И если до сих пор не вычистил, то с чего бы ему этим заняться с марта 2018 ? Текст скрыт развернуть
0
Владимир Егельницкий
Владимир Егельницкий 14 ноября, в 23:18 То есть, совсем недавно мы жили плохо, а теперь стали жить совсем х@ ёво? За то "дефективных ТУП-менеджеров"- как собак на свалке. Текст скрыт развернуть
2
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 5
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Сергей Гольтяпин
Николай Панкратов
i.g. g.i.
i.g. g.i.
Боинг 707 разработан на базе Б-52?
i.g. g.i. Этот день в авиации. 14 ноября
Alexander Mikhailov
Спасибо ! Маленький вопрос....
А кто пилотировал первый полет МИГ-21....…
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 22 ноября
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 22 ноября
Сергей Гольтяпин
Valery Lihachev
Михаил Кузьмин
dundee_kaz Kashin Vladimir
Юрий Симонов
Интересно и полезно знать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Этот день в авиации. 22 ноября
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 22 ноября
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 22 ноября
Павел Кульков
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Павел Черенков о перспективах отечественной военно-транспортной авиации
Дочь Prometey Vodoley
Павел Кульков
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 22 ноября
Андраник Киликян
Игорь Завгородний
Молодцы! Эх.. нам их уже не догнать..
Игорь Завгородний Airbus получил рекордный заказ на $50 млрд
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
Владимир Барашкин
Николай Титов
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 ноября
Александр Гризодуб
Александр Гризодуб
Владимир Барашкин
i.g. g.i.
Юрий Галахов
Вселенная
Юрий Галахов
Александр Гризодуб
i.g. g.i.
Сергей Гольтяпин
i.g. g.i.
Сергей Гольтяпин
СУ -35
А, кто этим пиндосам дал такое право?
СУ -35 В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
i.g. g.i.
Юрий Симонов
Интересно и полезно знать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Этот день в авиации. 21 ноября
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 ноября
Василий Дьяконов
сергей литвищенко
СПАСИБО.
сергей литвищенко Sukhoi Superjet 100: о наземных и летных испытаниях от первого лица
Владимир Барашкин
Андраник Киликян
Семен, спасибо!
Андраник Киликян Sukhoi Superjet 100: о наземных и летных испытаниях от первого лица
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 21 ноября
Николай Титов
Владимир Барашкин
Юрий Галахов
Владимир Барашкин
Вот еще движок
Владимир Барашкин По ракете всей планете
Владимир Барашкин