Американский двигатель для МС-21 разваливается в воздухе. Нужен наш ПД-14

Как известно, новейший российский магистральный лайнер МС-21 будет выпускаться с двумя разными движками: условно говоря, первая партия + самолеты на экспорт с американскими двигателями от Pratt & Whitney - серия PW1000G (модификация PW1400G), часть самолетов получит наш пермский ПД-14, который уже получил сертификат типа, но летные испытания еще не проводились.

 
Мс-21
Мс-21

Почему американский двигатель

Данное решение может выглядеть странным, но на то есть веские причины.

 
PW1000G
PW1000G

Как известно, зачастую самолет строится вокруг двигателя.

Если нет необходимой силовой установки (по размеру, по тяге), то каким бы не был хорошим фюзеляж, место самолету в музее, увы. Для нашего самолета, который разрабатывается уже довольно давно, был необходим современный и надежный двигатель. Среди своих разработок таких не было, т.к. ПД-14 еще не был готов. Поэтому для первых экземпляров был взят двигатель известной американской компании, достаточно авторитетной и имеющей доверие. Плюс это было требование потенциальных западных заказчиков, а тут уже не поспоришь. Да и "Аэрофлот" попросил себе именно двигатель производства США.

Так или иначе, но все летные образцы, которые уже построены, летают на PW1400G и даже успешно проходят тестовые испытания.

Неожиданные проблемы

Однако, как оказалось, у американцев не все так гладко. На трех швейцарских Airbus A220-100/300 недавно произошел инцидент с двигателями (на них установлены те же PW, только в другой модификации.), после этого было принято решение ограничить максимальную мощность двигателя.

 
Под крылом А220
Под крылом А220

Слово "инцидент" звучит легко, но на самом деле двигатель просто разваливался в воздухе из-за перегрузок, роняя часть на землю.

В октябре уже на индийских Airbus А320neo произошло тоже самое (четыре раза). В таких же условиях - при наборе высоты.

Как итог - все самолеты данного типа в Индии попросту "приземлили". И стоит отметить, что это далеко не первый случай, с 2016 года проблемы были постоянными.

Можно добавить чрезмерную коррозию, повышенную вибрацию, поломки компрессора, которые происходят с двигателями PW по всему миру, создавая опасные ситуации. А перевозчики начинают потихоньку устанавливать новые движки.

Самое странное (лично для меня), что американцы для решения проблем обновляют программное обеспечение и электронику, но не задаются вопросом о конструкции или материалах.

Ждать ПД-14

 
ПД-14
ПД-14

Да, в этой ситуации стоит только ждать, когда начнутся первые полеты МС-21 с ПД-14, когда пермский двигатель запустят в серийное производство, а лучше в массовое производство, чтоб не полтора десятка в полгода.

А что касается МС-21. Всегда есть надежда, что ничего фатального не случится. Главное, чтоб наш ПД-14 оказался просто лучше американского конкурента. Лучше, экономичнее, дешевле, надежнее. Тогда и не будет странных вопросов, почему российский самолет летает на американском движке, а если запретят, то что делать будем и т.д.

Даже если запретят - у нас есть хорошая замена.

Источник ➝

20 снимков о том, как в Казани передали летчикам новый вертолет VIP-класса, где есть даже туалет

26 февраля 2020 года точно войдет в историю Казанского вертолетного завода: вчера он передал заказчику первый Ми-38 — вертолет, который называют главным кормильцем предприятия на ближайшую пару десятилетий. Но машине только предстоит завоевать сердца покупателей — и сделать это будет весьма непросто: спрос вертолеты такого класса в мире невелик, так что придется заодно и формировать рынок. О том, как напутствовали Ми-38, — в репортаже «БИЗНЕС Online».

  1. Первый серийный Ми-38 наконец-то показали и в Казани.

    Первый же его публичный выход был на международном авиационно-космическом салоне – 2019, где среди прочих борт осмотрели президент РФ Владимир Путин и президент Турции Тайип Реджеп Эрдоган. В конце прошлого года состоялся и первый зарубежный показ — на Dubai Airshow 2019. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров тогда усиленно рекламировал вертолет наследному принцу эмирата Абу-Даби шейху Мухаммеду Бен Заед аль-Нахайяну.

  2. Эту машину явно заждались. Работа над проектом стартовала на Московском вертолетном заводе им. Миля (МВЗ) в 1988 году, к изготовлению опытного образца на КВЗ приступили в 1993-м, первый полет был намечен на 1995-й, а серийное производство предполагалось начать в 1998-м. Однако взлетела машина только 22 декабря 2003 года. Тогда же начала распадаться созданная под проект международная кооперация с участием Eurocopter. В 2013-м Канада отказалась поставлять России двигатели PW 127/TS от Pratt & Whitney Canada — госдеп США опасался, что они будут использоваться на военно-транспортных машинах. В итоге ОАО «Климов» форсировало разработку собственного движка — ТВ7-117В.

  3. Президент РТ Рустам Минниханов назвал передачу заказчику первого серийного гражданского Ми-38 (до этого КВЗ построил для минобороны два десантно-транспортных Ми-38Т) знаковым событием. Да и в целом правительство республики с нетерпением ждет от завода хороших новостей. Насколько известно, некогда второй (после нефтяников) налогоплательщик Татарстана сегодня по выплатам в республиканский бюджет упал более чем в 5 раз. «Наша мечта, чтобы предприятие делало не менее 100 машин в год. Это реально», — сказал Минниханов.

  4. Экипажам тоже не терпится полноценно начать летать на этой современной машине. Ми-38 вобрал в себя все актуальные наработки российских вертолетостроителей.

  5. «Была огромная мечта сделать Ми-38 в том виде, в каком мы видим его сегодня, — обратился вчера к собравшимся Минниханов. — Это новый рубеж нашего вертолетного завода».

  6. Вчера вспомнили тех, кто вложил все силы в создание Ми-38.

     
  7. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» подчеркнул, что КВЗ всегда славился своим интеллектуальным потенциалом и работоспособностью, остается он таким и сегодня. Шеф ВР заверил, что завод готов выпускать не менее 12 Ми-38 в год. По нашим данным, до 2030-го планируется построить около 200 подобных машин. Цена каждой — $16–17 миллионов. Предположительно, уже есть контрактов на 21 вертолет. Также в январе прошла информация о том, что два Ми-38 продали за границу.

  8. Покупателем первого «цивильного» Ми-38 стал «Газпромбанк Лизинг». «У нас есть все возможности и ресурсы для финансирования обновления авиапарков как коммерческих структур, так и субъектов Федерации», — заверил генеральный директор Максим Агаджанов.

  9. Эксплуатировать данный борт станет компания «Русские Вертолетные Системы» (РВС). Управляющий директор КВЗ Юрий Пустовгаров вручил символический ключ от вертолета генеральному директору РВС Михаилу Казачкову. Тот пошутил, что получает от завода уже 17-й такой сувенир — по числу переданных его компании казанских вертолетов («Ансат», Ми-8) — и скоро, видимо, ему в ответ придется передать КВЗ ключи от своей конторы. Для кого предназначается воздушное судно, не оглашается. Предположительно, это будет борт минпромторга РФ.

  10. Кажется, Минниханов был впечатлен осмотром вертолета. Он заявил, что Ми-38 ничем не уступает иностранным конкурентам.

  11. Машина выполнена в варианте «салон» и вмещает до 10 человек. В дальнейшем один из бортов пойдет в специальный летный отряд «Россия», обслуживающий высших чиновников, в том числе Путина. Отметим, что СЛО — традиционный покупатель продукции КВЗ.

  12. Есть даже туалет, что для вертолета непривычно.

  13. Пилоты говорят, что управлять Ми-38 — одно удовольствие. Они отмечают рост пилотажных характеристик по сравнению с Ми-8.

  14. Так называемая стеклянная кабина смотрится необычайно эффектно.

  15. Несмотря на всеобщий праздник, завод, конечно, продолжал работать. В соседнем цехе ремонтировали вертолеты, например этот «Ансат-У».

  16. Радует целый ряд строящихся «Ансатов». КВЗ надеется выпускать не менее 40 таких вертолетов в год.

  17. Вчера же можно было увидеть «Ансат Aurus». На днях КВЗ получил одобрение Росавиации на производство таких вертолетов. Предположительно, на конкретно этот борт уже есть покупатель.

  18. Салон на двух VIP-пассажиров и трех сопровождающих. Дизайн-проект «Ансата Aurus» выполнен специалистами НАМИ — ведущей российской научной организацией в области автомобилестроения, разработчиком линейки автомобилей Aurus.

  19. Ми-38 — труд нескольких поколений работников КВЗ.

  20. Рынок для Ми-38 объективно меньше, чем для более легкого бестселлера КВЗ — Ми-8/17: доля сегмента вертолетов с максимальной взлетной массой 16–20 т на сегодня составляет всего 3% мирового рынка винтокрылых машин. По сути, единственный конкурент в сегменте — итало-британский AW101. Тем не менее заявлено, что Ми-38 — главная надежда КВЗ на 2020–2030-е годы.

Тимур Латыпов, Василий Иванов

Популярное в

))}
Loading...
наверх