Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Семен Смолкин 18 июл, 17:26
+2 0
Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Семен Смолкин 18 июл, 15:58
+10 6
Подземелье "Сатаны". Почему Россия не откажется от шахтных ядерных ракет
Семен Смолкин 18 июл, 15:27
+12 1
Rolls-Royce разработает микророботов для осмотра и ремонта авиадвигателей
Семен Смолкин 18 июл, 14:33
+2 1
Опасное сближение дрона и Airbus A380 на Маврикии
Dmitry 18 июл, 14:17
0 2
Этот день в авиации. 18 июля
Семен Смолкин 18 июл, 13:35
+13 7

Люди

77165 пользователям нравится сайт aviator.guru

Самолёты Третьего рейха: могли ли немцы обогнать время?

развернуть

Самолёты Третьего рейха: могли ли немцы обогнать время?

Вскоре после окончания Второй мировой вера в могущество Рейха превратилась в нездоровую идею. Некоторые считали, будто немцы опередили всю планету лет на десять. Быстро появилось мнение о невероятном, фантастическом уровне немецкого авиастроения. Однако с реальностью оно не имело ничего общего. И тогда поклонники Третьего рейха решили взять историю в свои руки.

Выжить и приспособиться

Фальсификацию вокруг поздних самолётов Третьего рейха начали сразу же после войны сами немцы. Они, как умные люди, не постеснялись приукрасить свои заслуги и выбить местечко потеплее в авиапромышленности победителей. Проверить достоверность слов немецких инженеров тогда никто просто не мог. Трофейные документы только начинали изучать, да и многие из них потерялись в ходе военных действий.

Из разведсводок информация попала в прессу и зажила самостоятельной жизнью. Уже в 1946 году на страницах профильных журналов красовались самые необычные немецкие проекты, выглядевшие на тот момент абсолютно футуристично.

Самолёты Третьего рейха: могли ли немцы обогнать время?

Проекты немецких инженеров, реальные и не очень, в публикации 1946 года

Позже историки так и не нашли в документах никаких упоминаний о многих откровениях немецких специалистов. Некоторые проекты оказались просто мечтами немецких инженеров,«набросками на салфетках».

Среди причин их появления —«инженер Ганс очень не хотел на восточный фронт».

Часто в погоне за мифическим сверхоружием руководство Третьего рейха финансировало даже самые бредовые идеи, не имеющие шансов на реализацию. Это позволяло многим инженерам спокойно сидеть в тылу, не опасаясь страшных русских зим и орд монголо-большевиков. В итоге Германия не только не превосходила Союзников, но и зачастую серьёзно им уступала — как в науке, так и в практической реализации.

Самолёты Третьего рейха: могли ли немцы обогнать время?

«Сомбольд» So 344 — пример трансформации«салфетки» в проработанный проект. После войны получил индекс и модель, выдаваемую за продувочный макет. Был таранным истребителем, носителем огромной ракеты воздух-воздух и даже сверхзвуковым бомбардировщиком

Правдивая реконструкция

Ничто из этого не помешало фанатам уверовать в немыслимое техническое превосходство немцев. Но то, что казалось футуризмом в 1946 году, в середине 50-х казалось, скорее, смешным. Мировая авиационная мысль ушла далеко вперёд.

Для сохранения лица легенды пришлось плодить. За основу брали реальные проекты, но порой выдумывали машины полностью с нуля. Зачастую корпус самолёта меняли до неузнаваемости: делали его более обтекаемым и повсюду втыкали стреловидные крылья… или другие«модные» детальки.

Фанаты без стеснения заимствовали достижения своих же стран для«реконструкции».

Ведь все понимали, что послевоенные реактивные самолёты Союзников созданы трофейными немецкими инженерами, а значит по ним можно восстановить настоящие проекты Третьего рейха.

Самолёты Третьего рейха: могли ли немцы обогнать время?

Проект бомбардировщика«Хортен» Ho XVIII. На фоне послевоенных американских YB-35 и YB-49 выглядит не очень презентабельным

Самолёты Третьего рейха: могли ли немцы обогнать время?

Но если придумать секретную модификацию«Хортен» Ho XVIIIА, то всё станет куда лучше. А позже можно заявить, что работы велись с применением технологии стелс

В итоге к 70-м годам сформировался мифологический пантеон.

Вдруг оказалось, что у Германии было огромное количество проектов — от самолётов ДРЛО(дальнего радиолокационного обнаружения) и межконтинентальных околозвуковых бомбардировщиков до полноценных самолётов вертикального взлёта и посадки. Многие проекты в корне преобразились и почему-то стали напоминать современные машины. Чуть позже даже дорисовали самолёты с использованием«стелс»(который, конечно, тоже был немецким изобретением).

Самолёты Третьего рейха: могли ли немцы обогнать время?

Мессершмитт» Me P.1106 — красивая машина с крайне запоминающимся внешним видом. Вот только в реальности её никогда не существовало

Самолёты Третьего рейха: могли ли немцы обогнать время?

Как«Мессершмитт» Me P.1106 точно выглядит, не могут определить и сами поклонники немецкой авиации

Люфт 46

Новую жизнь эти фантазии приобрели с появлением интернета. Энтузиасты быстро объединились в сообщества и начали систематизировать информацию, не задумываясь о проверке её достоверности. Именно тогда окончательно сформировалось понятие, обозначающие несбыточные мечты о великой авиации Третьего рейха:«Люфтваффе 46». К тому же на эту тему стали активно выходить книги, в которых художники ещё больше дорабатывали внешний вид некоторых проектов, а авторы не стеснялись в выдумывании ЛТХ (лётно-технических характеристик).

Вскоре вера в достижения немецкой авиации стала массовой. Различные фантазии начали проникать даже в серьёзные авиасимуляторы — и так продолжается до сих пор.

Самолёты Третьего рейха: могли ли немцы обогнать время?

Нет смысла ограничивать фантазию. Сверхзвуковой десантный самолёт для СС с крылом обратной стреловидности? Почему бы и нет! Всё равно поверят

Вроде бы ничего плохо в этой истории нет. Ну нравится людям придумывать самолётики для немцев, что такого-то? На деле же вся ситуация с«Люфтваффе 46» серьёзно навредила любителям военной истории. Плотность выдумок в этой теме настолько огромна, что обычный человек уже и не поймёт, где реальный проект, а где выдумка с сорокалетним стажем.

При взгляде на передовые самолёты — которые выглядят как машины 50-х, а то и 60-х годов — невольно можно поверить в рассказы о невероятном технологическом превосходстве рейха над всем миром. Потому что реальность окончательно скрылась за плотным покровом мифов.

Юрий Кужелев

Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 11.07.2018 в 20:14

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Виктор 12 июля, в 17:39 Выдержка из научного сообщения РГАНТД (Российского Государственного архива научно-технической документации) на Международной научно-практической конференции «Историческое наследие Великой Победы над фашизмом и современность»:
"...Безусловно, что гибель летчика повлияла на дальнейшую судьбу самолета. В Свердловске полеты на БИ были прекращены. Затем после возвращения в Москву коллектив продолжил работу над истребителем с усовершенствованным двигателем Исаева. Его первый ракетный двигатель получил наименование РД-1 и стал родоначальником всех последующих двигателей, выходивших из ОКБ Исаева. Работы на Московском море проводил А.Я. Березняк. Но до серийного производства самолета БИ дело не дошло..."
То есть, проект закрыт не был.
А вот здесь - "Таблица полетов самолетов БИ" - ксерокопия рукописи А.В.Палло - тогда ведущего испытателя двигателя. Как минимум, один полет в 1945-м году с двигателем РД-1...

Текст скрыт развернуть
0
Виктор
Виктор Сергей Гольтяпин 12 июля, в 22:01 Вот и посмотрите вашу табличку. С 1943 по 1945 ни одного полета. Тоесть 27.03.43 Бахчиванджи разбился и до января 1945 ни одного полета…)))Да и в 1945 двигатель тот же, РД-1. О какой работе вы говорите? Если это не закрытие проекта, то вы папа Римский…))))) Заодно задумайтесь вот о чем. В 1945 наши впервые встретились с немецкой реактивной авиацией и даже был сбит один экземпляр…))) Естественно надо было оправдаться перед верховным и в срочном порядке доказать, что и мы не хуже…))) Лаврентий Павлович мог и спросить…)))) Но вот беда, самолет как был сырятиной, так и остался. Вам это ни о чем не говорит?…)))  А тут и репарации подоспели. От ЖРД в авиации полностью отказались и занялись копированием немецких ТРД. ТРД РД-10 (Jumo-004и BMW-003) Под них срочно создали МиГ-9 и ЯК-15…))))) Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Виктор 12 июля, в 23:27 Вот прям так взяли и полностью отказались от ЖРД в авиации ? 
А как насчёт летавшего в 1947 - 48-м годах И-270? 
И движок у него уже был другой - РД-2М-3В. 
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Виктор 12 июля, в 23:27 Отказались не столько от ЖРД, сколько от идеи "кинжального перехвата", по которой у нас разрабатывался далеко не только БИ-1, а ещё и 4302 (Флорова), "Малютка" (Поликарпова), 114Р (Бартини), 162 (Лавочкина), И-270 (Микояна).
И ещё на нескольких типах поршневых самолётов ЖРД устанавливался в качестве дополнительного.
-------------------------------------------------------------
А после наступления эпохи самолётов с ТРД, ЖРД в нашей авиации снова понадобился уже в 1955-м, когда возникла потребность перехвата НАТОвских высотных разведчиков, у Микояна был создан перехватчик Е-50 с дополнительным ЖРД.
Текст скрыт развернуть
1
Виктор
Виктор Михаил Кузьмин 13 июля, в 01:30 Летало много чего. Например одно время было модно пытаться создать самолет с кольцевым крылом (начали в тридцатые годы), и это даже летало. Кирпичи тоже летают, но принцип их полета не нашел широкого пртменения))))). Как и вихревые двигатели…))))
И в заключене:  ваших пресловутых И-270 было изготовлено всего три экземпляра. Причем один был вообще без двигателя и его таскали на тросу за ТУ-2. Об остальных двух :"При неудачной посадке Пахомов повредил самолёт, что потребовало небольшого ремонта. Однако спустя несколько недель, Юганову пришлось сажать истребитель «на брюхо», при этом он был серьёзно повреждён, И-270 решили не восстанавливать. А вскоре все работы по самолётам с ракетными двигателями, таким как И-270 ОКБ Микояна, Ла-162 ОКБ Лавочкина и РМ-1 Москалёва были свёрнуты как потерявшие актуальность в связи с наладкой серийного производства истребителей с турбореактивными двигателями.…"(конец цитаты)
 Считаю вопрос закрытым. Приятных полетов .…))))
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Виктор 13 июля, в 01:34 Чего-то я не понял - о какой "работе" я говорю? Это не я говорю - это в документе так написано, в моих словах слова "работа" нет вообще.
"Да и в 1945 двигатель тот же, РД-1" Да ладно, прям-таки тот же?! Вы вообще с материалом-то знакомы? Бахчиванджи разбился на самолете с двигателем Д-1-А-1100 конструкции НИИ-3, в частности, конструктора Душкина, а РД-1 - это двигатель конструкции Исаева, развитие двигателя Д-1-А1100. Кроме того, "работа" над проектом - это не только полеты, особенно после таких катастроф - вы найдите в нелюбимом вами Интернете материалы того же РГАНТД соответствующие и почитайте...
А вообще, речь шла о том, что вы заявили, что проект был закрыт, а вам показали, что проект закрыт не был - и вы начали разводить беллетристику...
Текст скрыт развернуть
1
Виктор
Виктор Михаил Кузьмин 13 июля, в 01:37 Если так уж неймется поговорить о ЖРД, то расскажите о "лапте," Вот тут чистой воды привод на ЖРД и идея куда оригинальнее и интереснее…))))) Текст скрыт развернуть
0
Виктор
Виктор Сергей Гольтяпин 13 июля, в 01:41 Проект был не просто закрыт, а отказались от самой идеи применения ЖРД, как основного двигателя. Все остальное от вашего желания самоутвердиться. Вам это интересно, мне нет. …)))) Приятных полетов Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Виктор 13 июля, в 01:43 По-моему, желание самоутвердиться было у вас - недаром вы в этом и Михаила и меня упрекаете, хотя речь шла о простом выяснении факта...
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Виктор 13 июля, в 07:19 Закрыватель тем вы наш! А открыли-то зачем? Никак, ерундицией решили блеснуть ? Самоутвердиться ? 
А как обделались, сразу неинтересно стало ? 
Ну, я и не сомневался, что сольётесь. :-) )))
Сколько там и чего было построено, не было построено, летало и не летало - это и так хорошо известно, и речь не об этом, а о ваших категорических утверждениях, высосанных из пальца. 
Примеры были приведены только для того чтобы показать:
1) Проект БИ-1 был закрыт не в связи с гибелью Бахчиванджи, да и произошло это двумя годами позже.
2) В 1945-м отказа от ЖРД в авиации ещё не произошло, работы продолжались ещё несколько лет. Как у нас, так и за рубежом.
Да и позже к этой идее периодически возвращались.
3) Закрытие проекта БИ-1 и отказ от ЖРД, как от основного двигателя в авиации - разные события и произошли они в разное время. 
Приятных полётов, и не забывайте памперсы! :-) )))
Текст скрыт развернуть
1
Виктор
Виктор Сергей Гольтяпин 13 июля, в 10:07 Забавный вы, однако. Выясняйте дальше, пилите опилки, вас оценят…)))) Текст скрыт развернуть
0
Виктор
Виктор Михаил Кузьмин 13 июля, в 10:09 Пилите, Миша, пилите, они золотые…)))))) "кто насерит целый пуд, тому премию дадут" ( считалочка)…)))) Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Виктор 13 июля, в 11:11 Вам, Витя, уже две полагается. Очень уж вы по этой части производительный. )))))))) Текст скрыт развернуть
0
Виктор
Виктор Михаил Кузьмин 13 июля, в 11:44 Гы…! Ну что вы, Миша, мне до вас еще с…ть и с…ть…)))))) Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Виктор 13 июля, в 13:22 Пхахх!... До меня, Витя, не "с...ть и с...ть" надо, а знать и соображать, но поскольку вам сиё недоступно - остаётся вам только с...ть и с...ть. 
Ну что ж - кто в чём горазд, тот в том и соревнуется. 
С...те дальше. ))))
Текст скрыт развернуть
1
Виктор
Виктор Михаил Кузьмин 13 июля, в 15:09 Ну что вы, Миша, как можно?…)))) Открывпйте ротик пошире, я просто кину туда еще пачечку дрожжей. Будет забавно вновь понаблюдать , как дерьмо попрет из вас, ибо нужник вашего ума переполнен…))))))  Итак, оп! Ну вот, бросок удачен и процесс пошел…))) С нетерпением жду результатов…))))) Текст скрыт развернуть
0
Семен Смолкин
Семен Смолкин Виктор 13 июля, в 15:11 Может хватит уже резвиться и блистать говноостроумием? Текст скрыт развернуть
1
Виктор
Виктор Семен Смолкин 13 июля, в 15:21 Вам тоже прилетело? Извиняйте, это случайно…))))Попали под раздачу, что называется…))) Текст скрыт развернуть
0
Yury Popov
Yury Popov 12 июля, в 08:05 Самая страшная ложь, это полуправда! Да пребудет с вами гугл!
Текст скрыт развернуть
0
Андраник Киликян
Андраник Киликян 12 июля, в 08:54 Спасибо за материал! Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 36
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Борис Осипов
+++++++++++
Борис Осипов Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Владимир Егельницкий
Борис Осипов
Юрий Симонов
Юрий Баканов
Спасибо за информацию.
Юрий Баканов Этот день в авиации. 18 июля
Alex Mikhailov
Спасибо!  Ракетный самолет  - это интересно ........  Есть ли что похожее у нас  ?
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 июля
Руслан Техажев
Владимир Барашкин
Сергей Гольтяпин
Dmitry
Семен Смолкин
Господин Никто
Сергей Гольтяпин
Аркадий
Слава РВСН!
Аркадий Подземелье "Сатаны". Почему Россия не откажется от шахтных ядерных ракет
Михаил Ушаков
Это точно....
Михаил Ушаков Кремль поддержал Boeing на $ 12 млрд
Михаил Кузьмин
Михаил Ушаков
Михаил Кузьмин
Михаил Ушаков
Михаил Кузьмин
Какие 60 метров! Намного больше.
Михаил Кузьмин Опасное сближение дрона и Airbus A380 на Маврикии
Михаил Кузьмин
Аккует...
Михаил Кузьмин Рекордное дрон-шоу в честь 50-ти летия Intel
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 18 июля
Андраник Киликян
спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 18 июля
Михаил Кузьмин
А Кремль тут каким каком?
Михаил Кузьмин Кремль поддержал Boeing на $ 12 млрд
Михаил Кузьмин
Лет тридцать... :-) )))
Михаил Кузьмин Роскосмос назвал сроки запуска сверхтяжелой ракеты
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Воспоминания пассажира Ту-144
Геннадий Михайлович Кислов
Андраник Киликян
спасибо!
Андраник Киликян Источники заявили о возможном переносе первого полета "Федерации" на орбиту
Борис Осипов
Михаил Ушаков
Виктор
сергей литвищенко
Сергей Гольтяпин
Виктор
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Геннадий Жданов
Виктор
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Александр Яшин
Анатолий Сазонов