Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Первый электросамолет Pipistrel доставлен покупателю в Канаде
Семен Смолкин 18 дек, 17:34
+1 2
На Тихоокеанском флоте создается новая армия ВВС и ПВО
Семен Смолкин 18 дек, 15:25
+1 0
Росавиация может лишиться контроля над авиакомпаниями
Семен Смолкин 18 дек, 15:06
+4 8
Аэрофлот ввел в эксплуатацию три самолета узкофюзеляжного типа
Семен Смолкин 18 дек, 15:02
+1 0
Нордавиа отдал предпочтение самолетам Boeing-737 NG
Семен Смолкин 18 дек, 14:52
+1 0
ВВС США побеждают российские "Сушки" пока только на словах
Семен Смолкин 18 дек, 14:20
+1 2

Люди

77265 пользователям нравится сайт aviator.guru

Бочка с мотором

развернуть

gee_bee_model_r_super_sportster_by_emigepa-d4sutp4

Ровно 85 лет назад, 13 августа 1932 года, впервые поднялся в воздух гоночный самолет Грэнвил "Джи Би" R-1. Несмотря на забавный внешний вид, эта машинка оправдала свое назначение. Уже 3 сентября летчик Джеймс Дулиттл установил на ней мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов, разогнавшись до 477 км/ч. Это было почти в полтора раза больше, чем у лучших тогдашних истребителей.

Такого результата удалось достичь, несмотря на применение звездообразного мотора с большим "лбом", неубирающееся шасси и крыло с расчалками, создававшими дополнительное аэродинамическое сопротивление. Разработчики "Джи Би" - братья Грэнвил сделали ставку на максимальное уменьшение размеров машины, фактически представлявшей собой хорошо закапотированный мотор с крохотной кабинкой пилота и маленькими крылышками. Таким образом достигалось снижение сопротивления трения. Этому же способствовало тщательное выравнивание и полировка всех наружных поверхновтей. Кроме того, чем меньше конструкция, тем она легче при равной прочности.

Самолет с предельно коротким фюзеляжем и высокой нагрузкой на крыло получился недостаточно устойчивым и довольно опасным. Оба построенных экземпляра - R-1 и R-2 - разбились в 1933 году, похоронив под обломками своих пилотов. Однако их концепция, несомненно, оказала влияние на других разработчиков скоростных машин, в том числе - на Николая Поликарпова, который, как раз, в 1933 году проектировал свой знаменитый истребитель И-16.

Некоторые авторы даже писали, что И-16 был чуть ли не копией "Джи Би", приспособленной под военное применение. Разумеется, это не так, хотя, сходство прослеживается. Особенно оно заметно на ЦКБ-12 - первом прототипе "ишака", впервые взлетевшем 30 декабря 1933 года. Тот же максимально укороченный фюзеляж с маленькой закрытой кабиной и широким цилиндрическим капотом, обусловленным большим диаметром мотора (кстати, наверное, мало кто знает, что И-16 был самым коротким истребителем Второй мировой войны).

Правда, Поликарпов снабдил машину значительно увеличенным, по сравнению с "Джи Би", крылом и оперением для обеспечения более-менее приемлемой для истребителя маневренности и устойчивости. Тем не менее, за счет короткого плеча выноса рулевых поверхностей И-16 получился излишне "вертлявым" и сложным в управлении, из-за чего произошло множество аварий. Летчики шутили (или не совсем шутили), что тот, кто освоил И-16, в дальнейшем сможет безбоязненно летать на чем угодно.

В общем, нельзя сказать однозначно, было ли оправданным в боевой машине заимствование концепции гоночного "летающего бочонка". Думаю, споры на эту тему будут идти еще долго.

7e583cdcdc45de244b6c3082151d47d5

Предшественник "Джи Би" R-1 - самолет "Джи Би" модель Z, построенный в 1929 году и достигший скорости 435 км/ч.

66bb5cdf27b00ee335493d1a84a3898d
R-1 в разрезе. Видно, что самолет имел смешанную конструкцию с деревянным крылом и оперением.

SI-2003-3756p

Джеймс Дулиттл, установивший на "Джи Би" мировой рекорд скорости.

11054176704_5f70263897_b

Дулиттл вылезает из кабины "Джи Би" через откидную дверь в правом борту. В аварийной ситуации дверь сбрасывалась, но летчик Рассел Бордман, который разбился на этой машине, не успел воспользоваться парашютом.

granville_p_45_by_mercenarygraphics-d35dmmx
ЦКБ-12 и американский истребитель Р-45, сделанный на базе "Джи Би". Впрочем, нижний рисунок является всего лишь фантазией художника, так как военных модификаций "Джи Би" никогда не существовало даже в проекте.


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 13.08.2017 в 20:40

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 13 августа, в 20:55 Спасибо за материал!!! Да!!! Страшный аппарат!!! Текст скрыт развернуть
5
Сергей Ходак
Сергей Ходак 14 августа, в 13:10 Однако их концепция, несомненно, оказала влияние на других разработчиков скоростных машин, в том числе - на Николая Поликарпова, который, как раз, в 1933 году проектировал свой знаменитый истребитель И-16.
Советский ,,король истребителей,, занимался банальным плагиатом..
.
И еще при этом имел что то против молодых конструкторов...
Текст скрыт развернуть
-6
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Ходак 14 августа, в 13:37 Да ни фига подобного. Концепция Грэнвиллов заключалась в придании фюзеляжу каплеобразной формы. По тогдашней аэродинамической науке считалось, что именно такая форма обеспечивает наименьшее сопротивление воздуха. При этом, наибольшее сечение должно приходиться примерно на треть длины. Поэтому фюзеляжи самолётов Грэнвиллов от звездообразного мотора расширялись и дальше, а потом - сужались. В них было много свободного места - "возили воздух".
Как нетрудно убедиться - у Поликарпова на И-16 ничего подобного нет.
В дальнейшем и сами братья от концепции "летающего бочонка" отошли - их последняя машина -
Q.E.D. - имела всё-таки более обжатый и удлинённый фюзеляж.
Да и странно было бы Поликарпову подражать "Грэнвилл Бразерс" - всё-таки все до единого их самолёты разбились...
Текст скрыт развернуть
5
Сергей Ходак
Сергей Ходак Михаил Кузьмин 14 августа, в 13:55 Я бы поверил,НО!!! Наших И-16 побилось едва ли не меньше...Это машину любил Ч калов, но Чкалов один,а рядовых леДчиков -тысячи,кои реально боялись летать на этом САМОЛЕТЕ,, Поликарпов об этом был прекрасно извещен,но упирался только в том,что ,,летать не умеют,,,А пилоты,едва умеющее на И-16 ,нормально летали на Як-1.... Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Ходак 14 августа, в 14:06 Видимо, у Поликарпова был всё-таки свой путь, хотя тоже весьма аварийный... :-)
А подражателями концепции "Грэнвиллов", можно считать, скорее, конструкторов фирмы Brewster, когда они создавали свой истребитель Buffalo.
Ну и иных прочих.
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Ходак
Сергей Ходак Михаил Кузьмин 14 августа, в 14:15 Я ничего не имею против конструктора Поликарпова...Но у меня был знакомый ДЕД, что начинал ВОВ летчиком, а закончил комроты морпехов, имея звание ,,капитан,, дважды... Я .еще пацан,интересовался самолетами,нашими,ихними...Так вот, про И-16.. Что он мне сказал,коротко...На велике ездить умеешь? Конечно!! А на одноколесном?! Чего?! Вот и он тоже -ЧЕГО?! Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Ходак 14 августа, в 15:57 Да? А вот я-то мог бы кое-что против Поликарпова высказать. Только неохота.
Я, конечно же, знаю, что И-16 для пилота был той ещё сучкой.
Просто надо иметь в виду, что когда создавался "ишак", самой авиации было всего двадцать лет. И авиационная наука и авиационное материаловедение были тогда малоразвиты. Поэтому в те годы удачная конструкция летательного аппарата была, скорее, исключением, а не правилом. Что у нас, что за рубежом. У них там тоже таких сучек хватало.
Текст скрыт развернуть
5
Андраник Киликян
Андраник Киликян 16 августа, в 13:27 Спасибо! Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 8
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Виктор Миков
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Росавиация может лишиться контроля над авиакомпаниями
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Владимир Егельницкий
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Это вряд ли! :))
Сергей Гольтяпин Первый электросамолет Pipistrel доставлен покупателю в Канаде
Михаил Кузьмин
александр мозговой
Али Рендарман
Владимир Барашкин
Михаил Кузьмин
Shavkat Kuvatov
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Росавиация может лишиться контроля над авиакомпаниями
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Охота на "Огайо". Как морская авиация России выслеживает подлодки США
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян День в истории авиации. 18 декабря
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев День в истории авиации. 18 декабря
Юрий Симонов
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин День в истории авиации. 18 декабря
Али Рендарман
Агафонов Владимир
Поэт писал. Не иначе.
Агафонов Владимир Мгновение до апокалипсиса: что происходит внутри термоядерной бомбы
Влада
Владимир Егельницкий
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 17 декабря
арслан
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 9 декабря
арслан
Николай Панкратов
Павел Кульков
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Повезло Рогозину, что не при Сталине «путь к звездам прокладывал»
Вася варячев
сергей стреж
сергей стреж
Сергей Башков
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов
федоров валерий
федоров валерий
Walentin Sidelnikow
Петя
Владимир Егельницкий
Vladimir Veprev
Эдуард Захаров
Владимир Янов
Владимир Янов
Владимир Егельницкий
Юрий Парфеньев
ИННОКЕНТИЙ ДАУРЦЕВ
Vyatcheslav Tseitlin
Alexander Mikhailov
Спасибо
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 17 декабря