Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Как авиамоделистов обязали чипировать все, что летает и тяжелее 250 граммов
Семен Смолкин 19 авг, 16:00
+4 5
МиГ превосходства
Семен Смолкин 19 авг, 15:06
+6 2
Глава ОАК пообещал выпустить триста Ил-112В в ближайшие годы
Семен Смолкин 19 авг, 13:41
+2 0
Этот день в авиации. 19 августа
Семен Смолкин 19 авг, 12:46
+5 3
В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Семен Смолкин 19 авг, 10:40
+9 8
Четыре причины роста продаж больших узкофюзеляжных самолётов
Семен Смолкин 18 авг, 14:50
+7 10

Люди

77554 пользователям нравится сайт aviator.guru

Бочка с мотором

развернуть

gee_bee_model_r_super_sportster_by_emigepa-d4sutp4

Ровно 85 лет назад, 13 августа 1932 года, впервые поднялся в воздух гоночный самолет Грэнвил "Джи Би" R-1. Несмотря на забавный внешний вид, эта машинка оправдала свое назначение. Уже 3 сентября летчик Джеймс Дулиттл установил на ней мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов, разогнавшись до 477 км/ч. Это было почти в полтора раза больше, чем у лучших тогдашних истребителей.

Такого результата удалось достичь, несмотря на применение звездообразного мотора с большим "лбом", неубирающееся шасси и крыло с расчалками, создававшими дополнительное аэродинамическое сопротивление. Разработчики "Джи Би" - братья Грэнвил сделали ставку на максимальное уменьшение размеров машины, фактически представлявшей собой хорошо закапотированный мотор с крохотной кабинкой пилота и маленькими крылышками. Таким образом достигалось снижение сопротивления трения. Этому же способствовало тщательное выравнивание и полировка всех наружных поверхновтей. Кроме того, чем меньше конструкция, тем она легче при равной прочности.

Самолет с предельно коротким фюзеляжем и высокой нагрузкой на крыло получился недостаточно устойчивым и довольно опасным. Оба построенных экземпляра - R-1 и R-2 - разбились в 1933 году, похоронив под обломками своих пилотов. Однако их концепция, несомненно, оказала влияние на других разработчиков скоростных машин, в том числе - на Николая Поликарпова, который, как раз, в 1933 году проектировал свой знаменитый истребитель И-16.

Некоторые авторы даже писали, что И-16 был чуть ли не копией "Джи Би", приспособленной под военное применение. Разумеется, это не так, хотя, сходство прослеживается. Особенно оно заметно на ЦКБ-12 - первом прототипе "ишака", впервые взлетевшем 30 декабря 1933 года. Тот же максимально укороченный фюзеляж с маленькой закрытой кабиной и широким цилиндрическим капотом, обусловленным большим диаметром мотора (кстати, наверное, мало кто знает, что И-16 был самым коротким истребителем Второй мировой войны).

Правда, Поликарпов снабдил машину значительно увеличенным, по сравнению с "Джи Би", крылом и оперением для обеспечения более-менее приемлемой для истребителя маневренности и устойчивости. Тем не менее, за счет короткого плеча выноса рулевых поверхностей И-16 получился излишне "вертлявым" и сложным в управлении, из-за чего произошло множество аварий. Летчики шутили (или не совсем шутили), что тот, кто освоил И-16, в дальнейшем сможет безбоязненно летать на чем угодно.

В общем, нельзя сказать однозначно, было ли оправданным в боевой машине заимствование концепции гоночного "летающего бочонка". Думаю, споры на эту тему будут идти еще долго.

7e583cdcdc45de244b6c3082151d47d5

Предшественник "Джи Би" R-1 - самолет "Джи Би" модель Z, построенный в 1929 году и достигший скорости 435 км/ч.

66bb5cdf27b00ee335493d1a84a3898d
R-1 в разрезе. Видно, что самолет имел смешанную конструкцию с деревянным крылом и оперением.

SI-2003-3756p

Джеймс Дулиттл, установивший на "Джи Би" мировой рекорд скорости.

11054176704_5f70263897_b

Дулиттл вылезает из кабины "Джи Би" через откидную дверь в правом борту. В аварийной ситуации дверь сбрасывалась, но летчик Рассел Бордман, который разбился на этой машине, не успел воспользоваться парашютом.

granville_p_45_by_mercenarygraphics-d35dmmx
ЦКБ-12 и американский истребитель Р-45, сделанный на базе "Джи Би". Впрочем, нижний рисунок является всего лишь фантазией художника, так как военных модификаций "Джи Би" никогда не существовало даже в проекте.


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 13.08.2017 в 20:40

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 13 августа, в 20:55 Спасибо за материал!!! Да!!! Страшный аппарат!!! Текст скрыт развернуть
5
Сергей Ходак
Сергей Ходак 14 августа, в 13:10 Однако их концепция, несомненно, оказала влияние на других разработчиков скоростных машин, в том числе - на Николая Поликарпова, который, как раз, в 1933 году проектировал свой знаменитый истребитель И-16.
Советский ,,король истребителей,, занимался банальным плагиатом..
.
И еще при этом имел что то против молодых конструкторов...
Текст скрыт развернуть
-6
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Ходак 14 августа, в 13:37 Да ни фига подобного. Концепция Грэнвиллов заключалась в придании фюзеляжу каплеобразной формы. По тогдашней аэродинамической науке считалось, что именно такая форма обеспечивает наименьшее сопротивление воздуха. При этом, наибольшее сечение должно приходиться примерно на треть длины. Поэтому фюзеляжи самолётов Грэнвиллов от звездообразного мотора расширялись и дальше, а потом - сужались. В них было много свободного места - "возили воздух".
Как нетрудно убедиться - у Поликарпова на И-16 ничего подобного нет.
В дальнейшем и сами братья от концепции "летающего бочонка" отошли - их последняя машина -
Q.E.D. - имела всё-таки более обжатый и удлинённый фюзеляж.
Да и странно было бы Поликарпову подражать "Грэнвилл Бразерс" - всё-таки все до единого их самолёты разбились...
Текст скрыт развернуть
5
Сергей Ходак
Сергей Ходак Михаил Кузьмин 14 августа, в 13:55 Я бы поверил,НО!!! Наших И-16 побилось едва ли не меньше...Это машину любил Ч калов, но Чкалов один,а рядовых леДчиков -тысячи,кои реально боялись летать на этом САМОЛЕТЕ,, Поликарпов об этом был прекрасно извещен,но упирался только в том,что ,,летать не умеют,,,А пилоты,едва умеющее на И-16 ,нормально летали на Як-1.... Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Ходак 14 августа, в 14:06 Видимо, у Поликарпова был всё-таки свой путь, хотя тоже весьма аварийный... :-)
А подражателями концепции "Грэнвиллов", можно считать, скорее, конструкторов фирмы Brewster, когда они создавали свой истребитель Buffalo.
Ну и иных прочих.
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Ходак
Сергей Ходак Михаил Кузьмин 14 августа, в 14:15 Я ничего не имею против конструктора Поликарпова...Но у меня был знакомый ДЕД, что начинал ВОВ летчиком, а закончил комроты морпехов, имея звание ,,капитан,, дважды... Я .еще пацан,интересовался самолетами,нашими,ихними...Так вот, про И-16.. Что он мне сказал,коротко...На велике ездить умеешь? Конечно!! А на одноколесном?! Чего?! Вот и он тоже -ЧЕГО?! Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Ходак 14 августа, в 15:57 Да? А вот я-то мог бы кое-что против Поликарпова высказать. Только неохота.
Я, конечно же, знаю, что И-16 для пилота был той ещё сучкой.
Просто надо иметь в виду, что когда создавался "ишак", самой авиации было всего двадцать лет. И авиационная наука и авиационное материаловедение были тогда малоразвиты. Поэтому в те годы удачная конструкция летательного аппарата была, скорее, исключением, а не правилом. Что у нас, что за рубежом. У них там тоже таких сучек хватало.
Текст скрыт развернуть
5
Андраник Киликян
Андраник Киликян 16 августа, в 13:27 Спасибо! Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 8
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Владимир Соловьев
Сергей Куравлев
Виктор Виктор
ТРудяжка на века. Не конструируются сегодня такие
Виктор Виктор В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Angelina Art
Владимир Барашкин
Андрей лауфер
Владимир Барашкин
Николай ИВАНОВ
Принцип один и тот же для всех двигателей, а вот дьявол прячется в деталях.
Николай ИВАНОВ Американцы о Су-57
сергей литвищенко
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, СПАСИБО.
сергей литвищенко МиГ превосходства
Сергей Королев
Наши, уже, на СУ-35 летают.
Сергей Королев В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Евгений Шеньшин
Обалдеть!!!
Евгений Шеньшин Андрей Иванов обучил летать медведя )
Юрий Симонов
А наши где?
Юрий Симонов В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!! Как это АН-2 Шарик облетел, интересно почитать.
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 19 августа
Владимир Барашкин
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 19 августа
Иван Толкачёв
РАБОТЯГА! САМОЛЕТ ЛЕГЕНДА! ДОЛГОЖИТЕЛЬ!!
Иван Толкачёв В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Владимир Балаев
Владимир Балаев
Валера Ткачев
Спасибо, за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 19 августа
Михаил Кузьмин
Oleg Yankin
Vova Timushev
а наши где?
Vova Timushev В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Четыре причины роста продаж больших узкофюзеляжных самолётов
Михаил Ачаев
лучше вы расскажите.
Михаил Ачаев Американцы о Су-57
Зураб Веселов
Михаил Кузьмин
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Урожайный день на замечательных людей
Владимир Балаев Этот день в авиации.18 августа
Михаил Ачаев
Михаил Кузьмин
А впечатлений привезли?
Михаил Кузьмин SpaceX выпустила деморолик будущего полёта Falcon Heavy
Валерий Клименко
Есть какая-то магия цифр: ф-22+ф-35= су-57.
Валерий Клименко Американцы о Су-57
Валерий Клименко
Владимир Егельницкий
павловский михаил
павловский михаил
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Ильдар
Михаил Ачаев
Альфред Зябликов
ничего принципиального нового пока нет и не предвидится...
Альфред Зябликов Американцы о Су-57
GISMbICH
Ему статью перевели, а он недоволен. Димон, чем ты недоволен?
GISMbICH Американцы о Су-57
Алекс Архипов
Не торопятся или саботируют двигатель?
Алекс Архипов Американцы о Су-57
Михаил Кузьмин
Валерий Лемехов
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Близко к нашим публикациям.
Владимир Балаев Американцы о Су-57
Виталий Колосков
очень нормальный обзор
Виталий Колосков Американцы о Су-57
Рустембек Мусурманкулов
Валентин Чудиков
И в чем суть высказывания американцев? (наверное в песок)
Валентин Чудиков Американцы о Су-57
Михаил Кузьмин
Рустембек Мусурманкулов