Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Ас на службе у дьявола: Эрнст Удет
Семен Смолкин 26 апр, 19:00
0 0
Подписано первое Соглашение о намерениях по приобретению перспективных самолетов SSJ 75
Семен Смолкин 26 апр, 16:51
+6 1
Перспективный авианосец ВМФ получит водоизмещение не меньше 70 тыс. тонн
Семен Смолкин 26 апр, 14:38
+1 1
Открытое письмо сотрудников АО НПО "ОКБ им. Симонова
Семен Смолкин 26 апр, 14:30
+15 13
Этот день в авиации. 26 апреля
Семен Смолкин 26 апр, 13:17
+18 5
«Сухой» продаст иранским компаниям самолеты SSJ100 на сумму более $2 млрд
Семен Смолкин 26 апр, 10:16
+4 2

Люди

77231 пользователю нравится сайт aviator.guru

Американские санкции могут больно ударить по якутской авиации

развернуть

Усиление санкционной политики США может поставить под угрозу производство нового регионального самолета ТВС-2 ДТС. А значит и возрождение местного авиасообщения в Якутии.

Американские санкции могут больно ударить по якутской авиации

В начале апреля 2018 года якутская авиакомпания «Полярные авиалинии» и Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) подписали долгосрочный контракт на поставку самолетов малой авиации ТВС-2ДТС. Контракт был заключен в рамках соглашения об организации местных воздушных линий, которое на Российском инвестиционном форуме в Сочи подписали холдинг «Вертолеты России», Минпромторг РФ, Минтранс РФ, а также республики Бурятия и Якутия.

Данным соглашением предусматривается создание к 2019 году на территории У-УАЗа производства самолетов и поставку для нужд региональной авиации в период с 2021 по 2025 годы завоз не менее 200 машин.

Разработанный в Новосибирском СибНИА им. С.А. Чаплыгина новейший цельнокомпозитный самолет ТВС-2 ДТС представляет из себя, по сути, конструктор, собранный полностью из импортных комплектующих.

Планер, крылья и оперение полностью произведены из итальянских препрегов на основе эпоксидных систем ER450, REM и волокна Т700 и Т800 (производство компании CIT, Италия). Соответственно, также полностью импортное и оборудование для производства.

Самолёт оснащён американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с., пятилопастным реверсивным винтом производства американской компании «Hartzell Propeller Inc.», а также комплектом современного пилотажно-навигационного оборудования американской компании «Garmin».

твс-2 дтс фото рбк

Согласитесь, это трудно назвать российской машиной.

Холдинг «Вертолеты России» входит в состав госкорпорации Ростех и оба этих предприятия уже находятся под санкциями США. На главу Ростеха Сергея Чемезова введены персональные санкции.

Сейчас США проводит политику ужесточения санкционного режима для российских предприятий и бизнесменов, где вводятся новые ограничения. В частности, по «правилу 50%» американские санкции автоматически распространяются на все компании, в которых физическим и юридическим лицам из санкционного списка принадлежит хотя бы 50%. Активы всех таких фирм подлежат заморозке в американской юрисдикции, гражданам и компаниям США запрещено совершать с ними какие-либо сделки.

Соответственно, если в отношении «Вертолетов России», Ростеха или Сергея Чемезова будут введены новые ограничения, то под санкции подпадает и Улан-Удэнский авиационный завод. А это значит, что американские производители двигателей и навигационного оборудования прекратят поставки своей продукции в адрес завода. Автоматом прекратится поставка запчастей и обслуживание поставленной техники. Напомню, это двигатель, винт, и почти вся авионика ТВС-2 ДТС.

Дружба Сергея Чемезова (Ростех) с Анатолием Чубайсом (Роснано) пока спасло главу Ростеха от ужесточения режима санкций, но сколько это может продлиться сейчас, не может сказать никто. А режим персональных (а уже тем более корпоративных) санкций может сказаться очень и очень причудливо. Вот как описал РБК эти «возможности» в 2014 году Геннадий Тимченко, одним из первых попавший в список:

«Санкции проявляются самым причудливым образом. Скажем, [американская] компания Gulfstream перестала выполнять договорные обязательства, прекратив полеты моего самолета, купленного у нее же за немалые деньги».

Поэтому сейчас, под угрозой санкций, делать многомиллиардные инвестиции и разворачивать производство в расчете только на импортные комплектующие, на мой взгляд, очень рискованно. Если не сказать хуже.

Из имеющихся запасов, можно произвести некоторое количество самолетов, но масштаб производства будет крайне органичен – считанные единицы. А с эксплуатацией построенных, в случае введения санкций, возникнут огромные трудности.

Конечно, можно попробовать заменить импорт. Но чем? Широко обещанной тем же СибНИА им. Чеплыгина локализации к 2016 году американского двигателя TPE331-12UAN нет. И даже разговоры об этом давно затихли.

С ответственными препрегами другая проблема. По словам руководителя СибНИА Владимира Барсука,

«Препреги* отечественного производства, к сожалению, по большинству характеристик хуже, чем зарубежные. Для более высокой отдачи мы взяли материал, который будет лучше. Можно взять и отечественные препреги, но самолет будет тяжелее и топливная экономия будет хуже».

Впрочем, учитывая, что препрегами в России занималось Роснано, нужно внимательно посмотреть насколько эти плохие отечественные препреги являются по-настоящему российскими.

Про современные винты и авионику можно даже не упоминать – их просто нет.

Конечно, можно попытаться использовать российские препреги, авионику и винто-моторную группу от хорошо знакомого «Полярным авиалиниям» АН-3 (турбовинтовый двигатель ТВД-20 с трёхлопастным реверсивным винтом АВ-17). Но это уже будет совсем другой самолет с совсем другой экономикой производства и эксплуатации.

Ан-3 фото сайт Avsim.su

А с экономикой у ТВС-2 ДТС и без того не совсем хорошо – самолет стоит довольно дорого, обслуживание импортного оборудования и второй пилот делают дорогой эксплуатацию.

Если же, после перехода на отечественную продукцию, технические характеристики или заводская цена воздушного судна еще больше ухудшатся, то самолет станет просто никому не нужным.

Владимир Нифонтов.

Справка:

* Препреги (англ. pre-preg, сокр. от pre-impregnated — предварительно пропитанный) — это композиционные материалы-полуфабрикаты.
Представляют собой листы тканых или нетканых волокнистых материалов, пропитанных неотвержденными полимерными связующими. Традиционные волокнистые материалы – это углеволокно, стекловолокно, кевлар. В качестве связующих используют термореактивные или химически отверждаемые смолы. Препреги изготавливают путём пропитки армирующей волокнистой основы равномерно распределенными полимерными связующими.
Препреги применяются при изготовлении корпусов самолетов и вертолетов, крыльев, обтекателей, винтов. Использование подобных материалов позволяет снизить вес и, как следствие, расход топлива воздушных судов, увеличить прочностные характеристики и срок службы.


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 11.04.2018 в 15:24

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Александер Королев
Александер Королев 11 апреля, в 16:46 Свои самолеты нужно делать, а не сборкой заниматься из иностранного хламья.
Текст скрыт развернуть
6
Сергей Князьков
Сергей Князьков Александер Королев 11 апреля, в 18:02 Выдохлась РФ делать сама. Фенита ля... Всё необходимый разрыв поколений пройден. Те кто мог ВСЁ ушли, те кто ничего не может ещё не пришли, в необходимом количестве, во все отравляя промышленности. Теперь только вниз. Чаще падения и катастрофы, реже открытия и новые собственные производства. У нас в стране продавцы-охранники, таксисты-бухгалтера, юристы-финансисты, певчы-шуты. А те кто читает чертежи и понимает производство от сырья до самолета имеют возраст 60+ Текст скрыт развернуть
2
Докукин Алексей
Докукин Алексей Сергей Князьков 16 апреля, в 23:27 А кто СУ-57 создает? Кто современное оружие создает? Неувязочка. Не паникуйте, уважаемый. Никто не выдохся. Текст скрыт развернуть
0
Shavkat Kuvatov
Shavkat Kuvatov 11 апреля, в 18:23 ТВС-2 ДТС. Очередное смешилище на фоне санкций коллективного Запада во главе с США.  Теперь я убедился в том, что всё наше (а наше ли?) правительство состоит из вредителей и провокаторов.  Зачем заморачиваться изделием, создание которого изначально будет сопровождаться одними проблемами? И ещё маленький вопрос относительно того, а могли ли наши эти "вредители" создать подобное, но российское? Текст скрыт развернуть
6
Starikan старенький
Starikan старенький 11 апреля, в 18:30 Дружба Сергея Чемезова (Ростех) с Анатолием Чубайсом (Роснано)- подружились черт с дьяволом Текст скрыт развернуть
1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 11 апреля, в 19:03 А если так:
Дружбана чубайса выгнать, Ростех переименовать..
Но, боюсь не получится-начинать надо с кабмина и его смотрящего, но это навряд ли случится..А тут ещё главная спекулянтках с рублём что вытворяет..
Текст скрыт развернуть
3
Василий ВТ
Василий ВТ 11 апреля, в 20:23 Наши олигархи - мозгов хватает только чтобы организовать отверточную сборку и впасть в полную звисимость от поставщика.  России нужно понять: нужно конструировать свои  двигатели, свои самолеты, инвестировать в свое развитие...Поставщики подконтрольные Западу всегда подставят.. Если бы мы    в 30-х годах расчитывали только на запчасти западного производства мы бы войну проиграли... Текст скрыт развернуть
6
Юрий Вахрушев
Юрий Вахрушев 11 апреля, в 22:17 Да уж, америкосы в 90-х не спали, а усиленно создавали обширную агентурную сеть ‘спящих’... и похоже это первая ласточка их подрывной деятельности в Российской экономике... Не в этом ли годе заканчивается мораторий на смертную казнь? Текст скрыт развернуть
0
Евгений Шеньшин
Евгений Шеньшин 11 апреля, в 22:23 Господа!
1. Нужно радоваться, что Новосибирцы разработали НЕ ПЛОХОЙ отчасти "новый" самолёт на базе Ан-2.
2. Не вина Новосибирцев, что на текущий момент, наше государство, а точнее наука и промышленность (точнее, то, что от неё осталось) не может предоставить качественных композитных материалов, двигателей, винтов и авионики.
3. Это НЕ Новосибирцы развалили авиапром, который был.
Новосибирцам нужно сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО, что даже из импортных комплектующих они очень достойно "реанимировали" Ан-2.
Если санкции будут только усиливаться, остаётся только надежда, что, может быть Новосибирцы смогут, насколько это возможно, "создать" эту модель самолёта из "родных" компонентов, насколько это будет экономически целесообразно, это уже другой вопрос..  Хотя и очень важный!!!
А Вы, некоторые, тут критикуете этот самолёт.... Новосибирцы, хоть что-то сделали! Честь им и хвала!!!
Текст скрыт развернуть
5
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин 11 апреля, в 22:52 Правильно, правильно - все прекратить, остановить авиапром и прочую промышленность, пока родные отечественные умельцы не создадут, понимаешь, свою электронику, двигатели всех потребных мастей и прочее. Людишек рабочих да анжинеров - по домам, нечего западными безделушками баловаться! Зачинателей сего непотребного проекта прилюдно высечь на главной площади и подвергнуть публичному посрамлению (ну или повесить - это уж как у кого фантазия сработает). Вот тогда, то есть, с нуля, народные умельцы по гаражам такой авиапром забубенят - весь Запад покачнется от ужаса! И все сразу залетает, зажужжит, полетит в разные стороны! То-то жисть будет хороша...
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 11 апреля, в 22:57 "С ответственными препрегами другая проблема."
А с безответственными?
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Михаил Кузьмин 11 апреля, в 23:05 А это еще посмотреть надо, насколько они безответственные :)...
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 11 апреля, в 23:07 Да разгильдяи, ваще... Текст скрыт развернуть
1
alzamay Mokretsov
alzamay Mokretsov 12 апреля, в 03:39 1. К вопросу о том что у нас нет препрегов авионики и прочего. Лайнер МС-21 собран из отечественных композитов с нашей на 75% авионикой. И никогда не поверю, что страна, строящая ядерные реакторы и космические корабли, не может построить винт и двигатель!
2. Это кто же вам такое сказал - что самолёт полностью из импортных материалов будет экономичней? По расходу горючего - да. возможно. Но обслуживание. ремонт, импортные запчасти сведут эту экономию к нулю очень быстро!
Текст скрыт развернуть
2
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин alzamay Mokretsov 12 апреля, в 13:57 "страна, строящая ядерные реакторы и космические корабли, не может построить винт и двигатель" Проблема не в том, чтобы просто построить - проблема сделать эти изделия конкурентноспособными, чтобы вообще имело смысл их производить. А вот с этим как раз всегда проблемы были...
"кто же вам такое сказал - что самолёт полностью из импортных материалов будет экономичней? " А кто вам сказал, что полностью отечественный самолет (особенно с учетом всяких ресурсов, обслуживания, запчастей) будет экономичней? Пока опыт показывает обратное...
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 12 апреля, в 14:28 Может, помните, был у нас тут на сайте когда-то такой бывалый лётчик Илья. Он тут много чего интересного из своего опыта рассказывал. Как работал за рубежом. Ну и был с ним такой случай, кажется, в то время работал он в Африке на Ан-28, понадобился им какой-то там шланг взамен вышедшего из строя (на движок, что ли, не помню точно). Запросили в России - им какой-то там большой срок поставки назвали, и цену хорошую. Ну, плюнули они на это дело, заказали такой же шланг где-то на Западе, так им прислали через день, изделие оказалось отличного качества и по цене ВЧЕТВЕРО меньше российской... Текст скрыт развернуть
2
Владимир Балаев
Владимир Балаев 12 апреля, в 08:08 Что то сомнительно, чтобы американцы вводили санкции в ущерб СВОЕМУ РЫНКУ.  Как видно, на сегодняшний день, введение санкций не мешает Боингу получать комплектующие из России.
  Так что и запретить продажу своих движков им не в прибыль...
 И роль Чубайса тут явно эфемерна и притянута надуманно...
 НО, ЭТО ХОРОШИЙ ПРИМЕР, ЧТО СВОЁ, ОНО ВСЕГДА НАДЁЖНЕЙ, ЕСЛИ ЧТО.....  Ключевые объекты промышленности всегда должны быть НЕЗАВИСИМЫ от зарубежных поставщиков.
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Пермяков
Владимир Пермяков 12 апреля, в 11:55 Вот и оценка работы правительства Медведева. В стране просто нет производств, которые могли бы выпускать элементарные детали для кукурузника, все растащено Улюкаевыми, Шуваловыми, Орешкиными, Чубайсами и разной, разной другой либеральной сволочью. Текст скрыт развернуть
1
Михаил Ушаков
Михаил Ушаков 13 апреля, в 09:14 "Конечно, можно попытаться использовать российские препреги, авионику и винто-моторную группу от хорошо знакомого «Полярным авиалиниям» АН-3 (турбовинтовый двигатель ТВД-20 с трёхлопастным реверсивным винтом АВ-17). Но это уже будет совсем другой самолет с совсем другой экономикой производства и эксплуатации.
А с экономикой у ТВС-2 ДТС и без того не совсем хорошо – самолет стоит довольно дорого, обслуживание импортного оборудования и второй пилот делают дорогой эксплуатацию." - какое-то противоречие. Может, при наличии отечественного оборудования, экономика будет получше?
Текст скрыт развернуть
0
Lev Sharifov
Lev Sharifov 17 апреля, в 07:32 Нет, ребята! На картинке не ТВС-2 ДТС. Это АН-2 с другим двигателем. ТВС-2 ДТС  совершенно другой самолёт: на этом самолёте отсутствуют ленточные расчалки, крыльевые стойки. А нижнее крыло как выполнено? 
И сконструирован он у нас, как вы говорите, в Новосибирске. У нас же имеются композиционные материалы, авионика, а уж Якутяне, которым этот самолёт необходим, имеющие алмазные прииски,  могли бы и вложиться финансами. Дело бы пошло быстрее. А двигатель нужно создать свой. Не плохо бы, я думаю, самолёту в будущем предусмотреть, кроме колёсных шасси и лыжные, и поплавковые. Для Центральной и Восточной Сибири это то, что необходимо.
Текст скрыт развернуть
-1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 22
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Михаил Кузьмин
Евгений Клеймёнов
Говорить о серийном выпуске Ил-112В пока рано,  (тогда зачем этот шум 100 самолётов)
Евгений Клеймёнов Ставка на Ил-112В
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 26 апреля
Сергей Терентьев
Walentin Sidelnikow
Хороший денек,СПАСИБО!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 26 апреля
Alex Mikhailov
Красавец ! МИГ- 29 !!!
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 26 апреля
Юрий Симонов
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 24 апреля
Сергей Гольтяпин
С Ил-114 перепутали...
Сергей Гольтяпин Ставка на Ил-112В
Сергей Гольтяпин
Василий ВТ
Василий ВТ
Александр Серов
А вы верите, что после 7 мая что-то изменится?
Александр Серов Открытое письмо сотрудников АО НПО "ОКБ им. Симонова
Василий ВТ
Просто кортреволюция в республиках,
Василий ВТ Открытое письмо сотрудников АО НПО "ОКБ им. Симонова
Василий ВТ
Александр Зонов
Сергей Гольтяпин
Коля Бельды
Сергей Гольтяпин
Коля Бельды
Павел Кульков
Владимир Янов
Yuri Vorobyev
Че тварится, блин!?!?!?!
Yuri Vorobyev Открытое письмо сотрудников АО НПО "ОКБ им. Симонова
Коля Бельды
М А
А что скажет Путин и Шойгу?
М А Открытое письмо сотрудников АО НПО "ОКБ им. Симонова
Докукин Алексей
Докукин Алексей
Согласен с вами. Хорошая картинка.
Докукин Алексей Ставка на Ил-112В
Докукин Алексей
Владимир Янов
Докукин Алексей
Дмитрий Танцюра
Китаю на шо то поменяем, может и всю Индию
Дмитрий Танцюра После долгой и продолжительной болезни
Александр Зонов
Александр Зонов
Александр Зонов
Александр Зонов
Александр Зонов
Валера Ткачев
Благодарю за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 26 апреля
Koshak ***
Техник по АДО справится.
Koshak *** Ставка на Ил-112В
Валерий Бочаров
Александр
Да нех вообще технологии раздавать, индусам в том числе.
Александр После долгой и продолжительной болезни
Юрий Зиборов
Дай бог, чтобы задуманное превратилось в реальность. Такой самолет нужен авиации!
Юрий Зиборов Ставка на Ил-112В
Shavkat Kuvatov
Николай Панкратов
Rafael Menden
Михаил Кузьмин
Вот прямо летают в Узбекистане двадцать лет? И фото в ТАПОиЧ сделано?
Михаил Кузьмин Ставка на Ил-112В
Nigmatulla Nazaraliev
Андрей
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 25 апреля
Господин Никто
Спасибо, было очень интересно !
Господин Никто Этот день в авиации. 25 апреля
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Ставка на Ил-112В