Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Флотская сестра «Эйракобры»
Семен Смолкин 15 авг, 22:42
+6 2
Aerial-Biped - квадрокоптер на двух ногах
Dmitry 15 авг, 16:31
+2 1
Встречайте фестиваль дронов в Москве
Dmitry 15 авг, 12:22
+2 0
Этот день в авиации. 15 августа
Семен Смолкин 15 авг, 12:07
+21 6
Китайцы о совместной разработке CR929 и не толькоДва спутника "Экспресс" могут запустить на ракетах "Ангара-А5"
Семен Смолкин 15 авг, 10:14
+3 1
Выше некуда
Семен Смолкин 15 авг, 00:20
-5 9

Люди

77158 пользователям нравится сайт aviator.guru

Американские санкции могут больно ударить по якутской авиации

развернуть

Усиление санкционной политики США может поставить под угрозу производство нового регионального самолета ТВС-2 ДТС. А значит и возрождение местного авиасообщения в Якутии.

Американские санкции могут больно ударить по якутской авиации

В начале апреля 2018 года якутская авиакомпания «Полярные авиалинии» и Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) подписали долгосрочный контракт на поставку самолетов малой авиации ТВС-2ДТС. Контракт был заключен в рамках соглашения об организации местных воздушных линий, которое на Российском инвестиционном форуме в Сочи подписали холдинг «Вертолеты России», Минпромторг РФ, Минтранс РФ, а также республики Бурятия и Якутия.

Данным соглашением предусматривается создание к 2019 году на территории У-УАЗа производства самолетов и поставку для нужд региональной авиации в период с 2021 по 2025 годы завоз не менее 200 машин.

Разработанный в Новосибирском СибНИА им. С.А. Чаплыгина новейший цельнокомпозитный самолет ТВС-2 ДТС представляет из себя, по сути, конструктор, собранный полностью из импортных комплектующих.

Планер, крылья и оперение полностью произведены из итальянских препрегов на основе эпоксидных систем ER450, REM и волокна Т700 и Т800 (производство компании CIT, Италия). Соответственно, также полностью импортное и оборудование для производства.

Самолёт оснащён американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с., пятилопастным реверсивным винтом производства американской компании «Hartzell Propeller Inc.», а также комплектом современного пилотажно-навигационного оборудования американской компании «Garmin».

твс-2 дтс фото рбк

Согласитесь, это трудно назвать российской машиной.

Холдинг «Вертолеты России» входит в состав госкорпорации Ростех и оба этих предприятия уже находятся под санкциями США. На главу Ростеха Сергея Чемезова введены персональные санкции.

Сейчас США проводит политику ужесточения санкционного режима для российских предприятий и бизнесменов, где вводятся новые ограничения. В частности, по «правилу 50%» американские санкции автоматически распространяются на все компании, в которых физическим и юридическим лицам из санкционного списка принадлежит хотя бы 50%. Активы всех таких фирм подлежат заморозке в американской юрисдикции, гражданам и компаниям США запрещено совершать с ними какие-либо сделки.

Соответственно, если в отношении «Вертолетов России», Ростеха или Сергея Чемезова будут введены новые ограничения, то под санкции подпадает и Улан-Удэнский авиационный завод. А это значит, что американские производители двигателей и навигационного оборудования прекратят поставки своей продукции в адрес завода. Автоматом прекратится поставка запчастей и обслуживание поставленной техники. Напомню, это двигатель, винт, и почти вся авионика ТВС-2 ДТС.

Дружба Сергея Чемезова (Ростех) с Анатолием Чубайсом (Роснано) пока спасло главу Ростеха от ужесточения режима санкций, но сколько это может продлиться сейчас, не может сказать никто. А режим персональных (а уже тем более корпоративных) санкций может сказаться очень и очень причудливо. Вот как описал РБК эти «возможности» в 2014 году Геннадий Тимченко, одним из первых попавший в список:

«Санкции проявляются самым причудливым образом. Скажем, [американская] компания Gulfstream перестала выполнять договорные обязательства, прекратив полеты моего самолета, купленного у нее же за немалые деньги».

Поэтому сейчас, под угрозой санкций, делать многомиллиардные инвестиции и разворачивать производство в расчете только на импортные комплектующие, на мой взгляд, очень рискованно. Если не сказать хуже.

Из имеющихся запасов, можно произвести некоторое количество самолетов, но масштаб производства будет крайне органичен – считанные единицы. А с эксплуатацией построенных, в случае введения санкций, возникнут огромные трудности.

Конечно, можно попробовать заменить импорт. Но чем? Широко обещанной тем же СибНИА им. Чеплыгина локализации к 2016 году американского двигателя TPE331-12UAN нет. И даже разговоры об этом давно затихли.

С ответственными препрегами другая проблема. По словам руководителя СибНИА Владимира Барсука,

«Препреги* отечественного производства, к сожалению, по большинству характеристик хуже, чем зарубежные. Для более высокой отдачи мы взяли материал, который будет лучше. Можно взять и отечественные препреги, но самолет будет тяжелее и топливная экономия будет хуже».

Впрочем, учитывая, что препрегами в России занималось Роснано, нужно внимательно посмотреть насколько эти плохие отечественные препреги являются по-настоящему российскими.

Про современные винты и авионику можно даже не упоминать – их просто нет.

Конечно, можно попытаться использовать российские препреги, авионику и винто-моторную группу от хорошо знакомого «Полярным авиалиниям» АН-3 (турбовинтовый двигатель ТВД-20 с трёхлопастным реверсивным винтом АВ-17). Но это уже будет совсем другой самолет с совсем другой экономикой производства и эксплуатации.

Ан-3 фото сайт Avsim.su

А с экономикой у ТВС-2 ДТС и без того не совсем хорошо – самолет стоит довольно дорого, обслуживание импортного оборудования и второй пилот делают дорогой эксплуатацию.

Если же, после перехода на отечественную продукцию, технические характеристики или заводская цена воздушного судна еще больше ухудшатся, то самолет станет просто никому не нужным.

Владимир Нифонтов.

Справка:

* Препреги (англ. pre-preg, сокр. от pre-impregnated — предварительно пропитанный) — это композиционные материалы-полуфабрикаты.
Представляют собой листы тканых или нетканых волокнистых материалов, пропитанных неотвержденными полимерными связующими. Традиционные волокнистые материалы – это углеволокно, стекловолокно, кевлар. В качестве связующих используют термореактивные или химически отверждаемые смолы. Препреги изготавливают путём пропитки армирующей волокнистой основы равномерно распределенными полимерными связующими.
Препреги применяются при изготовлении корпусов самолетов и вертолетов, крыльев, обтекателей, винтов. Использование подобных материалов позволяет снизить вес и, как следствие, расход топлива воздушных судов, увеличить прочностные характеристики и срок службы.


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 11.04.2018 в 15:24

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Александер Роботрон
Александер Роботрон 11 апреля, в 16:46 Свои самолеты нужно делать, а не сборкой заниматься из иностранного хламья.
Текст скрыт развернуть
6
Сергей Князьков
Сергей Князьков Александер Роботрон 11 апреля, в 18:02 Выдохлась РФ делать сама. Фенита ля... Всё необходимый разрыв поколений пройден. Те кто мог ВСЁ ушли, те кто ничего не может ещё не пришли, в необходимом количестве, во все отравляя промышленности. Теперь только вниз. Чаще падения и катастрофы, реже открытия и новые собственные производства. У нас в стране продавцы-охранники, таксисты-бухгалтера, юристы-финансисты, певчы-шуты. А те кто читает чертежи и понимает производство от сырья до самолета имеют возраст 60+ Текст скрыт развернуть
2
Докукин Алексей
Докукин Алексей Сергей Князьков 16 апреля, в 23:27 А кто СУ-57 создает? Кто современное оружие создает? Неувязочка. Не паникуйте, уважаемый. Никто не выдохся. Текст скрыт развернуть
0
Shavkat Kuvatov
Shavkat Kuvatov 11 апреля, в 18:23 ТВС-2 ДТС. Очередное смешилище на фоне санкций коллективного Запада во главе с США.  Теперь я убедился в том, что всё наше (а наше ли?) правительство состоит из вредителей и провокаторов.  Зачем заморачиваться изделием, создание которого изначально будет сопровождаться одними проблемами? И ещё маленький вопрос относительно того, а могли ли наши эти "вредители" создать подобное, но российское? Текст скрыт развернуть
6
Starikan старенький
Starikan старенький 11 апреля, в 18:30 Дружба Сергея Чемезова (Ростех) с Анатолием Чубайсом (Роснано)- подружились черт с дьяволом Текст скрыт развернуть
1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 11 апреля, в 19:03 А если так:
Дружбана чубайса выгнать, Ростех переименовать..
Но, боюсь не получится-начинать надо с кабмина и его смотрящего, но это навряд ли случится..А тут ещё главная спекулянтках с рублём что вытворяет..
Текст скрыт развернуть
3
Василий ВТ
Василий ВТ 11 апреля, в 20:23 Наши олигархи - мозгов хватает только чтобы организовать отверточную сборку и впасть в полную звисимость от поставщика.  России нужно понять: нужно конструировать свои  двигатели, свои самолеты, инвестировать в свое развитие...Поставщики подконтрольные Западу всегда подставят.. Если бы мы    в 30-х годах расчитывали только на запчасти западного производства мы бы войну проиграли... Текст скрыт развернуть
6
Юрий Вахрушев
Юрий Вахрушев 11 апреля, в 22:17 Да уж, америкосы в 90-х не спали, а усиленно создавали обширную агентурную сеть ‘спящих’... и похоже это первая ласточка их подрывной деятельности в Российской экономике... Не в этом ли годе заканчивается мораторий на смертную казнь? Текст скрыт развернуть
0
Евгений Шеньшин
Евгений Шеньшин 11 апреля, в 22:23 Господа!
1. Нужно радоваться, что Новосибирцы разработали НЕ ПЛОХОЙ отчасти "новый" самолёт на базе Ан-2.
2. Не вина Новосибирцев, что на текущий момент, наше государство, а точнее наука и промышленность (точнее, то, что от неё осталось) не может предоставить качественных композитных материалов, двигателей, винтов и авионики.
3. Это НЕ Новосибирцы развалили авиапром, который был.
Новосибирцам нужно сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО, что даже из импортных комплектующих они очень достойно "реанимировали" Ан-2.
Если санкции будут только усиливаться, остаётся только надежда, что, может быть Новосибирцы смогут, насколько это возможно, "создать" эту модель самолёта из "родных" компонентов, насколько это будет экономически целесообразно, это уже другой вопрос..  Хотя и очень важный!!!
А Вы, некоторые, тут критикуете этот самолёт.... Новосибирцы, хоть что-то сделали! Честь им и хвала!!!
Текст скрыт развернуть
5
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин 11 апреля, в 22:52 Правильно, правильно - все прекратить, остановить авиапром и прочую промышленность, пока родные отечественные умельцы не создадут, понимаешь, свою электронику, двигатели всех потребных мастей и прочее. Людишек рабочих да анжинеров - по домам, нечего западными безделушками баловаться! Зачинателей сего непотребного проекта прилюдно высечь на главной площади и подвергнуть публичному посрамлению (ну или повесить - это уж как у кого фантазия сработает). Вот тогда, то есть, с нуля, народные умельцы по гаражам такой авиапром забубенят - весь Запад покачнется от ужаса! И все сразу залетает, зажужжит, полетит в разные стороны! То-то жисть будет хороша...
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 11 апреля, в 22:57 "С ответственными препрегами другая проблема."
А с безответственными?
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Михаил Кузьмин 11 апреля, в 23:05 А это еще посмотреть надо, насколько они безответственные :)...
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 11 апреля, в 23:07 Да разгильдяи, ваще... Текст скрыт развернуть
1
alzamay Mokretsov
alzamay Mokretsov 12 апреля, в 03:39 1. К вопросу о том что у нас нет препрегов авионики и прочего. Лайнер МС-21 собран из отечественных композитов с нашей на 75% авионикой. И никогда не поверю, что страна, строящая ядерные реакторы и космические корабли, не может построить винт и двигатель!
2. Это кто же вам такое сказал - что самолёт полностью из импортных материалов будет экономичней? По расходу горючего - да. возможно. Но обслуживание. ремонт, импортные запчасти сведут эту экономию к нулю очень быстро!
Текст скрыт развернуть
2
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин alzamay Mokretsov 12 апреля, в 13:57 "страна, строящая ядерные реакторы и космические корабли, не может построить винт и двигатель" Проблема не в том, чтобы просто построить - проблема сделать эти изделия конкурентноспособными, чтобы вообще имело смысл их производить. А вот с этим как раз всегда проблемы были...
"кто же вам такое сказал - что самолёт полностью из импортных материалов будет экономичней? " А кто вам сказал, что полностью отечественный самолет (особенно с учетом всяких ресурсов, обслуживания, запчастей) будет экономичней? Пока опыт показывает обратное...
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 12 апреля, в 14:28 Может, помните, был у нас тут на сайте когда-то такой бывалый лётчик Илья. Он тут много чего интересного из своего опыта рассказывал. Как работал за рубежом. Ну и был с ним такой случай, кажется, в то время работал он в Африке на Ан-28, понадобился им какой-то там шланг взамен вышедшего из строя (на движок, что ли, не помню точно). Запросили в России - им какой-то там большой срок поставки назвали, и цену хорошую. Ну, плюнули они на это дело, заказали такой же шланг где-то на Западе, так им прислали через день, изделие оказалось отличного качества и по цене ВЧЕТВЕРО меньше российской... Текст скрыт развернуть
2
Владимир Балаев
Владимир Балаев 12 апреля, в 08:08 Что то сомнительно, чтобы американцы вводили санкции в ущерб СВОЕМУ РЫНКУ.  Как видно, на сегодняшний день, введение санкций не мешает Боингу получать комплектующие из России.
  Так что и запретить продажу своих движков им не в прибыль...
 И роль Чубайса тут явно эфемерна и притянута надуманно...
 НО, ЭТО ХОРОШИЙ ПРИМЕР, ЧТО СВОЁ, ОНО ВСЕГДА НАДЁЖНЕЙ, ЕСЛИ ЧТО.....  Ключевые объекты промышленности всегда должны быть НЕЗАВИСИМЫ от зарубежных поставщиков.
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Пермяков
Владимир Пермяков 12 апреля, в 11:55 Вот и оценка работы правительства Медведева. В стране просто нет производств, которые могли бы выпускать элементарные детали для кукурузника, все растащено Улюкаевыми, Шуваловыми, Орешкиными, Чубайсами и разной, разной другой либеральной сволочью. Текст скрыт развернуть
1
Михаил Ушаков
Михаил Ушаков 13 апреля, в 09:14 "Конечно, можно попытаться использовать российские препреги, авионику и винто-моторную группу от хорошо знакомого «Полярным авиалиниям» АН-3 (турбовинтовый двигатель ТВД-20 с трёхлопастным реверсивным винтом АВ-17). Но это уже будет совсем другой самолет с совсем другой экономикой производства и эксплуатации.
А с экономикой у ТВС-2 ДТС и без того не совсем хорошо – самолет стоит довольно дорого, обслуживание импортного оборудования и второй пилот делают дорогой эксплуатацию." - какое-то противоречие. Может, при наличии отечественного оборудования, экономика будет получше?
Текст скрыт развернуть
0
Lev Sharifov
Lev Sharifov 17 апреля, в 07:32 Нет, ребята! На картинке не ТВС-2 ДТС. Это АН-2 с другим двигателем. ТВС-2 ДТС  совершенно другой самолёт: на этом самолёте отсутствуют ленточные расчалки, крыльевые стойки. А нижнее крыло как выполнено? 
И сконструирован он у нас, как вы говорите, в Новосибирске. У нас же имеются композиционные материалы, авионика, а уж Якутяне, которым этот самолёт необходим, имеющие алмазные прииски,  могли бы и вложиться финансами. Дело бы пошло быстрее. А двигатель нужно создать свой. Не плохо бы, я думаю, самолёту в будущем предусмотреть, кроме колёсных шасси и лыжные, и поплавковые. Для Центральной и Восточной Сибири это то, что необходимо.
Текст скрыт развернуть
-1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 22
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Юрий Фёдоров
Юрий Фёдоров
Юрий Фёдоров
Андраник Киликян
Спасибо за материал!
Андраник Киликян Флотская сестра «Эйракобры»
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Флотская сестра «Эйракобры»
Сергей Лобачев
Александр Планерский
Бе-32 так и не получил сертификат лётной годности?
Александр Планерский Этот день в авиации. 15 августа
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Стрекообразный стрекозоид...
Сергей Гольтяпин Aerial-Biped - квадрокоптер на двух ногах
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 15 августа
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 15 августа
Karmadon
Борис Осипов
Да пусть хоть горшком назовут лишь бы не мерено бабла истратили...
Борис Осипов Выше некуда
i.g. g.i.
бесполезную?а в россии как сейчас называется ввс?не вкс?))
i.g. g.i. Выше некуда
Михаил Кузьмин
Сергей Князьков
Михаил Кузьмин
А с кем?
Михаил Кузьмин Цены на авиабилеты вырастут в среду
Сергей Князьков
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Пусть тратят побольше бабла на бесполезную вещь...
Борис Осипов Выше некуда
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 11 августа
Владимир Балаев
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 15 августа
Юрий Симонов
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 15 августа
Андрей Волков
украсть миллиарды без проблем. отправь их в космос.50/50 повезло не повезло.
Андрей Волков Выше некуда
Андраник Киликян
Спасибо за материал!
Андраник Киликян Выше некуда
Владимир Барашкин
Юрий Фёдоров
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 14 августа
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 13 августа
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Эта традиция имеет давние корни... :-) )))
--------------------------------------------------------…
Михаил Кузьмин Дронбиатлон-2018
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
сергей литвищенко
КОНЕЧНО.
сергей литвищенко За двумя зайцами: ракетные проблемы переходного периода
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Против кого направлен «высокотехнологический» военный бюджет США
Сергей Гольтяпин
сергей литвищенко
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 14 августа
Сергей Гольтяпин
Юрий Симонов
Сергей Цыбин
Сергей Гольтяпин
Владимир Барашкин
сергей литвищенко
Александр Планерский
Александр Планерский