Военно-космические силы в войне 2019 года. "Где деньги Зин?"

Что мы имеем для войны низкой интенсивности в ВКС России в 2019 году?
Без малого ничего. Около двух сотен малоприспособленных штурмовиков Су-25 и все. Для сомневающихся подробнее. В боевом столкновении взвода ВДВ или спецназа с боевиками дистанция до противника около 150 метров. Разброс на местности поражающих огневых средств (бомбы, ракеты, снаряды) у штурмовика Су-25 около двухсот метров. Авиа - наводчика во взводе нет. Естественно, где их столько найдёшь? Объективно, снижаться для повышения точности штурмовки, Су-25 нельзя.

Слишком дорогая машина и пилот. На высоте около 1000  метров  штурмовик  собьют с большой вероятностью.
  С вертолетами еще хуже. Так как боевики их сбивают  из переносного зенитного ракетного комплекса, ручного противотанкового гранатомета или крупнокалиберного пулемета на любой приемлемой высоте.  Не стоит 700 млн. рублей убытков за сбитую технику наш пехотный взвод.
  Тот, кто уцелел под дружественным огнем, в циничности суждений автора обвинять не будет, так как по закону Мерфи, дружественный огонь всегда более точен, чем огонь противника.
  Для тех умников,  кто уповает на высокоточное оружие, например, управляемые ракеты и планирующие бомбы, полезно ознакомится с их ценой. И главное это оружие в экономических и техногенных условиях войны имеет свойство быстро заканчиваться. Чтобы вам ни говорили, вам говорят о деньгах. И если государственный чиновник плохо считает деньги, он должен за это нести ответственность до того, как деньги кончаются. Для подтверждения своих слов отсылаю к изучению экономической составляющей самых воюющих в мире ВВС, армии Израиля.  В больше половины случаев боевого применения авиации по вызову пехоты, ущерб противнику не стоил и керосина,  потраченного на вылет самолета. Кроме этого в Израиле, удивительно быстро закончились и запасы высокоточного оружия.  
В России стоимость Су-25 примерно 1 миллиард  рублей. Плюс стоимость эксплуатации и стоимость подготовки пилота. Цена вполне приемлемая для уничтожения «Леопарда» и «Абрамса», но не приемлемая для уничтожения «джихад-мобиля».  В сирийской воздушной операции хорошо показало себя российское высокоточное оружие. Но одно дело испытать оружие в боевых условиях, другое дело десятки лет вести войну, как это делает ВВС Израиля.
  Достаточность огневой мощи для воздушного штурмовика в войне низкой интенсивности в России давно обсуждается. Но приниматься решение в ближайшей перспективе, по оценочному мнению автора, не будет.
  Во-первых, хватает Су-25 и он модернизируется. Альтернативные самолеты, например Ил-10, советский штурмовик 1945 года рис. 1, даже в проекте не рассматривается. Успешно продается Бразилией с 2003 года Super Tucano лёгкий турбовинтовой штурмовик рис. 2.

Рис. 1. Ил-10 советский штурмовик 1945 года.
  Вооружение: 2Х23-мм пушки, 2Х7,62-мм пулемета, 1Х12,7-мм пулемёт, боевая нагрузка 600 кг, неуправляемые ракеты, бомбы. Полностью бронированный центроплан и остекление кабины. Вес пустого самолета 4650 кг. Толщина брони от 4 мм до 16 мм.

Рис. 2. Super Tucano лёгкий турбовинтовой штурмовик, выпускаемый бразильской компанией  Embraer.
  Вооружение: 2Х12,7-мм пулемёта, 1Х20-мм пушка, боевая нагрузка 1500 кг, управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы свободнопадающие и корректируемые. Бронированное кресло пилота. Вес пустого самолета 3020 кг.
  Super Tucano активно закупают 15 стран Африки и Азии. Двести машин заказали в США.
  Для ОПК России более миллиарда рублей за один Су-25 несравненно весомее, чем 300 млн. рублей за условный штурмовик Ил-10. «Не корысти ради», а только о Родине печемся.
  Есть исторические параллели. Произведенные до июля 1941 года, пятьсот высокотехнологичных тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, кардинально затормозили возможности для изготовления самолетов-победителей, простейших Пе-2 и Ил-2.
  Если в  Министерстве обороны Российской Федерации не хватает сил преодолеть лоббизм больших денег в ОПК, есть предложение закупить лицензию на производство подходящего для войны низкой интенсивности самолета за границей. Возможно это поможет.

Борис Алексеевич

Источник ➝

Мистический самостоятельный полет самолета

Мистический самостоятельный полет самолета
В феврале 1970 года случилось необъяснимое явление.
Поначалу 2 февраля 1970 года было обычным днем службы для пилотов 71–го эскадрона истребителей–перехватчиков ВВС США, несших службу на авиабазе Малмстром в штате Монтана. Пилот Гари Фауст выполнял рутинную тренировочную миссию по отработке маневров воздушного боя "2 х 2", когда на высоте 12,5 км пилотируемый им перехватчик Convair F–106 Delta Dart вошел в плоский штопор. Гари попытался вернуть управление машиной, даже в отчаянии раскрыл тормозной парашют самолета, но безуспешно.

Истребитель неумолимо падал на землю, и на высоте примерно 4600 метров летчик катапультировался. Он приземлился на заснеженных февральских просторах и его быстро спасли индейцы на аэросанях. А вот самолет стал «жить» своей отдельной жизнью.

Говорят, один из пилотов, также летавших в той миссии, даже передал парившему под парашютом Фаусту по радиосвязи: - Эй, лучше бы тебе вернуться обратно в машину!

Самолет вдруг решительно опустил нос и сам без труда вышел из штопора. Согласно официальной версии, этому поспособствовали резкое снижение веса истребителя, струя давления от катапульты, смещение центра тяжести и прочие аэродинамические фокусы. На скорости в сто семьдесят пять узлов самолет полетел в сторону необъятных фермерских земель. Спустя некоторое время аппарат совершил поворот и идеально приземлился на одном из бобовых полей, не имея в кабине пилота. Сажаясь, пустой «Convair F-106 Delta Dart» даже ловко миновал стену, которую неопытный пилот за штурвалом мог запросто снести. Когда прибыли на место приземления самолета, то увидели самолет с работающими двигателями. Пилота и его кресла в кабине не было, однако приборы оживленно перемигивались огоньками, а радар продолжал сканировать местность. Вдруг самолет сделал резкий рывок, но лишь завяз в глубоком снегу. Истребитель при этом продолжал совершать попытки ускользнуть – снег под ним время от времени подтаивал, и машина делала все новые рывки вперед, неизменно отпугивая людей. Через два часа в самолете кончилось горючее, и двигатель остановился. Самолет «Convair F-106 Delta Dart» отремонтировали, и он летал еще шестнадцать лет, правда, уже без мистических происшествий.

Мистический самостоятельный полет самолета 

Мистический самостоятельный полет самолета 

На изображении может находиться: небо, снег, на улице и природа

Мистический самостоятельный полет самолета

Популярное в

))}
Loading...
наверх