Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×

Все об авиации и не только...

Росавиация отвоевала у «АК БАРСа» и Татфондбанка миллиард
Семен Смолкин 20 янв, 14:37
+1 0
Safran сливается с Zodiac
Семен Смолкин 20 янв, 14:10
+2 0
На американском конвертоплане V-280 применят технологию «стелс»
Семен Смолкин 20 янв, 13:58
+1 0
«Коммерсант»: Минобороны рассматривает возможность вывода из эксплуатации самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М
Семен Смолкин 20 янв, 13:22
+3 3
Ракету для «ядерного поезда» испытают в 2019 году
Семен Смолкин 20 янв, 13:16
+15 2
Военные новости: война с дронами исламистов
Семен Смолкин 20 янв, 13:10
+21 13

Люди

77785 пользователям нравится сайт aviator.guru

       

Первый Ил-114-300 российской сборки появится в 2018 году

развернуть
Серийное производство пассажирского самолёта для местных воздушных линий анонсировано на 2020 год
Первый Ил-114-300 российской сборки появится в 2018 году
фото: ilyushin.org
Генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» Николай Таликов в рамках конференции «Региональная авиация России 2016» представил программу вывода турбовинтового самолета Ил-114-300 на российский авиарынок. 
На сегодняшний день этот самолет существует в версии Ил-114-100. В начале 1990-х годов он был готов к выпуску на Ташкентском АПО им. Чкалова. Всего построили 17 машин. В 2012 году производство Ил-114 в Ташкенте прекратилось. По состоянию на лето 2016 года семь машин продолжают летать в парке авиакомпании «Узбекские авиалинии». 
В России машина возрождается как региональный самолет нового поколения и будет под маркой выпускаться Ил-114-300. Как отмечается в материалах министерства промышленности и торговли, решение об организации серийного производства самолетов Ил-114 было принято в мае 2016 года для обеспечения внутреннего рынка авиаперевозок современными воздушными судами класса пассажирских самолетов на 52-64 места. 
В качестве предприятия-финалиста по реализации проекта Ил-114 выступит РСК «МиГ», в состав которой вошел авиазавод «Сокол». Окончательная сборка самолета будет осуществляться на нижегородской площадке. Пассажирский самолет Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях, является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114.
Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин на итоговом заседании коллегии Минпромторга в конце мая заявил, что президент РФ Владимир Путин принял решение о выделении дополнительного финансирования на разработку Ил-114
По словам генерального конструктора ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина», Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в мае 2016 года прогнозировало спрос на российском рынке в сегменте региональных самолетов в 400 воздушных судов. «В августе мы защитили технический проект по Ил-114-300, а сейчас начинаем прорабатывать документацию по серийному производству самолета», - отметил Николай Таликов. 
На первом этапе запланирована достройка шести самолетов из комплектующих переданных из Ташкента. В соответствии с планами, ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» эти самолеты будут готовы уже в 2018 году. Их предстоит досертифицировать по условиям эксплуатации. «Будем менять противообледенительную систему, электроимпульсную систему», - пояснил Николай Таликов. 
Второй этап программы серийного производства, который по прогнозам стартует с 2020 года предполагает выпуск самолета с новыми отечественными двигателями ТВ7-117СМ. Сборка двигателей осуществляется на Московском машиностроительном предприятии имени В.В. Чернышева, входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию. 
В ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» в качестве главного преимущества отечественного самолета перед конкурентами (на сегодняшний день это турбовинтовые ATR 72-500, Bombardier Dash 8 Q400 и Q300 и реактивные Embraer 190 и 195) рассматривают возможность эксплуатации Ил-114-300 на грунтовых аэродромах. С учетом ситуации с авиационной инфраструктурой в регионах страны это свойство может стать решающим для региональных авиакомпаний при обновлении флота. Как заявил вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин в декабре 2015 года Ил-114 заменит весь парк самолётов Ан-24, Ан-26. 
Как отмечается в материалах презентации Ил-114-300 может эксплуатироваться на необорудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия с плотностью грунта 7,5 кг/см2. Что особо важно для регионов нашей страны, в том числе и арктических. Диапазон температур в которых как планируется сможет летать новый самолет составит от - 55 до + 45. 
Еще один фактор, за счет которого разработчики рассчитывают на успех отечественного регионального самолета - доступная цена. Ил-114-300 будет продаваться по цене в 960 млн рублей. Как пояснил Gudok.ru директор дирекции программы Ил-114 ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» Михаил Алексеев, эта стоимость воздушного судна установлена как максимально допустимая для производителя. 
Программа выпуска нового поколение Ил-114 предусматривает оснащение самолета цифровым пилотажно-навигационным комплексом, обеспечивающим взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих второй категории ICAO (при уровне облачности в 30 метров и видимости в 350 метров). Вся пилотажно-навигационная информация и сведения о работе самолетных систем отображаются на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях. Экипаж самолета состоит из командира и второго пилота. 
Компоновка систем выполняется так, чтобы исключить влияние отказов одних на работу других. Они имеют необходимую степень резервирования, а в их конструкции используются материалы, хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации. Должен быть обеспечен быстрый и легкий доступ ко всем элементам конструкции и агрегатам, необходимость подхода к которым предусматривается программой технического обслуживания. 
Николай Таликов заверил, что разработки ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» по достижению аэродинамического и весового совершенства самолета и силовой установки, обеспечат Ил-114-300 высокие показатели топливной эффективности. Удельный расход топлива планируется в рамках 550-580 г/ км. За счет такой экономичности и применения в качестве силовой установки двигателей ТВ7-117СМ дальность полета с максимальным числом пассажиров рассчитывается в 1900 км. Таким образом, использование Ил-114-300 позволит региональным авиакомпаниям отказаться от транзитных рейсов через московские аэропорты. 
Расчетная пассажировместимость самолета составит 64 кресла. При этом окупаемость рейса возможна даже при 20 пассажирах. 
«Практика использования Ил-114 показывает, что этот самолет малошумен снаружи и внутри, - отметил в ходе презентации генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина». - Во время полета пассажиры могут спокойно, не напрягая голоса, разговаривать с соседями. В соответствии с требованиями времени, изменится дизайн пассажирского салона. Он претерпит модернизацию: станет современным, сохраняя уже имеющий комфорт, и позволит наилучшим образом использовать внутреннее пространство на борту самолета». 
В ходе модернизации самолета планируется, что он будет рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах. Ил-114-300 имеет встроенный трап для входа и выхода пассажиров. 
Одновременно с началом серийного производства Ил-114-300 будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах проектного ресурса 30 тыс летных часов или 30000 полетов и срока службы 30 лет. 
«На первом этапе время оперативной поставки запасных частей составит не более 72 часов с момента заказа. В дальнейшем, эти сроки будут корректироваться в сторону уменьшения», - пояснил Николай Таликов. 
Уже сейчас на ОАО «Ил» прорабатывают систему послепродажного обслуживания и обучения экипажа, как важную составляющую стратегии продаж самолета Ил-114-300. Для обучения пилотов предлагаются полномасштабная кабина тренажера, с системой визуализации прямой проекции (углы обзора 60х180 градусов), и компьютерный класс с автоматизированным обучением и контролем знаний летного и инженерно-технического состава при проведении индивидуальных и классно-групповых занятий. 
Одним из ключевых пунктов в «перезагрузке» проекта Ил-114 станет производство этой машины как универсальной платформы, которая обеспечивает возможность создания на самолетов различного применения - грузового, комбинированного грузо-пассажирского, самолетов специальной авиации (патрульного, медицинского, воздушного командного пункта, самолета аэрофотосъемки и др.), самолета на лыжно-колесном шасси. Развитие Ил-114-300 как транспортной платформы подтверждено опытом реальной эксплуатации грузового варианта Ил-114Т и самолета-лаборатории Ил-114ЛЛ, являющейся прототипом патрульных самолетов различного применения. Как летающий грузовик самолет будет оснащен большим грузовым люком с левого борта. 
Государственное финансирование программы серийного производства Ил-114-300 достигает, по словам Николая Таликова, 26,7 млрд рублей. На опытно-конструкторские работы, включая доработку двигателя ТВ7-117СМ предусмотрено 14,54 млрд рублей до 2020 года, организация и развития системы послепродажного сервиса потребует 9,56 млрд рублей и на технологическое перевооружение производства запланировано 2,6 млрд рублей. Помимо этого, около 26 миллиардов будет направлено из федерального бюджета на лизинговые программы и поддержку эксплуатантов Ил-114-300. Как уже сообщал Gudok.ru в общей сложности стоимость программы производства регионального самолета Ил-114 оценивается в 55 млрд рублей
Как пояснил Gudok.ru генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» Николай Таликов в данный момент в качестве возможных партнеров в проекте по выводу Ил-114 рассматриваются две лизинговых компании: ГТЛК и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.», но сотрудничество с ГТЛК пока выглядит более перспективным. Что касается потенциальных заказчиков, то на данном этапе наиболее последовательный интерес выражает Министерство обороны РФ. 
Технические характеристики Ил-114-300 

Длина - 26,9 метра 
Высота - 9,3 метра 
Размах крыла - 30 метров 
Диаметр фюзеляжа - 2,86 метра 
Пассажировместимость - 64 человека 
Максимальная взлетная масса - 23,5 тонн 
Максимальная полезная нагрузка - 6,5 тонн 
Емкость топливных баков - 8 780 литров 
Два турбовинтовых двигателя - ТВ7-117СМ 
Максимальная мощность - 2 650 л.с. 
Диаметр винта - 3,6 метра 
Крейсерская скорость - до 500 км/ч 
Высота полета - до 7 600 метров 
Дальность полета с максимальным количеством пассажиров - 1,9 км
Дальность полета с максимальным запасом топлива (без нагрузки) - 5,2 км 
Длина разбега - 1000 метров 
Длина пробега - 550 метров 

Ринат Накипов, Gudok.ru

Опубликовал Семен Смолкин , 13.12.2016 в 13:45

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Николай ИВАНОВ "и создавать самолеты на порядок выше всех западных аналогов" Пусть хотя бы не хуже попытаются научиться делать...
"И пора разрабатывать системы спасения пассажиров, как бы это не было дорого." Да невозможно это - и именно потому что очень дорого и в большинстве случаев бессмысленно.
Текст скрыт развернуть
3
13 декабря 16, в 20:05
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин "...на порядок" ... Текст скрыт развернуть
2
13 декабря 16, в 22:37
Андрей Андрухов
Андрей Андрухов Сергей Гольтяпин пи.деть - не кули ворочать. Текст скрыт развернуть
1
14 декабря 16, в 08:30
Андраник Киликян
Андраник Киликян спасибо Текст скрыт развернуть
1
13 декабря 16, в 15:30
s s
s s случилось чудо? а вообще, когда пойдет серия, тогда и будем бить в барабан Текст скрыт развернуть
1
13 декабря 16, в 16:04
Евгений Кичаев
Евгений Кичаев Дальность полета с максимальным количеством пассажиров - 1,9 км
Дальность полета с максимальным запасом топлива (без нагрузки) - 5,2 км

Что-то маловато будет... Автор сам-то читал? ;)
Текст скрыт развернуть
5
13 декабря 16, в 16:11
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Евгений Кичаев Он писатель, а не читатель. Текст скрыт развернуть
3
13 декабря 16, в 16:13
сергей сухарев
сергей сухарев Евгений Кичаев Ага я тоже подметил, конечно же 1,9 тыс. км. Автору надо быть внимательнее Текст скрыт развернуть
0
14 декабря 16, в 21:33
Алексей Захаров
Алексей Захаров Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин на итоговом заседании коллегии Минпромторга в конце мая заявил, что президент РФ Владимир Путин принял решение о выделении дополнительного финансирования на разработку Ил-114.
********************************
Этот балабол уже столько назаявлял «вообще» и по Ил-114 – в частности, что все его заявления нужно делить на восемь. В лучшем случае.

По словам генерального конструктора ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина», Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в мае 2016 года прогнозировало спрос на российском рынке в сегменте региональных самолетов в 400 воздушных судов.
********************************
В феврале Росавиация провела совещание по Ил-114 с представителями авиакомпаний, которые, что интересно, никакого интереса к «судьбоносному» проекту не выразили. «То есть абсолютно». ©
Это, однако, не помешало министру транспорта Соколову на майском совещании в Сочи доложить «сами знаете, кому» ©, что имеются предварительные заказы на 300 бортов.
Теперь эти триста заказов уже превратились в четыреста. Ню-ню...

На первом этапе запланирована достройка шести самолетов из комплектующих переданных из Ташкента. В соответствии с планами, ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» эти самолеты будут готовы уже в 2018 году.
********************************
Начнём с того, что в КБ нет комплекта серийных чертежей – он есть только в Ташкенте. Для покупки РКД и ташкентского «недостроя» необходимо межправительственное соглашение. Сколько это самое соглашение будут готовить, согласовывать и подписывать – бог весть.
Если договориться с Ташкентом не удастся, КБ придётся дорабатывать документацию на основе имеющихся чертежей на опытные машины. А конструкторов на «Ильюшина» не сказать, чтобы был избыток. Чертежи нужно будет оцифровать – как показал пример изд. 476, это тоже задача не одного месяца.
Год назад тот же Таликов говорил, что первые самолёты будут готовы в 2017-м году. За прошедшее время не было сделано ничего. Так что обещание готовности в 2018-м тоже ничего не стоит – это не более, чем бла-бла-бла.

Их предстоит досертифицировать по условиям эксплуатации.
********************************
Машина по «начинке» будет новой чуть меньше, чем полностью – многое оборудование уже просто не выпускается. Кроме того, ходили слухи, что будут менять аэродинамику – другие углы (продольный и поперечный) установки крыла. В общем, по делу машину придётся не «до-», а «пересертифицировать».
Добавим к этому то, что национальная система сертификации в результате упразднения МАКа сейчас фактически недееспособна.

В ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» в качестве главного преимущества отечественного самолета перед конкурентами ... рассматривают возможность эксплуатации Ил-114-300 на грунтовых аэродромах.
********************************
До того, как Ил-114 сможет работать с грунта, ещё пахать и пахать.

Как заявил вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин в декабре 2015 года Ил-114 заменит весь парк самолётов Ан-24, Ан-26.
********************************
Ага – особенно рамповые Ан-26 он заменит.

Как отмечается в материалах презентации Ил-114-300 может...
********************************
Версии Ил-114-300 не существует – поэтому к слову «может» нужно впереди добавить буковку «с».
Текст скрыт развернуть
8
13 декабря 16, в 16:55
Irmantas Pilibajtis
Irmantas Pilibajtis Алексей Захаров Согласен с Вами... Текст скрыт развернуть
0
13 декабря 16, в 22:28
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Алексей Захаров России вообще незачем строить одновременно два разных самолёта одного класса. Лучше бы все эти вагоны денег потратить на разработку пассажирской версии Ил-112 и не трахать мозги с переконструированием и пересертификацией Ил-114.
Вдобавок, и в эксплуатации унификация пассажирской и грузовой машин может принести определённые выгоды. Соответственно, и перекрестная унификация гражданских и военных вариантов.
По срокам, по-моему, только выигрыш будет. И по затратам.
А кроме того, Воронежский завод сможет иметь более полную загрузку. И меньше зависеть от колебаний рынка.
Текст скрыт развернуть
0
14 декабря 16, в 04:53
Алексей Захаров
Алексей Захаров Михаил Кузьмин Я придерживаюсь той же позиции.
Да, Ил-112П будет нерентабельным - там пассажировместимость получается недостаточной из-за "неправильных" размеров салона. Но у нас в любом случае п/перевозки на местных линиях иначе, как дотационными, быть не могут.
В конце концов, удлинить парой вставок фюзеляж всяко дешевле, чем строить вторую машину того же класса. Да, возить воздух всё равно придётся, но расходы на кресло уменьшатся.
Опять же, рамповый "стретч" будет выгоднее для гражданских грузоперевозок, поскольку там вечная проблема нехватки объёма под перевозимый вес.
А "Сокол" сейчас загрузку будет иметь - казахи, вроде бы, собрались свои МиГ-31 модернизировать.
Текст скрыт развернуть
1
14 декабря 16, в 10:26
Николай Панкратов
Николай Панкратов Черепаха и то быстрее бегает. Текст скрыт развернуть
-2
13 декабря 16, в 16:55
Zig Zag
Zig Zag СПАСИБО!!!!!!!!!!!! МОЛОДЦЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Текст скрыт развернуть
1
13 декабря 16, в 17:42
xakim янов
xakim янов Zig Zag Дай бог ,если это не очередной обман Текст скрыт развернуть
1
13 декабря 16, в 20:11
Глеб Глебыч
Глеб Глебыч я его еще в 92-м строил... Не устарел ли? Текст скрыт развернуть
0
13 декабря 16, в 18:51
Вячеслав
Вячеслав Ну как может кувалда устареть. Надежно и ладно! Текст скрыт развернуть
1
13 декабря 16, в 19:43
михаил камитов
михаил камитов Летал на ИЛ-18 в 70-е. Отличная машина, нешумная. Но потом влюбился в ЯК-42: просторно и бесшумно. Текст скрыт развернуть
1
13 декабря 16, в 21:29
Юрий Баканов
Юрий Баканов Хороший трудяга будет если снова не угробят планы. Текст скрыт развернуть
2
13 декабря 16, в 22:18
Андрей Андрухов
Андрей Андрухов ну, 1,9 км я и на такси проеду, что это за самолет такой. Текст скрыт развернуть
0
14 декабря 16, в 08:29
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 22
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии