Реинкарнация «Бэкфайера»


Чем встревожил модернизированный Ту-22М3М американских военных

Разработанный почти 40 лет назад «универсальный солдат» российской дальней авиации — сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М — недавно возрожден в модернизированной версии Ту-22М3М. И сразу «Бэкфайер» (Backfire — так прозвали самолет на Западе) вновь превратился кошмар для США. Обновленный и доработанный самолет с новым ракетным вооружением не оставляет шансов американским авианосным ударным группировкам на море, а на суше принципиально меняет стратегический расклад сил в пользу России.

Прародитель Ту-22М3М — бомбардировщик Ту-22 — впервые поднялся в воздух 61 год назад, во времена «холодной войны» между Россией и США. Продолжение Ту-22 — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла Ту-22М Backfire («Ответный огонь») — хоть и получил после модернизации положенную в таких случаях букву «М», принципиально отличается от своего «предка».

Так называемая модернизация Ту-22 проходила во времена правления Никиты Хрущева, известного тем, что он не любил авиацию, отдавая предпочтение исключительно ракетам. И так как денег тогда на выпуск нового самолета выбить было практически невозможно, под модернизацией и буквой «М» конструкторам пришлось прятать работы по созданию абсолютно новой машины.

Самолет, благодаря возможности дозаправки в воздухе и улучшенной конструкции, оказался настолько удачным, что встревожил американцев. Они настояли, чтобы дальность Ту-22М была ограничена по условиям Договора ОСВ-2. В результате штангу дозаправки срезали, что сократило радиус применения Ту-22М до 2000 км. После этого определение «стратегический» было исключено из его названия. Самолет назвали дальним бомбардировщиком, да и то весьма условно. Следующее поколение его модернизации, в варианте Ту-22М3, тоже выходило без дозаправочной штанги.

Ту-22м3м
© tupolev.ru / Ту-22м3м

Все изменилось в последние годы, когда отношения между Россией и США вернулись к временам «холодной войны». Самолет получил новое бортовое оборудование, которое прошло испытание в небе Сирии, в реальных боевых условиях. Ту-22М3 получил прицельно-навигационный комплекс «Гефест». Он способен так точно рассчитать момент сброса обычных авиабомб, что они превратились в высокоточное оружие. При этом учитываются десятки факторов, включая скорость и высоту полета, направление ветра и прочие метеоусловия.

На этом неприятные для нашего потенциального противника «превращения» возрастного самолета в мощный суперсовременный бомбардировщик-ракетоносец не закончились. Дальнейшая его модификация в вариант Ту-22М3М добавила ему комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ), новое бортовое радиоэлектронное оборудование и цифровое управление всеми системами самолета, улучшила работу двигателей, управление комплексом вооружения, арсенал которого тоже принципиально расширился. Ту-22М3М сможет нести крылатые ракеты Х-555, высокоточные бомбы, противокорабельные ракеты Х-32 и даже гиперзвуковой «Кинжал». Выросли его возможности по поддержке морских и сухопутных операций.

Самым неприятным сюрпризом для Пентагона в модернизации Ту-22М3М стал возврат штанги дозаправки в воздухе, что фактически вернуло эту машину в класс стратегических бомбардировщиков.

Эксперты отмечают также возможное расширение географии базирования Ту-22М3М. Так, странам НАТО, и особенно США, сильно не нравится то, что эти «стратеги» вернулись на когда-то покинутые ими позиции в Крыму — на аэродромы в Гвардейском и Бельбеке, где с советских времен базировался полк стратегических бомбардировщиков.

Благодаря дозаправке в воздухе дальность Ту-22М3М выросла многократно, что позволяет с помощью этих самолетов держать под контролем не только всю акваторию Черного моря, но и половину Европы.

Самолет оснащен мощной системой РЭБ, сбивающей наводку любых ракет противника, и сверхзвуковыми крылатыми ракетами класса «воздух-поверхность». На внешних подвесках Ту-22М3М может нести еще как минимум пару ракет Х-47М2 «Кинжал», которые летят со скоростью 10 Махов и имеют дальность 2000 км. По мнению военного эксперта Михаила Азанова, Россия таким образом приобрела убийственное оружие против всех целей.

По словам эксперта, если эти носители современного гиперзвукового оружия поставить, например, на аэродроме Кант в Киргизии, то, не вылетая за пределы бывшего СССР, «мы способны атаковать все цели в Персидском заливе включительно вплоть до территории Омана, все цели в Индийском океане в пределах тысячи километров от побережья Ирана или Пакистана».

То есть такое оружие, считает эксперт, позволит, если что, отогнать авианосные соединения ВМС США на тысячи километров от нашего побережья. 

Источник ➝

Bek Air, чей самолет рухнул под Алма-Атой, подделывала сертификаты пилотов

Самолет авиакомпании Bek Air рейсом Алматы - Нур-Султан, на борту которого были 98 человек, рухнул 27 декабря 2019 года. Погибли 12 человек, еще один умер через месяц после авиакатастрофы.

Проверка казахстанской авиакомпании Bek Air, чей самолет в декабре упал близ Алма-Аты, выявила большое количество нарушений.

В частности, выяснилось, что авиакомпания подделывала сертификаты об обучении пилотов, использовала фальшивые документы о проведении техобслуживания самолетов и скрывала инциденты с лайнерами, передает Telegram-канал Sputnik Ближнее зарубежье. 

Сокрытие инцидентов

Эксперты выяснили, что Bek Air не указала, например, реальную причину происшествия с воздушным судном Fokker-100 UP-F1017. Инцидент произошел 25 декабря.

Оказалось, что после вылета командир корабля заметил, что гидросистема № 1 полностью отказала из-за вытекания гидрожидкости. Однако полет продолжился. Пилот не стал сообщать об этом и просто активировал аварийную гидросистему № 2.

Это могло привести к отказу выпуска закрылок и сбоям в работе другого оборудования на борту. По прилете командир корабля намеренно сообщил диспетчеру неверную информацию о поломке.

Фальшивые сертификаты пилотов

Также выяснилось, что Bek Air выдавала пилотам фальшивые сертификаты об окончании курса переподготовки по авиационной безопасности и перевозке опасных грузов.

Что имеется в виду: проверка показала, что на момент якобы обучения и сдачи тестов летчики попросту находились в других регионах страны.

Проверка также выявила факт подделки двумя пилотами авиакомпании сертификатов о переобучении. 

И это далеко не все.

Оказалось, что авиаперевозчик самостоятельно присваивал инженерам категории допуска, а инженерам, у которых такого допуск не было, позволяла проводить технические и эксплуатационные работы на самолетах.

Какая судьба ожидает Bek Air?

Несмотря на такое количество серьезных нарушений, власти Казахстана дали авиакомпании второй шанс.

В течение десяти дней руководство Bek Air должно представить план действий по устранению этих нарушений. Авиакомпании будет дано шесть месяцев для того, чтобы их устранить.

В противном случае лицензия Bek Air будет отозвана.

Трагедия под Алма-Атой

27 декабря под Алма-Атой разбился самолет компании Bek Air. На борту находились 98 человек. В результате авиакатастрофы погибли 13 человек, ранения получили 52 человека.

Эксперты заключили: самолет рухнул из-за того, что авиакомпания не провела обязательную процедуру проверки крыльев перед полетом с целью выявления обледенения.

 

Популярное в

))}
Loading...
наверх