Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

«Жесткая посадка»: авиапром снижает обороты, а недовольные истребителями военные подают в суд
Семен Смолкин 19 дек, 14:40
0 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Страна-бензоколонка» создала двигатель, который ввел в ступор Аirbus и Boeing
Семен Смолкин 19 дек, 14:33
+5 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Денис Мантуров: Россия рассчитывает на увеличение спроса на SSJ 100 на зарубежных рынках
Семен Смолкин 19 дек, 14:26
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Начались испытания маневренности конвертоплана V-280
Семен Смолкин 19 дек, 14:18
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 19 декабря
Семен Смолкин 19 дек, 14:09
+7 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
МС-21 готов к «жесткой посадке»
Семен Смолкин 18 дек, 16:39
-1 76
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77705 пользователям нравится сайт aviator.guru

На базе Корпорации «Иркут» формируется Дивизион гражданской авиации ПАО «ОАК»

развернуть

Совет директоров ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») в рамках реализации программы по созданию Дивизиона гражданской авиации принял решение передать ПАО «Корпорация «Иркут» пакет акций АО «ГСС». В состав формируемого на базе Корпорации «Иркут» Дивизиона войдут компании, деятельность которых связана с разработкой и производством гражданских самолетов, в частности: «ГСС», «АэроКомпозит», «ОАК-Центр комплексирования», «ОКБ им. А. С. Яковлева». В новой структуре планируется создать единый инженерный центр, который объединит интеллектуальные ресурсы компаний в работе над текущими и перспективными проектами – развитием семейств МС-21, Superjet и другими гражданскими программами.

На базе Корпорации «Иркут» формируется Дивизион гражданской авиации ПАО «ОАК»

Новый дивизион
В рамках Дивизиона гражданской авиации ПАО «ОАК» будет сформирована единая система маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания. Дополнительный позитивный эффект планируется получить за счет консолидации взаимодействия с поставщиками и партнерами при работе над перспективными проектами. Также будет обеспечена преемственность действующих лицензий и сертификатов компаний, входящих в Дивизион гражданской авиации.
Решительные шаги по формированию новой структуры ПАО «ОАК», отвечающей задачам времени, начали предпринимать с осени прошлого года. Тогда на заседаниях советов директоров ПАО «ОАК», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «ГСС» были приняты решения, которые фактически дали старт трансформации ПАО «ОАК», ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «ГСС» в Корпоративный центр обновленной единой компании с приданием ему функций Гражданского дивизиона. Дивизион было принято создавать на базе ПАО «Корпорация «Иркут». Это стало очередным важным шагом в рамках реализации программы корпоративного преобразования ПАО «ОАК», формирования единой компании и перехода на единую акцию в соответствии с решением, принятым советом директоров ПАО «ОАК» в декабре 2016 года.
Тогда же отмечалось, что реализация всех текущих и перспективных самолетных программ, а также выполнение контрактных обязательств, продолжаются в полном объеме. Коллективы конструкторов, инженеров и рабочих продолжают работать над созданием конкурентоспособной российской техники.
В соответствии с принятыми решениями президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь с сохранением должности был назначен также президентом ПАО «Корпорация «Иркут» и на период формирования нового Корпоративного центра ПАО «ОАК» будет совмещать эти позиции.
Тогда же было принято решение, что на базе АО «ГСС» формируется центр маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания гражданских самолетов, выпускаемых Группой ОАК. Для реализации этой концепции на должность президента АО «ГСС» был назначен Александр Рубцов.

Цели и смыслы
Стартовавшие осенью 2017 года преобразования нацелены на обеспечение реализации стратегической задачи Корпорации – повышение доли гражданской продукции в портфеле до 45% к 2035 году, увеличение выпуска новых гражданских самолетов до уровня 100-120 машин в год, а также повышение экономической эффективности деятельности Группы ОАК, снижение издержек за счет централизации поддерживающих процессов, сокращение уровней управления.
Структурная трансформация позволяет сконцентрировать ресурсы разработки, производства, продвижения и продаж российской авиационной техники, обеспечить преемственность и упростить реализацию функции сертификации и лицензирования производства самолетов.
Формирование «ядра преобразований» - нового Корпоративного центра Группы ОАК – позволит повысить эффективность и ускорить процессы трансформации Корпорации, в частности, формирование дивизионов транспортной, военной и стратегической авиации.
Целевая модель предусматривает переход компании от управляющего холдинга с большим количеством разнообразных по размеру, задачам, специализации и системе управления дочерних обществ к единой компании с переходом на единую акцию. Ресурс Корпоративного центра ОАК, эффективность Иркута и опыт глобальных продаж гражданской техники ГСС дадут необходимый синергетический эффект.
По предварительным оценкам, сокращение затрат на закупку ПКИ, оптимизация кредитного и инвестиционного портфелей, а также ряда других факторов дадут существенный эффект и значительно повысят рентабельность продаж авиационной техники.
Преобразования, нацеленные на переход в более конкурентоспособную рыночную позицию, широко распространенная практика в мировой авиастроительной отрасли. Подобные этапы в своем развитии с успехом прошли такие глобальные игроки, как Boeing и Airbus. Достигнутые результаты в совершенствовании систем корпоративного управления, помимо прочего, формируют дополнительные конкурентные преимущества этих компаний.
Как подчеркивает Юрий Слюсарь, «Мы подошли к ситуации, когда любой проект требует вовлечения всех «частей организма», а старая структура становится все менее адекватной новым вызовам. Мы не конкурируем внутри страны между собой, как в былые времена, мы соревнуемся на глобальном поле, с глобальными партнерами. Без единства нет конкурентоспособности. Единая корпорация должна стать той «машиной», которая эту конкурентоспособность будет обеспечивать. В этой логике мы приводим корпоративный ландшафт ОАК к целевой модели».

Флагманский «Иркут»
Выбор именно Корпорации «Иркут» в качестве базовой компании для формирования Дивизиона гражданской авиации, которому, по сути, предстоит решение самых сложных авиастроительных задач, ничуть не случаен. Здесь сыграли свою роль и уникальные технологические возможности, и огромный опыт, и широкий спектр компетенций… Немаловажным стал и тот факт, что именно Корпорация «Иркут» является головным предприятием по созданию семейства новейших пассажирских самолетов МС-21. Этот проект не только является флагманским для российского гражданского авиастроения, но также этапным для отечественной промышленности в целом, опирающийся на целый ряд инновационных решений, методик и подходов.
Начнем с того, что МС-21 — первый в нашей стране магистральный пассажирский самолет, который изначально разрабатывался исключительно на базе цифровых технологий. Учитывая масштаб программы МС-21, впервые в отечественном авиастроении была построена распределенная информационная среда, объединяющая конструкторские и производственные площадки. Ядро этой среды – единая для всех участников программы база данных, содержащая конструкторскую, технологическую и иную документацию по самолетам семейства МС-21. База данных содержит полную информацию о самолете, его точную электронную модель.
Обмен информацией с базой данных осуществляется по высокоскоростным защищенным каналам связи. Все ключевые элементы дублированы и сохраняют работоспособность даже при отключении электропитания. К базе данных подключены основные участники кооперации, включая Инженерный центр им. А.С. Яковлева, ИАЗ, Ульяновский и Воронежский филиалы ПАО «Корпорация «Иркут», заводы «Авиастар-СП» и ВАСО, «АэроКомпозит».
Единая информационная среда обеспечивает защищенный обмен информацией с другими участниками программы МС-21 в России и за рубежом. Созданная аппаратная и программная инфраструктура, а также опыт ее построения и эксплуатации могут быть использованы в новых авиационных проектах.

Самолет нового поколения
МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное пространство каждого пассажира, позволит разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах. Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена естественная освещенность пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина.
Высокие требования к комфорту и экономической эффективности самолета потребовали внедрения передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем. По своим летно-техническим данным и экономичности самолет МС-21 превосходит существующие аналоги.
Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик самолета внесет крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для этого класса лайнеров.
Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21 отвечает перспективным требованиям по защите окружающей среды. Расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с аналогами.
Уже имеющийся стартовый портфель твердых заказов на несколько сотен самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым заказам получены авансовые платежи. Интеграторы основных систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России созданы центры компетенций в области разработки и производства изделий из композиционных материалов. В целях внедрения новых технологий проведена кардинальная модернизация производственных мощностей Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (о чем подробнее рассказано выше), а также ряда предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.

ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания Defense News «Иркут» неоднократно признавался «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN 9100.

Юрий Нитчук


Источник →

Ключевые слова: Авиастроение
Опубликовал Семен Смолкин , 06.12.2018 в 21:08
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов 6 декабря, в 21:21 Земляки-сибиряки, горжусь Вами! Иркутский машзавод рулит! Текст скрыт развернуть
2
evgeny
evgeny 6 декабря, в 21:39 Я бы рад ошибиться, но за 3 десятилетия получил мощнейшую дозу прививки от оптимизма. "Ничего личного, только бизнес". Все подобные проекты в России начинаются только с одной целью: выковырять из бюджета еще пару-тройку лярдов, освоить их на каких-нибудь островах и потом развести руками, мол, извините, ребята - не получилось из-за ... блаблабла....блабла. Текст скрыт развернуть
-2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 6 декабря, в 22:04 Как же настоебенили все эти бесконечные административные реорганизации, реорганизации, реорганизации, реорганизации, реорганизации, реорганизации... Каждый раз прикрываемые ворохом правильных слов о соответствии вызовам времени, синергетических эффектах, о том что такой-то переход позволит нам то-то и то-то...
Всё это слышим уж четверть века, вот только толку маловато...
Пока эти перекройки идут, сертификацию МС-21 отложили, да ни много, ни мало, а на год с лишним... Оборудование для него не готово, да...
Зато готова очередная чиновничья реорганизация. 
Гордимся достижениями по "переходу компании от управляющего холдинга с большим количеством разнообразных по размеру, задачам, специализации и системе управления дочерних обществ к единой компании с переходом на единую акцию." !
Текст скрыт развернуть
4
Семен Смолкин
Семен Смолкин Михаил Кузьмин 6 декабря, в 23:08 "...чтоб музыкантом быть, так надобно уменье
И уши ваших понежней, -
Им отвечает Соловей. -
А вы, друзья, как ни садитесь,
Все в музыканты не годитесь".
Текст скрыт развернуть
2
Николай Панкратов
Николай Панкратов 6 декабря, в 22:45 Ну слава богу создают еще много административных чиновничьих мест с секретарями, помощниками и прочее.  Это все что может режим Путина.
Текст скрыт развернуть
1
Борис Осипов
Борис Осипов 6 декабря, в 23:37 ++++++++++++++ Текст скрыт развернуть
1
Aleksey Kozlov
Aleksey Kozlov 7 декабря, в 00:16 Чувствуется почерк "эффективных манагеров", ввернули иностранное слово "дивизион".. Как-то в Советском авиапроме достигли многого без "дивизионов"!. Текст скрыт развернуть
2
Александр Планерский
Александр Планерский Aleksey Kozlov 7 декабря, в 13:29 Да согласен! Когда я слышу про очередное выстраивание эффективной структуры  предприятия с  модными словечками и английскими аббревиатурами из забугорных пособий по менеджменту, я понимаю на предприятии появились портные из сказки братьев Гримм "Голый король" и предлагают всем, кто не дурак любоваться их работой! Текст скрыт развернуть
3
Владимир Шолуха
Владимир Шолуха 7 декабря, в 00:19 Пока не научимся САМИ делать двигатели и электронику, да на своих элементах - всё это пустая говорильня.
Текст скрыт развернуть
5
Валерий Подгузов
Валерий Подгузов 7 декабря, в 05:04 как раз все достижения, все победы ленинской и сталинской эпох делались за счёт превосходства над конкурентами, а ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ - один из главных факторов улучшения управления. Это доказал опыт СССР, пока Андропов и Горбачев не уничтожили централизм через хозрасчёт и рынок. Текст скрыт развернуть
2
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 10
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Борис Осипов
Михаил Кузьмин
Роман
Михаил Кузьмин
А зачем туда летать?
Михаил Кузьмин В России начали разработку новой ракеты с экспортируемым в США двигателем
Роман
Виктор Цветков
Михаил Кузьмин
Роман
Александр Гальбинский
александр фоксенко
Александр борисов
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Семен Смолкин
Михаил Кузьмин
Валентин Оленёв
Семен Смолкин
Михаил Кузьмин
Leon17 Влад
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 декабря
Александр Гребнев
Михаил Кузьмин
Николай Морозов
Михаил Кузьмин
Андрей Петров
Михаил Ушаков
А зачем?
Михаил Ушаков Вопрос на миллиарды. Чем Украине заменить дряхлую советскую боевую авиацию
Voland 3D
Voland 3D
Михаил Кузьмин
НИКОЛАЙ ПОЛИКАШИН
Валерий Лемехов
Валентин Оленёв
Леонид Минаков
Геннадий Михайлович Кислов
Михаил Кузьмин
Геннадий Михайлович Кислов
Сергей Гольтяпин
Василий Сидоров
Voland 3D
Амангельды Мутигуллин
Василий Сидоров
Voland 3D
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 16 декабря
Voland 3D
Валерий Лемехов
Василий Сидоров
Леонид Минаков
Voland 3D
александр фоксенко