Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

«Мы осознанно пошли на большое количество инноваций»
Семен Смолкин 19 сен, 15:49
0 0
Грузины вбросили нелепую версию гибели малайзийского «Боинга»
Семен Смолкин 19 сен, 15:10
-1 0
Дрон-шоу от Intel на презентации электрического внедорожника от Audi
Dmitry 19 сен, 14:48
0 0
Дирижабли после дизельпанка: как вернуть гигантов в небо?
Семен Смолкин 19 сен, 14:21
+3 0
Названа самая популярная у россиян марка частного вертолета
Семен Смолкин 19 сен, 14:13
+1 0
Этот день в авиации. 19 сентября
Семен Смолкин 19 сен, 13:57
+5 0

Люди

77211 пользователям нравится сайт aviator.guru

Просто забыли включить обогрев ПВД...?

развернуть

МАК расшифровал данные бортового самописца разбившегося Ан-148

Фактором развития особой ситуации на борту самолета могли стать неверные данные о скорости полета из-за обледенения датчиков...

Просто забыли включить обогрев ПВД...?

Крушение самолета Ан-148 в Подмосковье могло быть связано с неверными данными о скорости полета из-за обледенения датчиков. Об этом во вторник сообщили в пресс-службе Межгосударственного авиационного комитета (МАК) после завершения расшифровки данных бортового параметрического самописца.

«Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением приемников полного давления (ППД) при выключенном состоянии систем их обогрева», — сообщили в МАК.

«Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте», — говорится в сообщении.

После второй команды «Приборная — сравни» экипаж отключил автопилот, и весь дальнейший полет проходил в ручном режиме. Показания скорости модулей воздушных параметров сильно разнились: один показывал скорость 0 км/ч, другой — 540−560 км/ч.Самолет столкнулся с землей через шесть минут после взлета. Как отметили в ведомстве, на высоте около 130−150 метров экипаж включил автопилот, а особая ситуация на борту Ан-148 начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек. после взлета воздушного судна на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465−470 км/ч — в этот момент самописцы самолета зафиксировали расхождения между показаниями датчиков скорости. Через 30 секунд расхождения в показаниях датчиков скорости достигли примерно 30 км/ч, после чего появилась разовая команда экипажу «Приборная — сравни». На высоте около 2000 метров эта команда повторилась снова, причем в этот раз расхождения между показаниями датчиков скорости стали еще больше.

Пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявший рейс из Москвы в Орск, потерпел крушение 11 февраля через несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. Его обломки были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, не выжил никто.Возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»).Затем показания скорости последнего стали интенсивно падать (до 200 км/ч и ниже), самолет был переведен в интенсивное снижение с угловым движением на пикирование 30−35 градусов. Перед столкновением с землей показания скорости одного из модулей продолжали быть нулевыми, второй показывал скорость 800 км/ч. «За 4−5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов», — сообщили в МАК, добавив, что анализ полученной информации продолжается...

ссылка


Ключевые слова: AviaSafety, Гражданская авиация
Опубликовал Эд Соколов , 13.02.2018 в 19:01

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
леонид цвиркунов
леонид цвиркунов Anatoly Kiselev 14 февраля, в 14:59 Совершенно согласен. Текст скрыт развернуть
0
Докукин Алексей
Докукин Алексей Anatoly Kiselev 14 февраля, в 17:03 Самое смешное, что на старом добром ТУ-154 при не включении обогрева ППД горит табло "к взлету не готов". И при увеличении режима двигателей более (по-моему)  80 процентов гудит  сирена. Неужели на современных самолетах ничего подобного нет? На счет угла атаки совершенно с вами согласен. Странно все это. Текст скрыт развернуть
1
i.g. g.i.
i.g. g.i. 13 февраля, в 19:46 то что озвучили полет-одно дело.а что с предполетными действиями экипажа?разве не озвучивают каждое действие? Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 13 февраля, в 23:50 Я тоже не верю.
Возьмём к примеру невнятную информацию МАК насчёт возможной причины падения из-за обледенения.. и далее по тексту.
Но.
На на самописце пишется ИМЕННО разовая команда на включение ППД, что конкретно указано в 15 предшествующих полётах.
Почему же здесь МАК так мямлит и предполагает?
Почему не сказано "да, включён" или "нет, не был включён"???
Текст скрыт развернуть
1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 13 февраля, в 23:57 Эд Соколов! Исправьте, плиз, свой заголовок! 
На самолётах, датчики, замеряющие динамическое давление воздуха называются ППД, а датчики статического давления расположены на специальных плитах.
Глаз режет!!!
Текст скрыт развернуть
0
Эд Соколов
Эд Соколов Валерий Лемехов 14 февраля, в 00:48 Чего же это вам так заголовок РЕЖЕТ глаза?Вы,наверное,из молодых?Всю жизнь были Приёмники Воздушного Давления!Они принимают как полное,так и статическое давление...Даже разработчик не против такого названия!   http://newvesti.info/2018/02/14/razrabotchik-an-148-otreagir... Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Эд Соколов 14 февраля, в 01:34 На маленьких только эта схема осталась! ПВД сейчас НЕТ. Дело в том, что при больших скоростях невозможно найти точку для снятия статики. Возникают большие ошибки. Поэтому приемники полного давления и статического разнесли. 
А что за разработчик Вам подсказал, что ППД и ПВД один хрен?
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Эд Соколов 14 февраля, в 01:45 Эд, прочитал Вашу ссылку. Смешно. Не путайте разработчиков с озвучивателями (доблестными СМИ!) им то всё равно, они разницы не видят например, элерона с элероном, а уж ПВД с ППД-святое дело! Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Валерий Лемехов 14 февраля, в 01:53
>> Т9 поганит, извините..
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Валерий Лемехов 14 февраля, в 01:54 >>элерона с элевоном>>...... Текст скрыт развернуть
0
Василий Отмахов
Василий Отмахов 14 февраля, в 09:43 Ну конечно... Во всем , как и ожидалось, виноваты летчики. Те самые, которые в четвертый раз за сутки поднимали свой самолет в воздух (замечу, даже во время войны пилоты не делали более трех вылетов в день). 
А владельцы и т.н. топ-манагеры, которые заставили их работать вторые сутки без отдыха - они, конечно же ни при чем... 
Текст скрыт развернуть
2
павел свиридов
павел свиридов Василий Отмахов 14 февраля, в 10:20 Морды будем после бить! Выходит,экипаж не использовал обогрев ППД,как того требует РЛЭ? Или ,пытаясь сэкономить топливо,забили на ПОС совсем?Погода была не очень,скорее наоборот,обледенение(пусть даже слабое) после взлёта - в наличии. ПОС выключена(допустим).Результат - "за что боролись". Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Василий Отмахов 14 февраля, в 10:41 Вы чего с чем сравниваете? В войну пилоты, что называется, "таскали самолёты на руках", вели тяжёлые бои,  подвергались большим перегрузкам при манёврах, да и морально были измотаны постоянной опасностью, смертью товарищей... Как это можно сопоставлять с работой нынешнего лётчика гражданской авиации? Ныне после взлёта сразу включают автопилот, и до посадки можно расслабиться, хоть даже и спать по очереди.
Кстати, на местных линиях и в советское время 6 - 8 вылетов в день были нормой, а то и по 10 летали (3 -4 -5 парных рейсов). Про авиахимработы и говорить нечего - там в день десятки вылетов выполняли.
Текст скрыт развернуть
-1
Игорь Кузнецов
Игорь Кузнецов Михаил Кузьмин 14 февраля, в 12:07 На АПР как то автопилотов не было Текст скрыт развернуть
0
Игорь Кузнецов
Игорь Кузнецов Игорь Кузнецов 14 февраля, в 12:08 АХР Текст скрыт развернуть
0
Игорь Кузнецов
Игорь Кузнецов 14 февраля, в 12:06 Пилотировать по режиму работы двигателя и АГ,а дальше сравнить показания приборов.Если они не соответствуют ,проверить включение обогрева ППД.Кстати он должен быть включен в полете всегда. Текст скрыт развернуть
0
Докукин Алексей
Докукин Алексей Игорь Кузнецов 14 февраля, в 16:59 А почему вы забываете про такой замечательный прибор "АУАСП", который показывает угол атаки самолета. Вот по нему-то и надо пилотировать в первую очередь, особенно когда есть сомнения в показаниях указателей скорости. Текст скрыт развернуть
1
sevier-82 Широбоков
sevier-82 Широбоков 14 февраля, в 14:08 По идее,    обогрев  должен  автоматически  включаться при, например, уборке шасси или при выходе движков на взлётный режим. Если пилоты прозевали. Текст скрыт развернуть
0
Николай Панкратов
Николай Панкратов 14 февраля, в 21:26 Такое убожество только на наших самолетах или на Боингах и Аэрбасах то же вся надежда на память экипажа? А ведь это стоило более 70 жизней и еще будет стоить, если на наших Суперджетах, МС 21 и других самолетах конструкторы будут закладываться на память экипажа - то есть на русское авось. Текст скрыт развернуть
0
Юрий
Юрий 16 февраля, в 11:23 МАК делает чтобы семьи летчиков не остались без пенсий. А экипаж не справился с вводной.  Из собственной практики: проверили, как положено систему АМП, из-за задержки вылета опять надели заглушки, а при получении разрешения на облет (на АРЗ было дело), заглушки с ПВД не сняли. Отпилотировали круг по АУАСП, оборотам двигателя.  Правда за радистом гонялись час по аэродрому. Хотя в данной ситуации не он один был виноват. Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 38
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Михаил Кузьмин
Виталий Винокуров
С кем поведёшся от того и наберёшся.
Виталий Винокуров Генерал Горьков: В гибели Ил-20 виновен не только Израиль
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Станислав Богданович
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Станислав Богданович
сергей литвищенко
Станислав Богданович
сергей литвищенко
Станислав Богданович
Станислав Богданович
Михаил Кузьмин
Michael Sereda
Александр Зиборов
Станислав Богданович
олег попов
Михаил Кузьмин
Cthutq Кузнецов
Станислав Богданович
Сергей Лобачев
Shavkat Kuvatov
Михаил Ушаков
Михаил Ушаков
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Борис Осипов
J2 - YFull 12599
Михаил Кузьмин
Иванов Александр
Иванов Александр
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Кот Вазилио
Иванов Александр
Stanislav Zlotnikov
Юрий Молчанов
Владимир Петров
Юрий Фёдоров
Юрий Молчанов
Василий Сокол
18.09.2018      Скорбим.
Василий Сокол Этот день в авиации. 18 сентября
Михаил Кузьмин
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 сентября
Владимир Петров
Потапов Сергей