Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Границы возможностей
Семен Смолкин 19 июл, 18:04
+6 5
Американцы предложили японцам помощь в разработке истребителя
Семен Смолкин 19 июл, 16:02
0 1
Израильтяне показали дрон-камикадзе
Семен Смолкин 19 июл, 14:58
+1 0
«Американцы такого еще не делали»
Семен Смолкин 19 июл, 14:09
+9 10
Открытое обращение к ФСБ и Путину по поводу сожжения Музея Героев
Михаил Поздняков 19 июл, 13:25
0 1
Украина и Турция объявили о планах создания СП по производству Ан-188
Семен Смолкин 19 июл, 13:18
0 1

Люди

77163 пользователям нравится сайт aviator.guru

Просто забыли включить обогрев ПВД...?

развернуть

МАК расшифровал данные бортового самописца разбившегося Ан-148

Фактором развития особой ситуации на борту самолета могли стать неверные данные о скорости полета из-за обледенения датчиков...

Просто забыли включить обогрев ПВД...?

Крушение самолета Ан-148 в Подмосковье могло быть связано с неверными данными о скорости полета из-за обледенения датчиков. Об этом во вторник сообщили в пресс-службе Межгосударственного авиационного комитета (МАК) после завершения расшифровки данных бортового параметрического самописца.

«Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением приемников полного давления (ППД) при выключенном состоянии систем их обогрева», — сообщили в МАК.

«Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте», — говорится в сообщении.

После второй команды «Приборная — сравни» экипаж отключил автопилот, и весь дальнейший полет проходил в ручном режиме. Показания скорости модулей воздушных параметров сильно разнились: один показывал скорость 0 км/ч, другой — 540−560 км/ч.Самолет столкнулся с землей через шесть минут после взлета. Как отметили в ведомстве, на высоте около 130−150 метров экипаж включил автопилот, а особая ситуация на борту Ан-148 начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек. после взлета воздушного судна на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465−470 км/ч — в этот момент самописцы самолета зафиксировали расхождения между показаниями датчиков скорости. Через 30 секунд расхождения в показаниях датчиков скорости достигли примерно 30 км/ч, после чего появилась разовая команда экипажу «Приборная — сравни». На высоте около 2000 метров эта команда повторилась снова, причем в этот раз расхождения между показаниями датчиков скорости стали еще больше.

Пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявший рейс из Москвы в Орск, потерпел крушение 11 февраля через несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. Его обломки были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, не выжил никто.Возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»).Затем показания скорости последнего стали интенсивно падать (до 200 км/ч и ниже), самолет был переведен в интенсивное снижение с угловым движением на пикирование 30−35 градусов. Перед столкновением с землей показания скорости одного из модулей продолжали быть нулевыми, второй показывал скорость 800 км/ч. «За 4−5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов», — сообщили в МАК, добавив, что анализ полученной информации продолжается...

ссылка


Ключевые слова: AviaSafety, Гражданская авиация
Опубликовал Эд Соколов , 13.02.2018 в 19:01

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
леонид цвиркунов
леонид цвиркунов Anatoly Kiselev 14 февраля, в 14:59 Совершенно согласен. Текст скрыт развернуть
0
Докукин Алексей
Докукин Алексей Anatoly Kiselev 14 февраля, в 17:03 Самое смешное, что на старом добром ТУ-154 при не включении обогрева ППД горит табло "к взлету не готов". И при увеличении режима двигателей более (по-моему)  80 процентов гудит  сирена. Неужели на современных самолетах ничего подобного нет? На счет угла атаки совершенно с вами согласен. Странно все это. Текст скрыт развернуть
1
i.g. g.i.
i.g. g.i. 13 февраля, в 19:46 то что озвучили полет-одно дело.а что с предполетными действиями экипажа?разве не озвучивают каждое действие? Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 13 февраля, в 23:50 Я тоже не верю.
Возьмём к примеру невнятную информацию МАК насчёт возможной причины падения из-за обледенения.. и далее по тексту.
Но.
На на самописце пишется ИМЕННО разовая команда на включение ППД, что конкретно указано в 15 предшествующих полётах.
Почему же здесь МАК так мямлит и предполагает?
Почему не сказано "да, включён" или "нет, не был включён"???
Текст скрыт развернуть
1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 13 февраля, в 23:57 Эд Соколов! Исправьте, плиз, свой заголовок! 
На самолётах, датчики, замеряющие динамическое давление воздуха называются ППД, а датчики статического давления расположены на специальных плитах.
Глаз режет!!!
Текст скрыт развернуть
0
Эд Соколов
Эд Соколов Валерий Лемехов 14 февраля, в 00:48 Чего же это вам так заголовок РЕЖЕТ глаза?Вы,наверное,из молодых?Всю жизнь были Приёмники Воздушного Давления!Они принимают как полное,так и статическое давление...Даже разработчик не против такого названия!   http://newvesti.info/2018/02/14/razrabotchik-an-148-otreagir... Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Эд Соколов 14 февраля, в 01:34 На маленьких только эта схема осталась! ПВД сейчас НЕТ. Дело в том, что при больших скоростях невозможно найти точку для снятия статики. Возникают большие ошибки. Поэтому приемники полного давления и статического разнесли. 
А что за разработчик Вам подсказал, что ППД и ПВД один хрен?
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Эд Соколов 14 февраля, в 01:45 Эд, прочитал Вашу ссылку. Смешно. Не путайте разработчиков с озвучивателями (доблестными СМИ!) им то всё равно, они разницы не видят например, элерона с элероном, а уж ПВД с ППД-святое дело! Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Валерий Лемехов 14 февраля, в 01:53
>> Т9 поганит, извините..
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Валерий Лемехов 14 февраля, в 01:54 >>элерона с элевоном>>...... Текст скрыт развернуть
0
Василий Отмахов
Василий Отмахов 14 февраля, в 09:43 Ну конечно... Во всем , как и ожидалось, виноваты летчики. Те самые, которые в четвертый раз за сутки поднимали свой самолет в воздух (замечу, даже во время войны пилоты не делали более трех вылетов в день). 
А владельцы и т.н. топ-манагеры, которые заставили их работать вторые сутки без отдыха - они, конечно же ни при чем... 
Текст скрыт развернуть
2
павел свиридов
павел свиридов Василий Отмахов 14 февраля, в 10:20 Морды будем после бить! Выходит,экипаж не использовал обогрев ППД,как того требует РЛЭ? Или ,пытаясь сэкономить топливо,забили на ПОС совсем?Погода была не очень,скорее наоборот,обледенение(пусть даже слабое) после взлёта - в наличии. ПОС выключена(допустим).Результат - "за что боролись". Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Василий Отмахов 14 февраля, в 10:41 Вы чего с чем сравниваете? В войну пилоты, что называется, "таскали самолёты на руках", вели тяжёлые бои,  подвергались большим перегрузкам при манёврах, да и морально были измотаны постоянной опасностью, смертью товарищей... Как это можно сопоставлять с работой нынешнего лётчика гражданской авиации? Ныне после взлёта сразу включают автопилот, и до посадки можно расслабиться, хоть даже и спать по очереди.
Кстати, на местных линиях и в советское время 6 - 8 вылетов в день были нормой, а то и по 10 летали (3 -4 -5 парных рейсов). Про авиахимработы и говорить нечего - там в день десятки вылетов выполняли.
Текст скрыт развернуть
-1
Игорь Кузнецов
Игорь Кузнецов Михаил Кузьмин 14 февраля, в 12:07 На АПР как то автопилотов не было Текст скрыт развернуть
0
Игорь Кузнецов
Игорь Кузнецов Игорь Кузнецов 14 февраля, в 12:08 АХР Текст скрыт развернуть
0
Игорь Кузнецов
Игорь Кузнецов 14 февраля, в 12:06 Пилотировать по режиму работы двигателя и АГ,а дальше сравнить показания приборов.Если они не соответствуют ,проверить включение обогрева ППД.Кстати он должен быть включен в полете всегда. Текст скрыт развернуть
0
Докукин Алексей
Докукин Алексей Игорь Кузнецов 14 февраля, в 16:59 А почему вы забываете про такой замечательный прибор "АУАСП", который показывает угол атаки самолета. Вот по нему-то и надо пилотировать в первую очередь, особенно когда есть сомнения в показаниях указателей скорости. Текст скрыт развернуть
1
sevier-82 Широбоков
sevier-82 Широбоков 14 февраля, в 14:08 По идее,    обогрев  должен  автоматически  включаться при, например, уборке шасси или при выходе движков на взлётный режим. Если пилоты прозевали. Текст скрыт развернуть
0
Николай Панкратов
Николай Панкратов 14 февраля, в 21:26 Такое убожество только на наших самолетах или на Боингах и Аэрбасах то же вся надежда на память экипажа? А ведь это стоило более 70 жизней и еще будет стоить, если на наших Суперджетах, МС 21 и других самолетах конструкторы будут закладываться на память экипажа - то есть на русское авось. Текст скрыт развернуть
0
Юрий
Юрий 16 февраля, в 11:23 МАК делает чтобы семьи летчиков не остались без пенсий. А экипаж не справился с вводной.  Из собственной практики: проверили, как положено систему АМП, из-за задержки вылета опять надели заглушки, а при получении разрешения на облет (на АРЗ было дело), заглушки с ПВД не сняли. Отпилотировали круг по АУАСП, оборотам двигателя.  Правда за радистом гонялись час по аэродрому. Хотя в данной ситуации не он один был виноват. Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 38
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Юрий Фёдоров
ИнтересноЙ
Юрий Фёдоров Этот день в авиации. 21 июля
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 19 июля
сергей стреж
Walentin Sidelnikow
сергей стреж
Alex Mikhailov
Интересно , как можно заметить трещину в роторе двигателя при  техосмотре.......
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 19 июля
Максим Клименко
Михаил Кузьмин
Чё-та Блерио тут жуть какой страшный!...
Михаил Кузьмин Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Границы возможностей
Татьяна Залесская
*
Татьяна Залесская Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Татьяна Залесская
*
Татьяна Залесская Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Татьяна Залесская
*
Татьяна Залесская Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Сергей Цыбин
Сергей Цыбин
Михаил Кузьмин
Дмитрий Гурин
Михаил Кузьмин
И на фига Турции это счастье ???
Михаил Кузьмин Украина и Турция объявили о планах создания СП по производству Ан-188
Михаил Кузьмин
Никогда такого не было, и вот опять!
©
Михаил Кузьмин «Американцы такого еще не делали»
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!! Так кто виновен в нехватке кислорода???
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 19 июля
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Сергей Цыбин
Владимир Барашкин
Андраник Киликян
спасибо!
Андраник Киликян «Американцы такого еще не делали»
Андраник Киликян
Спасибо, Семён!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 19 июля
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов
Ясно кто- на букву "м"..
Валерий Лемехов Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Александр Зонов
Александр Зонов
Александр Планерский
Руслан Техажев
Андраник Киликян
Спасибо, Семён!
Андраник Киликян Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Подземелье "Сатаны". Почему Россия не откажется от шахтных ядерных ракет
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Борис Осипов
+++++++++++
Борис Осипов Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Владимир Егельницкий
Борис Осипов
Юрий Симонов
Юрий Баканов
Спасибо за информацию.
Юрий Баканов Этот день в авиации. 18 июля
Alex Mikhailov
Спасибо!  Ракетный самолет  - это интересно ........  Есть ли что похожее у нас  ?
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 июля
Руслан Техажев
Владимир Барашкин
Сергей Гольтяпин
Dmitry
Семен Смолкин
Господин Никто
Сергей Гольтяпин