Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Границы возможностей
Семен Смолкин 19 июл, 18:04
+6 5
Американцы предложили японцам помощь в разработке истребителя
Семен Смолкин 19 июл, 16:02
0 1
Израильтяне показали дрон-камикадзе
Семен Смолкин 19 июл, 14:58
+1 0
«Американцы такого еще не делали»
Семен Смолкин 19 июл, 14:09
+9 10
Открытое обращение к ФСБ и Путину по поводу сожжения Музея Героев
Михаил Поздняков 19 июл, 13:25
0 1
Украина и Турция объявили о планах создания СП по производству Ан-188
Семен Смолкин 19 июл, 13:18
0 1

Люди

77163 пользователям нравится сайт aviator.guru

Просто забыли включить обогрев ПВД...?

развернуть

МАК расшифровал данные бортового самописца разбившегося Ан-148

Фактором развития особой ситуации на борту самолета могли стать неверные данные о скорости полета из-за обледенения датчиков...

Просто забыли включить обогрев ПВД...?

Крушение самолета Ан-148 в Подмосковье могло быть связано с неверными данными о скорости полета из-за обледенения датчиков. Об этом во вторник сообщили в пресс-службе Межгосударственного авиационного комитета (МАК) после завершения расшифровки данных бортового параметрического самописца.

«Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением приемников полного давления (ППД) при выключенном состоянии систем их обогрева», — сообщили в МАК.

«Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте», — говорится в сообщении.

После второй команды «Приборная — сравни» экипаж отключил автопилот, и весь дальнейший полет проходил в ручном режиме. Показания скорости модулей воздушных параметров сильно разнились: один показывал скорость 0 км/ч, другой — 540−560 км/ч.Самолет столкнулся с землей через шесть минут после взлета. Как отметили в ведомстве, на высоте около 130−150 метров экипаж включил автопилот, а особая ситуация на борту Ан-148 начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек. после взлета воздушного судна на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465−470 км/ч — в этот момент самописцы самолета зафиксировали расхождения между показаниями датчиков скорости. Через 30 секунд расхождения в показаниях датчиков скорости достигли примерно 30 км/ч, после чего появилась разовая команда экипажу «Приборная — сравни». На высоте около 2000 метров эта команда повторилась снова, причем в этот раз расхождения между показаниями датчиков скорости стали еще больше.

Пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявший рейс из Москвы в Орск, потерпел крушение 11 февраля через несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. Его обломки были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, не выжил никто.Возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»).Затем показания скорости последнего стали интенсивно падать (до 200 км/ч и ниже), самолет был переведен в интенсивное снижение с угловым движением на пикирование 30−35 градусов. Перед столкновением с землей показания скорости одного из модулей продолжали быть нулевыми, второй показывал скорость 800 км/ч. «За 4−5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов», — сообщили в МАК, добавив, что анализ полученной информации продолжается...

ссылка


Ключевые слова: AviaSafety, Гражданская авиация
Опубликовал Эд Соколов , 13.02.2018 в 19:01

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Николай Балашов
Николай Балашов 13 февраля, в 19:13 И что? На первом курсе летного обучения  обычная "подляна" летчика - инструктора отключить какой нибудь прибор, указатель скорости в том числе - и поразвлекаться. То есть - описываемая ситуация из разряда "яслей" даже не школьная. А сейчас можно иметь перед глазами и истинную скорость полета - и наверняка она есть на приборной панели. Текст скрыт развернуть
8
Сергей Б
Сергей Б 13 февраля, в 19:31 Ну  и  что!!!???  Да  пусть  хоть  вообще  не  показывали  приборы  скорость  полёта! Из-за  этого  самолёт  не  падает!2000м комфортная  высота. Работай. Текст скрыт развернуть
5
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 13 февраля, в 19:31 Ну, допустим, так и было. Допустим, не знали истинных значений скорости, и дёргали самолёт вверх-вниз... А с землёй-то почему столкнулись? Текст скрыт развернуть
4
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Михаил Кузьмин 14 февраля, в 00:28 Тем более, судя по информации, линия динамики правого пилота работала исправно.. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Валерий Лемехов 14 февраля, в 00:45 Так в таких случаях, видимо, экипажу трудно сразу въехать в ситуацию. Оказываются морально неготовы, когда что-то не по накатанному идёт, имеется рассогласование, и не знаешь чему верить. 
Был случай - Боинг 757 в океан упал. Там тоже рассогласование было - у одного пилота датчик показывал слишком высокую скорость, у другого - слишком низкую. И те тоже не смогли разобраться чему верить, уронили самолёт.
А всё дело было в том, что статика у них на одном борту (справа, кажется) была залеплена скотчем - забыли снять после техобслуживания самолёта (не понимаю, почему бы эту клейкую плёнку не выпускать для авиации в красном цвете - уж такое-то на автомате перед вылетом снимаешь).
Так вот - я не лётчик, поэтому мне трудно понять, почему там экипаж не разобрался. Казалось бы, вес машины известен, высота полёта известна, аэродинамическая конфигурация самолёта известна, тяга двигателей тоже известна. Какая должна быть при таком положении вещей скорость - скорее, 200 или скорее, 800 ?
Я почему-то думал, что даже и не слишком опытный лётчик должен сообразить, какое из показаний ближе к истине.
Ну, и когда "Эйрфрансовский" А 330 в океан свалился, у них там примерно схожая фигня была. Датчики гнали рассогласованную информацию, автопилот её не смог воспринимать, отключился, а экипаж тоже не знал, как это всё понимать...
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Михаил Кузьмин 14 февраля, в 01:20 Сейчас пришла более точная информация по расследованию.  Скопировал, но не могу вставить!!!!
Вкратце суть:
На борту имеются модули воздушных параметров:
МВП1 работает от ппд1(квс);
МВП3-резервный-от ппд3;
МВП2-от ппд2правого лётчика, но показания на мсрп не пишутся (такая уж конструкция у АН-148!)
Есть сигнальное табло "v- сравни". Срабатывает при вилке по скоростям мвп1 и мвп3 >30км/ч
При расшифровке конкретно указан параметр невключение обогрева трёх ппд!!
В полёте:
При наборе скорость по мвп1 стала падать-отключили автопилот-набор-стала падать скорость по мвп3-снижаются с тангажем, до 35 гр.- у земли показания от мвп3 стали стабилизироваться но было поздно.
Какие показания были на индикаторе 2 пилота-неизвестно.
Ключевая фраза -чётко определили, что был выключены в этом полёте перед взлётом все три обогрева.
Ну не выходит у меня вставлять скопированное!!
Посмотрите сами на сайте МАКа
Текст скрыт развернуть
1
Докукин Алексей
Докукин Алексей Михаил Кузьмин 14 февраля, в 17:04 Тогда возникает вопрос, на сколько же не опытным был экипаж??? Или скорее плохо подготовленным? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 13 февраля, в 19:39 У нас был случай с немного схожей ситуацией в мае 1986-го. На снижении в МВЗ так же не был включен обогрев ПВД на Ту-154, а прошли через дождь. Вода набилась в приёмники и стала замерзать, соответственно, стало падать значение скорости на приборе. Экипаж пошёл на резкое снижение, пытались разогнать машину, а показания всё равно не росли. Выскочили из облаков над самой землёй, но всё-таки успели выдрать самолёт из пике, едва не брюхом по антеннам на крышах... С перегрузкой 3,47, но всё-таки вышли. Сели в ДМД благополучно, но по остаточной деформации машину пришлось списать, перегнали в ШРМ, отдали в МИИГА студентам курочить. Текст скрыт развернуть
5
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Михаил Кузьмин 14 февраля, в 01:26 Я помню этот случай. Вышел приказ проверять обогревы ППД через 15 мин и при входе в облака. Эту дурь долго не отменяли. Текст скрыт развернуть
-1
Докукин Алексей
Докукин Алексей Михаил Кузьмин 14 февраля, в 17:10 Странно. Может ТУ-154 доработали позже, но в 1992 году при не включении обогрева ППД горело табло " к взлету не готов" и гудела сирена если обороты более 80 процентов(по-моему). Так что при всем желании не взлететь с не включенными ППД. Вот я и думаю, неужели на современных самолетах такого нет? Вот на АН-24  не было такой сигнализации. Там было дело, взлетали с выключенными ППД. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Докукин Алексей 14 февраля, в 17:25 Насчёт этого - не скажу, не знаю. Но там дело происходило уже на снижении. Может, взлетали с включенным обогревом, а в полёте выключили. Если выключить в полёте - сирена гудела?
А может, как вы говорите, сигнализация и сирена - это уже более поздние доработки. Может, даже, как раз по итогам расследования того случая. 
Вообще, на Ту-154 проводилась уймища переделок и доработок, целыми комплексами, и по каждому - целая пачка бюллетеней. 
На них даже не сразу сообразили ссинхронизировать выпуск закрылков и перекладку стабилизатора, только после пражской катастрофы задумались.
Текст скрыт развернуть
0
Anatoly Kiselev
Anatoly Kiselev 13 февраля, в 19:43 Тем более что один из приборов скорости работал. Грамотный лётчик сразу поймёт и может выдерживать её по углу атаки и положению РУД.
А там был грамотный лётчик.
Одно непонятно. Неужели инженеры не могут сделать дублирование или напоминание о включении обогрева ППД после отрыва самолёта от ВПП, если он не был включён.
Насколько я помню при наличии условий обледенения лётчикам включается напоминание о включении Соответствующих обогревов.
Текст скрыт развернуть
4
Селафаил
Селафаил Anatoly Kiselev 13 февраля, в 21:33 Было там дублирование. ДИСС (доплеровский измеритель скорости сноса) на каждом борту есть, по разному называется, но этот радиовысотомер и скорость мериет и высоту... Текст скрыт развернуть
0
Anatoly Kiselev
Anatoly Kiselev Селафаил 13 февраля, в 21:41 Вот сейчас уточнили в новостях. Действительно отказы показаний скорости приборов. Ситуация в принципе отрабатываемая при действиях в особых случаях полёта. Текст скрыт развернуть
2
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Селафаил 14 февраля, в 00:07 Далеко как не на каждом! Зато есть инерциалка, которая выдаёт путевую скорость. Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Селафаил 14 февраля, в 00:10 Про ДИСС вы написали полную чепуху!! Текст скрыт развернуть
0
леонид цвиркунов
леонид цвиркунов Anatoly Kiselev 14 февраля, в 13:37 Толя, привет. Ты наверняка помнишь, был случай и у нас в полку,  вот год точно не помню то ли 76-й, то ли 77-й. Взлетели, но на предполётной не продули ПВД. На высоте ПВД подмёрз и показания скорости стали глючить. Пришлось принять решение о возвращению на базу.  И ничего, все живы и здоровы. Текст скрыт развернуть
0
Anatoly Kiselev
Anatoly Kiselev леонид цвиркунов 14 февраля, в 13:56 Привет.
 Так я и пишу что это просто особый случай, который не безисходный.
Настораживает другое что, что подобные отказы приводят в последнее время к большим катастрофам.
Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 21 по 38 | всего: 38
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Юрий Фёдоров
ИнтересноЙ
Юрий Фёдоров Этот день в авиации. 21 июля
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 19 июля
сергей стреж
Walentin Sidelnikow
сергей стреж
Alex Mikhailov
Интересно , как можно заметить трещину в роторе двигателя при  техосмотре.......
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 19 июля
Максим Клименко
Михаил Кузьмин
Чё-та Блерио тут жуть какой страшный!...
Михаил Кузьмин Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Границы возможностей
Татьяна Залесская
*
Татьяна Залесская Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Татьяна Залесская
*
Татьяна Залесская Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Татьяна Залесская
*
Татьяна Залесская Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Сергей Цыбин
Сергей Цыбин
Михаил Кузьмин
Дмитрий Гурин
Михаил Кузьмин
И на фига Турции это счастье ???
Михаил Кузьмин Украина и Турция объявили о планах создания СП по производству Ан-188
Михаил Кузьмин
Никогда такого не было, и вот опять!
©
Михаил Кузьмин «Американцы такого еще не делали»
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!! Так кто виновен в нехватке кислорода???
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 19 июля
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Сергей Цыбин
Владимир Барашкин
Андраник Киликян
спасибо!
Андраник Киликян «Американцы такого еще не делали»
Андраник Киликян
Спасибо, Семён!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 19 июля
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов
Ясно кто- на букву "м"..
Валерий Лемехов Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Александр Зонов
Александр Зонов
Александр Планерский
Руслан Техажев
Андраник Киликян
Спасибо, Семён!
Андраник Киликян Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Подземелье "Сатаны". Почему Россия не откажется от шахтных ядерных ракет
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Борис Осипов
+++++++++++
Борис Осипов Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Владимир Егельницкий
Борис Осипов
Юрий Симонов
Юрий Баканов
Спасибо за информацию.
Юрий Баканов Этот день в авиации. 18 июля
Alex Mikhailov
Спасибо!  Ракетный самолет  - это интересно ........  Есть ли что похожее у нас  ?
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 июля
Руслан Техажев
Владимир Барашкин
Сергей Гольтяпин
Dmitry
Семен Смолкин
Господин Никто
Сергей Гольтяпин