Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Роскосмос начал переговоры с НАСА о местах для космонавтов на американском Orion
Семен Смолкин 26 сен, 11:01
0 0
NASA уточняет график запусков кораблей Orion к Луне
Семен Смолкин 25 сен, 22:42
0 0
Американцы собрали прототип сверхзвукового пассажирского самолета
Семен Смолкин 25 сен, 14:51
+1 3
Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Семен Смолкин 25 сен, 14:46
+5 35
«Волга-Днепр» завершила перевозку космического спутника
Семен Смолкин 25 сен, 14:41
0 4
Беспилотный дозаправщик корабельного базирования значительно увеличит дальность действия авиации
Семен Смолкин 25 сен, 14:37
+1 0

Люди

77478 пользователям нравится сайт aviator.guru

Сирийский урок для дальней авиации

развернуть

Как в Сирии выявились недостатки стратегической и дальней авиации

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160
Владимир Федоренко/РИА «Новости»Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160

Первый образец новейшего стратегического бомбардировщика Ту-160М2 может взлететь в 2019 году, рассказал в четверг директор фирмы «Туполев». Этот проект вместе с текущей программой по модернизации дальней авиации поможет компенсировать непростое состояние этой части ВКС, выявленное в Сирии, но уже сейчас надо активнее работать над проектом ПАК ДА, объясняет военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок.

Первый опытный образец модернизированного стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М2 появится уже в 2019 году, сообщил на этой неделе журналистам генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов. Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь заявлял, что серийное производство этих машин планируется начать в 2021 году.

Базовый самолет для первого серийного Ту-160М2В встал в сборочный цех Казанского авиационного завода в начале 2017 года, получив номер «804».

На предприятии к этому времени смогли восстановить уникальную технологию сварки массивной титановой балки для этого самолета.

Самарским научно-техническим комплексом имени Кузнецова реализуется программа по обновлению двигателей для дальней авиации: расширяется система ремонта двигателей НК-12МП для самолетов типа Ту-95МС, восстанавливается ремонт и производство двигателей НК-25 для самолетов Ту-22М3 и НК-32 второго этапа для самолетов Ту-160.

Российская дальняя авиация продемонстрировала свои современные возможности в реальных боевых действиях во время войны в Сирии.

Ранее только Соединенные Штаты использовали стратегические самолеты для авиационных и ракетных ударов по противнику, добиваясь успеха при минимальных рисках для своих солдат и мирного населения. Бомбардировочное командование ВВС США применяло свои самые современные машины даже против технически гораздо более слабого противника: FB-111 — в Ливии, В-1 — в Афганистане и Ираке, В-2 — в Югославии и Ираке. Кроме того, практически во всех локальных войнах эффективно использовался ветеран стратегической авиации США бомбардировщик В-52.

Российская дальняя авиация (бомбардировщики Ту-16 и Ту-22 различных модификаций) последний раз активно применялась в войне в Афганистане. Только за три месяца 1988 года с самолетов Ту-16 было сброшено 289 девятитонных бомб ФАБ-9000М-54.

После практически двадцатилетнего перерыва было совершено три боевых вылета эскадрилий Ту-22М3 в Грузии в августе 2008 года.

В Сирии Ту-22М3 продемонстрировали гораздо более высокую точность бомбометания, чем в Грузии. Этому способствовало оснащение самолетов новой прицельно-навигационной системой СВП-24-22 разработки ОАО «Гефест и Т».

В 2015 году впервые в истории России в военном конфликте были задействованы стратегические бомбардировщики Ту-95 и Ту-160, которые с большого расстояния поражали цели новыми крылатыми ракетами типа Х-101.

Выявленные в итоге недостатки показали, что текущую модернизацию дальней авиации необходимо было начать по меньшей мере на пять-семь лет раньше.

Сейчас, до начала поступления в строй новых машин Ту-160М2, руководству ВКС важно прежде всего сохранить существующий парк самолетов стратегической и дальней авиации — буквально затормозить списание и утилизацию самолетов.

За последние десятилетия в стратегической авиации накопился огромный дефицит комплектующих. Многие их разработчики остались после развала СССР за рубежом, в основном на Украине и в Прибалтике. Организовать импортозамещение в отсутствие массового заказа оказалось весьма непросто. Да и отечественным предприятиям в большинстве своем было невыгодно возвращаться к изготовлению комплектующих, производство которых было освоено более 40 лет назад.

Парк дальней авиации не модернизировался почти 25 лет. За это время в самолетных электросхемах даже высохли электролиты.

Еще меньше внимания уделялось старению неэлектронных самолетных систем: рулевых агрегатов, агрегатов шасси, трубопроводов, насосов и механизации.

В 2000–2001 годах с трудом удалось уговорить военных хотя бы начать испытания нового высокоточного оружия для перевооружения парка дальней авиации, чтобы не оставить его безоружным в связи с обвальным списанием исчерпавших к тому времени назначенный срок службы ракет.

Однако заказчик выделил на это мизерное количество средств. Самолетные системы управления оружием оставили в старом исполнении.

Поэтому в Сирии новые ракеты пришлось применять со старых бортовых комплексов. Вот тогда и проявились недостатки, связанные с использованием устаревшего оборудования, со взаимодействием цифровых и аналоговых вычислителей ракет и носителей.

Тем не менее на общем фоне продемонстрированной эффективности применения носителей эти недостатки оказались не столь существенными.

В то же время самолеты дальней авиации действовали в Сирии в условиях отсутствия системы противовоздушной обороны противника. Чтобы гарантированно избежать повторения грузинской трагедии, когда был сбит самолет Ту-22М3, трое из четырех членов экипажа которого погибли, необходимо все самолеты дальней авиации дооснастить более эффективной системой радиоэлектронного противодействия и средствами огневой или лазерной защиты.

В этом направлении и идет основная модернизация носителей дальней авиации. Меняется и усовершенствуется радиоэлектронное оборудование. Устанавливаются новые комплексы связи и навигации, в значительной степени дорабатываются системы управления. Модернизации способствовало продление сроков службы самолетов, обусловленное малым налетом носителей в начале XXI века, когда финансирование дальней авиации осуществлялось практически по остаточному принципу.

Нынешний дефицит комплектующих для стратегических бомбардировщиков, выработка ими назначенных сроков службы и поздняя модернизация парка самолетов в ближайшее время начнут компенсироваться возвращением в строй отремонтированных самолетов и поставками новых комплексов Ту-160М2.

Однако воспроизводство Ту-160 не способно в полном объеме решить накопившиеся за последнее время многочисленные проблемы дальней авиации.

Помимо глубокой модернизации Ту-160 и других типов самолетов дальней авиации у фирмы «Туполев» сегодня есть заказы на разработку нового самолета — перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), сроки создания которого постоянно сдвигаются. Он должен прийти на смену выработавшим свои сроки службы машинам этого рода Воздушно-космических сил.

Разработка ПАК ДА идет с конца прошлого века. Еще в нулевые годы фирма «Туполев» получила заказ на выполнение научно-исследовательской работы, итогом которой стал аванпроект новой машины, получивший положительную оценку Минобороны. Разработка была переведена в стадию опытно-конструкторских работ.

Сегодня в проекте ПАК ДА реализуются самые передовые и перспективные конструктивно-технические решения. Например, весовая отдача нового самолета, по мнению специалистов, будет превосходить все современные и разрабатываемые аналоги. В этом плане Россия получит, наконец, существенное преимущество по сравнению с конкурентами.

Сирийский урок для дальней авиацииМихаил Ходаренок

Михаил Михайлович Ходаренок — военный обозреватель «Газеты.Ru», полковник в отставке.
Окончил Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище (1976),
Военную командную академию ПВО (1986).
Командир зенитного ракетного дивизиона С-75 (1980–1983).
Заместитель командира зенитного ракетного полка (1986–1988).
Старший офицер Главного штаба Войск ПВО (1988–1992).
Офицер главного оперативного управления Генерального штаба (1992–2000).
Выпускник Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил России (1998).
Обозреватель «Независимой газеты» (2000–2003), главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» (2010–2015).

https://www.gazeta.ru/army/2017/05/19/10680113.shtml#page4


Опубликовал Семен Смолкин , 19.05.2017 в 13:20

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Колесников
Сергей Колесников Михаил Кузьмин 20 мая, в 11:51 Да,ладно Вам.Ну,ошибся мой склероз.Если я Вас возбудил,как специалиста,каким Вы,несомненно,являетесь-приношу свои искренние извинения. Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Колесников 20 мая, в 13:20 Да просто - зачем ерунду-то писать? Это просто недостойно! Дело-то даже не в том, ЧТО Вы пишете, а в том, КАК пишете. Тон у Вас такой, будто сами видели эту тёплую струйку и едва ли не ручкой щупали... Так нравится возвыситься над кем-то, пусть даже и с помощью такой дешёвки?
Правильно.
Тьмы низких истин нам дороже нас возвышающий обман. ©
Так я Вам даже больше скажу - американцы тогда вынудили нас принять их условия, ХОТЯ БЫЛИ НЕПРАВЫ.
Там имела место едва ли не анекдотическая ошибка.
В мае 1976-го года наши испытатели выполняли на Ту-22М-2 опытный беспосадочный перелёт с двумя дозаправками в воздухе с Москвы на Дальний Восток (до Шантарских островов в Охотском море ) и обратно, а американцы следили за этим перелётом со спутника. Первую дозаправку они засекли, а вторую - нет, поскольку она происходила в облаках, а радиотехнические средства разведки тоже у них чего-то не сработали. А посему американцы пришли к выводу, что наш самолёт является стратегическим носителем, раз способен такое расстояние пролететь только с одной дозаправкой.
И на переговорах по ОСВ-2 на этой позиции стояли намертво, и в конце концов вынудили нашу делегацию согласиться с ними, и при подписании договора - снять дозаправочное оборудование с самолётов этого типа..
Так кто тут тёплыми струйками-то писал?
Текст скрыт развернуть
2
Сергей Колесников
Сергей Колесников Михаил Кузьмин 20 мая, в 17:36 Я у Вас уже попросил прощения за свою ошибку,причём абсолютно искренне .Вам мало,Михаил?Прошу ещё раз,только успокойтесь,Бога ради. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Колесников 20 мая, в 18:02 Вы так ничего и не поняли. Или не захотели. Жаль.
Передо мной Вы не виноваты, и просить прощения Вам не в чем. Я просто хотел помочь Вам оставаться человеком. Вижу, что напрасно.
Текст скрыт развернуть
0
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов Михаил Кузьмин 20 мая, в 20:28 Даже представить не могу дозаправку в облаках. Под нижней кромкой еще с трудом представляю, хотя болтанка будет такая, что она вряд ли состоится. То, что амеры посчитали самолет стратегическим - чистый блуд с их стороны и отсутствие знаний и воли с нашей. Определить тягу и расход можно даже по правильному фото (конечно грубовато), а просчитать также внутренние объемы для топлива для разведки не проблема, тем более одну дозаправку они засекли, да и за обратным полетом следили. От заводских знаю, что оборудование полностью не демонтировали, а сняли только внешний раздражитель - штангу, которую смонтировать дело нескольких часов. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Вячеслав Перминов 20 мая, в 20:48 Да там жуткая история была с этой заправкой. Видимость была такой, что поначалу и "земля" и командир танкера заправку запретили, но за штурвалом Ту-22М был ас экстра-класса - Василий Борисов. Он настоял на проведении заправки - не хотелось срывать полётное задание. И у него получилось состыковаться с конусом шланга заправщика с первой же попытки. Но видимость в плотной облачности была настолько плохой, что экипаж Ту-22М не видел даже сигнальных огней на грузоотсеке танкера, хотя висели у него под самым стабилизатором.
Там вся заправка продолжалась 32 минуты, и сильно вымотала оба экипажа (причём у экипажа Ту-22М шёл уже десятый час полёта! ).
Танкер же перерасходовал топливо настолько, что на заходе на посадку пришлось выключить один двигатель, а на рулении - ещё один (взлетали с Украинки, а дозаправка была в районе Байкала ).
Текст скрыт развернуть
1
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов Михаил Кузьмин 20 мая, в 21:02 Не знал, спасибо. Есть ли сегодня такие пилоты? Представляю какой фитнес-тренаж был у экипажа. Это заводской был экипаж? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Вячеслав Перминов 20 мая, в 21:22 Экипаж был смешанным - от МАП и ВВС. Командир - испытатель с Туполевской фирмы. Он, собственно, и вёл эту машину с самого начала, и поднимал её в первый полёт в августе 1969-го.
Вторым пилотом был генерал-майор Геннадий Бутенко, зам начальника НИИ ВВС по лётной работе. Он ещё в мае 1971-го очень эффектно показал на полигоне бомбардировку с Ту-22М-0 самому товарищу Леониду Ильичу. Тому очень понравилось.
В общем, оба лётчика были отлично влётаны в машину.
Есть ли сейчас такие - не знаю. Наверное, есть.
Текст скрыт развернуть
1
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов Михаил Кузьмин 20 мая, в 21:28 Спасибо! Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Вячеслав Перминов 20 мая, в 21:28 Пожалуйста. :-) Текст скрыт развернуть
0
Андраник Киликян
Андраник Киликян 19 мая, в 18:00 спасибо Текст скрыт развернуть
1
Иван Денежкин
Иван Денежкин 19 мая, в 20:49 Пока президентом России является Путин-страна может спать спокойно. Текст скрыт развернуть
-1
MAD DOG
MAD DOG Иван Денежкин 19 мая, в 23:19 Текст скрыт развернуть
0
Сергей Колесников
Сергей Колесников Иван Денежкин 20 мая, в 17:34 Пока у России есть ЯО-Страна может спать спокойно.При каких делах тут Путин?Он "Сатану"на вооружение принял?Тогда уже-ура т.Брежневу за нашу счастливую старость! Текст скрыт развернуть
1
MAD DOG
MAD DOG 19 мая, в 23:19 авианосцы такие, с полтора километра длиной. Текст скрыт развернуть
0
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов 20 мая, в 20:36 Если Вам больше нравится слово ракетоносцы, можно употреблять его т.к. бомбоносцы не прижилось. Носителями кратко называют ЛА способные нести на борту управляемое ракетное оружие большой дальности и мощности. Текст скрыт развернуть
0
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов 22 мая, в 20:50 Средства доставки дальней авиации - стратегические ракетоносцы - так? Текст скрыт развернуть
0
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов 22 мая, в 22:52 Ракетоносцы, кроме того, что несут ядерное оружие, принадлежат как носители (средства доставки) дальней авиации. По принадлежности, а не по тому что ЕЕ носят. Текст скрыт развернуть
0
Илья Крымчанин
Илья Крымчанин 19 мая, в 22:14 Шо за бла - бла ??
О чём статья , какая связь названия с набором букв текста ????
Балабоны , блин !!!
Текст скрыт развернуть
-1
Алексей Плотников
Алексей Плотников 20 мая, в 08:05 Статья какая-то сумбурная. И вашим-и-нашим... А по смыслу (названию) - ничего. Текст скрыт развернуть
2
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 32
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Евгений Делов
Сергей Гольтяпин
Alexander Mikhailov
*
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 25 сентября
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 25 сентября
evgeny
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
evgeny
Андраник Киликян
Спасибо
Андраник Киликян Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Андраник Киликян
Спасибо
Андраник Киликян Как владелец «ВИМ-Авиа» хотел сделать Казань хабом между Китаем и Европой
Андраник Киликян
Спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 25 сентября
Сергей Гольтяпин
evgeny
evgeny
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
evgeny
Сергей Гольтяпин
:)
Сергей Гольтяпин «Волга-Днепр» завершила перевозку космического спутника
Михаил Кузьмин
Конечно! Какой ещё, плять, шар?!
Михаил Кузьмин «Волга-Днепр» завершила перевозку космического спутника
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
evgeny
Михаил Кузьмин
А олени - лучше! :-) )))
Михаил Кузьмин Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 25 сентября
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Не знаю. Может, противопомпажные створки снизу в гондолах.
Михаил Кузьмин Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Раскритиковал, поди? Ну, он-то сторонник "проекта 111"... :-)
Михаил Кузьмин Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Агафонов Владимир
Агафонов Владимир
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Александр Лавринов
Спасибо!
Александр Лавринов Этот день в авиации. 25 сентября
Юрий Симонов
Интересно и полезно знать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Этот день в авиации. 24 сентября