Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Последний полет Валерия Чкалова
Семен Смолкин 15 дек, 17:32
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 15 декабря
Семен Смолкин 15 дек, 17:22
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Авиадвигатель будущего будет «сухим»: разработчик рассказал о перспективных проектах
Семен Смолкин 14 дек, 20:52
+17 13
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Семен Смолкин 14 дек, 18:19
+5 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Летающие глаза артиллерии
Семен Смолкин 14 дек, 16:51
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
Семен Смолкин 14 дек, 16:39
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77643 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Мы развернем целую индустрию»: под Казанью подняли в воздух «аэротрактор»

развернуть

«Мы развернем целую индустрию»: под Казанью подняли в воздух «аэротрактор»Сельскохозяйственный беспилотник, в разработку которого вложился собственник «Миррико»

В Татарстане стало на одну беспилотную фирму больше. К работам «Эникса», ОКБ им. Симонова и КНИТУ-КАИ скоро, похоже, можно будет добавить и проект компании SKYF — ее грузовой дрон сегодня готовится к опытной эксплуатации на полях Татарстана. Итоги четырехлетней работы презентовали вчера на аэродроме Караишево. По какой причине фирма родом из Казани зарегистрирована в Лондоне и почему мирным беспилотником уже интересуются военные, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online».

Для начала, что такое SKYF. Универсальная авиагрузовая платформа с вертикальным взлетом. Размеры — 5,2×2,2 м, максимальный взлетный вес — 650 кг, грузоподъемность — до 250 кг.Для начала, что такое SKYF. Универсальная авиагрузовая платформа с вертикальным взлетом. Размеры — 5,2×2,2 м, максимальный взлетный вес — 650 кг, грузоподъемность — до 250 килограммовФото: Сергей Елагин

СХОЖЕЕ В МИРЕ ЕСТЬ, НО…

Для начала, что такое SKYF. Универсальная авиагрузовая платформа с вертикальным взлетом. Размеры — 5,2×2,2 м, максимальный взлетный вес — 650 кг, грузоподъемность — до 400 килограммов. Крейсерская скорость — 70 км/ч, дальность (с грузом 50 кг) — 350 км, длительность полета (с такой же нагрузкой) — до 8 часов. Пока предусмотрены три варианта применения — обработка полей, доставка грузов в труднодоступные места, пожаротушение. Но вообще, это именно платформенное решение, с возможностью установки различного навесного оборудования. Аппарат готовится к полету за 10 минут.

Если пошерстить интернет, можно увидеть, что аналогичных проектов в мире немало. «Транспортные задачи для беспилотных авиационных систем — одни из перспективных как в военной, так и в гражданской сферах, — рассказал „БИЗНЕС Online“ ведущий российский специалист в области беспилотных систем Денис Федутинов. — Вместе с тем говорить о том, что данная разработка уникальна, нельзя. В мире существует немало разработок подобного рода как меньшей, так и большей размерности. Некоторые из них делаются для транспортировки людей и представляют „беспилотные авиатакси“ или „беспилотные мотоциклы“, другие делаются с расчетом на перевозку грузов».

В данном случае перед нами — воздушный трактор. Именно так в беседе с «БИЗНЕС Online» определил концепцию проекта его идеолог, 26-летний Дмитрий Арсентьев: «Да, именно трактор — максимально простой, надежный, крепкий, экономически эффективный». Трактор еще и потому, что первое применение планируется именно в сельском хозяйстве — на обработке полей.

В данном случае перед нами — воздушный трактор. Именно так определил концепцию проекта его идеолог, 26-летний Дмитрий АрсентьевВ данном случае перед нами — воздушный трактор. Именно так определил концепцию проекта его идеолог, 26-летний Дмитрий АрсентьевФото: Сергей Елагин

Но вернемся к вопросу об уникальности. Заявлено, что главная изюминка проекта — особая аэродинамическая схема. «Визуально схожие аппараты в мире есть, — соглашается Арсентьев. — Но технически у нас — на ступеньку выше. Дело в том, что мы разделили тягу и управление. Тягу создает бензиновый двигатель (вазовский, 220 л/с), работающий на два несущих винта, а управляется аппарат 8 электромоторами, приводящими в движение небольшие рулевые винты. Поэтому в мире нет другого такого беспилотника вертикального взлета, который поднимает так же много груза и при этом долго летает. Да, можно сделать электрический, со множеством маленьких винтов, но он будет ограничен емкостью аккумуляторов, и более продвинутых аккумуляторов на горизонте нет». Отметим, что сам Арсентьев — программист, окончил МГУ, но решил вернуться в Казань. «Всегда очень любил авиацию, — говорит он, — вот и немного самообразовался в этой области. Однако сейчас все расчеты делают выпускники КАИ, поработавшие на Казанском авиазаводе и КВЗ».

Заявлено, что главная изюминка проекта — особая аэродинамическая схемаЗаявлено, что главная изюминка проекта — особая аэродинамическая схемаФото: Сергей Елагин

В общем, не зря столь продвинутый проект и презентовали в соответствующем месте — на аэродроме Караишево (Лаишевский район РТ), который резонно назвать самым продвинутым малым аэродромом Татарстана. Широким народным массам туда вход заказан — это частное владение. Не смог в свое время туда попасть и «БИЗНЕС Online». Реальность (см. фоторепортаж под текстом) вполне соответствовала описанному нашими источниками: уютный гостевой домик, прекрасные ангары, идеальные полоса, перрон и рулежки. Словом, чувствуется любовное отношение к теме.


РОМАН ШАЙХУТДИНОВ ГОТОВ НАЙТИ ДЕНЬГИ

Кто за всем этим стоит? Все началось в Казани в 2014 году с идеи Арсентьева. До поры до времени он вкладывал в проект собственные деньги. Но в конце 2017-го на проект вышел российский венчурный фонд FPI (сегодня ему принадлежит порядка 40% компании), специализирующийся на стартапах в сфере новых материалов, лазерных и энергосберегающих технологий и тому подобном. Появились первые серьезные деньги. На сегодня, по словам Арсентьева, в проект вложено около $2 млн частных денег и примерно $1 млн государственных — грант от Национальной технологической инициативы. Один из частных инвесторов — известная казанская компания «Миррико». Как рассказал «БИЗНЕС Online» ее генеральный директор и владелец Игорь Малыхин, ему сразу пришлась по душе идея грузового дрона, поэтому он и стал, по сути, бизнес-ангелом. «И впредь буду поддерживать этот проект, — говорит он. — Команда очень сильная, собственно дрон — только часть проекта: нам предстоит развернуть целую индустрию. Сам проект нравится за его масштабность, перспективность, сложность. Да, конечно, я ожидаю возврата инвестиций, но понимаю, что это небыстро…»

На сегодня, по словам Арсентьева, в проект вложено около $2 млн. частных денег и примерно $1 млн. государственныхНа сегодня, по словам Арсентьева, в проект вложено около $2 млн частных денег и примерно $1 млн государственныхФото: Сергей Елагин

В итоге в Лондоне зарегистрировали материнскую компанию ARDN Technology, а в Казани — ее «дочку», ООО «Авиарешения». Почему головная контора — в Великобритании? «Дело в том, что английское право всем понятно, — объяснил „БИЗНЕС Online“ бизнес-девелопмент директор SKYF Александр Иванов. — И именно такую компанию, с понятным юридическим происхождением, проще воспринимать нашим иностранным коллегам». Резонно: хотя основная часть акционеров — россияне, проектом больше интересуются за границей. Поэтому сегодня на презентацию приехали гости из Китая, Турции, Нидерландов, Панамы, Колумбии, Мексики.

А с Саудитами вчера подписали соглашение о сотрудничестве. «Эта компания работает с министерством обороны Саудовской Аравии, — рассказывает Иванов. — Коллега Мохаммед Хасим аль Араби говорит, что они изучили схожие проекты США, Китая, Франции, Великобритании, но наш оказался самым технологичным в нише крупных дронов. Но — подчеркну! — мы в первую очередь коммерческий проект и не хотели бы быть ассоциированными с военными и попасть на ограничения на ведение бизнеса».

Намерение всячески поддерживать проект высказал Роман Шайхутдинов. Он заявил, что «мы готовы найти средства, чтобы законтрактовать сезон на сельхозку»Намерение всячески поддерживать проект высказал Роман Шайхутдинов. Он заявил, что «мы готовы найти средства, чтобы законтрактовать сезон на сельхозку»Фото: «БИЗНЕС Online»

Отметим, что интерес проявляли и российские военные. Как рассказал Арсентьев, приходили их представители, которые ищут различные интересные технологии: «Посидели, поговорили. Но мы решили, что прежде всего пойдем в гражданский сектор, потому что военные — хорошо, но с частными проще взаимодействовать. Их наш аппарат интересует как носитель полезной нагрузки, какой — даже не хочу спрашивать. Если интересно — можно купить».

Сегодня у компании в Казани есть коллектив из 48 человек, конструкторское бюро, лаборатория и участок сборки. Для выхода на серию — первоначально предполагается выпускать до 10 аппаратов в год — потребуется некоторое расширение. А в том, что серия будет, похоже, никто не сомневается. Интересно, что поддержку проекту (во всяком случае, идеологическую) оказывает правительство Татарстана. «Нам готовы помогать, но помощи мы не запрашивали, — говорит Арсентьев. — Вот когда весной выйдем на этап опытной обработки полей химией, обратимся в минсельхоз — нам обещали выделить хозяйства для работы». Сегодня же намерение всячески поддерживать проект высказал эффектно прилетевший на вертолете вице-премьер правительства РТ — министр информатизации и связи РТ Роман Шайхутдинов. Он заявил, что «мы готовы найти средства, чтобы законтрактовать сезон на сельхозку».

Тимур Латыпов




Источник →

Ключевые слова: Авиастроение
Опубликовал Семен Смолкин , 30.11.2018 в 13:26
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 30 ноября, в 15:36 Молодцы! Текст скрыт развернуть
2
Там Гдетов
Там Гдетов 1 декабря, в 11:25 А если в полёте откажет двигатель и максимальный взлетный вес = 650 кг, обрушится на жилой дом с высоты 1 км?.. Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Там Гдетов 1 декабря, в 16:08 А зачем сельскохозяйственному беспилотнику, предназначенному для обработки полей, обрушиваться на жилой дом с высоты 1 км? Его будут подвозить к месту работ на грузовике и увозить так же. И правила использования, скорее всего, будут ограничены ненаселенной местностью. Да и вообще - часто вертолеты на жилые дома падают?
Текст скрыт развернуть
0
Россиянин .
Россиянин . Там Гдетов 3 декабря, в 09:30 А парашюты для чего существуют?) Текст скрыт развернуть
0
Дмитрий Маркин
Дмитрий Маркин 1 декабря, в 12:00 И эти в Лондоне, Россия - британская колония какая-то. Текст скрыт развернуть
0
kon
kon 1 декабря, в 12:43 Руки наши, головы и идеи - наши, а все остальное( прибыль, продажа, это за бугор.) Лондон не зря промелькнул. Разденут и обуют "эффективнаи менагеры". Таков строй. Текст скрыт развернуть
0
Владимир Меглинский
Владимир Меглинский 1 декабря, в 16:36 И какая же цена аппарата? Потянут наши аграрии? Существующая цена обработки - 90-130 руб/га. Будет ли окупаемость? Или это на британские поля больше? Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 7
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

владимир
Сергей Гольтяпин
Pciha Ivanova
Потому, что танк в песок закапывается!
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Слободянюк
Валентин Оленёв
Борис Ахметшин
Владимир Слободянюк
А мы так и будем использовать боинги и аэрбасы!
Владимир Слободянюк Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Владимир Барашкин
Михаил Кузьмин
Иван Петров
Иван Петров
Владимир Шолуха
сергей литвищенко
Александр Планерский
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Александр Планерский
Сергей Гольтяпин
Николай Бурневич
Молодцы двигателестроители России!
Николай Бурневич Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат
Александр Дидоренко
Starikan старенький
ВАЙС иОГАНН
кокс главная нагрузка
ВАЙС иОГАНН Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
александр фоксенко
александр фоксенко
Ильдар
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 14 декабря
Михаил Кузьмин
Нет денег - нет проблем. :-)
Михаил Кузьмин Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 14 декабря
Ильдар
Сергей Гольтяпин
Дмитрий Маркин
Анатолий Сазонов
Starikan старенький
Уже само намерение Киева вызывает тревогу
Starikan старенький Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Pciha Ivanova
Для него - не проблема, а для нас?
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Гуськов
Вован НиЧеСе
это хорошая сделка
Вован НиЧеСе Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Вячеслав Перминов
Дмитрий Парамонов
Nigmatulla Nazaraliev
Alex Mikhailov
Владимир Смирнов
Господин Никто
Спасибо за интересный материал, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 14 декабря
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 13 декабря
Владимир Балаев
Михаил Кузьмин
Николай Морозов
Николай Морозов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов