Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Авиадвигатель будущего будет «сухим»: разработчик рассказал о перспективных проектах
Семен Смолкин 14 дек, 20:52
+17 12
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Семен Смолкин 14 дек, 18:19
+5 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Летающие глаза артиллерии
Семен Смолкин 14 дек, 16:51
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
Семен Смолкин 14 дек, 16:39
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
"Роскосмос" оценил создание сверхтяжелой ракеты в 1,5 трлн рублей
Семен Смолкин 14 дек, 16:28
+3 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Оперативный лизинг на российском рынке
Семен Смолкин 14 дек, 16:26
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77642 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Двигатели - одна из немногих ниточек, которые связывают нас с США»

развернуть

«Двигатели - одна из немногих ниточек, которые связывают нас с США»

Глава «Энергомаша» Игорь Арбузов о том, как собирать и кому продавать космические двигатели

Химкинское предприятие «Энергомаш» уже 20 лет поставляет в США ракетные двигатели для носителей типа Atlas — и помешать этому не смогли ни санкции, ни сложная геополитическая обстановка. Глава НПО Игорь Арбузов рассказал корреспондентам “Ъ” Александре Джорджевич и Ивану Сафронову о том, по какому пути идет российское ракетное двигателестроение и какие перспективы видны у сотрудничества не только с США, но и c Бразилией, Китаем и Индией.

— Как идет процесс создания двигателестроительного холдинга под управлением «Энергомаша»?

— У нас определен перечень предприятий, которые либо уже входят, либо будут входить в интегрированную структуру. Это сам АО «НПО "Энергомаш"», ПАО «Протон-ПМ», Воронежский механический завод (АО ВМЗ.— “Ъ”), Конструкторское бюро химавтоматики (АО КБХА.— “Ъ”), АО «НИИ Машиностроения», Конструкторское бюро химического машиностроения имени A. M. Исаева и опытно-конструкторское бюро «Факел».

— Как в целом вы оцениваете состояние этих активов?

— Оно очень разное. Есть существенная дистанция в доходах и в результатах финансовой деятельности между, скажем, нами и НИИМашем.

Есть проблема загрузки мощностей: у того же «Протон-ПМ» из-за прекращения производства ракет «Протон» загрузка составляет около 40%, а в «Энергомаше» обратная ситуация, связанная с переизбытком заказов.

Мы выстраиваем внутреннюю кооперацию между всеми предприятиями таким образом, чтобы загрузка была равномерно распределена по всем участникам интегрированной структуры.

— «Энергомаш» оказывает финансовую поддержку другим предприятиям. Этих средств хватает, или надеетесь на поддержку государства?

— Есть разные формы поддержки, в том числе идет кредитование под гарантии правительства по перспективным проектам. Кроме этого, НПО «Энергомаш» за счет своих ресурсов поддерживает часть предприятий в форме займов под бизнес-проекты. В совокупности с федеральными ресурсами и с предполагаемым объемом инвестиций по федеральным программам, которые сейчас должны появиться, включая средства, которые зарабатывают наиболее рентабельные предприятия, нам должно хватить на реализацию ключевых проектов.

— В Госдуме весной сообщили о подготовке законопроекта, ограничивающего круг возможных покупателей ваших жидкостных ракетных двигателей РД-180 и РД-181 таким образом, что туда не попадали США. Как вы отреагировали?

— Я считаю, что наши двигатели являются одной из немногих ниточек, которые связывают нас с США в высокотехнологичных отраслях. Они дают нам возможность контактировать, общаться, взаимодействовать. У нашего сотрудничества много положительных моментов, и оно выгодно обеим странам. России поставки двигателей дают возможность инвестировать средства в перевооружение предприятий, развитие технологий. НПО «Энергомаш» был и есть традиционно сильным в технических вопросах, и я полагаю, что американские специалисты смогли ознакомиться с нашими практиками. Это не только хороший и нужный опыт, но и блестящий пример того, как Россия и США могут успешно сотрудничать.

— Сейчас поставки РД-180 и РД-181 американцам идут в срок?

— Все обязательства выполняются в сроки, согласованные с нашими партнерами, что их очень сильно удивляет (смеется).

За все время работы мы отправили в США 113 двигателей. Все пуски — а их было 85 — успешные. На самом деле это рекорд, достойный Книги рекордов Гиннесса. Ни у одного другого двигателя пока нет такой успешной летной статистики!

— Насколько перспективным видите сотрудничество с Китаем? Вы в Чжухае с Китайской космической корпорацией науки и техники заявили о совместном плане заняться разработкой перспективных ракетных двигателей на водороде и метане. Расскажите подробнее об этом.

— У нас действительно есть совместная комиссия, которая на регулярной основе рассматривает вопросы сотрудничества в области космоса на фоне межправительственных соглашений. Если погрузиться в эти документы, 80% их содержания касаются сотрудничества в двигателестроении. Недавно состоялось 19-е заседание этой комиссии, где мы присутствовали с Дмитрием Олеговичем (Рогозиным.— “Ъ”). Проблема китайцев в том, что они бы хотели сотрудничать сразу по всем направлениям, но при этом не давали никакой конкретики. Начиная от «микрушечных» двигателей и заканчивая 480-тонным двигателем, который они создают самостоятельно. И в этот раз в Чжухае мы поставили перед ними вопрос о том, что от общего надо переходить к частному и определиться, что их интересует в большей степени. В результате вырисовались несколько направлений: во-первых, проведение инспекции по тем конструкторским и инженерным решениям, которые они реализуют в своем 480-тонном двигателе. Во-вторых, совместное создание метанового двигателя. В-третьих, обозначилась заинтересованность в сотрудничестве по созданию водородного двигателя для верхних ступеней. Поймите, у нас не идет речь о том, чтобы просто продавать Пекину двигатели. Нам важно наладить сотрудничество, которое было бы интересно и выгодно обеим странам, и вот в области метанового двигателя я как раз наш интерес вижу.

— А они в этот проект готовы деньги инвестировать?

— Насколько я понял с их слов, то готовы. В декабре будут конкретизированы эти предложения по каждому из направлений деятельности, и в январе мы уже четко сформулируем возможность реализации данных намерений.

— А насколько «Энергомаш» готов продавать технологии?

— Нисколько не готов. Зачем это нам?

— Трансферт технологий считается очень модным вариантом сотрудничества.

— Может быть, в других областях, но точно не в ракетном двигателестроении.

— Как у вас с Бразилией обстоят дела?

— Это очень специфический и сложный рынок. Во-первых, это Латинская Америка, своеобразный темперамент плюс внутренние проблемы их правительства. У них есть сложности с использованием космодрома Алькантара. Он для них стал таким «чемоданом без ручки»: и бросить жалко, и нести тяжело. Попытки реализовать проект с Украиной по ракетам «Циклон» провалились. Ищется решение, которое бы было в максимальной степени приемлемо для пуска с космодрома Алькантара. Тут тоже речь идет не о продаже одних только двигателей — Бразилии интересен готовый проект «под ключ». Поэтому мы под этот проект подтянули наших смежников и дали им целый набор предложений, который сегодня они рассматривают. Причем это все было сделано при предыдущем бразильском правительстве, которое, на мой взгляд, в большей степени было ориентировано на сотрудничество с Россией. Все те переговорщики, которые были до этого, ушли в отставку. И теперь возникло много вопросов.

— Например?

— Как будет настроено нынешнее руководство Бразилии к нам? Как оно будет относиться к сотрудничеству в этой области? Нужно ли им это?

— А для России это интересное сотрудничество?

— Для нас это в любом случае интересно. Новый рынок, новые возможности. Если речь пойдет о наших двигателях, то это будет либо лицензионное производство, либо совместное предприятие.

— Индия довольно сильно продвинулась в ракетостроении. Им ваши услуги нужны или же сами справляются?

— Мы встречаемся в январе с представителями Индийской организации космических исследований (ISRO). У них вызвали очень большой интерес наши предложения, которые были сформулированы в ходе сентябрьского визита Дмитрия Рогозина в Дели. Откликнулись быстро, потому что есть что обсудить.

— И что же?

— Знаете, там достаточно чувствительные темы, мне бы просто не хотелось делать фальстарт. Но если что-то будет — то вам расскажу первым (смеется).

— А как из-за санкций партнеры себя ведут?

— У меня сложилось ощущение, что период похолодания, который очень чувствовался прошлой зимой и весной, сменился потеплением. Во всяком случае, такое впечатление оставила недавняя поездка в США.

Думаю, что положительно сказались в том числе контакты новой администрации «Роскосмоса» с руководством NASA. Там ждут визита Дмитрия Олеговича уже в феврале 2019 года.

— Как идут переговоры с S7 Space по покупке двигателей РД-171М для проекта «Морской старт»?

— Собираются покупать, но контракт пока еще не подписан. Я так понимаю, потому что пока нет отчетливого понимания по тому, сколько и куда поставлять.

— А его модернизация не потребуется?

— Этот вопрос обсуждается, но на перспективу. Тот контракт, который везде анонсируется, на 12 ракет, скорее всего, будет комплектоваться двигателями старой конструкции. Что касается модернизированной версии двигателя, а именно РД-171МВ, то это первый двигатель, подлинником конструкторской документации которого будут не бумажные чертежи, а электронные 3D-модели. Все сроки по созданию РД-171МВ выполняются в полном объеме. В конце 2017 года мы разработали эскизный проект двигателя и передали его в ракетно-космический центр «Прогресс». Сейчас идет выпуск конструкторской документации, ведется подготовка производства и стендовой базы. Также в этом году создан конструкторский макет двигателя с учетом тех требований, которые адаптированы к новой ракете. До конца года будет поставлен динамический макет в РКЦ «Прогресс». Огневые испытания первого доводочного двигателя РД-171МВ запланированы на 2019 год. Первый товарный двигатель мы должны поставить заказчику в 2021 году для первого беспилотного запуска «Союза-5», который должен состояться в 2022 году. Для пилотируемого запуска ракеты, который запланирован на 2024 год, мы планируем поставить двигатель РД-171МВ в 2023 году. И у меня нет никаких сомнений в том, что мы выполним свои обязательства.

«Двигатели - одна из немногих ниточек, которые связывают нас с США»

— Как сейчас ситуация на ВМЗ?

— За этот год нам удалось преодолеть проблему, которая называется «невыполнение контрактных обязательств». Если в прошлом году ВМЗ удалось выполнить лишь 50–60% от общего объема производства, то в этом году программа выполнена на 90%. Во-вторых, мы серьезно нарастили объемы по гражданской продукции, увеличив их за этот год практически в два раза. Сегодня соотношение объемов военной и гражданской продукции — 70/30, в следующем году мы выходим на объем с учетом перспективных контрактов 60/40, в 2020 году стоит задача выйти на 50/50. И самое главное, что усилиями наших специалистов удалось переломить негативную тенденцию тотального снижения уровня качества. Был проведен большой объем разъяснительной работы с коллективом, и я думаю, что даром это не прошло. Начали решать эту проблему и техническими средствами, то есть максимально уходить от зависимости от человеческого фактора. Все работы по двигателям, которые находились в переборке, завершены, и надеюсь, что к этой проблеме мы больше не вернемся. Сегодня также стоит задача найти оптимальное решение по загрузке производства. И одним из таких решений может стать создание единой научно-производственной площадки на базе активов АО КБХА и Воронежского механического завода — акционерного общества «Воронежский центр ракетного двигателестроения» (АО ВЦРД).

— В 2021–2022 годах планируется завершить сборку последних ракет-носителей типа «Протон-М». Какое количество двигателей «Роскосмосу» предстоит изготовить в этот период?

— Что касается двигателей для ракет-носителей «Протон-М», то по заключенным договорам «Протон-ПМ» осталось изготовить четыре комплекта РД-276. Их производство завершится в 2019 году. Дальнейшее изготовление двигателей для «Протонов» зависит от получения коммерческих заказов на запуски легкой модификации этого носителя.

Если говорить об РД-191, то еще в 2008 году было принято решение о переходе предприятия «Протон-ПМ» на производство узлов и агрегатов двигателя РД-191 для перспективных ракет-носителей «Ангара». Уже тогда стало понятно, что ракета «Протон» и ее модификации не вечны и требуют замены на новый носитель с двигателями на экологически чистых компонентах топлива. В соответствии с утвержденным графиком в следующем году ПАО «Протон-ПМ» планирует завершить освоение закрепленной за предприятием номенклатуры деталей и сборочных единиц РД-191 и с 2020 года приступить к серийному производству основных агрегатов этого двигателя.

— Дмитрий Рогозин еще в должности вице-премьера поручал после проблем, вскрывшихся на Воронежском механическом заводе, наладить совместную работу со студентами профильных вузов. У вас эта тема прорабатывается?

— Она не только прорабатывается, она реализуется. У нас есть отдельные соглашения со всеми ведущими техническими вузами — это МАИ, МГТУ имени Н. Э. Баумана, МГТУ «Станкин». Студенты этих вузов приходят к нам на практику, кто-то начинает здесь работать. Хотя, конечно, мы понимаем, что не все из них останутся. Для этого, естественно, на предприятии должны быть соответствующие условия, общая культура работы, зарплата, социальные возможности, качество рабочих мест.

— Какая сегодня средняя зарплата на предприятии?

— Зарплата сегодня — 67 тыс. руб. в среднем. Это несколько выше, чем в отрасли, но вы сами понимаете, что понятие «средняя зарплата» — это как «средняя температура по больнице». Есть сотрудники, в том числе рабочие на станках с программным управлением и в обрабатывающих центрах, которые получают и 100 тыс. руб., и выше, а есть менеджеры, которые получают 40 тыс.

— А с кадрами как дела? Не думаю, что открою секрет, сказав, что в отрасли есть дефицит молодых специалистов.

— Молодежь приходит, но нельзя сказать, что это массовое явление. Хотя этого и не требуется, на самом деле. Сегодня идет плавный переход от поколения, скажем, 1960–1970-х к тем, кто рожден в конце 1980–1990-х и обладает необходимыми навыками в рамках новых технологий. Конечно, у них иное понимание жизни, другие ценности и понятие зарплаты, но нам все-таки в определенной мере удалось стабилизировать этот кадровый поток. Для нас важно не заполнить какую-то вакансию, а формировать устойчивое настроение среди наиболее талантливых молодых людей, которых мы ищем разными способами. В частности, в рамках решения этой задачи у нас подписано соглашение с образовательным центром «Сириус». Мы уже начали отбор талантливых школьников, проявивших выдающиеся способности в естественно-научных и технических дисциплинах, и будем оказывать поддержку в их подготовке к поступлению в целевые вузы, с которыми сотрудничает предприятие, а в дальнейшем и содействовать их трудоустройству в НПО «Энергомаш». Формировать интерес к профессии нужно с раннего возраста. Для нас важен именно осознанный приход на предприятие, а не «загон молодых людей палками» на производство.

— Вы уже более трех лет руководите «Энергомашем». Что было, когда пришли на предприятие, и что удалось исправить?

— Главные задачи, которые ставятся перед руководством любого предприятия,— это повышение эффективности производства и качества выпускаемой продукции, выполнение государственного заказа, повышение конкурентоспособности на мировом рынке. Я считаю, что за три прошедших года в этом плане нам удалось добиться успехов. Большие средства вкладываются в развитие и модернизацию производства, в частности, в НПО «Энергомаш» внедрена система управления жизненным циклом продукта, применяется производственная система госкорпорации «Роскосмос». Много внимания уделяется повышению качества выпускаемой продукции: на предприятии постоянно проводятся аудиты, совершенствуется существующая система менеджмента качества. Мы не только серьезно повысили уровень технологических процессов, но и, самое главное, поменяли отношение работников к своему труду, к тому, что они делают.

Большой объем работ связан с внедрением цифровых методов проектирования (PLM), которые помогут ускорить процессы создания ракетного двигателя. Без тени сомнения могу сказать, что ключевым в нашей работе является деятельность конструкторского бюро. Это мозг предприятия. Поэтому, чтобы соответствовать мировым стандартам, удерживать лидерство, мы должны именно в КБ внедрять самые современные инструменты. Ключевая сложность, характерная, кстати, для многих промышленных предприятий в этом направлении,— возрастные разрывы между теми, кто обладает знаниями в физических процессах, и теми, кто имеет навыки цифрового проектирования. Наша задача объединить эти знания и превратить их в наше преимущество перед другими игроками на рынке. И для себя я вижу это направление как приоритетное.

Еще один важный результат — это финансовое состояние предприятия. Кредитный портфель компании, которую я принимал, насчитывал 8 млрд руб., а убыток составлял 1,5 млрд руб. Сегодня же мы лидеры в отрасли с наиболее высоким уровнем доходности. Кредитный портфель — ноль, заработная плата конкурентоспособна, и наш основной акционер получает достаточно высокий уровень дивидендов от результатов нашей деятельности.

Наконец, одной из наиболее трудоемких задач было создание интегрированной структуры, которая должна объединить ведущие предприятия ракетного двигателестроения.

Интервью взяли Александра Джорджевич и Иван Сафронов


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 03.12.2018 в 14:22
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Александр борисов
Александр борисов 3 декабря, в 16:22 молодцы конечно,понятно, что валюта нужна, пиндосня на наших двигателях военную технику в космос выводят. Запретить продажу пиндостану, плевать на них и продавать Китаю, Ирану, КНДР, раз пиндосня не хочет с нами сотрудничать Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Александр борисов 3 декабря, в 18:42 "валюта нужна... Запретить продажу пиндостану" Это называется "шизофрения". Текст скрыт развернуть
1
Селезнев Евгений
Селезнев Евгений Сергей Гольтяпин 3 декабря, в 19:45 Это не шизофрения. Шизофрения - продажа стратегических изделий тем, кто называет вас врагом №1, для того, чтобы они успешно выполнили мероприятия по повышению своего военного потенциала в войне со своими врагами, то есть с вами.
И что это лох И.В.Сталин Гитлеру танковые дизеля не продавал? Столько рейхсмарок мог бы заработать! Одно слово - лох.
Праволиберальная модель экономики уничтожит страну, а вместе с ней и нас всех. Это Тетчер говорила - "...15 миллионов..." Теперь они, похоже, активно штудируют план "Ост", что Гитлер написал, а мразь либеральная им изнутри поиогает.
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Селезнев Евгений 3 декабря, в 20:10 Ну да... Продажа "врагу №1" - это кошмар-кошмар, а то, что этот самый "враг", покупая у вас "стратегические изделия", помогает вам "повышать свой военный потенциал", давая возможность сохранить высокотехнологичное производство - это, типа, что? Что же "невраги" то не помогают?
Вы на проблему с разных сторон-то можете посмотреть, прежде чем про "врагов" писать?
Текст скрыт развернуть
1
Селезнев Евгений
Селезнев Евгений Сергей Гольтяпин 3 декабря, в 20:33 Целеполагание, Серёжа. Мы бы влегкую сохранили высокотехнологичное производство, если бы смогли отогнать от кормила господ горбачёва, ельцина, чубайса и иже с ними. Жили мы без этих "партнеров" (нашему либералиному ёбстёблишменту для орального секса, со времён Клитнона ещё) десятилетиями, а что хуже их жили, так это не факт, что-то было здесь лучше. чем там, не всё деньгами меряется. Ваш интерес я понимаю, - вы в этой стране не живёте, вам на неё плевать, - я правильно понял? А я хочу, чтобы эта страна была. Глядя на проблему с разных сторон, я вижу, что, как только они добьют свой мотор, на "Энергомаш" будут наложены уничтожающие санкции, - ничего личного, а идеотов нужно мочить, чтоб не плодились. Или вы видите какой-то иной конец этой "романтической" истории?
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Селезнев Евгений 3 декабря, в 21:38 "вы в этой стране не живёте, вам на неё плевать, - я правильно понял?" Нет, неправильно... Если бы мне было наплевать, я бы на этот форум вообще не заходил и с вами не спорил.
Кстати, вы чего хотите - чтобы продавали двигатели или чтобы не продавали? Чтобы была валюта или чтобы ее не было? А то по-вашим комментариям можно понять только, что куда ни кинь - всюду клин.
Продавать двигатели нельзя, потому что враг.
Не продавать двигатели - сразу санкции введут.
Ну так а если вы все равно не продаете - что вам тогда эти санкции? Вы хоть разберитесь с аргументацией своей...
Я ж говорю - шизофрения.
Текст скрыт развернуть
1
Селезнев Евгений
Селезнев Евгений Сергей Гольтяпин 3 декабря, в 22:13 Внимательней почитайте, - поймёте. Чтобы легче было - они будут покупать РД, пока не сделают свой мотор, а как только сделают, прибьют тех, кто сейчас им РД-шки поставляет санкциями. Я как-то непонятно написал в предыдущем посте?
Поставляем сейчас. Это как-то на санкции влияет? Последний пакет уже пропонтовали. Денег за даставку их экипажей на МКС и за движки, похоже, не будет. Их нам простят.
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Селезнев Евгений 4 декабря, в 02:06 "Внимательней почитайте, - поймёте." А я не считаю, что я вас не понял, я полагаю, что вы сами не понимаете, что пишете. Вот разберитесь, для начала - нужно продавать двигатели (ну, чтобы не прихлопнули хотя бы пока) или нет (ну, чтобы не поставлять проклятому врагу бесценные изделия)...
"Денег за даставку их экипажей на МКС и за движки, похоже, не будет." да их уже проели давным-давно.
Текст скрыт развернуть
1
Селезнев Евгений
Селезнев Евгений Сергей Гольтяпин 4 декабря, в 03:25 Варианта два: 1. Прихлопнут, но все их спутники будут висеть там, где им сказали; 2. Прихлопнут, но со с путниками будет полный швах. Вы какой выбираете? Не будет спутников - они воевать не полезут. Они без спутников давно уже воевать не могут. Такая вот государственная безопасность. Про деньги - да, деньги в любом случае не на космос и не на мою пенсию уйдут. Деньги будут плавать пока где-нибуть в теплых морях. Ну, или сразу хозяином изъяты будут, ибо - нефиг. С нас дань берут по ярду зелёных... в сутки. И не первый год уже. А вся шобла, которая наглость имеет русским правительством называться, - в доле... пока. Так что продавать РД-шки, как не крути, никакого резону нет. Но... инвестировать в экономику в рублях МВФ запрещает, а эти уроды ни на волосок от "высочайших" указаний... Так какая экономика нужна России, чтобы быть?
Текст скрыт развернуть
1
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 3 декабря, в 17:31 Спасибо за материал!!! 67 тыщ!!! Вот это зарплата!!! Наверное в три смены пашут. Текст скрыт развернуть
1
Pciha Ivanova
Pciha Ivanova 3 декабря, в 19:41 Освоение Космоса - задача наднациональная: Надо сотрудничать со всеми, с кем возможно! Забавно, что операторы станков ЧПУ зарабатывают больше: Станочник-универсал ( токарь или фрезеровщик) - более высокая квалификация. В хорошо налаженном производстве оператор станков ЧПУ даже инструмент не точит: Только меняет заготовки, готовые программы, и жмет кнопку "Пуск"! Текст скрыт развернуть
-2
Селезнев Евгений
Селезнев Евгений Pciha Ivanova 3 декабря, в 19:56 А наши "друзья" за лужей об этом знают? Они, тупо, используют нас, но как только их движгатель будет готов, на поставщиков РД-шек тут же наложат уничтожающие санкции. Сейчас их МО требует моторы, - у него - график пусков, это необходимо, чтобы обеспечить победу в войне против нас, которвя уже идёт, если вы не поняли. А их Рогозин и их Минпромторг им помогают здесь. Что будет с нами, когда они победят? См. Ливию, например.
Текст скрыт развернуть
3
Pciha Ivanova
Pciha Ivanova Селезнев Евгений 3 декабря, в 20:23 А наши усилия и без "наших "друзей" за лужей" идут на обогащение нашей "элиты"! "Что будет с нами, когда они победят?" - то же, что и сейчас: Будем нищими! Текст скрыт развернуть
3
Селезнев Евгений
Селезнев Евгений Pciha Ivanova 3 декабря, в 20:41 Ошибаетесь, - будем мёртвыми. Наша "элита"? Не смешите! Это просто механизм по извлечению наших ресурсов за так. Зеленая бумага и нолики на компьютере этим "чего изволите" дают иллюзию богатства и независимости, но вот не скинут они Путина к весне, и обнулят наши "друзья" за лужей все их нолики. Уже показывали им. как будет. Тупенькие они, не понимают.
Текст скрыт развернуть
1
Александр Планерский
Александр Планерский 4 декабря, в 13:58 Если  указанный в интервью  разрабатываемый китайцами ЖРД  является однокамерный с тягой в 480 т  - то это техническая авантюра по типу американского F-1. Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 15
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Pciha Ivanova
Потому, что танк в песок закапывается!
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Слободянюк
Валентин Оленёв
Борис Ахметшин
Владимир Слободянюк
А мы так и будем использовать боинги и аэрбасы!
Владимир Слободянюк Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Владимир Барашкин
Михаил Кузьмин
Иван Петров
Иван Петров
Владимир Шолуха
сергей литвищенко
Александр Планерский
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Александр Планерский
Сергей Гольтяпин
Николай Бурневич
Молодцы двигателестроители России!
Николай Бурневич Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат
Александр Дидоренко
Starikan старенький
ВАЙС иОГАНН
кокс главная нагрузка
ВАЙС иОГАНН Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
александр фоксенко
александр фоксенко
Ильдар
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 14 декабря
Михаил Кузьмин
Нет денег - нет проблем. :-)
Михаил Кузьмин Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 14 декабря
Ильдар
Сергей Гольтяпин
Дмитрий Маркин
Анатолий Сазонов
Starikan старенький
Уже само намерение Киева вызывает тревогу
Starikan старенький Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Pciha Ivanova
Для него - не проблема, а для нас?
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Гуськов
Вован НиЧеСе
это хорошая сделка
Вован НиЧеСе Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Вячеслав Перминов
Дмитрий Парамонов
Nigmatulla Nazaraliev
Alex Mikhailov
Владимир Смирнов
Господин Никто
Спасибо за интересный материал, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 14 декабря
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 13 декабря
Владимир Балаев
Михаил Кузьмин
Николай Морозов
Николай Морозов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Планерский
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 12 декабря