Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

От «Днестра» до «Воронежа»
Семен Смолкин 18 янв, 18:07
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Лайнер авиакомпании Etihad Airways Boeing 787 совершил первый полет на смеси реактивного и биотоплива
Семен Смолкин 18 янв, 17:00
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Французское правительство заключило контракт на Rafale F4
Семен Смолкин 18 янв, 15:24
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Rolls-Royce вылечил Trent 1000
Семен Смолкин 18 янв, 14:58
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Два Су-34 столкнулись в небе на Дальнем Востоке
Семен Смолкин 18 янв, 14:27
+3 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Росавиация отменяет 10% вылетов Azur Air и NordWind
Семен Смолкин 18 янв, 14:25
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Новый легкий транспортный самолет "Байкал" выпустят в 2020 году

развернуть
Новый легкий самолет ТВС-2-ДТС. Архивное фото
© РИА Новости / Александр Кряжев
Производство трех опытных образцов легкого транспортного самолета "Байкал" (ТВС-2ДТС), который должен заменить "кукурузник" Ан-2, начнется на Улан-Удэнском авиазаводе в 2020 году, сообщил РИА Новости официальный представитель холдинга "Вертолеты России" на выставке AirShow China 2018.

"Проект самолета разработан, документация сдана в производство", — сказал он. Серийное производство самолета, по его словам, начнется в 2021 году.

ТВС-2ДТС — легкомоторный самолет, разработанный Сибирским научно-исследовательским институтом авиации имени Чаплыгина. Он должен заменить легендарный Ан-2 на местных линиях. Предполагается, что новая машина поможет решить проблему низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов, "Байкал" планируется использовать для оказания экстренной медицинской помощи, тушения лесных пожаров и для сельскохозяйственных работ. Одно из требований к самолету — возможность посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы, воду и лед. Судно оснастят турбовинтовым двигателем TPE331-12UAN американской компании Honeywell.

Первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания "Полярные авиалинии".


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 09.11.2018 в 13:48
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Дмитрий Кин
Дмитрий Кин Борис Осипов 11 ноября 18, в 21:43 Подробнее про двигатель...
Текст скрыт развернуть
2
Борис Осипов
Борис Осипов Дмитрий Кин 12 ноября 18, в 09:52 Выйдите на сайт УЗГА (Уральский завод гражданской авиации) Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 12 ноября 18, в 10:27 Чего-то не видать на том сайте ваш двигатель. Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Михаил Кузьмин 12 ноября 18, в 17:09 Тогда напишите "Двигатель для Л-410 разработанный в УЗГА" Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 12 ноября 18, в 17:31 Разработан он все-таки "Климовым", а не УЗГА. И слабоват он для ТВС-2ДТС... TPE331-12 - 1151 л.с. ( http://www.jet-engine.net/civtsspec.html ) Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Сергей Гольтяпин 12 ноября 18, в 20:18 Его можно форсировать...Хотя и этих сил достаточно...Вы в курсе, сколько на АН-2 мощей было? Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 12 ноября 18, в 20:19 "Вы в курсе, сколько на АН-2 мощей было?" А вы в курсе? Если нет - посмотрите мощность АШ-62ИР в Сети... Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 12 ноября 18, в 20:40 "Его можно форсировать" Да можно все... Весь вопрос - когда? Если эти двигатели планируются под Л-410, так они все туда и пойдут и разрабатывать более мощную (аж на треть) версию никто пока не будет - у них там на этот двигатель в вертолетной версии очередь выстроилась ( https://aviator.guru/blog/43406491554/Po-dvigatelyu-VK-800-p... ). Да еще какие у него показатели и сколько он стОит... Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Сергей Гольтяпин 12 ноября 18, в 20:45 Учитываю, что новая машина в 1.5 раз легче, чем АН-2, то этой мощности достаточно. В крайнем случае можно использовать ТВ7-117С...Там мощности с избытком. Текст скрыт развернуть
-1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 12 ноября 18, в 20:54 "Учитываю, что новая машина в 1.5 раз легче" С какого это бодуна она легче? У нее грузоподъемность на две тонны больше планируется. Масса-то в данном случае не пустого, а взлетная значение имеет. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 12 ноября 18, в 21:03 Да, да... Мощности у ТВ7-117С с избытком... А заодно и вес движка чуть не вчетверо больше. И эксплуатационные расходы... Вот просто п**дец, как вы в авиации шарите... Ржать устал. Текст скрыт развернуть
1
Борис Осипов
Борис Осипов Михаил Кузьмин 13 ноября 18, в 11:22 Так Вы хотели наши отечественные движки. А по поводу веса ТВ7-117С вы ошибаетесь. Вес его не больше поршневого двигателя для АН-2...так что вы шарите в авиации не очень...Для повышения вашего тезауруса рекомендую классику... учебник Э.Торенбик "Проектирование дозвуковых самолетов" . Там есть раздел согласования планера и двигателя самолета. Вам будет полезно... Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 13 ноября 18, в 15:07 "Вес его не больше поршневого двигателя для АН-2" А почему вы сравниваете его вес со старым двигателем для Ан-2? Сравнивать-то надо с новым - TPE331-12 - у него вес порядка 160 килограмм - а у ТВ-7-117С - 460, хоть и не в четыре, но почти в три раза больше... И зачем самолету со взлетной массой около 5,5 тонн двигатель мощностью 2500 лс? Для вертикального взлета, что ли?
Кстати, избыточная мощность - это еще и повышенный расход топлива, причем эксплуатация при пониженной мощности может привести к увеличенному по сравнению с менее мощными двигателями показателю расхода - поскольку двигатель будет работать не в оптимальном режиме...
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 13 ноября 18, в 15:24 Я хотел отечественные? Это где? Пальчиком покажите. 
Далее. Мы говорим о двигателях для ТВС-2 или для Ан-2 ? Вы уж определитесь. Да, действительно, масса ТВ7-117С почти такая же, как и у АШ-62ИР , но "размазана" она будет вперёд сантиметров на 90 дальше. На таком рычаге от ЦТ это существенно. 
Но дело даже не в этом. Я-то сравнивал ТВ7-117С не с АШ-62, а с TPE 331, установленным на ТВС-2, поскольку именно о них и шла речь. 
Сейчас этот самолёт представляется увязанным и сбалансированным, а вот если поставить двигатель в разы тяжелее, в разы мощнее и в разы прожорливее - это что и будет. 
Именно об этом и была моя реплика, которую вы попросту не поняли, или сделали вид.
Про учебники - не надо выкручиваться и нести ахинею.
Какие вы тут глупости постоянно лепите - так вас не в учебники, а в буквари надо носом тыкать, авиационный вы наш. 
Правда, не уверен, что вам будет полезно.
Да, и не забудьте в ответ ещё какую-нибудь глупость ляпнуть, а то скучно...
Текст скрыт развернуть
1
Борис Осипов
Борис Осипов Михаил Кузьмин 13 ноября 18, в 20:06 Тогда чем вас не устраивает двигатель (один) от Л-410...? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 13 ноября 18, в 20:13 Так слабоват. По памяти - всего 790 э.л.с. у него. Впрочем, есть же и такая модификация. С М-601 и в конфигурации моноплана. Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Михаил Кузьмин 13 ноября 18, в 20:48 На Климово есть задел на 1200 лошадей и на 1500... Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 13 ноября 18, в 21:09 Так они ВК-1500 ещё году где-то в 2001-м начали испытывать, я уж и забыть успел, когда именно. 
Долго с ним возились, потом чего-то всё затихло. 
Если б делали, так и пусть бы и Климовские движки были, но ведь не делают же ни фига.
Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Михаил Кузьмин 13 ноября 18, в 21:20 Делают... Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 13 ноября 18, в 21:31 Будем посмотреть. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 73
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Семен Смолкин
Сергей Цыбин
Алекс Вайс
Побеждатель
Смешной анекдот.
Побеждатель Украина возобновит производство самолетов «Руслан»
Михаил Кузьмин
Ильдар
Михаил Кузьмин
Ильдар
Виталий Иванович
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 января
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 18 января
Господин Никто
Спасибо,Семён, за интересную информацию !
Господин Никто Этот день в авиации. 18 января
Александр Зонов
Владимир кук
*
Владимир кук Украина возобновит производство самолетов «Руслан»
Александр Гусев
Александр Гусев
Igor Ivanov
Михаил Кузьмин
787.
Михаил Кузьмин Кому под силу воссоздать советский «Руслан»
Михаил Кузьмин
Игорь Каклюгин
DreamLiner - это который, а то я мог с нумерацией ошибиться?..
Игорь Каклюгин Кому под силу воссоздать советский «Руслан»
Михаил Кузьмин
Igor Ivanov
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Павел Согрин
Николай Морозов
сергей султанов
Александр Митин
Он же "писатель", а не читатель.
Александр Митин Новый российский «стратег» создает неразбериху в Дальней авиации
Александр Митин
Igor Ivanov
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Виктор Луговой
Дмитрий Сипайлов
Михаил Кузьмин
Гена Гушанов
Narvalroz Евгений
fastas .
Aleksey Kozlov
виктор м
Александр Блохин
Андрей Бабенко
Михаил Кузьмин
Андрей Бабенко
Михаил Кузьмин
А что, "Мрия" была серийной?
Михаил Кузьмин Кому под силу воссоздать советский «Руслан»
Starikan старенький
Михаил Кузьмин