ПАК ДА: будущего главного «стратега» России туполевцы создают по американскому стандарту

Зачем ВКС РФ в перспективе сразу два типа бомбардировщиков межконтинентальной дальности?

На фото: многообещающий авиационный комплекс Дальней авиации # ПАКДА, построенный по технологии стелс
На фото: многообещающий авиационный комплекс Дальней авиации # ПАКДА, построенный по технологии стелс (Фото: Ministry of Defence of the Russia/Twitter.com)

Интернет-портал avia.pro сообщает, что в России началось изготовление первого прототипа сверхсекретного стратегического бомбардировщика ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации). Правда, речь пока не о комплексных работах по производству и сборке всех агрегатов самолета в единое целое.

Пока рождается лишь важнейшая составная часть самолета — его двигатель. Но и это означает, что лед тронулся. То есть проект ПАК ДА, о котором принялись говорить еще десять лет назад, начал, что называется, воплощаться в металле.

Портал avia.pro обнаружил на сайте государственных закупок информацию о поставке в феврале 2020 года первого комплекта сопловых аппаратов I и II ступеней турбины в сборе общей стоимостью 61 млн. рублей. Общий объем заказа — шесть сопловых аппаратов. В роли заказчика выступает самарское двигателестроительное КБ Кузнецова. Разумеется, при этом не раскрывается никаких подробностей. Не указан даже заводской индекс двигателя.

Вполне понятно, что первые двигатели на новые бомбардировщики устанавливать не будут. Агрегаты предназначены для всесторонних наземных испытаниях. Но, тем не менее, не за горами и использование «кузнецовских» двигателей в составе прототипов, потому что первый полет ПАК ДА запланирован на 2025 год.

О перспективном российском стратегическом бомбардировщике тоже по сей день известно немногое — в связи с высокой секретностью его разработки. Известен только производитель прототипов и, по всей видимости, серийных самолетов — Казанский авиационный завод им. Горбунова.

В начале этого месяца генеральный директор компании «Туполев» Александр Конюхов сообщил, что прототипы ПАК ДА будут проходить испытания в подмосковном Жуковском на туполевской летно-испытательной и доводочной базе. А в феврале компания «Туполев» объявила о том, что облик и характеристики перспективного бомбардировщика окончательно утверждены.

Правда, и о летно-технических характеристиках будущего самолета простым смертным, не имеющим отношения к разработке, мало что известно. Чуть больше — об облике ПАК ДА. Такая информация циркулирует в СМИ уже давно. Это будет самолет, построенный по аэродинамической схеме «летающее крыло» с максимальным использованием стелс-технологий. Наш перспективный бомбардировщик будет иметь дозвуковую скорость. Что очень важно. Потому что означает, что в классе дальних бомбардировщиков туполевцы перешли на американский стандарт, воплощенный в их самолете В-2. И который за океаном предполагают реализовать в перспективном В-21.

Итак, каковы особенности этого стандарта? В самолетах данной схемы как таковой отсутствует фюзеляж. Все самолетные агрегаты, кабина пилота и вооружение расположены в крыле треугольной формы. Неоспоримым достоинством является то, что, по сути, весь самолет в полете создает подъемную силу. Поскольку он весь является плоскостью, параллельной поверхности земли. Поэтому такой самолет способен поднимать в воздух большую полезную нагрузку. И не только ракетно-бомбовое вооружение, но и топливо. В связи с чем на «летающем крыле» можно достигать бОльшей дальности полета.

Также геометрия самолета, не имеющего хвостового оперения, наиболее подходит для того, чтобы максимально снизить отражение волн радиолокаторов противника.

Но у подобной схемы есть и недостатки. Среди них — низкая эффективность органов управления самолетом. В связи с чем его полет неустойчив, требует постоянного (с высочайшей частотой!) манипулирования органами управления, чтобы самолет не «рыскал» по курсу и тангажу. И для стабилизации полета требуется вмешательство не пилота, а автоматики. Поэтому проекты создания «летающего крыла», которые начали появляться с 40-х годов прошлого века, большого успеха в мире не имели.

Первым таким серийным самолетом стал малозаметный американский дозвуковой истребитель F-117, выпущенный компанией «Локхид-Мартин» в 80-е годы в количестве 64 машин. Проект был реализован во многом благодаря тому, что появились эффективные и малогабаритные системы автоматики на базе микропроцессоров, стабилизирующие полет. Небольшая серийность этого самолета объясняется тем, что он был запредельно дорог — по нынешнему курсу каждый истребитель стоил больше 200 млн. долларов.

Кстати, упомянув F-117, мы должны сказать и о том, что самолеты схемы «летающее крыло» имеют невысокую скорость полета. Пока еще не появилось такого самолета, который преодолел бы звуковой барьер.

Вторым серийным «летающим крылом» стал бомбардировщик В-2 Spirit, запущенный компанией Northrop Grumman в серийное производство в начале 90-х годов. Однако и эта серия получилась небольшой — всего 20 самолетов. Поскольку один такой бомбардировщик стоит уже запредельные 2,1 млрд. долларов. На настоящий момент это самый дорогой самолет в мире.

Однако все достоинства «летающего крыла», кроме малозаметности, реализовать в В-2 Spirit не получилось. По дальности полета (11100 км) он проигрывает русскому «Медведю» (Ту-95) почти 4 тыс. километров. По боевой нагрузке (27 тонн) уступает нашему Ту-160 тоже очень много — 18 тонн.

То есть получается, что ОКБ Туполева ради достижения малозаметности готово пожертвовать дальностью самолета и массой его ракетно-бомбовой нагрузки. Хоть и распространяются слухи о том, что нагрузка на ПАК ДА будет рекордной.

А что же американцы? Они решили не останавливаться на достигнутом, сделав, по сути, то же самое, что и В-2, но значительно дешевле. Проект создания перспективного бомбардировщика В-21 предполагает использование той же самой аэродинамической схемы с максимальным акцентом на малозаметность.

Известно, что В-21 должен иметь межконтинентальную дальность. Все остальное компания-разработчик Northrop Grumman держит в тайне. Кроме стоимости каждой машины, которая не должна превысить полумиллиарда долларов.

Известно и то, что всего для ВВС США предполагается построить от 100 до 180 самолетов B-21. По достаточно смелым прогнозам эти машины к концу 30-х годов должны составить основу стратегической авиации Штатов, полностью вытеснив «престарелые» В-52. Это означает, что ВВС США собирается использовать стратегические бомбардировщики единого типа, каковыми являются и В-2, и В-21. (В-1 не относится к классу «стратегов», поскольку не является носителем ядерного оружия).

В российской же Дальней авиации картина будет противоположной. ОКБ Туполева в настоящий момент параллельно работает над двумя грандиозными проектами — ПАК ДА и Ту-160М2. Первый — малозаметное дозвуковое «летающее крыло». Второй — прекрасно освоенный пилотами и наземными службами сверхзвуковой самолет традиционной аэродинамической схемы с рекордной полезной нагрузкой.

При этом Ту-160М2 — это не модернизация существующих «Белых лебедей», как называют Ту-160, а создание совершенно новых машин. У них будет тот же планер, но его придется строить заново, а не «переобувать» имеющиеся в распоряжении ВКС РФ 16 ракетоносцев Ту-160. А вот вся авионика окажется абсолютно новой, разрабатывающейся сейчас в КРЭТ. К испытаниям эти новые «Белые лебеди» должны подойти одновременно с ПАК ДА. И, соответственно, серийное производство должно быть параллельным на одном и том же заводе — в Казани.

Однако производственные мощности КАЗ им. Горбунова не безграничны. Подсчитано, что он способен выпускать 3−4 Ту-160М2 в год. Если параллельно там же строить еще и ПАК ДА, то получится максимум по 1,5−2 каждого из этих самолетов в год.

Существует решение правительства России о производстве и закупке для ВКС пятидесяти ракетоносцев Ту-160М2. Если их строить параллельно с ПАК ДА, процесс растянется в лучшем случае на 25 лет. Что абсолютно абсурдно.

Если же серия ПАК ДА будет небольшой, в пределах десятка, то дело, конечно, ускорится. Однако при этом мы будем иметь дело с еще одним абсурдом. При столь мизерной серийности стоимость перспективного бомбардировщика окажется заоблачной.

И тут возникает крамольная мысль: а не является ли строго засекреченный проект ПАК ДА дезинформацией для «наших партнеров»? Ведь ожидание появления у противника нового вида оружия приводит к созданию соответствующего ответа. То есть — оружия оборонительного. А это отвлекает и научно-технические ресурсы, и финансы. Даже у США все это сегодня не безгранично.

Владимир Тучков

Источник ➝

20 снимков о том, как в Казани передали летчикам новый вертолет VIP-класса, где есть даже туалет

26 февраля 2020 года точно войдет в историю Казанского вертолетного завода: вчера он передал заказчику первый Ми-38 — вертолет, который называют главным кормильцем предприятия на ближайшую пару десятилетий. Но машине только предстоит завоевать сердца покупателей — и сделать это будет весьма непросто: спрос вертолеты такого класса в мире невелик, так что придется заодно и формировать рынок. О том, как напутствовали Ми-38, — в репортаже «БИЗНЕС Online».

  1. Первый серийный Ми-38 наконец-то показали и в Казани.

    Первый же его публичный выход был на международном авиационно-космическом салоне – 2019, где среди прочих борт осмотрели президент РФ Владимир Путин и президент Турции Тайип Реджеп Эрдоган. В конце прошлого года состоялся и первый зарубежный показ — на Dubai Airshow 2019. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров тогда усиленно рекламировал вертолет наследному принцу эмирата Абу-Даби шейху Мухаммеду Бен Заед аль-Нахайяну.

  2. Эту машину явно заждались. Работа над проектом стартовала на Московском вертолетном заводе им. Миля (МВЗ) в 1988 году, к изготовлению опытного образца на КВЗ приступили в 1993-м, первый полет был намечен на 1995-й, а серийное производство предполагалось начать в 1998-м. Однако взлетела машина только 22 декабря 2003 года. Тогда же начала распадаться созданная под проект международная кооперация с участием Eurocopter. В 2013-м Канада отказалась поставлять России двигатели PW 127/TS от Pratt & Whitney Canada — госдеп США опасался, что они будут использоваться на военно-транспортных машинах. В итоге ОАО «Климов» форсировало разработку собственного движка — ТВ7-117В.

  3. Президент РТ Рустам Минниханов назвал передачу заказчику первого серийного гражданского Ми-38 (до этого КВЗ построил для минобороны два десантно-транспортных Ми-38Т) знаковым событием. Да и в целом правительство республики с нетерпением ждет от завода хороших новостей. Насколько известно, некогда второй (после нефтяников) налогоплательщик Татарстана сегодня по выплатам в республиканский бюджет упал более чем в 5 раз. «Наша мечта, чтобы предприятие делало не менее 100 машин в год. Это реально», — сказал Минниханов.

  4. Экипажам тоже не терпится полноценно начать летать на этой современной машине. Ми-38 вобрал в себя все актуальные наработки российских вертолетостроителей.

  5. «Была огромная мечта сделать Ми-38 в том виде, в каком мы видим его сегодня, — обратился вчера к собравшимся Минниханов. — Это новый рубеж нашего вертолетного завода».

  6. Вчера вспомнили тех, кто вложил все силы в создание Ми-38.

     
  7. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» подчеркнул, что КВЗ всегда славился своим интеллектуальным потенциалом и работоспособностью, остается он таким и сегодня. Шеф ВР заверил, что завод готов выпускать не менее 12 Ми-38 в год. По нашим данным, до 2030-го планируется построить около 200 подобных машин. Цена каждой — $16–17 миллионов. Предположительно, уже есть контрактов на 21 вертолет. Также в январе прошла информация о том, что два Ми-38 продали за границу.

  8. Покупателем первого «цивильного» Ми-38 стал «Газпромбанк Лизинг». «У нас есть все возможности и ресурсы для финансирования обновления авиапарков как коммерческих структур, так и субъектов Федерации», — заверил генеральный директор Максим Агаджанов.

  9. Эксплуатировать данный борт станет компания «Русские Вертолетные Системы» (РВС). Управляющий директор КВЗ Юрий Пустовгаров вручил символический ключ от вертолета генеральному директору РВС Михаилу Казачкову. Тот пошутил, что получает от завода уже 17-й такой сувенир — по числу переданных его компании казанских вертолетов («Ансат», Ми-8) — и скоро, видимо, ему в ответ придется передать КВЗ ключи от своей конторы. Для кого предназначается воздушное судно, не оглашается. Предположительно, это будет борт минпромторга РФ.

  10. Кажется, Минниханов был впечатлен осмотром вертолета. Он заявил, что Ми-38 ничем не уступает иностранным конкурентам.

  11. Машина выполнена в варианте «салон» и вмещает до 10 человек. В дальнейшем один из бортов пойдет в специальный летный отряд «Россия», обслуживающий высших чиновников, в том числе Путина. Отметим, что СЛО — традиционный покупатель продукции КВЗ.

  12. Есть даже туалет, что для вертолета непривычно.

  13. Пилоты говорят, что управлять Ми-38 — одно удовольствие. Они отмечают рост пилотажных характеристик по сравнению с Ми-8.

  14. Так называемая стеклянная кабина смотрится необычайно эффектно.

  15. Несмотря на всеобщий праздник, завод, конечно, продолжал работать. В соседнем цехе ремонтировали вертолеты, например этот «Ансат-У».

  16. Радует целый ряд строящихся «Ансатов». КВЗ надеется выпускать не менее 40 таких вертолетов в год.

  17. Вчера же можно было увидеть «Ансат Aurus». На днях КВЗ получил одобрение Росавиации на производство таких вертолетов. Предположительно, на конкретно этот борт уже есть покупатель.

  18. Салон на двух VIP-пассажиров и трех сопровождающих. Дизайн-проект «Ансата Aurus» выполнен специалистами НАМИ — ведущей российской научной организацией в области автомобилестроения, разработчиком линейки автомобилей Aurus.

  19. Ми-38 — труд нескольких поколений работников КВЗ.

  20. Рынок для Ми-38 объективно меньше, чем для более легкого бестселлера КВЗ — Ми-8/17: доля сегмента вертолетов с максимальной взлетной массой 16–20 т на сегодня составляет всего 3% мирового рынка винтокрылых машин. По сути, единственный конкурент в сегменте — итало-британский AW101. Тем не менее заявлено, что Ми-38 — главная надежда КВЗ на 2020–2030-е годы.

Тимур Латыпов, Василий Иванов

Популярное в

))}
Loading...
наверх