«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»

Американцы сравнивают наш новейший истребитель с очень опасным слепым психопатом

Американцы ревностно наблюдают за программой «Сухого» по истребителям 5-го поколения. Стоило только российским журналистам на чистом английском языке похвастаться, что для изготовления кокпитов (стеклянная часть кабины — авт.) самого передового многоцелевого истребителя Су-57 и стратегического ракетоносца Ту-160 будет использоваться новый композитный материал, сразу же заокеанские военные издания позвали экспертов.

Мол, правда ли, что русские смогли уменьшить радиолокационную сигнатуру кабины самолета на 30%? И чем это грозит безопасности Соединенных Штатов?

Напомним, речь идет о покрытии кокпитов слоями оксидов металлов толщиной 70−90 нм, благодаря чему не только уменьшается видимость Су-57 на радарах условного врага, но и еще и пилоты будут защищены от агрессивного ультрафиолетового солнечного излучения.

Сергей Абрамов, директор Ростеха по производству кластера условного вооружения, боеприпасов и специальной химии, особо подчеркнул: «Это новшество фактически не имеет слабых мест: его применение помогает вдвое снизить вес кокпита, увеличить ударопрочность и поглощение радиолокационных волн с 40% до 80%».

Прочитав такую новость, журналист издания Business Insider Алекс Локи встретился, как водится в таких случаях, с неназванным представителем компании, которая производит радары для американских самолетов 5-го поколения F-22 Raptor и F-35 Lighting.

Судя по всему, спикером стал специалист одного из ведущих предприятий американского ВПК — Northrop Grumman. Более того, по словам Локи, комментарий дал не обычный аналитик, которых пруд пруди, а авторитетный ученый, один из ведущих разработчиков F-35. В своем интервью Business Insider он повторился, что Су-57 изначально создавался не как самолет-невидимка: это концептуально другой тип истребителя.

«Акцентуаторные (подчеркивающие с точки зрения эффективной площади рассеяния радиосигнала — авт.) выступы планера и даже заметные заклепки на корпусе, прежде всего на носу, исключили скрытность Су-57 (на уровне Raptor)», — сообщил эксперт. Мол, поэтому будет ли на кокпите нанопокрытие или нет, существенной разницы для РЛС AN/APG-77, установленной на F-22, нет.

Короче говоря, американский летчик увидит Су-57 на 0,5 км ближе к русскому самолету, например (в зависимости от условий) на дальности 119,5 км, а не 120 км, как при обычной кабине. Но в любом случае, пилот «Сушки» не обнаружит Raptor и Lighting дальше, чем 60 км.

Тем не менее, именно такой дизайн Су-57 обеспечивает тяжелому истребителю непревзойденную маневренность на сверхвысоких скоростях. Что касается заклепок, видимых даже на радарах, то какой смысл отказываться от более дешевой технологии сборки самолета, если по сравнению с другими частями самолета они дают низкий процент заметности. Как говорится, овчинка выделки не стоит, по крайней мере, на сегодняшнем этапе.

Отметим, что Business Insider уже публиковал экспертные оценки Су-57 (данные на условиях анонимности, видимо, этим же инженером Northrop Grumman), в том числе хвалебные, мол, боковые радары на русском самолете могут создать так называемый эффект «сияния», что может теоретически обмануть РЛС F-22 и F-35. Правда, только в том случае, если «Сушка» летит строго перпендикулярно американским невидимкам.

Согласитесь, добиться такого в условиях быстро меняющего воздушного боя практически невозможно. Поэтому, следует говорить об одном из элементов пассивной защиты, не более того.

Как бы там ни было, но любая новость, связанная с Су-57, дает почву для размышления, в том в числе и американским летчикам. Безусловно, корпоративная этика не позволяет им открыто говорить о тактике, и уж тем более о возможном исходе воздушных сражений. В то же время на профессиональных форумах можно встретить посты, наверняка, сделанные пилотами ВВС США.

Итак, у американцев, летающих на F-22 и F-35, есть фора в воздушном пространстве в виде 120−60 км до Су-57, или при встречном полете, примерно 15−30 секунд в зависимости от угла сближения. Это, конечно, много, но, увы, и мало, уверен форумчанин под ником fearless#, позиционирующий себя как ветеран Воздушных Сил Корпуса морской пехоты. По идее, времени должно хватить, чтобы пульнуть ракетой в русского и уйти опять в невидимое пространство. Однако инфракрасный поисково-трековый радар «Сухого» покажет, откуда был пуск, после чего начнется охота.

«Ситуация один в один будет напоминать триллер „Не дыши“ о слепом психопате, ветеране войны в Ираке, который вступит в бой с грабителями, вломившимися в его дом, — пишет fearless#, комментируя потенциальный бой. — Американцы, будучи уверенные в своем превосходстве, поведут себя более расковано и рискованно, чем русский пилот, летящий на пусть и „слепом“ по сравнению F-22 и F-35 самолете, но на очень быстрой и маневренной машине с горой оружия».

По мнению fearless#, опытному пилоту Су-57 хватит времени, даже если это будет считанные секунды с момента обнаружения ракеты, чтобы уйти от неё и начать преследование Raptor и Lighting. F-22, возможно, уйдет, а вот более медленный F-35, скорей всего, достаточно быстро окажется в зоне видимости РЛС русского самолета. Тогда американского летчика ждет участь Мэни из фильма «Не дыши», которому слепой старик Нордстром безжалостно прострелил голову".

И хотя fearless# считает, что ВВС США потеряют множество F-22 и F-35, но все равно одолеют русские Су-57 и даже получат все золото Сибири (по закону жанра), боевая авиация РФ не погибнет. Точно так, как слепой психопат Нордстр, который получил множество ранений, все-таки выжил.

Приводя такую условную параллель, ветеран ВВС США под ником fearless# соглашается с экспертом Business Insider о том, что американцы и русские, создавая свои новейшие истребители, взяли за основу разные концепции воздушных боев. За океаном бросили все силы на реализацию функции «невидимки», стреляющей из слепой для самолетов противника зоны. У нас же, опираясь на опыт Великой Отечественной войны, разработали маневренный истребитель с горой оружия на борту. Поэтому сравнивать Су-57 и F-22 и F-35 по характеристикам было бы неверно.

Безусловно, ситуация вмиг изменится, если в России появятся радары, способные гарантированно видеть F-22 и F-35 на расстоянии до 120 км. Между тем, в РЛС AN/APG-81, установленной на Lighting, по откровениям самих разработчиков, реализованы уникальные открытия, многие из которых достойны Нобелевских премий.

Без этих достижений «Сухому» вообще не было смысла разрабатывать самолет-невидимку по схеме Raptor и Lighting. И хотя Су-57, по американским меркам, является «слепым психопатическим» самолетом, но ему под силу стать серийным убийцей F-22 и F-35. Что касается мероприятий по снижению заметности, в конкретном случае кокпитов, то на войне, как показывает опыт Второй мировой, мелочей не бывает.

Александр Ситников

Источник ➝

КОНСЕРВАЦИЯ САМОЛЕТОВ...

Крупнейший кризис в истории авиации «приземлил» десятки авиакомпаний по всему миру. Однако знаете ли вы, что самолет нельзя просто так поставить в дальний угол аэродрома, правильная консервация — это продолжительный и трудоемкий процесс.

Посмотрим, как выглядят самолеты «на самоизоляции» или просто на консервацию самолетов...

00

Фотографии авиакомпании Brussels Airlines.

Флот Brussels Airlines состоит из 57 самолетов, деятельность авиакомпании приостановлена в середине марта, всего несколько самолетов в настоящий момент используется для репатриационных рейсов.

02

Аэропорт Брюсселя не предназначен для парковки такого количества самолетов одновременно, поэтому одну из рулежных дорожек пришлось освободить для хранения флота.

03

К примеру, только процедуры хранения одного Airbus A330 занимают около 400 человеко/часов, которые следуют инструкциям производителя — концерна Airbus, чтобы обеспечить безопасное хранение и минимизации расходов во время перезапуска лётной программы.

04

Все иллюминаторы закрыты и заклеены специальной лентой для предотвращения обесцвечивания отделки кресел и салона, шасси и двигатели обработаны специальным химическим составом и тщательно упакованы, чтобы предотвратить коррозию.

05

Можно подумать, что после парковки самолета больше ничего предпринимать не нужно, но на самом деле команды технического обслуживания ежедневно работают, чтобы поддерживать парк в отличной форме.

06

Например, каждый день колеса нужно слегка поворачивать, чтобы они не изнашивались под весом самолета, и каждую неделю необходимо проводить проверки технических параметров, считывая показатели специальным компьютером.

07

Сейчас 30 сотрудников из технического департамента работают полный рабочий день для выполнения всех этих задач.

08

09

10

11

12

13

14

15

16

Все кресла закрыты полиэтиленом, чтобы они оставались свежими и чистыми.

17

18

19

ссылка

Последний рывок: Китай обгоняет США в «лунной гонке»

Смогут ли тайконавты первыми высадиться на поверхность Луны

В мае 2020 года Китай осуществил запуск ракеты-носителя CZ-5B с новым многоразовым космическим кораблем. С помощью этого пилотируемого корабля КНР не только сможет доставлять космонавтов на новую орбитальную станцию, но и осуществить полет на Луну. После успешного завершения испытаний, по мнению некоторых экспертов, Китай стал ближе к высадке на Луну, чем США. «Известия» разбирались, почему так получилось.

Долгий старт Китая

Необъявленная «лунная гонка» между двумя самыми экономически мощными странами мира длится уже не первый год.

Инициировал соревнование Китай, сам того не зная. С 2004 года в КНР действует большая и многоэтапная программа исследований Луны, реализуемая CNSA (Китайским национальным космическим управлением). И если поначалу планы Китая вызывали в NASA лишь усмешку, то уже спустя десять лет ситуация коренным образом изменилась.

Первым этапом были полеты по окололунной орбите, ничего особо сложного с точки зрения опыта мировой космонавтики. Вторым, проводимым с 2013 по 2018 год, стала отработка мягкой посадки на поверхность естественного спутника земли. Два лунохода, две полностью удачные миссии. В настоящее время Китай работает над третьей фазой — автоматической доставкой грунта с Луны на Землю.

Можно возразить, что в этом нет ничего нового — советские автоматические станции «Луна» сделали это трижды почти полвека назад. В этом есть доля истины — Китай действительно сейчас похож на школьника, проболевшего весь учебный год и теперь срочно догоняющего лидеров класса.

«Шэньчжоу»

Космическая лаборатория «Тяньгун-2» и пилотируемый космический корабль «Шэньчжоу-11», 2016 год / Фото: Global Look Press via ZUMA Press/ Xinhua/Cas

Правда, как оказалось, это сравнение работает далеко не во всем. В пилотируемой космонавтике КНР показывает темпы развития, практически недоступные другим странам. В начале столетия Китай стал третьей страной в мире, запустившей человека в космос. Сделано это было при помощи космического корабля «Шэньчжоу», «до степени смешения» похожего на российский «Союз». Разве что размеры у него чуть больше, а потому внутри у тайконавтов гораздо больше свободного места.

Одновременно с проведением пилотируемых полетов Китай начал разрабатывать многомодульную орбитальную станцию и создавать перспективный космический корабль нового поколения. Спустя несколько лет появилась информация о начале работ над сверхтяжелой ракетой-носителем CZ-7 и впервые была озвучена дата возможной высадки на Луну — 2028 год.

https://iz.ru/video/embed/1005415

Ответный ход

Планы вновь высадиться на Луну в американской космонавтике существовали еще до того, как китайцы начали показывать серьезные успехи. Повторная посадка, после шести удачных полетов миссии «Аполлон», предполагалась в масштабной программе «Созвездие» (Constellation, 2004–2010), отмененной президентом Бараком Обамой.

Именно тогда, в 2005 году стартовала разработка пилотируемого космического корабля «Орион», главной задачей которого была именно доставка астронавтов на Луну и другие миссии в дальнем космосе. В то же время началось проектирование сверхтяжелой ракеты «Арес-5», специально для новой лунной миссии. Впоследствии, после закрытия «Созвездия», этот проект трансформировался в перспективную сверхтяжелую программу Space Launch System (SLS).

Разработка космического корабля «Орион» / Фото: Global Look Press/NASA

После прихода в Белый дом Дональда Трампа планы NASA поменялись в очередной раз. Основное внимание перешло к строительству лунной орбитальной станции. Предполагалось, что она станет своеобразным форпостом человечества перед началом покорения дальнего космоса. Создание станции шло своим чередом, постепенно меняясь и уточняясь, но в 2019 году США анонсировали новую дату прилунения. Согласно заявлению Майкла Пенса, посадка на Луну запланирована на 2024 год, на четыре года раньше китайцев.

NASA пришлось подвинуть программу лунной орбитальной станции. Изначально считалось, что высаживаться на Луну астронавты будут с нее, но затем всё снова переиграли. NASA чрезвычайно не хотело один в один повторять миссию «Аполлон», а потому предлагало более сложные варианты: высадка на Луну с недостроенной лунной орбитальной станции, затем стыковка с посадочным модулем на орбите.

Но необходимость успеть к назначенному сроку поставила крест на этих идеях. В ситуации глобальной нехватки времени современный вариант лунной миссии выглядит как полет астронавтов на космическом корабле «Орион», с прикрепленным к нему посадочным модулем, точно так же как и в миссии «Аполлон».

https://iz.ru/video/embed/895430

Подсчет

Необходимый минимум для осуществления лунной миссии — три элемента. Ракета-носитель для доставки космического корабля на орбиту Луны. Космический корабль, оснащенный большими запасами топлива и способный затормозить и безопасно вернуть астронавтов обратно. Посадочный модуль для мягкой посадки на поверхность Луны и возвращения астронавтов на орбиту в космический корабль. Плюс, «по мелочи»: скафандры для выхода на лунную поверхность и возможность обеспечения связи с Землей для удобного контроля миссии.

С ракетой и у США, и у Китая пока ничего не понятно. В Китае вообще выдают такую информацию очень скупо, а американцы «застряли» с производством ракеты SLS. Корпорация Boeing начала работу над ней в 2011 году и предполагала осуществить первый пуск еще в 2017-м. Увы, но пока SLS всё еще не готова. Сроки постоянно сдвигаются, проверки выясняют всё новые проблемы с производством: то некачественная сварка баков, то еще что-нибудь. А ведь до старта в 2024 году SLS должна не только совершить несколько тестовых полетов, но и получить дополнительную модернизацию.

Судя по всему, первый тестовый запуск вряд ли состоится ранее 2021 года, и от того, насколько успешно он пройдет, станут понятны и дальнейшие перспективы американской миссии.

SLS

Иллюстрация запуска ракеты SLS / Фото: NASA

С космическими кораблями наблюдается практически паритет. Американский «Орион» в июле 2019 года прошел последние необходимые испытания и к настоящему времени готов к первому тестовому полету с астронавтами. На разработку и тестирование у американцев ушло более 15 лет. Китай справился с этой же задачей в несколько раз быстрее. Первая информация о создании пилотируемого корабля нового поколения появилась в 2014–2015 годах, и в мае 2020 года Китай провел успешное тестирование.

Посадочные модули у обеих стран еще только разрабатываются. Для американской программы в мае 2019 года NASA отобрало 11 компаний для исследований по созданию многокомпонентной посадочной системы. В настоящее время работы продолжаются, окончательного решения пока не принято. О процессе разработки в Китае, как обычно, известно еще меньше. Скорее всего, раньше 2024–2025 годов широкой общественности ничего не покажут.

Кто впереди?

Если брать только работы по высадке на Луну, то, как мы видим, Китай догнал США по объемам уже сделанного. С учетом неготовности ракеты SLS китайцы, скорее всего, совершат пилотируемый полет первыми. Для этого может быть использована та же самая тяжелая ракета CZ-5B, которая испытывалась в начале мая 2020 года.

Кроме того, стоит учитывать и беспилотные достижения китайской программы. Китайцы осуществили уже две успешных миссии с мягкой посадкой луноходов. В 2020–2021 годах к Луне будут отправлены автоматические станции «Чанъэ-5» и «Чанъэ-6», которые должны доставить образцы грунта. Запланированная для этих полетов автоматическая стыковка на орбите Луны даст необходимый для создания посадочного модуля дополнительный опыт китайским ученым.

автоматическая станция «Чанъэ-4»

Автоматическая станция «Чанъэ-4» на обратной стороне Луны, где совершила мягкую посадку 3 января 2019 года / Фото: Global Look Press via ZUMA Press/Xinhua

Отдельно надо сказать и о китайской системе дальней связи, после ввода которой у КНР появилась возможность круглосуточного и круглогодичного контроля за межпланетными станциями, без каких-либо перерывов в расписании. Кроме системы наземных приемо-передающих станций, Китай запустил космический аппарат «Цюэцяо», который используется в качестве ретранслятора связи. Название этого спутника переводится как «Сорочий мост», и он уже использовался в миссии «Чанъэ-4» для управления луноходом на обратной стороне Луны.

В общем и целом китайская космическая отрасль в ее нынешнем положении кажется более перспективной и готовой для решения самых разных задач, в том числе и высадки на Луну. А вот какая из стран это сделает первой, загадывать пока очень и очень сложно.

Михаил Котов

Картина дня

))}
Loading...
наверх