Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

«Жесткая посадка»: авиапром снижает обороты, а недовольные истребителями военные подают в суд
Семен Смолкин 19 дек, 14:40
0 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Страна-бензоколонка» создала двигатель, который ввел в ступор Аirbus и Boeing
Семен Смолкин 19 дек, 14:33
+5 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Денис Мантуров: Россия рассчитывает на увеличение спроса на SSJ 100 на зарубежных рынках
Семен Смолкин 19 дек, 14:26
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Начались испытания маневренности конвертоплана V-280
Семен Смолкин 19 дек, 14:18
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 19 декабря
Семен Смолкин 19 дек, 14:09
+7 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
МС-21 готов к «жесткой посадке»
Семен Смолкин 18 дек, 16:39
-1 76
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77705 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Я думал, что представляю масштабы бедствия»

развернуть

«Я думал, что представляю масштабы бедствия»

Глава «Энергии» Сергей Романов о решении космических и приземленных проблем корпорации

Ракетно-космическая корпорация (РКК) «Энергия» является одной из крупнейших отраслевых фирм, но из-за неудач с созданием спутников для Египта и Анголы, а также многомиллиардной долговой нагрузки, оставшейся после продажи проекта «Морской старт», ее состояние оценивается как крайне тяжелое. Сергей Романов в своем первом интервью в должности гендиректора «Энергии» рассказал специальному корреспонденту “Ъ” Ивану Сафронову, как он собирается наводить порядок на предприятии, что думает о конкуренции с Илоном Маском, сколько еще может послужить МКС и когда в космос отправится новый корабль «Федерация».

— Всю жизнь вы работали на этом предприятии, наверняка у вас есть своя оценка его текущего состояния. Какие задачи поставлены руководством «Роскосмоса» перед вами как новым генеральным директором?

— Не открою тайну, если скажу, что ситуация на нашем предприятии очень и очень сложная. Причины самые разнообразные, но их итог сводится к тому, что сроки выполнения основных проектов, по сути, сорваны. Это и многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ.— “Ъ”), и научно-энергетический модуль (НЭМ.— “Ъ”), и перспективный корабль «Федерация». Плюс на это накладывается плачевное финансовое положение, которое сильно обременено долгами «Морского старта» и необходимостью восстановления двух спутников за свой счет — египетского EgyptSat и ангольского AngoSat. Есть у нас очень важная тема по созданию комплекса нового разгонного блока — там сроки сорваны, я бы сказал, полностью. Скажу вам честно, я думал, что представляю масштабы бедствия, но когда во все это окунулся, то понял, что они гораздо глубже и сложнее. Но задачи исправить ситуацию никто не снимал. Поэтому будем работать.

— Можете подтвердить, что общая сумма долгов «Энергии» оценивается в 30 млрд руб.?

— Это могу, поскольку так оно и есть.

— Откуда это все взялось?

— Примерно 20 млрд — долги «Морского старта», где-то около 10 млрд — восстановление спутников.

— Уже поняли, как можно исправить дело?

— Жестким соблюдением сроков и срочным наведением жесткой производственной дисциплины. Почему по всем проектам сорваны сроки? Потому что нет должного внутреннего контроля и нет спроса с тех, кто за это отвечает. Все это и привело к тому, что мы имеем. Сейчас определим новые сроки, выстроим графики и сделаем все, чтобы обеспечить их безусловное выполнение. По МЛМ ситуация, конечно, посложнее: его запуск запланирован на 2019 год, но может так случиться, что и в 2019-м он не улетит. С НЭМ есть срыв сроков по выпуску конструкторской документации, есть некоторое недофинансирование. Мы большую часть денег получаем за создание транспортных и пилотируемых кораблей. Да, есть проблема импортозамещения, смена поставщиков, в целом непростая обстановка, но по кораблям, слава богу, у нас срывов нет. Я лично занимался этой темой и занимаюсь сейчас: бросить ее я просто не могу. Завод экспериментального машиностроения «Энергии» фактически живет за счет средств, полученных по этой тематике.

— Четыре пилотируемых и три грузовика в год?

— Да. Но сейчас, конечно, ситуация будет обостряться ввиду шагов США, которые делают все возможное для начала полетов на своих кораблях. Тогда у нас будет два пилотируемых корабля, а это может вызвать определенные сложности.

— РКК является головным предприятием по пилотируемой тематике. Как оцениваете нынешнее техническое состояние МКС и имеющегося у нее ресурса?

— В принципе состояние МКС позволяет эксплуатировать ее и до 2024 года, и после этого периода.

— Отказы в приборах случаются часто?

— У нас многие приборы подходят к концу гарантийного срока. Но некоторые из них мы эксплуатируем до отказа, в таком случае у нас на земле есть набор ЗИП (запасные приборы), который мы доставляем на орбиту при помощи грузовых кораблей «Прогресс». Для важных приборов, в случае отказа которых существование МКС ставится под угрозу, мы имеем ЗИП непосредственно на борту. Повторюсь: станция может эксплуатироваться и после 2024 года.

— Как относитесь к идее создания на базе отдельных модулей новой национальной станции?

— Эта идея требует отдельной проработки, то есть должна быть комплексная увязка. Нельзя же просто один модуль вытащить и с другим состыковать. Так что рассуждать об этом сегодня мне, так сказать, не с руки: в том, в каком виде МКС будет существовать после 2024 года, больше политической составляющей. Это договоренности «Роскосмоса» и NASA.

— Очень резонансная история вышла с разгерметизацией корабля «Союз», состыкованного с МКС.

— Такое вообще впервые случилось. Нами было замечено падение давления, незначительное, правда, но все равно падение — на объеме 800–850 кубометров. Первым делом мы поделили российский и американский сегменты, посмотрели, где у нас давление падает, объем уменьшается, скорость падения давления возрастает. Выявили негерметичность в российском сегменте. Далее пошли по модулям и выяснили, что течь в корабле. Сразу же проверили герметичность спускаемого аппарата, поскольку от его состояния напрямую зависит жизнь экипажа. Там все было нормально, а вот в бытовом отсеке давление продолжило падать. Дальше был проведен поиск конкретного места, для этого использовали американский ультразвуковой прибор. Там отверстие около 3 мм, рядом с ним семь точек следов сверления, то есть обшивку пытались просверлить восемь раз.

— Без упора сверлили?

— Я бы сказал, что неопытной рукой.

— Выводы есть?

— Одна комиссия была создана у нас на предприятии, мы провели анализ всего цикла изготовления бытового отсека, подняли документацию, посмотрели, как проверяется его герметичность в цехах. Проверили цех главной сборки. Но мы так и не нашли подтверждение версии, что отверстие было сделано на земле. При этом установлено, что изнутри бытового отсека следов нанесения герметика для герметизации нет.

— Триллер какой-то.

— Если наносить этот герметик снаружи, то для этого нужно снять панели противометеоритной защиты. Сейчас будем проводить специальный выход в космос, во время которого космонавты Олег Кононенко и Сергей Прокопьев вскроют экранно-вакуумную изоляцию, вырежут противометеоритную защиту, и мы посмотрим, что есть снаружи бытового отсека в месте сверления. Выход сложный: зазор между корпусом бытового отсека и противометеоритным экраном — 16 мм. Но методика уже разработана и космонавты тренировались. Операцию надо реализовать. А дальше будет работать другая комиссия, уже на уровне «Роскосмоса».

— Когда ждать выхода космонавтов?

— Планируем запуск пилотируемого корабля 3 декабря, а в открытый космос космонавты выйдут 10–11 декабря.

— Последний пилотируемый пуск ракеты «Союз-ФГ» сложно назвать успешным, не волнуетесь?

— Система аварийного спасения для того и существует, чтобы спасать людей в спускаемом аппарате. Она крайне надежна, в чем мы все и убедились.

— САС для новых кораблей будет чем-то принципиально отличаться?

— Все основные принципы будут оставлены, здесь не нужно что-то выдумывать.

— По «Федерации» вопрос: в 2022 году удастся провести беспилотный пуск?

— Этот вопрос рассматривался в числе первоочередных на совещании, которое недавно провел Дмитрий Рогозин. Сейчас мы готовим свои предложения в «Роскосмос» по работам, которые необходимо сделать, чтобы осуществить пуск корабля в беспилотном режиме в 2022 году. Потому что пока по состоянию корабля на сегодня реально отправить корабль на космодром в 2024 году. Но надо все же очень сильно постараться, чтобы это получилось в 2022 году. Нам необходимо отстроить все процессы, завершить выпуск конструкторской документации, подготовить производство на заводе. У нас по «Федерации» восемь экспериментальных установок: их же надо сделать, провести испытания. При этом производственный цикл никто не отменял. Без экспериментальной отработки ни о каком пилотируемом запуске речи быть не может. Мы не можем рисковать людьми.

— Структурно вас в корпорации все устраивает?

— Структура, которая была создана предыдущим руководством, непропорциональна и переразмерена: в ней производственный блок занимает далеко не лидирующее место. Создано очень много подразделений, которые малочисленны, причем имеют громкие названия, «Центр» например... Но по факту ничего собой не представляют. И сотрудники это видят, понимают и чувствуют. Есть очень большие перекосы в заработной плате. Поэтому сейчас необходимо сделать нормальную рабочую и, главное, управляемую структуру.

— То есть сейчас она неуправляема?

— Сейчас она фактически неуправляема. Если бы она была управляема, то были бы эти срывы?

— Логично.

— Срывы-то еще зависят во многом от конкретных людей, которым было поручено реализовывать эти программы. Я не буду про них ничего говорить, но результаты говорят за себя. Если такие срывы есть, значит, так это все было организовано, так был поставлен контроль.

— Средняя заработная плата в РКК какая?

— Честно? У нас зарплаты невысокие относительно даже Московского региона. Здесь многие люди работают, скажем так, радея за дело жизни. То есть не за зарплату.

— Молодежь приходит?

— Приходит, и очень толковая. Но кадрами надо заниматься, их надо воспитывать. У нас есть еще ветераны, которые работают, но вы сами все понимаете. А что касается менеджмента предприятия… Слово «менеджмент» я вообще не люблю, оно нерусское. Мне нужно разработать новую структуру и поставить ответственных людей, которые у нас есть.

— Есть кому заниматься сверхтяжелой ракетой?

— Если РКК назначено головным исполнителем по разработке сверхтяжелого носителя, то, значит, есть. Задача очень серьезная, она сопоставима с проектом «Энергия-Буран».

— В целом состояние производственных мощностей вас удовлетворяет?

— Ряд производств нужно реконструировать: у нас имеется большой перекос в части приборного производства. По арматурному производству у нас есть проблемы, которые надо решать. Но директор завода Игорь Мальцев очень достойный, толковый специалист и хороший организатор, и эти проблемы мы решим.

— У вас основная задача сделать всю РКК несколько компактнее?

— Должен быть приоритет тематических подразделений. Есть тематические подразделения — люди, которые создают по максимуму прибавочную стоимость,— и есть обеспечивающие. Их соотношение должно быть разумным и взвешенным. Чтобы не было перекосов, которые имеются сейчас.

— Илона Маска и его SpaceX не боитесь?

— Мы с ним не пересекались, если честно (смеется)... Если серьезно, то за Илоном Маском стоит целое государство, понимаете?

Можно говорить, что он делает дешевые ракеты под коммерческие пуски, но для того же Пентагона стоимость его услуг кратно выше.

Но я над этой темой даже не задумывался. У меня есть конкретная задача, которую я должен решать, и с Илоном Маском она никак не связана.

— А Владислава Филева с его S7 Space? Они говорят, что могут построить свой пилотируемый корабль.

— Посмотрим по результату.

— Тем более что некоторые сотрудники РКК после вашего прихода свои должности покинули и перешли на работу туда.

— Мне ставят в вину, что с моим приходом пошел отток высококвалифицированных специалистов: ушел, например, Игорь Радугин. Он действительно грамотный специалист, очень сильный проектант. Только вот состояние проекта по новым разгонным блокам, которым он руководил, оставляет желать лучшего. Потому что мало спроектировать, необходимо потом собрать все воедино, сделать конструкторскую документацию, добиться конечного результата, нужно быть еще и организатором. Я вот не самый лучший проектант, скажу вам честно.

— Откровенное заявление.

— Да. Но у меня есть люди, которых я слушаю, я с ними соглашаюсь или не соглашаюсь, но я могу довести все до логического конца. Я никого не увольнял. Просто были заданы вопросы: проект в таком состоянии, какие меры принимаются для исправления ситуации? Вы же были руководителями проекта, вы отвечали от и до, как же так получилось? Ответа не было. Они ничего не говорили, просто через некоторое время появились заявления об увольнении по собственному желанию. Сейчас СМИ много пишут о том, какую масштабную работу они будут делать в S7. Да ради бога! Я никому зла не желаю. Но все же не совсем логично получается: почему довели свои проекты до такого состояния в «Энергии»? Николай Брюханов, например, отвечал за НЭМ, МЛМ, ПТК. Только в «Федерацию» сколько денег вложено... И где результат?

— Как собираетесь решать ситуацию с AngoSat и EgyptSat?

— Египетский спутник у нас сейчас находится на испытаниях, мы очень серьезно относимся к этому процессу. Мой заместитель Игорь Фролов, который занимается непосредственно спутниками, принял требования, которыми я руководствовался, когда занимался пилотируемой тематикой. Это доскональный разбор любого замечания: при электрических проверках, при сборке… Аналогично работаем и с AngoSat.

— Страховку по нему вам уже выплатили?

— Я бы не хотел касаться сейчас финансовых вопросов.

— Но «Роскосмос» же должен как-нибудь помогать?

— Госкорпорация нам обещала в этом вопросе поддержку. Потому что без нее нам просто не обойтись, это всем понятно.

— Может, «Энергии» стоит вообще отказаться от спутникостроительной тематики и сосредоточиться на других проектах?

— Конкуренция сейчас серьезная, но я убежден, что отказываться от этой тематики нельзя.

— Санкции повлияли на деятельность корпорации?

— Это вносит определенные сложности, причем иногда достаточно большие. В частности, по электронной компонентной базе.

— Она всегда являлась ахиллесовой пятой нашей оборонной промышленности.

— У нас характеристики из-за импортозамещения не становятся хуже, если вы об этом. Все требования, которые заявлены, должны быть выполнены. А ухудшать качество наших изделий мы точно не будем.

Романов Сергей Юрьевич

«Я думал, что представляю масштабы бедствия»

Фото: Дмитрий Духанин / Коммерсантъ

Личное дело

Родился 17 июля 1957 года в городе Новая Ляля Свердловской области. Окончил Московский авиационный институт по специальности «механическое оборудование летательных аппаратов» (1980).

В 1980–1981 годах — инженер головного конструкторского бюро НПО «Энергия». С 1983 по 2003 год прошел путь от инженера до заместителя руководителя научно-технического центра ОАО РКК «Энергия». В 2003–2012 годах — заместитель генерального конструктора в ОАО РКК «Энергия». С 2012 по 2014 год — первый заместитель генерального конструктора, руководитель офиса управления проектами, гендиректор ЗАО «Завод экспериментального машиностроения» ОАО РКК «Энергия». С 2014 года — генеральный конструктор пилотируемых космических комплексов РКК «Энергия». С июня 2016 года — одновременно заместитель председателя государственной комиссии по проведению летных испытаний пилотируемых космических комплексов. С 13 сентября 2018 года — гендиректор ПАО РКК «Энергия». Доктор технических наук.


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 16.11.2018 в 15:59
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Силин
Сергей Силин 17 ноября, в 12:48 Как у нас последнее время происходит: презентуется с помпой новый масштабный проект, выделяются миллиарды из бюджета, через некоторое время (весьма нескоро) демонстрируется макет или опытный образец, не совсем (а то и совсем не) соответствующий техническому заданию, главный по проекту клятвенно заверяет, что все несоответствия вот-вот будут устранены, из бюджета вваливается еще нехилая деньга. По прошествии нескольких лет о проекте вспоминают, и выясняется, что макет так и не доработан, работы остановлены, деньги куда-то подевались. Возбуждаются дела по руководителям невысокого звена, а главный дает свидетельские показания и переводится на другую руководящую должность. Текст скрыт развернуть
6
Валентин Оленёв
Валентин Оленёв 17 ноября, в 13:01 по зарплате он прав если в воронеже сборщики ракетных двигателей получали 15-20  тыров толку не будет это сопутствующий фактор но основной это приемственность в подготовке спецов случайных людей не должно быть  в таких отраслях специалистов надо готовить еще в школах прививать любовь к авиации космосу. Текст скрыт развернуть
3
Сергей Цыбин
Сергей Цыбин 17 ноября, в 14:03 Будучи ветераном ОКБ-1 - ЦКБ ЭМ - НПО "Энергия" - РКК "Энергия" прочел это интервью с глубоким разочарованием. Не осталось даже малейшей надежды на "возрождение" советской ракетно-космической школы! Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Сергей Цыбин 17 ноября, в 17:26 Сергей, при всем уважении - ну как можно возродить советскую ракетно-космическую школу? Для этого СССР нужно возродить... со всеми вытекающими последствиями. Текст скрыт развернуть
1
Владимир Егельницкий
Владимир Егельницкий 17 ноября, в 14:12 Зарплата конечно важна, но она должна быть за ДЕЛО! А кто будет делать, если руководство страны почти уничтожило образование начиная со школы, кастрировало всю промышленность, наплодило дефективных менеджеров, никогда не работавших на производстве, опустило старые опытные кадры. Куда ни кинь-везде вредительство-в экономике и политике. Зато жулью раздолье по продаже Родины. Текст скрыт развернуть
7
Душа &
Душа & 17 ноября, в 23:14 Интересное, содержательное и без фальши интервью!!!  Молодец Романов С.Ю. - так держать!  Под стать ему и Мальцев И.Е.,  борз, но справедлив! Однако с людьми надо "помягше"!  Всё у РКК "Энергия" получиться, главное, чтобы задачи стоящие перед этих славном предприятием, были задачами и "Роскосмоса"!   "Роскосмос" , а в его лице и государство,  не должен созерцать со стороны, как предприятие задыхается от долгов и крутится  как вошь на гребешке, срезая зарплаты рабочим и специалистам, а вместе с тем их заинтересованность и целеустремлённость молодёжи!  Государству пора прекратить с экспериментами рыночной экономики в деле освоения космоса и пора понять, что космическая отрасль - отрасль затратная и всегда будет затратной! Это вам  не водкой, не лекарствами, не ГСМ и какой-то дурью торговать, где всегда всё  выпьется, зальётся и "проскочит"! В космосе - не проскакивает, здесь всегда и всё должно быть в "тонусе" и "напряге"!  Космос для государства - это его престиж, а не какая-то машино-тракторная станция!  На предприятии не должно быть дармоедов, "эффективных" банковских менеджеров,  контролирующих,  проверяющих, созерцающих, своих "блатных" и просто клонированных бездельников, кочующих с предприятия на предприятие!  В глазах работников предприятия должен читаться интеллект,  разумность и честность, а не бестолковость, пресмыкание  и "что изволите"!!!!! Вот тогда предприятие со своим коллективом утрёт нос и Маску, и J7, и ещё кое-кому! Текст скрыт развернуть
1
Сергей Цыбин
Сергей Цыбин Душа & 18 ноября, в 13:09 Душа! Да Вы, как я посмотрю, идеалист! Текст скрыт развернуть
0
Александр Планерский
Александр Планерский Сергей Цыбин 18 ноября, в 14:21 Душа&, не исключено, действительно слишком оптимистичен, но и мне понравилось в Романове С.Ю. позиция о "понятиях в руководстве":
"... А что касается менеджмента предприятия… Слово «менеджмент» я вообще не люблю, оно нерусское. Мне нужно разработать новую структуру и поставить ответственных людей, которые у нас есть.
"
У нас большая беда на всех предприятиях, где есть бюджетное финансирование . Создаются структуры, подобные портным из сказки "Голый король", которые устраивают прорывной менеджмент  развития организации с массированными компаниями из американских учебников по менеджменту. Эта халтура реально только отвлекает людей от работы и уводит бюджетные деньги прямым и косвенным способами в карманы современных портных короля(хотя чаще король сам участвуют в этом деле пилки бюджета).
Текст скрыт развернуть
1
Pciha Ivanova
Pciha Ivanova 18 ноября, в 02:44 61 год - предпенсионный (сейчас, когда все россияне "помолодели"!) возраст! Текст скрыт развернуть
1
Сергей Скалаух
Сергей Скалаух 18 ноября, в 08:09 ЗИП расшифровывается "запчасти, инструмент и принадлежности", а не "запасные приборы" Текст скрыт развернуть
2
Душа &
Душа & Сергей Скалаух 18 ноября, в 15:50 Не придирайся к пустякам!  Не царское это дело, в мелочах ковыряться! Текст скрыт развернуть
1
Narvalroz Евгений
Narvalroz Евгений Сергей Скалаух 18 ноября, в 17:03 От этого что-то принципиально поменялось? Текст скрыт развернуть
0
Сергей Скалаух
Сергей Скалаух Narvalroz Евгений 19 ноября, в 08:13 Принципиально поменялось отношение журналистов к своей работе, с ответственного, до "сойдёт и так".  Всё великое состоит из мелочей. Я недавно смотрел интервью ведущей советской программы "Время" : "Я получала текст за час до эфира, сидела обложенная справочниками и словарями.  Если что-то было непонятно в произношении слова или построении фразы - на эфир выходила уже без непонятностей.  А нынешних слушаю - уши вянут".  Вот и корреспондентов нынешних читать - уши вянут.  Хотя интернет под рукой у каждого.  Только что наткнулся на "в кабине танка"... Текст скрыт развернуть
2
Narvalroz Евгений
Narvalroz Евгений Сергей Скалаух 19 ноября, в 21:18 Ну вот вам ещё шедевр - "В УСИНСКЕ ПРИЗЕМЛИЛИСЬ ВОЕННЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ..." Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Narvalroz Евгений 19 ноября, в 21:28 А шо не так? Як-40, например, вполне себе гражданский самолёт, а заслужил прозвище "истребитель керосина". Текст скрыт развернуть
0
Narvalroz Евгений
Narvalroz Евгений Михаил Кузьмин 21 ноября, в 22:13 Ну я думаю, что Як-40 по истреблению керосина до МиГ-31 далеко! :-) Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Narvalroz Евгений 21 ноября, в 22:17 Как сказать, как сказать... Учитывая, что Яков построено вдвое больше, и летали они очень много, а МиГи - от случая к случаю... Текст скрыт развернуть
0
Narvalroz Евгений
Narvalroz Евгений Михаил Кузьмин 21 ноября, в 22:25 У нас сейчас летают, как заведённые, по расписанию БП. Навёрстывают, наверное Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Narvalroz Евгений 21 ноября, в 22:29 Молодцы! У нас тоже. Текст скрыт развернуть
1
Владимир Сергеев
Владимир Сергеев 19 ноября, в 14:09 Долг всего  Роскосмоса на сегодняший день составляет 110 млрд рублей . Чтобы отдать долги надо в год минимум 10 запусков  Откуда долги - от руководства менеджеров - журналистов , как говорил Чубайс - главное хороший менеджмент ... вот он результат ... Чтобы Роскосмос эффективно работал необходимо в первую очередь вернуть на предприятия СПЕЦИАЛИСТОВ , вместо Менеджеров , восстановить ГОСПРИЕМКУ , когда рядом с тобой стоит военпред и проверяет качество проделанной работы , ЖЕСТКАЯ Дисциплина  и конечно же обновление производства на более производительное и качественное .... Именно этим должно заниматься руководство ....  У меня сложилось мнение , что теперешнее Правительство специально ведет к развалу отрасли ...... дай бог чтобы я заблуждался ... Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 41
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 19 декабря
Борис Осипов
Михаил Кузьмин
Роман
Михаил Кузьмин
А зачем туда летать?
Михаил Кузьмин В России начали разработку новой ракеты с экспортируемым в США двигателем
Роман
Виктор Цветков
Михаил Кузьмин
Роман
Александр Гальбинский
александр фоксенко
Александр борисов
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Семен Смолкин
Михаил Кузьмин
Валентин Оленёв
Семен Смолкин
Михаил Кузьмин
Leon17 Влад
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 декабря
Александр Гребнев
Михаил Кузьмин
Николай Морозов
Михаил Кузьмин
Андрей Петров
Михаил Ушаков
А зачем?
Михаил Ушаков Вопрос на миллиарды. Чем Украине заменить дряхлую советскую боевую авиацию
Voland 3D
Voland 3D
Михаил Кузьмин
НИКОЛАЙ ПОЛИКАШИН
Валерий Лемехов
Валентин Оленёв
Леонид Минаков
Геннадий Михайлович Кислов
Михаил Кузьмин
Геннадий Михайлович Кислов
Сергей Гольтяпин
Василий Сидоров
Voland 3D
Амангельды Мутигуллин
Василий Сидоров
Voland 3D
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 16 декабря
Voland 3D
Валерий Лемехов
Василий Сидоров
Леонид Минаков
Voland 3D