Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Авиадвигатель будущего будет «сухим»: разработчик рассказал о перспективных проектах
Семен Смолкин 14 дек, 20:52
+17 13
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Семен Смолкин 14 дек, 18:19
+5 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Летающие глаза артиллерии
Семен Смолкин 14 дек, 16:51
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
Семен Смолкин 14 дек, 16:39
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
"Роскосмос" оценил создание сверхтяжелой ракеты в 1,5 трлн рублей
Семен Смолкин 14 дек, 16:28
+3 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Оперативный лизинг на российском рынке
Семен Смолкин 14 дек, 16:26
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77643 пользователям нравится сайт aviator.guru

Самолеты против США

развернуть
Истребитель Су-35 ВВС НОАК
Истребитель Су-35 ВВС НОАК./ Источник изображения: https://dambiev.livejournal.com/

Для создания передовой истребительной авиации Китай использует все средства

Поставку 24 Су-35 в Китай российское руководство сферой военно-технического сотрудничества вполне обоснованно считает "беспрецедентным контрактом" с Поднебесной. Пекин так давно не приобретал наши истребители, что эйфория от продажи двух эскадрилий Су-35 еще долго будет воздействовать на умы отечественных чиновников.

Действительно, в 2000–2002 годах КНР приобрела 28 истребителей Су-27СК и Су-27УБК примерно на миллиард долларов. В 2000–2001-м Китай импортировал 38 Су-30МКК стоимостью до двух миллиардов долларов. В 2002–2003 годах Поднебесной была приобретена еще одна партия самолетов данного типа из 38 машин стоимостью два миллиарда долларов. В 2004-м КНР получила 24 истребителя морской авиации Су-30МКК2. Более того, в 1998–2007 годах осуществлялась лицензионная сборка на авиазаводе в Шеньяне истребителей Су-27СК, однако из 200 законтрактованных самолетов в конечном счете было собрано только 105. В ВВС НОАК они получили обозначение "Цзянь-11" (J-11). Сборка остальных 95 истребителей была отменена китайской стороной. О причинах этого решения российская сторона старалась не упоминать, но тайное стало явным спустя некоторое время: китайская промышленность успешно освоила выпуск J-11 и нуждалась только в наших двигателях для них.

Спустя 15 лет для ВВС НОАК были закуплены 24 Су-35. Однако продолжится ли дальнейшее приобретение Пекином истребителей этого типа – большой вопрос.

Дело за двигателем

Несмотря на секретность вокруг программ истребительной авиации Китая, новости о развитии этих проектов продолжают публиковаться как в газете "Чайна дейли", размещаемой на веб-сайте Министерства обороны КНР, так и на национальных онлайн-форумах, которые являются местом дебатов и спекуляций о своих военных самолетах. Отмечается, что наибольшее внимание уделяется истребителю пятого поколения J-20 ("Цзянь-20"), хотя этот самолет является всего лишь одним из элементов широкой модернизации парка боевой авиации ВВС НОАК. Открытой информации по программе J-20 пока недостаточно, однако постепенно появляется больше деталей, поскольку самолет, впервые показанный в 2010 году, в настоящее время переходит на этап серийного производства малыми темпами.

“Китай производит монокристаллические лопатки турбины и освоил порошковую металлургию. Обе технологии позволяют двигателям работать при экстремальных температурах”

В марте 2017 года "Чайна дейли" процитировала официального представителя корпорации "Аэро энджин корпорейшн оф Чайна" (Aero Engine Corporation of China) Чэнь Сянбао, который заявил: "Для нашего пятого поколения боевых самолетов не потребуется много времени на оснащение двигателями китайского производства". Вероятно, он имел в виду турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ) WS-15 с тягой 13,6 тонна-силы (134 кН), который разрабатывается с 90-х годов. Несмотря на то, что J-20 фактически "икона" китайской авиации, на ранних моделях этого истребителя установлены импортные российские ТРДДФ АЛ-31.

Но, как отмечают китайские официальные лица, серийное производство по-прежнему остается проблемой и качество продукции не очень удовлетворительное. "Путь к успеху наполнен проблемами и неудачами, – говорит Чэнь. – Каждая из мировых двигателестроительных компаний шла по этой дороге". Эксперты полагают, что один или два самолета J-20 оснащены китайскими двигателями. Каков прогресс в создании двигателя WS-15, выяснить достаточно трудно. Китайский рынок настолько непрозрачен, что любое внешнее определение может оказаться преждевременным или ненадежным. Хотя есть сообщения, указывающие на улучшение конструкции и технологии изготовления двигателя, а военные чиновники заявляют, что он должен быть готов к серийному производству к концу 2018 года, Прогресс с WS-15 станет важным шагом для Китая. Раньше в области современных авиационных двигателей страна полагалась на Россию. Собственный успех обеспечил бы для J-20 возможность выполнения устойчивого полета на сверхкрейсерской скорости и приблизил бы китайское авиадвигателестроение к западным конкурентам.

В марте "Чайна дейли" цитировала по программе J-20 эксперта Чжан Хао, который возглавляет Центр испытаний истребителей ВВС НОАК. Поскольку это произошло вскоре после сообщения агентства "Синьхуа" о том, что J-20 вошел в состав ВВС НОАК, замечания эксперта были весьма интересными. В войне, сказал Чжан, J-20 проложит дорогу другим самолетам в воздушном сражении. Это предполагает выполнение задачи борьбы за превосходство в небе, аналогичную миссии американского истребителя F-22 "Рэптор", с которым J-20 часто сравнивают. Далее эксперт сказал, что J-20 в конечном итоге станет большим семейством самолетов, а Пекин сосредоточился на постоянном совершенствовании своих возможностей в области обработки информации и разведки.

В дополнение к плану разработки большего количества вариантов J-20 необходимо отметить, что ВВС НОАК не позволят экспортировать истребитель этого типа. Также сообщалось, что истребитель участвовал в испытаниях по перехвату воздушных целей за пределами дальности прямой видимости.

Малколм Дэвис, старший аналитик Австралийского института стратегической политики и эксперт по китайской авиации, подчеркнул, что СМИ часто сравнивают J-20 с F-22, а это не совсем правильно. F-22 является истребителем для борьбы за превосходство в воздухе, в то время как J-20, по его мнению, больше предназначен для дальнего перехвата, противовоздушной обороны и ударных операций.

Последнее с точки зрения поражения морских целей особенно важно в контексте стратегии преграждения доступа и блокирования отдельной зоны A2/AD (anti-access, area-denial). J-20 имеет малозаметность со стороны передней полусферы, а не всеракурсную, большую дальность и увеличенную массу полезной нагрузки, в связи с чем больше подходит для наступательных ударных операций, независимо от того, являются ли они воздушными или морскими.

Стратегия A2/AD является краеугольным камнем китайского военного планирования и призвана заставить потенциальных противников, а именно США действовать слишком далеко от материка – настолько, чтобы не быть эффективными. Ударные самолеты дальнего действия, а также крылатые и баллистические ракеты – важные компоненты этой стратегии.

Кого ждут авианосцы

Несмотря на то, что другой истребитель пятого поколения – FC-31 привлекает меньше внимания, чем J-20, этот самолет также интересен для специалистов. Он предназначен для ведения наступательных и оборонительных воздушных операций, нанесения ударов в глубине обороны противника, подавления ПВО, обеспечения непосредственной воздушной поддержки, ведения разведки, наблюдения и сбора информации. В видеоролике, показанном во время краткой презентации на авиасалоне в Дубае в 2015 году, эскадрилья FC-31 связывается друг с другом через защищенную линию передачи данных. На другом слайде было показано, как небольшое поперечное сечение самолета уменьшает радиус действия датчиков и оружия противника. Никаких подробностей относительно комплекта оборудования или оружия FC-31 представлено не было, но разработчик самолета – корпорация АВИК утверждает, что вся бортовая электроника и связь могут быть адаптированы к требованиям заказчика.

Самолет имеет шесть внешних жестких узлов подвески для авиационных средств поражения (АСП), а также внутренний отсек вооружения, в котором могут находиться еще четыре АСП. Масса полезной нагрузки – 8000 килограммов, из которых 2000 могут размещаться во внутреннем отсеке. Боевой радиус с АСП во внутреннем отсеке составляет 1200 километров, а максимальная взлетная масса – 25 тысяч килограммов.

Фото: google.com

"Что касается платформ пятого поколения, стоит обратить внимание на FC-31, который наряду с "Цзянь-15" (J-15) может оказаться на палубе третьего авианосца Китая и последующих кораблей по аналогии с американским F-35C, – говорит Дэвис. – J-31, предшественник FC-31, создавался с трудом, но эти проблемы, похоже, были решены в обновленной конструкции самолета FC-31, который также нацелен на экспортный рынок".

К сожалению, неясно, кто из клиентов Пекина в области военной авиации имеет средства для финансирования столь амбициозного проекта. Хотя Пакистану в конечном итоге такой самолет может быть интересен, он по-прежнему занят разработкой совместного с китайской компанией "Чэнду" истребителя JF-17 "Тандер". Пекин пользуется успехом, продавая самолеты за рубеж, но не побеждает на крупнейших мировых тендерах, которые привлекают европейских, российских и американских производителей истребителей.

Неясно, какой двигатель применяется на FC-31, но считается, что это российский ТРДДФ РД-93 разработки ОАО "Климов", который устанавливается на российские МиГи.

Поднебесный копипаст

"Приобретение Су-35 является одним из самых важных событий для ВВС НОАК, – полагает Дэвис. – Этот самолет представляет собой вершину дизайна в семействе Су-27, и Китай теперь может многому научиться и усовершенствовать свои технологии и производство, доведя их до идеальных конструкций, таких как J-11D и J-16, или разработать другие перспективные боевые самолеты. Ожидайте увидеть, как китайцы изучат Су-35 до мельчайших деталей, а затем интегрируют его системы в будущий самолет ВВС НОАК".

Отмечается, что Россия изначально опасалась продавать этот тип истребителя Китаю из-за склонности последнего использовать российские технологии для внутреннего развития и производственных целей. Действительно, два из самых важных самолетов китайских ВВС имеют иностранную родословную. Некоторые наблюдатели считают, что серия J-10 основана на проекте израильского истребителя "Лави" корпорации "Исраэль эйркрафт индастриз" (Israel Aerospace Industries Lavi). Хотя по конфигурации J-10 похож на "Лави" с одним подфюзеляжным воздухозаборником и передним горизонтальным оперением (ПГО), китайские официальные лица настаивали на том, что J-10 – традиционный национальный дизайн. С другой стороны, истребитель J-11 считается копией Су-27. Независимо от их происхождения эти два типа ключевые для ВВС НОАК. J-10 имеет три варианта – A, B и C. J-10B получил ряд важных отличий от J-10A, включая воздухозаборник, оптимизированный для снижения демаскирующих признаков, IRST-датчик и другие новые системы. На J-10C появилась бортовая РЛС с активной фазированной антенной решеткой (БРЛС с АФАР). Дэвис считает, что этот вариант сравним с истребителем F-16C Block 52 корпорации "Локхид Мартин". В дополнение к нескольким вариантам J-10 ВВС также развернули усовершенствованный вариант J-11, обозначенный как J-16. Этот истребитель имеет тандемно расположенные кресла экипажа, двигатель WS-10A и рассматривается как многоцелевой самолет типа F-15E корпорации "Боинг". В настоящее время разрабатывается вариант носителя средств РЭБ J-16D, который даст Китаю возможности, какие обеспечивают EA-18G "Гроулер" (Growler) корпорации "Боинг".

"J-16 – настоящий многоцелевой боевой самолет в отличие от J-11B/BS и имеет возможность заправки в полете, – говорит Дэвис. – Он также сможет нести китайские ракеты класса "воздух-воздух" дальнего действия и применять их по самолетам ДРЛОиУ для того, чтобы лишить авианосные силы ВМС США возможности действовать в пределах китайской зоны A2/AD".

Что кроме

Пекин работает над созданием авиационных сил различного назначения. В их числе собственный парк самолетов ДРЛОиУ, примером которого является KJ-2000 – платформа на базе Ил-76, а также KJ-200 на основе тактического транспортного Shaanxi Y-9. Китай разработал более совершенную платформу ДРЛОиУ, известную как KJ-500. Кроме того, продолжается создание самолета противолодочной обороны на базе Y-9 и стратегического военно-транспортного Y-20. Пекин продолжает наращивать возможности бомбардировщика H-6, созданного на основе Ту-16, и разрабатывает перспективный малозаметный бомбардировщик H-X, который аналогичен по конструкции американскому В-2 корпорации "Нортроп Грумман" (Northrop Grumman). В последние годы немногие страны развивали свои ВВС так же быстро, как Китай. Но основные проблемы развития боевой авиационной техники у Поднебесной по-прежнему связаны с силовыми установками.

Николай Новичков


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 05.12.2018 в 14:00
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Показать новые комментарии
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Сергей Гольтяпин
Pciha Ivanova
Потому, что танк в песок закапывается!
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Слободянюк
Валентин Оленёв
Борис Ахметшин
Владимир Слободянюк
А мы так и будем использовать боинги и аэрбасы!
Владимир Слободянюк Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Владимир Барашкин
Михаил Кузьмин
Иван Петров
Иван Петров
Владимир Шолуха
сергей литвищенко
Александр Планерский
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Александр Планерский
Сергей Гольтяпин
Николай Бурневич
Молодцы двигателестроители России!
Николай Бурневич Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат
Александр Дидоренко
Starikan старенький
ВАЙС иОГАНН
кокс главная нагрузка
ВАЙС иОГАНН Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
александр фоксенко
александр фоксенко
Ильдар
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 14 декабря
Михаил Кузьмин
Нет денег - нет проблем. :-)
Михаил Кузьмин Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 14 декабря
Ильдар
Сергей Гольтяпин
Дмитрий Маркин
Анатолий Сазонов
Starikan старенький
Уже само намерение Киева вызывает тревогу
Starikan старенький Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Pciha Ivanova
Для него - не проблема, а для нас?
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Гуськов
Вован НиЧеСе
это хорошая сделка
Вован НиЧеСе Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Вячеслав Перминов
Дмитрий Парамонов
Nigmatulla Nazaraliev
Alex Mikhailov
Владимир Смирнов
Господин Никто
Спасибо за интересный материал, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 14 декабря
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 13 декабря
Владимир Балаев
Михаил Кузьмин
Николай Морозов
Николай Морозов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Планерский