Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Япония запустила к МКС грузовой корабль с прототипом космического лифта
Семен Смолкин 23 сен, 12:02
+1 0
Rolls-Royce считает причиной коррозии азиатский воздух и треснутые лопасти не меняет
Семен Смолкин 23 сен, 11:01
+1 2
Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Семен Смолкин 22 сен, 20:34
-31 29
ИЛ-20 – КТО КОГО ПОДСТАВИЛ?
Эд Соколов 22 сен, 19:01
+1 2
Сбитые абхазами гражданские авиалайнеры
Семен Смолкин 22 сен, 18:37
+2 3
Легенды советской авиации. Петр Ионович Баранов
Семен Смолкин 22 сен, 18:28
+12 3

Люди

77227 пользователям нравится сайт aviator.guru

ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

развернуть
ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

Читая многое из того, что появляется на просторах необъятной сети по поводу военной техники прошлого, сделал забавный вывод. Не умеет народ думать и рассуждать — это раз. А два — понял, почему так живуча идея «трупамизавалили».
Действительно, расцвет и становление интернета пришлось на пик антисоветчины. И в сеть вываливали тысячи тонн откровенного информдерьма. И завалили, что характерно.
И сегодня, если кто-то вдруг решил, что пора ему стать «икспердом» и начать вываливать свое мнение по тому или иному поводу, нет ничего проще. Скопипастил у кого-то, переписал, добавил пару-тройку фоток – и вуаля!
Вся проблема в том, что в сети в основном что? Ага, вот то, о чем я выше говорил.
Яркий пример. Натолкнулся недавно на целых три «исследования» по поводу самолета ЛаГГ-3. Как под копирку: «лакированный гарантированный гроб» и так далее. По текстам образца 90-х.
А давайте попробуем порассуждать серьезно. Не пользуясь «изинтернетными» творениями и домыслами, а просто применив логику.
Интересно? Мне тоже.

Итак, 10 октября 1940 года вышло постановление Совнаркома о принятии на вооружение и запуске в серийное производство самолетов МиГ-1, Як-1 и ЛаГГ-3.
Мы привыкли воспринимать этот факт как данность. Ну, решили три истребителя запустить в серию, и решили.
И крайне редко звучит вопрос «почему?» и еще реже появляются попытки разобраться в этом вопросе и ответить на него.
Для начала давайте договоримся о следующем: Сталин идиотом не был. Надеюсь, основное большинство с этим спорить не будет. Дальше: народный комиссар авиационной промышленности СССР Алексей Шахурин идиотом не был.
Первый заместитель НКАП Александр Яковлев мало того, что не был идиотом, он еще был талантливым авиаконструктором.
Все согласны? Отлично.
Умные люди знают, что близость Яковлева к Сталину никак не гарантировала работы спустя рукава и обеспечению себе, любимому, режима благоденствия. Наоборот, там вылетали, как из пушки, люди и покруче, и не всегда на Колыму. Пример – тот же Шахурин.
Итак, три неглупых человека, двое – специалисты в авиации, принимают на вооружение ТРИ самолета. Три РАЗНЫХ самолета. Три СОВЕРШЕННО РАЗНЫХ самолета.
Я почему ставлю так много больших букв? Действительно, множество «икспердов» просто не в состоянии понять, почему. Другое дело, что им это и не надо. Главное – бабахнуть погромче, что «Як был хорош, а МиГ и ЛаГГ – нет». И ловим лайки.
На самом деле тот же Александр Яковлев тщательно облазил всю Германию, перебухал там с Танком, Мессершмиттом и прочими, ручкался с Гитлером. И все ради чего? И все ради закупки немецких самолетов. Так что к 1940 году у нас прекрасно представляли, с кем придется воевать.
И три разных самолета – это проявление ума.
Яковлев и компания вообще отлично сработали. То, что уже было у Германии и стояло на вооружении, и то, что планировалось, хорошо исследовали и проанализировали.
МиГ – высотный истребитель-перехватчик.

ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

Отличная скорость на больших высотах, хорошее вооружение. Да-да, именно так. У МиГа было очень неплохое оружие. ТРИ пулемета БС (12,7 мм) и два ШКАСа. И работать перехватчик должен был именно на высоте, где пойдут бомбардировщики. И трех крупнокалиберных пулеметов на начало войны было более чем достаточно, чтобы расковырять любой бомбер.
Собственно, тут уместно вспомнить мемуары Александра Покрышкина. Он был МиГом весьма доволен. Летал. Сбивал. А жалобы начались когда? Правильно, когда крыльевые БС сняли. И остался 1х12,7-мм БС и 2х7,62-мм ШКАС. И все, сбития резко закончились, ибо маловато это для того же «Хейнкеля-111».
Нашел, кстати, фото этих пулеметов. Вот как выглядел "настоящий" МиГ-3. Вот из-за чего бунтовал Покрышкин:

ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

И понятно, что на низких высотах МиГи были «утюгами». Это да. Тем не менее, умный человек Покрышкин на «Аэрокобре», которая весьма по свойствам напоминала МиГ-3, воевал точно так же, как в начале войны (с доработками, конечно), и весьма преуспел.
И, кстати, никак не вина Микояна и Гуревича, что те самолеты, против которых предназначался МиГ, в серию не пошли. Не-177, Не-274, Ju-89 и прочие.
Як – истребитель маневренного боя.

ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

О Яках можно говорить долго, но постараюсь быть покороче. Истребитель маневренного боя. Легкий, быстрый и так далее. Скорость-маневр-огонь.
Увы, с ними тоже не все прекрасно оказалось. Но виной общая беда: в СССР самолеты строились под двигатели. Увы. А двигатели, являющиеся лицензионными копиями не самых лучших импортных моторов (кто бы нам дал еще лучшее копировать!), скажем так, не являлись сильной стороной нашей промышленности.
Климовские ВК-105 и ВК-107 всех модификаций – это ведь всего лишь «Испано-Сюиза» 12Y образца 1932 года…
Тем не менее, на климовских моторах летали все самолеты, в которые их можно было впихнуть. Но гонку с немецкими наши двигатели проиграли вчистую, поскольку «Мессершмитты» всегда имели 100-150 л.с. преимущества. Со всеми вытекающими.
ЛаГГ – тяжелый истребитель.

ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

Двусмысленно, но так. Истребитель был реально тяжелый, по массе сопоставим с МиГ-3, а вот по двигателю это был Як-1. Ждать высоких скоростей от этого самолета мог бы только закоренелый оптимист.
Потому 550 км/ч, показанные ЛаГГом, уже были за благо.
Теперь «иксперды» воют: дескать, какое дерьмо приняли на вооружение, летчики гибли на нем, «мессеры» что хотели, то и творили.
Смотрим выше. Где про идиотов написано.
Что получается, Шахурин, Яковлев, Гудков, Лавочкин, Горбунов запилили черт знает что, и никто не сел? Лаврентий Павлович в отпуск ушел? Так вроде война…
Все просто. Для господ «икспердов» сложно, а вот для нормального человека просто.
ЛаГГ прошел ВСЕ этапы государственных испытаний. Которые тогда, замечу, за бабло не проходили. И был принят на вооружение потому, что по своим ТТХ полностью соответствовал задачам, которые на него возлагали в ВВС.
Горбунов как ведущий конструктор взяток не совал за самолет ни Яковлеву, ни Шахурину. К Петлякову и Туполеву никто в соседи не спешил.
А задумывался ЛаГГ как тяжелый истребитель не по массе своей. По оружию.
Пушка ШВАК 20-мм или ВЯ 23-мм, 2 пулемета БС 12,7-мм, 2 ШКАСА 7,62-мм. И все это товарищи Лавочкин, Горбунов и Гудков умудрились запихать В НОС!!! В крыльях огневых точек не было!!!

ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

Я вообще плохо понимаю, как там техники двигатель обслуживали. Куда ни сунься — либо пулемет, либо патроны.
На крыльях потом направляющие для РС или подвески бомб устанавливали.

ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

Так что ЛаГГ был мощнейшим оружием в умелых руках. Развалить бомбер? Да не вопрос. Проштурмовать слабо защищенный объект? Заверните два.
И главный плюс: в отличие от Яка и МиГа – не горел. Дельта-древесина не умела этого. И был очень прочным. Это первый советский истребитель, в который смогли засунуть 37-мм пушку НС-37. И у которого, замечу, планер не трещал, как у Яка, от выстрела этого чудовища.
Против истребителей противника был плох. Да, это факт. Но предполагалось наличие Яков, которые свяжут истребители противника в маневренном бою, а ЛаГГи будут шинковать бомберов на мелкие кусочки.
Кстати, именно такая тактика нарисовалась после 1943 года в наших ВВС. Только вместо ЛаГГов были «Аэрокобры» и «Лавочкины».
Так что сгубила ЛаГГ не глупость. Точнее, глупость, но не там, где обычно указывают «иксперды».
Сгубил слабый двигатель и полная невозможность «нарыть» где-то новый? Нет же! Как только эксперименты у Гудкова с его Гу-82 и Лавочкина с Ла-5 по установке на планер ЛаГГ-3 двигателя АШ-82 (прародитель – американский «Райт» R-1820-F3) успешно завершились, то и появился самолет на страх врагам.
И – неправильное использование. Понятно, что 22.06 играть пришлось по совершенно другим правилам, но это уже дело совершенно другое. Факт в том, что вместо борьбы с бомбардировщиками ЛаГГи начали посылать «прикрывать пехоту» (был такой идиотизм), штурмовать передний край обороны, бомбить мосты днем и так далее.
Соответственно, вот и потери.
А в ПВО Москвы, Ленинграда и вообще как истребитель ПВО ЛаГГ-3 очень хорошо зашел. Особенно «пятибачные», с увеличенным запасом топлива. И как ночной истребитель тоже вполне оказался. Очень долго мог в воздухе находиться, полезное качество.

ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

Главной проблемой в РККА, в общем, для того времени было правило «умри, но сделай». Это нанесло больше вреда, чем слабые советские моторы.
Когда Александр Покрышкин на МиГ-3 на бреющем летит на разведку танки искать – это бред. Николай Скоморохов на ЛаГГ-3, прикрывающий пехоту, – из той же оперы.
Даже винтовку Мосина в разных ситуациях можно использовать по-разному. И в зависимости от того, как подойти к использованию, будет на выходе или чудо-оружие, или дрын-дубина.
С самолетами то же самое.

ЛаГГ-3: поперёк «экспертных» мнений и легенд

Наши летчики научились работать головой, думать, анализировать и строить бой в уме. Дорогой ценой, но научились. «Иксперды» пока эту функцию в основном своем большинстве не освоили. Да им это и не нужно. Ctrl+C и Ctrl+V работают, да и ладно.
Кстати, еще покрышка от ТБ-3 в огород «икспердам». Ну хоть бы один привел, откуда прозвища ЛаГГ-3 взялись. Типа, народное творчество. А на деле-то «широко известные» прозвища самолета «Лакированный гарантированный гроб» или «Летающий авиационный гарантированный гроб» во время войны не употреблялись.
Появились они после выхода одной книжонки в 90-х, где Лавочкина грязью поливали. Намалевал ее человечишко, совершенно отношения к авиации не имевший. Зато со связями в одном из правдорубских наших издательств. Вот там они и появились. Короче, издали, и забудем о них.
Фактически же в конце хочу сказать только одно. ЛаГГ-3 был весьма продуманным и грамотным самолетом. В стране были проблемы с авиационным алюминием. Потому и дельта-древесина. В отличие от Яка и МиГа, где даже без нее обошлись. Да, был тяжелый. Но если бы Гудкову дали возможность свободно экспериментировать с АШ-82, то самолет был бы готов еще раньше. В 1942 году. Не факт, что он был бы лучше Ла-5, но на год раньше.
И главное – вопрос применения. «Аэрокобра» в Штатах тоже полным отстоем считалась…
ЛаГГ-3 надо было применять в соответствии с разработанной концепцией. Увы, не получилось. Но рассуждать о том, что «по дурости» ни на что не годную машину приняли на вооружение и послали в бой, – это тоже дурь.
Дураков тогда было много, их много и сейчас, но самолет был хороший. Для своих задач. Не отличный, но хороший. Как подойти к вопросу выполнения этих задач…
И то, что ЛаГГ-3 стал платформой для создания Ла-5, — единственный его плюс, тоже бред. Если бы это был плохой самолет, его бы отправили на свалку, а не кинулись дорабатывать и Лавочкин, и Гудков, и Горбунов. Они как конструкторы верили в свое детище. Знали, что полетит.
Или что, в добавление к Сталину, Шахурину, Яковлеву еще и Лавочкина, Гудкова и Горбунова в идиоты запишем?
Простите, если нелиберально вышло! А как тогда страна дураков под командованием идиотов войну выиграла?

Автор: Роман Скоморохов

Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 04.04.2018 в 19:38

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин Roman Роман 7 апреля, в 17:58 Спасибо Деда Роман за ответ!!! Понял!!! Отлично!!! Сегодня драил шверт, Летучего голландца, хочу оклеить двумя слоями стекломата, в точке подвески усилить накладками из фанеры.  Сфоткал сегодня картошку в магазине, какая крупная!!! Текст скрыт развернуть
0
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин Владимир Барашкин 7 апреля, в 17:58 * Текст скрыт развернуть
0
Roman Роман
Roman Роман Владимир Барашкин 7 апреля, в 19:33 Удачи,а картошка то не из дешевых.Сегодня принес из гаража своей, последняя,конечно помельче.Больше на даче садить не будем.Навоз нужен,земля оскудела Текст скрыт развернуть
0
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин Roman Роман 7 апреля, в 20:06 Спасибо деда Роман за ответ!!! Это наверное какая нибудь Турецкая. У меня участок был на Фиоленте, раньше там была запретная зона, и там нам подводникам дали участки, где А.С. Пушкин был. Одни камни, клыком большим трактором пахали. Я там года два повозил воду в канистрах на мотоцикле из города, надоело продал куме за 300 баксов. В 2013 туда поехал, дочка с мужем и внучкой в гости приезжали и там снимали жилье!!! А там!!! Все застроено дворцами!!! Сначала свой участок не нашел. Уже в 2017, встреча членов экипажа нашей лодки была на даче. Там мне показали мой участок.  Рядом дворцы, а на бывшем все скромно.  До обрыва 300 метров. Текст скрыт развернуть
0
Roman Роман
Roman Роман Владимир Барашкин 7 апреля, в 21:18 После Курска вез из Мурманска целую команду адмиралов в Питер,приглашали экипаж накануне в гостинице аэропорта к себе в номер помянуть.Выпили по стопке,больше я не разрешил,утром в санчасть и на вылет .Много книг читаю про лодки Текст скрыт развернуть
0
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин Roman Роман 7 апреля, в 21:41 Спасибо Деда Рома за ответ!!! У нас на кладбище Коммунаров большая могила-памятник.  Вроде скульптор Чиж делал. Я в отпуск 1985 году летал на Камчатку, служил в морской авиации в "Веселом", техником РСП-6М2, вроде писал. Сначала ТУ-16, потом ТУ-22М3 обеспечивал. Даже  сажал по курсу глиссаде, 512 выше 3!!! понял исправляю!!! Короче прилетел туда, а там знакомый по Севастополю прапорец Медведев Василий, еще жил в части в санчасти с семьей, хату ждал. И вот прорвался в Рыбачий, зашел в экипаж, мужики давай РТС нужны, ну и отправили в строевую часть, там сказал майор Шабанов, что сразу на атомоход не можем, год на плав-базе "Камчатский Комсомолец" послужишь, я сказал, конечно!!! Короче вернулся к себе в часть, сижу на ночных полетах, звонит НШ и говорит, отказ.  Все равно перевелся на лодку ракетную, техником МРСЦ "Успех".  Так в дивизии ПЛ 7 лет и прослужил. Текст скрыт развернуть
0
Roman Роман
Roman Роман Владимир Барашкин 7 апреля, в 23:16 Всегда шел навстречу морскому флоту,брал на борт людей в погонах и жен с детьми,лишь бы билеты были.Прекрасно знаю каково по 3-6 месяцев быть в море.Приглашали в Гаджиево на лодку посмотреть что и как,не сложилось,жалею.А так летали в Североморск-3 во время ремонта полосы в Мурмашах.Ходил по городку,там памятник стоит первому самолету с вертикальным взлетом ЯК-36. Текст скрыт развернуть
0
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин Roman Роман 8 апреля, в 08:07 Спасибо Деда Роман за ответ!!! У нас в Балаклаве у входа в подземный завод-музей, где лодки ремонтировали тоже ЯК-36 стоит.  Таким он мне вблизи не советским показался, ну как английский. Текст скрыт развернуть
0
Roman Роман
Roman Роман Владимир Барашкин 9 апреля, в 14:58 Побольше бы таких музеев,сколько самолетов можно было сохранить военных и гражданских,но у государства на музеи всегда не хватает денег. Текст скрыт развернуть
0
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин Roman Роман 9 апреля, в 20:45 Спасибо деда Рома за честный ответ!!! У Государства вечно денег нет!!! А у урродов полные квартиры забиты бабками!!! Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 4 апреля, в 21:01 В общем, всё или почти всё правильно. Даже не очень понятно, что автор сказать хотел. Разумеется, на одну и ту же вещь можно смотреть под разными углами, с разных сторон. Были недостатки у всех истребителей, были они и у ЛаГГ-3. Если сосредоточиться на одних недостатках, да ещё и раздувать и подчёркивать их всячески, то можно всё что угодно превратить в дрянь.
ЛаГГ-3 был в чём-то хорош, в чём-то плох, по сумме качеств вполне на своём месте, дитя своего времени и обстоятельств. 
Какой можно было создать, такой и создали.
--------------------------------------------------
Ну, и так, некоторые мелкие огрехи в статье есть. Например, дорабатывать ЛаГГ-3 под М-82 Лавочкин вовсе не кинулся, эту идею продвигал его заместитель Алексеев. Сам же Лавочкин делал ставку на более мощный рядный мотор водяного охлаждения М-107П.
Ну, хорошо хоть разрешил Алексееву и инициативной группе поэкспериментировать со звездообразным мотором.
Текст скрыт развернуть
4
Roman Роман
Roman Роман Михаил Кузьмин 7 апреля, в 19:38 Наша беда до 43 года была не в самолетах, а в неподготовленных летчиках.Бросали в бой молодежь,которая только по кругу в училищах летать научилась. Текст скрыт развернуть
0
Семен Смолкин
Семен Смолкин 4 апреля, в 21:15 Из "Аэрохобби", 1992, 02:
ЛаГГ-3 был далеко не лучшим советским истребителем периода второй мировой войны. Наряду с конструктивными недостатками, основным из которых была недостаточная энерговооруженность, на летных характеристиках самолета негативно сказывались невысокое качество его изготовления на серийных заводах, особенно в 1942 г и неправильная эксплуатация в строевых частях. Летчик-истребитель Н. Скоморохов (впоследствии дважды Герой Советского Союза), вспоминая первые встречи в воздушных боях с Мс-109, давал нелестную оценку этому самолету: «На нашем ЛаГГ-3 вооружение примерно такое же, но он уступает в скорости, тяжеловат, менее маневренен». Кроме того, явно недостаточным был уровень освоения этого истребителя в авиационных училищах. Например, в Борисоглебской летной школе по учебному плану на освоение ЛаГГ-3 отводилось всего 20 часов. Следствием всего этого явились высокие потери ЛаГГов в воздушных боях. Летчики горько шутили, расшифровывая аббревиатуру «ЛаГГ»: нелакированный гарантированный гроб».

Справедливости ради надо отмстить, что у машины были и определенные достоинства. Главное из них – высокая прочность и живучесть конструкции. Неоднократно ЛаГГ-3 возвращались из боя, имея такие повреждения, от которых разрушился бы любой другой самолет.

Летчики, имевшие хорошую летную практику, без проблем осваивали ЛаГГ-3 и, используя определенные тактические приемы, успешно вели на них воздушные бои. Так, майор К. Груздев, летчик-испытатель НИИ ВВС, предложил для улучшения маневренности отклонять посадочные щитки ЛаГГа на 10-15°, что значительно уменьшало радиус виража самолета и повышало его шансы в бою с Ме-109. Интересный эпизод из боевой биографии ЛаГГ-3 приводит в своих воспоминаниях Г. Баркгорн, летчик-ас люфтваффе, одержавший 302 победы. Во время боев на сталинградском направлении летом 1942 г. ведомая им группа Ме-109Ф встретилась с одиночным ЛаГГ-3. Длившийся 40 минут воздушный бой не принес немцам успеха: летчик ЛаГГа, постоянно выводя свою машину из-под удара, не дал себя сбить численно превосходящему противнику.
Текст скрыт развернуть
2
Starikan старенький
Starikan старенький 4 апреля, в 22:02 Недавно перечитал С.А Яковлева (в основном из-за его отношений с Сталиным)...Со статьей согласен полностью. +++++100 Текст скрыт развернуть
1
Voland 3D
Voland 3D 4 апреля, в 23:38 "А как тогда страна дураков под командованием идиотов войну выиграла?"
Войны выигрывают те у кого БОЛЬШЕ РЕСУРСОВ  а СССР умудрился делать БОЛЬШЕ и танков и самолётов... и немцев просто ЗАДАВИЛИ количеством...  увы как это не патриотично но во всех сражениях соотношение меньших потерь всегда было на стороне немцев..  
Текст скрыт развернуть
-9
Игорь Зиновьев
Игорь Зиновьев Voland 3D 5 апреля, в 04:21 Неправда. Когда посчитали по окончании войны, то Текст скрыт развернуть
1
Voland 3D
Voland 3D Игорь Зиновьев 5 апреля, в 09:10 Сейчас без проблем можно найти инфу по соотношению потерь по всем периодам войны и конкретным битвам, читайте да обрящите.. и везде соотношение не в наше пользу...  так что псевдо-патриотизм тут не уместен.
а на ошибках нужно учится а не тупо их замалчивать.
Текст скрыт развернуть
-5
Valery Lihachev
Valery Lihachev Voland 3D 5 апреля, в 19:04 Это как в боксе, при одинаковом количестве выброшенных и попавших в цель ударов, побеждает тот, кто лучше держит пропущенный удар. Текст скрыт развернуть
0
Жан Вальжан
Жан Вальжан 5 апреля, в 14:33 То испано сюизу копируют, то пиндосовский двигатель, но щёки шибче всех надуваем Текст скрыт развернуть
-3
Владислав Малиновский
Владислав Малиновский 7 апреля, в 15:31 Я не авиатор,но эта тема мне интересна, вижу сколько автор души вложил в свою статью. Да слабым местом нашей авиации в те годы ,это были моторы. Не было достаточно мощных и компактных, форсирование не давало нужного количества лошадей. Наша станочная база хромала, но еще одним фактором ,который тормозил развитие моторостроения,это то что у нас в СССР не делался высокооктановый бензин . У нас не было этого бензина. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 46
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Игорь Сабуров
Дмитрий Маркин
Полина Романова (железова)
Dmitry
Михаил Кузьмин
Петр Кадубинский
sorsw
Andrey Churashev
Alex2005-10
Сергей Б
Хоть  не  дожил  до  37  года.
Сергей Б Легенды советской авиации. Петр Ионович Баранов
Uriy Groshew
Uriy Groshew
Игорь Егоров
Особые были времена и люди героические....
Игорь Егоров Легенды советской авиации. Петр Ионович Баранов
Сергей Мартынов
А ты что сделал, что бы стыдно не было?
Сергей Мартынов Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Валерий Гиренко
Обычная экономическая война!
Валерий Гиренко Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Жан Вальжан
Тьфу на тебя три раза
Жан Вальжан Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Олег Милованович (Миловановић)
Олег Милованович (Миловановић)
Олег Милованович (Миловановић)
Олег Милованович (Миловановић)
Михаил 357 ***
Шла война. Начата именно грызунами. Всё по взрослому.
Михаил 357 *** Сбитые абхазами гражданские авиалайнеры
Олег Милованович (Миловановић)
Вася варячев
Жан Вальжан
Хи хи хи
Жан Вальжан Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Михаил Ушаков
Константин Н
Константин Н
Сергей Коротич
Селезнев Евгений
Иван Уваренков
Karmadon
Александр Шентябин
J2 - YFull 12599
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 сентября
Владимир Петров
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Василий Сокол
Благодарю за информацию.
Василий Сокол Этот день в авиации. 22 сентября
Андрей Позирун
Михаил Кузьмин
Владислав Малиновский
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
вова александров
Валерий Лемехов
Авиатор Хулио Хуерито Хуерито
Валерий Лемехов
Едрос что ли, или бот? Впрочем, это одно и тоже..
Валерий Лемехов Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Николай Юдин
уши прижми и стыдно не будет
Николай Юдин Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов