Последние комментарии

  • Валентин Чудиков18 февраля, 19:28
    А встречные санкции по палладию, титану РД-180 слабо? Очень чувствительно для западного авто, авиа и электронного про...«Санкции открыли нам дверь»
  • Александр Зонов18 февраля, 19:25
    У "Бурана" были каталитические двигатели ?!?  И, у этих двигателей были реакторы?!?!  Можно узнать, какие процессы пр...Ольга Соколова: наработками по "Бурану" пользуются до сих пор
  • Алексей Сибиряк18 февраля, 19:18
    Это из оперы: По реке плывет топор.К 40-летию вьетнамо-китайского военного конфликта 1979 года

Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов

Brussels Airlines (SN) ищет способы сократить срок использования самолётов Sukhoi Superjet 100.

Самолёты российского производства на некоторых маршрутах бельгийского национального перевозчика работают по договору «мокрого лизинга» — краткосрочной аренды вместе с лётным персоналом. Контракт с ирландской CityJet (WX) действует с апреля 2017 года и истекает в марте 2019-го: четыре её Superjet’а летают из Брюсселя и даже носят ливрею арендатора.

Затянувшееся взросление

В Brussels Airlines заявляют, что на некоторых направлениях им необходимы машины размера SSJ100, заменять их собственными Airbus A319 невыгодно. И схема с привлечением сторонней авиакомпании — поставщика услуги себя зарекомендовала хорошо.

Более того, в интервью Air Transport World источник в Брюсселе дал понять, что и сами SSJ100 всех тоже устраивают — от пассажиров до менеджмента.

Главной проблемой названы «детские болезни» модели, а точнее — сроки их устранения. Они, по словам пресс-секретаря Brussels Airlines, несравнимо дольше, чем у продукции других производителей, и с аналогичными поломками простой Superjet’ов больше.

Легендарный российский сервис

Бельгийцы далеко не первыми испытали на себе надёжность Sukhoi Superjet 100, а главное — оперативность работы Гражданских самолётов Сухого (ГСС; производитель самолёта) и PowerJet (поставщик двигателей). До них скандальную оценку первой российской модели давал Аэрофлот (SU), за ним — большинство российских эксплуатантов.

Но громче всех прозвучало расследование журналистов Bloomberg. В конце 2017 года они обнаружили, что четыре из двадцати двух принадлежащих мексиканской авиакомпании Interjet (4O) самолётов SSJ100 прекратили полёты из-за недостатка запасных частей для двигателей и медленно каннибализируются — разбираются на детали для ремонта остальных собратьев.

Как принято в России, и ГСС, и PowerJet проблему отрицали.

Невысокий полёт над Европой

В дублинской CityJet, единственном западноевропейском операторе российских самолётов, ситуацию не комментируют и о планах на будущее не рассказывают.

Выбирая, на что заменить свои стареющие британские Avro RJ85, компания сделала ставку на Superjet’ы. Сейчас их в парке семь, ожидается прибытие ещё восьми.

Понятно, что с подобной претензией от крупного клиента и досрочным расторжением контракта шансы ирландцев заключить следующий на выгодных для себя условиях становятся призрачными. Ещё ниже — вероятность появления в Западной Европе второго клиента ГСС.

Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании CityJet в ливрее Brussels AirlinesSukhoi Superjet 100-95B авиакомпании CityJet в ливрее Brussels AirlinesBAe Avro RJ85 авиакомпании CityJeBAe Avro RJ85 авиакомпании CityJet в оригинальной ливрее

Источник ➝

Популярное

))}
Loading...
наверх