Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Самолет, на котором дядюшка Блерио пересек Ла-Манш
Семен Смолкин 18 июл, 17:26
+2 0
Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Семен Смолкин 18 июл, 15:58
+10 6
Подземелье "Сатаны". Почему Россия не откажется от шахтных ядерных ракет
Семен Смолкин 18 июл, 15:27
+12 1
Rolls-Royce разработает микророботов для осмотра и ремонта авиадвигателей
Семен Смолкин 18 июл, 14:33
+2 1
Опасное сближение дрона и Airbus A380 на Маврикии
Dmitry 18 июл, 14:17
0 2
Этот день в авиации. 18 июля
Семен Смолкин 18 июл, 13:35
+13 5

Люди

77165 пользователям нравится сайт aviator.guru

1981 год. Гибель адмиралов

развернуть

1981 год. Гибель адмиралов

7 февраля 1981 года под Ленинградом (Санкт-Петербургом) разбился транспортный самолет Ту-104. Погибло почти все руководство Тихоокеанского флота 17 адмиралов и генералов. Всего же катастрофа унесла 52 жизни.

В начале февраля 1981 года в Военно-морской академии в Ленинграде назначили оперативно-мобилизационный сбор руководящего состава всех флотов ВМФ. Возглавлял это мероприятие главком ВМФ адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков. Высшее руководство флотов принимало участие в командно-штабных учениях без привлечения реальных сил. Все шло по плану. 30 января руководители Тихоокеанского флота (ТОФа) прилетели на военном самолете флотской авиации Ту-104 из Владивостока в Ленинград. Через неделю этим же самолетом им предстояло вернуться домой.

«Когда они уходили, а мы ведь все жили в одном доме, — вспоминала Тамара Чулкова, вдова контр-адмирала Джемса Чулкова, — мой муж уже внизу стоял, а муж Светланы Бережной Виктор, капитан 1-го ранга, только выходил из квартиры. Он был не в фуражке, а в шапке. И ему кто-то сказал «Что ж ты в шапке! Моряк должен быть только в фуражке!» И Виктор Карпович побежал наверх... А я стою и думаю ну зачем он вернулся! Это ведь такая нехорошая примета». Сбор в Ленинграде пролетел незаметно. Через неделю адмирал Горшков подвел итоги. На учениях тихоокеанцев признали лучшими. В хорошем настроении они стали собираться домой. Нина Тихонова, вдова вице-адмирала Василия Тихонова, командующего Приморской флотилией Тихоокеанского флота, позже говорила о своих плохих предчувствиях «У нас дома был кактус, который всегда расцветал в мае. Это такое красивое зрелище. И тут вижу ветка будто застыла. А потом увидела, что кактус выбросил цветок. Знаете, кактус цвел те последние сутки, что были отведены мужу. Как будто осветил его жизнь. Причем обычно он расцветал в шесть часов вечера, а через сутки отцветал. А тут распустился в 23.00 — и ровно в это время на следующий день отцвел. Я посмотрела на часы и сказала сыну «Если завтра мы нашего папу увидим, то будем самыми счастливыми людьми на свете».

Утром 7 февраля вылетели североморцы и с ними — начальник штаба ТОФа, которому разрешили навестить родственников на Севере. Удалось избежать гибели и командованию Камчатской военной флотилии — им посчастливилось попасть на рейс Аэрофлота. Затем поднялись в небо и другие самолеты. Около 16 часов к исполнительному старту военного аэродрома в городе Пушкин двинулся ТУ-104 Тихоокеанского флота.

В тот день шел снег, мела даже небольшая пурга, но полеты не отменялись. На борту транспортного самолета находились командующий флотом адмирал Эдуард Спиридонов, командующий авиацией флота генерал-лейтенант Георгий Павлов, 17 адмиралов и генералов, другие пассажиры (среди них — супруги Спиридонова и секретаря крайкома партии Ломакина). Всего вместе с экипажем на Ту-104 летели 52 человека. Военно-морские руководители, собираясь домой, прихватили с собой из центра дефицитные товары. В итоге Ту-104 оказался существенно перегруженным. Положение усугубилось тем, что экипаж не проконтролировал расположение груза внутри фюзеляжа самолета. Позже комиссия установила, что центровка общей массы оказалась за установленными пределами — ближе к хвосту. Это ухудшило аэродинамику самолета, что неощутимо на земле, но проявляется сразу после отрыва шасси от бетонки. Последняя ошибка — что экипаж начал взлет на несколько сотен метров раньше, чем следовало. Командир экипажа — первоклассный пилот, опытный, проработавший на самолетах подобного типа более 10 лет, — стал выполнять взлет по входившей тогда в моду зарубежной «экологической методике» как можно круче набор, чтобы быстро увести от земли гром ревущих двигателей.

На 8-й секунде полета, когда подъемная сила, уменьшаясь вследствие крутого набора высоты тяжелого лайнера, сравнялась с его весом, наступило то самое неустойчивое равновесие, которое в полете ведомо только летчикам-испытателям, проверяющим устойчивость новой машины. Последним фактором, опрокинувшим и самолет, и судьбы членов экипажа и пассажиров, стал сильный встречно-боковой ветер. Зная о нем и предполагая парировать снос, летчики дали элероны вправо — на ветер. И именно туда, вправо, заваливался многотонный лайнер. Ни руководитель полетов, ни его подчиненные не успели произнести ни слова. Лишь штурман корабля, сидящий в стеклянном носу лайнера, сначала с тревогой, а затем с ужасом прокричал несколько раз «Куда Куда! Куда!!» Он, конечно, не мог представить, что эта страшная фигура — крен почти отвесно к земле — выполнялась не по воле летчиков. Испытатели потом говорили, что спасти положение на первых мгновениях правого крена мог лишь энергичный поворот штурвала влево и от себя, чтобы вывести судно в горизонтальный полет и набрать скорость.

Старший офицер Оперативного управления штаба ТОФа Виктор Гамага, провожавший в тот черный день товарищей, свидетельствовал «Набрав скорость и не доходя примерно треть до конца ВПП, самолет начал взлетать, но на высоте всего около 30 метров почему-то накренился на правое крыло... Так и не выйдя за пределы взлетной полосы, самолет перевернулся, упал, мгновенно взорвался. Спастись не удалось никому». Погиб командующий флотом, почти все его заместители, половина личного состава штаба, командование флотской авиации, флотилий, бригад и эскадр. В одночасье Тихоокеанский флот остался практически без командования.

А в это время во Владивостоке их ждали, готовили им праздничный стол. «У меня все почему-то из рук валилось, — вспоминает Нина Тихонова. — Я то за салаты бралась, то за тесто... Помню, посуду какую-то разбила... Вдруг подъехала машина, стали выходить люди в адмиральских шапках. Я открыла дверь со словами «Василия Федоровича нет» Они отвечают «Нет». Я только и смогла сказать «Я так и знала» — и упала в обморок. Потом пришла в себя и услышала «Нина Ивановна, их никого нет». Я почему-то решила, что у него сердце не выдержало из-за тех аварий, что случились с кораблями. А ведь оказалось, что учения прошли хорошо, о тайфуне никто и не вспоминал». «Мы очень готовились к встрече наших мужей, — рассказывает вдова капитана 1-го ранга Виктора Бережного Светлана. — К тому же должны были отметить один радостный момент — присвоение Джемсу Константиновичу Чулкову звания вице-адмирала. Перед приездом мужей Тамара Ивановна зашла ко мне и сказала «Ты знаешь, я достала утку, разморозила, должна поставить в печку... и не могу. Просто не знаю, что со мной происходит». А 8 февраля открылась дверь и в квартиру вошли люди в черных шинелях. Они не сразу сообщили нам о гибели мужей. Вначале сказали только «Вы знаете, самолет взлетел, но... нам еще ничего не сообщили... мы вам потом расскажем...» Тут Тамара Ивановна схватила фотографию Джемса и упала. «Его больше нет! Он погиб!» Ее все стали успокаивать. А я не могла понять, отчего она так — ведь еще ничего не ясно. Потом нам говорили всякие казенные слова... У меня внутри словно все сжалось, и я просто ничего не чувствовала. Осознание боли пришло только через сутки. Тогда я каждой своей клеточкой почувствовала, что мужа больше нет».

Родным и близким погибших приходили соболезнования от военных различного ранга, в том числе от министра обороны СССР. Тем не менее достоянием общественности эта трагедия не стала. Более того, летевших на похороны родственников предупредили, чтобы они не рассказывали о причине гибели мужей. По телевидению и в прессе о катастрофе не сообщили. Единственная газета, которая поместила маленькую заметку о случившемся, — «Красная звезда». На предпоследней странице написали, что в авиакатастрофе разбились командующий Тихоокеанским флотом Э.Н. Спиридонов, начальник политуправления Тихоокеанского флота вице-адмирал В.Д. Сабанеев, командующий Военно-Воздушными Силами Тихоокеанского флота генерал-лейтенант авиации Г.В. Павлов и другие. А «другие» — это еще 49 человек, среди которых — 17 адмиралов и генералов и 15 старших офицеров. Родственникам сказали, что тела опознаны и нужны вещи, в чем погибших хоронить. Потом сообщили, что они будут кремированы. 10 февраля родственники вылетели из Владивостока в Ленинград, а похороны состоялись 12 февраля. Вечером после похорон все улетели домой. Вскоре после катастрофы вдовы были на приеме у нового командующего Тихоокеанским флотом Владимира Васильевича Сидорова и спросили у него, почему в свидетельствах о смерти мужей написано «умер», а не «погиб при исполнении служебных обязанностей». Командующий ответил, что по гражданскому закону формулировки «погиб» не существует. Лишь спустя шестнадцать лет — 3 марта 1997 года — родственники получили документ, офицеры погибли при исполнении служебных обязанностей. Семьям выдали по тысяче рублей на взрослого человека и по пятьсот — на несовершеннолетних детей. Вышло также постановление о назначении персональных пенсий союзного значения вдовам адмиралов и генералов. Семьям предложили выбрать любой город Советского Союза. В Ленинград (ныне Санкт-Петербург) уехали 26 семей. Другие выбрали Москву, Владивосток, Киев, Севастополь. Много лет спустя на кладбище появился памятный мемориал. Раньше на стеле было выбито «Военным морякам тихоокеанцам». Теперь добавили «Погибшим при исполнении служебных обязанностей 7.02.1981 года» — и выбили православный крест.

Расследование трагедии длилось несколько недель и проходило в напряженных спорах между представителями КБ Туполева, бывшего командования ВМФ и МО, летчиков-испытателей. Тем не менее, виновным признан командир авиационной дивизии полковник Яковлев, базирующийся на Дальнем Востоке. В работе совещания он участия не принимал и в момент беды находился за десятки тысяч километров от места события. Однако самолет Ту-104 входил в отряд управления подчиненной ему дивизии, и этого оказалось достаточно, чтобы обвинить его в гибели самолета и людей. Официальная версия — нарушение центровки — до сих пор вызывает споры. (нарушение центровки было не столько в "центровке ближе к хвосту", сколько в том, что груз - рулон типографской бумаги - попросту нормально не закрепили. При выполнении сравнительно небольшого поворота когда самолет накренился в одну сторону груз "посыпался", резко сместив центр тяжести "вбок", и всё - самолет мгновенно завалился на этот бок, перевернулся и упал).

Проанализировав радиообмен экипажа с КДП, эксперты сделали вывод, что катастрофа произошла вследствие несимметричного выпуска закрылков и появившегося крена, для парирования которого не хватило элеронов.

1981 год. Гибель адмиралов

В столкновении с землей и пламени 30 тонн керосина погибли: Командующий Тихоокеанским флотом адмирал Эмиль Николаевич Спиридонов; начальник политуправления ТОФ вице-адмирал Владимир Дмитриевич Сабанеев; командующий ВВС ТОФ генерал-лейтенант Георгий Викторович Павлов; начальник разведки флота контр-адмирал Геннадий Федорович Леонов; заместитель командующего флотом по боевой подготовке контр-адмирал Владимир Яковлевич Корбан; начальник оперативного управления штаба флота контр-адмирал Феликс Алексеевич Митрофанов; представитель главного командования войск направлений в Улан-Удэ контр-адмирал Владимир Харитонович Коновалов; командующий Приморской флотилией вице-адмирал Василий Федорович Тихонов; командир 10-й оперативной эскадры контр-адмирал Джемс Константинович Чулков; командующий 4-й флотилии атомных подводных лодок вице-адмирал Виктор Григорьевич Белашев; заместитель командующего ВВС флота генерал-майор Владимир Васильевич Рыков; начальник штаба ВВС флота генерал-майор Степан Георгиевич Данилко; член Военного Совета Приморской флотилией контр-адмирал Василий Сергеевич Постников, член Военного Совета Сахалинской флотилии контр-адмирал Виктор Антонович Николаев; начальник штаба 4-й флотилии атомных подводных лодок контр-адмирал Рэмир Иванович Пирожков, командир дивизии атомных подводных лодок контр-адмирал Виктор Петрович Махлай. Кроме адмиралов погибли начальники штабов объединений, командиры дивизий, бригад, начальники политотделов капитаны 1-го ранга и полковники Пивоев Владимир Ильич; Бережной Виктор Павлович; Прокопчик Анатолий Васильевич; Асеев Владислав Петрович; Туробов Юрий Николаевич; Волк Саул Григорьевич; Морозов Владислав Игнатьевич; Цыганков Владимир Дмитриевич; Лобачев Юрий Григорьевич; Погосов Борис Погосович; Чеканский Казимир Владимирович; Граф Евгений Григорьевич. «Погибшими с бортом» были и офицеры штабов, помощники, адъютанты - Делибатаньян Артур Арович; Подгаецкий Георгий Васильевич; Сорокатюк Владимир Дмитриевич; Бабкин Анатолий Иванович; Науменко Сергей Иванович; Зубарев Валентин Иосифович; Шевченко Геннадий Геннадьевич; Акентьев Александр Николаевич; Амельченко Борис Иванович и старший матрос Дворский Виктор Степанович. Погиб и весь экипаж в составе командира корабля подполковника Инюшина Анатолия Ивановича; помощника командира майора Субботина Виталия Алексеевича; штурмана капитана Рупасова Михаила Николаевича; бортинженера старшего лейтенанта Послыхалина Владимира Александровича; начальника бортовой радиостанции станции старшего лейтенанта Барсова Анатолия Владимировича и борттехника прапорщика Вахтеева Анатолия Ивановича. Если просуммировать всех указанных и еще двух женщин, получим 46 человек, а не 52… Кто же остальный? Оказывается, были на борту и «нештатные пассажиры» - родственники руководителей флота и краевых властей, имена которых, остались за бортом истории…


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 07.02.2018 в 16:14

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Сергей Гольтяпин 7 февраля, в 19:57 Понял Вашу мысль. Значит кнопка "вставить" у меня в форуме нерабочая. Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Валерий Лемехов 7 февраля, в 19:59 А что это за кнопка? 8-( У меня и нет такой... Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Сергей Гольтяпин 7 февраля, в 20:00 Только "вставить",  "отправить" работает.
Спасибо за помощь.
Текст скрыт развернуть
1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Сергей Гольтяпин 7 февраля, в 20:04 8 ? Описка наверное. Или смайл в кодировке так обозначен. Текст скрыт развернуть
0
Roman Роман
Roman Роман Валерий Лемехов 7 февраля, в 20:05 Вымысел. Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Roman Роман 7 февраля, в 20:09 ? Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Валерий Лемехов 7 февраля, в 20:13 Вы про это 8-( ? :) Это смайлик такой, типа "неприятно удивлен". Смайлики, на самом деле, можно самим придумывать - комбинируя рот ( / | ( ) ), глаза ( : ; 8 ), слезы (.), волосы ( Ж ), язык ( Ь ), нос ( - ). То что некоторые редакторы подменяют часть картинками - это уже вторичное. Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Сергей Гольтяпин 7 февраля, в 20:19 В курсе. Это когда в вашей операционке нет данного смайла, а в моей есть. Или наоборот. Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Roman Роман 7 февраля, в 20:21 Если про Y=G, то это не единственный загиб.. Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Валерий Лемехов 7 февраля, в 20:24 Это к операционке никакого отношения не имеет - это от конкретных программ зависит, в которых есть функции работы с текстом - редакторы, почтовые клиенты, сайты со всякими болталками (типа чатов) и т.п. Но изначально "эмоджи" - это просто текст. Они появились еще во времена, когда графических оболочек не было. Текст скрыт развернуть
0
Roman Роман
Roman Роман Валерий Лемехов 7 февраля, в 20:49 Я про 8 секунд,кто это мог вообразить про подъемную силу.
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Сергей Гольтяпин 7 февраля, в 21:00 Понял, спасибо Текст скрыт развернуть
1
Roman Роман
Roman Роман Валерий Лемехов 7 февраля, в 21:00 Согласен,про правый крен из-за груза вобще глупость.
Текст скрыт развернуть
0
Roman Роман
Roman Роман Валерий Лемехов 7 февраля, в 21:00 Согласен,про правый крен из-за груза вобще глупость.
Текст скрыт развернуть
0
Roman Роман
Roman Роман Валерий Лемехов 7 февраля, в 21:00 Согласен,про правый крен из-за груза вобще глупость.
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Roman Роман 8 февраля, в 09:35 Конечно, особенно на малой высоте.
На моей памяти выделялись три основных причины:
1. Значительный перегруз; с большой вероятностью не был произведён расчёт центровки, груз валили как бог на душу положит;
2. Для взлёта с данным взлётным весом необходимо выдерживать другие взлетные скорости, а они определяются  расчётами по центровочным графикам (или опытом);
3. Отказ систем управления в боковом канале, те самопроизвольная уборка (выпуск) или обрыв в системе управления закрылками.
Всё эти причины с большой вероятностью могли были привести к выходу на углы сваливания и потери скорости.
Но всё таки, основной причиной считался перегруз со смещением центровки назад.
После данные были засекречены, а эти возможные причины выдвигались Инспекцией МГА, для предотвращения аналогичных ЛП в ГА. Хотя в гражданской авиации порядок был на несколько порядков выше (пардон за каламбур).
Текст скрыт развернуть
2
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Roman Роман 8 февраля, в 09:49 🤣а я про подъёмную силу и вес. Не может быть по определению, когда подъёмная сила сравнялись с весом, чтобы аэроплан упал. Это условие ГОРИЗОНТАЛЬНОГО полёта!
А вот если самолёт выходит на нерасчётный (большие) углы, то происходит РЕЗКОЕ ПАДЕНИЕ подъемной силы!
Текст скрыт развернуть
2
Roman Роман
Roman Роман Валерий Лемехов 8 февраля, в 12:25 Конечно так и есть,Вы абсолютно правы.Так и произошло в Пушкине.
Текст скрыт развернуть
1
Roman Роман
Roman Роман Валерий Лемехов 8 февраля, в 18:42 Согласен на 100% Текст скрыт развернуть
1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 7 февраля, в 20:07 Роман, Вы о чём? Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 57
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Борис Осипов
+++++++++++
Борис Осипов Международный авиакосмический салон в Фарнборо
Владимир Егельницкий
Борис Осипов
Юрий Симонов
Юрий Баканов
Спасибо за информацию.
Юрий Баканов Этот день в авиации. 18 июля
Alex Mikhailov
Спасибо!  Ракетный самолет  - это интересно ........  Есть ли что похожее у нас  ?
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 июля
Руслан Техажев
Владимир Барашкин
Сергей Гольтяпин
Dmitry
Семен Смолкин
Господин Никто
Сергей Гольтяпин
Аркадий
Слава РВСН!
Аркадий Подземелье "Сатаны". Почему Россия не откажется от шахтных ядерных ракет
Михаил Ушаков
Это точно....
Михаил Ушаков Кремль поддержал Boeing на $ 12 млрд
Михаил Кузьмин
Михаил Ушаков
Михаил Кузьмин
Михаил Ушаков
Михаил Кузьмин
Какие 60 метров! Намного больше.
Михаил Кузьмин Опасное сближение дрона и Airbus A380 на Маврикии
Михаил Кузьмин
Аккует...
Михаил Кузьмин Рекордное дрон-шоу в честь 50-ти летия Intel
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 18 июля
Андраник Киликян
спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 18 июля
Михаил Кузьмин
А Кремль тут каким каком?
Михаил Кузьмин Кремль поддержал Boeing на $ 12 млрд
Михаил Кузьмин
Лет тридцать... :-) )))
Михаил Кузьмин Роскосмос назвал сроки запуска сверхтяжелой ракеты
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Воспоминания пассажира Ту-144
Геннадий Михайлович Кислов
Андраник Киликян
спасибо!
Андраник Киликян Источники заявили о возможном переносе первого полета "Федерации" на орбиту
Борис Осипов
Михаил Ушаков
Виктор
сергей литвищенко
Сергей Гольтяпин
Виктор
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Геннадий Жданов
Виктор
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Александр Яшин
Анатолий Сазонов
Виктор
И вам не хворать..)))))
Виктор Источники заявили о возможном переносе первого полета "Федерации" на орбиту
Сергей Гольтяпин