Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

«Сухой» остаток: чем интересна китайская копия Су-27
Семен Смолкин 19 окт, 16:26
+10 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Целый батальон не смог поймать раненого русского лётчика.
Татьяна Залесская 19 окт, 15:13
+3 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Лунная гонка: как мировые державы собираются присвоить себе спутник Земли
Семен Смолкин 19 окт, 14:54
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
В России завершилась сертификация двигателя ПД-14
Семен Смолкин 19 окт, 14:45
+4 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 19 октября
Семен Смолкин 19 окт, 14:23
+15 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Сбербанк и ВТБ создадут крупнейшую региональную авиакомпанию
Семен Смолкин 18 окт, 16:36
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77285 пользователям нравится сайт aviator.guru

У российских авиалиний до сих пор есть проблемы с безопасностью?

развернуть

У российских авиалиний до сих пор есть проблемы с безопасностью?

Беспокойство по поводу безопасности полетов в России настолько серьезно, что «Эрлайн Рейтингс» (Airline Ratings), одна из ведущих мировых групп по оценке безопасности авиалиний, автоматически снижает рейтинг перевозчика в том случае, если он использует самолеты только российского производства.

Хотя России удалось существенно повысить стандарты авиаперелетов, но с советских времен она так и не смогла избавиться от образа: перегрузки в работе экипажей, изношенные самолеты и экстремальные погодные условия.

Произошедшее на прошлой неделе крушение самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» положило конец рекордно длинному промежутку времени без крушений с летальным исходом и увеличило число крушений гражданских самолетов российских авиалиний до 519 — общее число погибших составило 8 424 человека. В настоящий момент Россию опережают только США (821 крушение, 10 714 погибших), однако самолеты американских авиалиний совершают примерно в 13 раз больше полетов по сравнению с российскими перевозчиками.

Большая часть крушений самолетов в России так или иначе связана с ростом некогда единственного перевозчика, компании «Аэрофлот», частью которой прежде были «Саратовские авиалинии» — они отделились после распада Советского Союза.

Прежде «Аэрофлот», ставший сейчас надежным и современным перевозчиком, постоянно сталкивался с крушениями своих самолетов. Только в 1973 году, по данным «Эвиэйшн Сэйфти Нетфорк» (Aviation Safety Network), на его долю пришлось 27 крушений, в которых погибли 780 человек — это почти половина от общего числа людей, погибших в авиакатастрофах в том году. В 1974 году произошло 21 крушение, а в 1975 — еще 19. Но в 1976 году было зафиксировано 33 крушения. В целом с 1946 по 1989 год было зафиксировано 721 крушение с участием самолетов «Аэрофлота».

Характер некоторых крушений заставил международное сообщество сомневаться в безопасности российских авиалиний. В 1990-е годы за взятку в твердой валюте экипажи российских авиалиний брали на борт пассажиров, которые были вынуждены стоять во время полета. Причиной некоторых крушений становилась банальная перегрузка самолета.

К примеру, в 1994 году пилот разрешил своему маленькому сыну посидеть у приборной доски. Мальчик случайно выключил автопилот, в результате чего самолет «Аэрофлота», летевший из Москвы в Гонконг, круто спикировал и разбился — никто из 75 человек, находившихся на борту, не сумел спастись.

По числу погибших в авиакатастрофах пассажиров (8 231 человек) «Аэрофлот» серьезно опережает все остальные авиакомпании в мире — второе место занимает «Эйр Франс» (Air France) с 1 783 погибшими. Однако, возможно, это объясняется прежними гигантскими размерами этого авиаперевозчика.

В период холодной войны «Аэрофлот» перевозил людей по всему Советскому Союзу. Только в 1976 году компания перевезла 100 миллионов пассажиров — это гораздо больше пассажиров, чем сегодня перевозят «ИзиДжет» (EasyJet) или BA.

Однако в то время парк «Аэрофлота» состоял из стареющих самолетов, а также самолетов с весьма низкими показателями безопасности.

В 2013 году «ЭрлайнРейтингс.ком» (AirlineRatings.com) опубликовал список 10 наименее безопасных моделей самолетов. Первое место занял чешский LET410, введенный в эксплуатацию в 1970 году. Однако в эту десятку попали пять самолетов российского производства, включая основу парка «Аэрофлота» времен холодной войны — Ту-154. На сайте Википедии перечислено более 50 крупных крушений с участием этой модели, включая восемь крушений самолетов «Аэрофлота» — 39 из них обернулись гибелью людей.

После распада Советского Союза критика стала звучать не столько в адрес самого «Аэрофлота», сколько в адрес его «отпрысков».

В какой-то момент в России насчитывалось около 800 авиакомпаний. «Кемеровское авиационное предприятие», «Петропавловск-Камчатское авиапредприятие», «Воронежавиа» — все они когда-то входили в состав «Аэрофлота».

В 1994 году показатели безопасности полетов были настолько низкими, что Международная ассоциация воздушного транспорта посоветовала полностью отказаться от путешествий по воздуху на территории бывшего Советского Союза и путешествовать по железной дороге.
У другого мониторингового агентства «ЭйрСейф» (AirSafe) есть отдельная страница, посвященная крушениям с участием самолетов бывших советских авиалиний начиная с 1990 года.

В этот список, насчитывающий 41 крушение, попало крушение самолета Як-40 авиапредприятия «Черемшанка», которое произошло в 1994 году. Тогда погодные условия в Ванаваре заставили экипаж развернуть самолет в сторону другого аэропорта, но у самолета кончилось топливо, и он совершил аварийную посадку. Все, кто находился на его борту, погибли.

В этот список также попало крушение самолета Як-42, упавшего в Волгу, на борту которого находились игроки и сотрудники профессиональной хоккейной команды «Локомотив-Ярославль». Из восьми членов экипажа и 37 пассажиров спастись удалось только одному человеку.

К 2000 году множество прежних ответвлений «Аэрофлота» прекратили свое существование: некоторым пришлось закрыться из-за финансовых трудностей, другим — из-за низких показателей безопасности. Именно тогда российское правительство всерьез взялось за процесс лицензирования авиалиний, чтобы повысить стандарты безопасности в России.


Почему авиакомпании использовали такие старые самолеты?

Одной из причин, по которым многие российские авиакомпании использовали российские самолеты, признанные небезопасными и участвовавшие в множестве крушений, стал крах отечественного самолетостроения.

Со временем самолетов, которые использовали эти авиалинии, становилось все меньше, как и запчастей, необходимых для планового ремонта, в результате чего обслуживать стареющие и вышедшие из строя самолеты «Антонов» и «Илюшин» становилось все труднее. Некоторые авиамеханики даже опустились до «авиаканнибализма»: они разбирали на детали одни самолеты, чтобы чинить другие.

В ситуацию вмешался президент Путин, чья политика протекционизма привела к резкому росту тарифов на самолеты иностранного производства («Боинг» и «Эрбас»). Затем он создал государственную «Объединенную авиастроительную корпорацию». Он также публично потребовал, чтобы «Аэрофлот» закупал самолеты только отечественного производства.

Но, когда уровень производства оказался слишком низким, российские авиакомпании стали все чаще обращаться к старым самолетам, которые они эксплуатировали уже несколько десятилетий.


Стали ли российские авиалинии безопаснее?

В конечном итоге «Аэрофлот» заменил советские самолеты самолетами западного производства: сначала он приобрел самолеты Airbus A310, а потом A350 и A330, которые он использует сегодня. А настоящее время в его парке нет самолетов «Антонов», «Илюшин» и «Туполев», зато его пополнили самолеты «Боинг», включая новый 787 «Дримлайнер».

«Аэрофлот» также приложил немало усилий для того, чтобы закрепить за собой репутацию современной и надежной авиакомпании — он даже нанял консультантов из Великобритании, чтобы начать этот процесс. В 2006 году «Аэрофлот» стал 10-й авиакомпанией, вступившей в группу «СкайТим» (SkyTeam), куда также входят Дельта (Delta), КЛМ (KLM) и «Эйр Франс».

В 2013 году «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком «Манчестер Юнайтед» (Manchester United), что существенно повысило его авторитет в мире.

Согласно оценке мировой авиационной инфраструктуры, проведенной в 2015 году Международной организацией гражданской авиации, Россия достигла или была блика к достижению средних мировых показателей «эффективной реализации» ряда процессов, включая повышение уровня полетопригодности, эффективности расследования аварий и лицензирования. В области расследований аварий Россия достигла блестящих результатов.

Между тем качество авиаперевозчиков из бывших советских республик оставляет желать лучшего.

К примеру, Евросоюз запретил всем авиакомпаниям из Киргизии летать в небе над Европой из-за того, чтобы их самолеты не соответствуют стандартам безопасности.

Хью Моррис (Hugh Morris)

The Telegraph UK, Великобритания

Оригинал публикации: Do Russian airlines still have a safety problem?

Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 13.02.2018 в 13:03
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 13 февраля, в 14:05 Чушь какая-то. Аффтырь понамешал в кучу всякой хрени, и сравнивает несопоставимые вещи. 
Вообще, при приведении статистики принято указывать, какую область исследования она охватывает и за какой срок.
----------------------------------
Множество мелких ошибок. Например, L-410 называет самым аварийным самолётом. Однако, когда "элки" летали в своём большинстве в СССР, ситуация была обратная - самолёты эти имели крайне низкую аварийность.
Но после распада СССР и упадка местных линий, множество ставших ненужными "элок" были распроданы по дешёвке из бывшего Союза в страны "третьего мира", разлетелись по Азии, Африке, Латинской Америке, и вот тогда среди них и начался самолётопад, потому что эксплуатировали там машины, бывало, самым диким, нередко и криминальным, образом...
----------------------------------
Про потерпевший катастрофу в 1994-м Як-40 - тоже лажа. Не "погодные условия в Ванаваре заставили развернуть самолёт в сторону другого аэропорта", а как раз наоборот - шёл на запасной в Ванавару.
---------------------------
"Аэрофлот" уже эксплуатирует А 350 и В.787 ???! Да ладно?
---------------------------
"Причиной некоторых крушений становилась банальная перегрузка самолета.
К примеру, в 1994 году пилот разрешил своему маленькому сыну посидеть у приборной доски. Мальчик случайно выключил автопилот, в результате чего самолет «Аэрофлота», летевший из Москвы в Гонконг, круто спикировал и разбился — никто из 75 человек, находившихся на борту, не сумел спастись."
*****
Это, плять, пример перегрузки самолёта?!
(вдобавок -75 человек на борту 200-местного лайнера... перегруз, конечно, ёпта)
-----------------------------
Конечно, всё это мелочи, но хорошо показывающие, насколько халтурно готовилась статья.
Текст скрыт развернуть
10
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Михаил Кузьмин 13 февраля, в 14:49 и постилась здесь. Текст скрыт развернуть
0
Эдуард Калмыков
Эдуард Калмыков Михаил Кузьмин 18 февраля, в 19:37 А потом, кто узнал, что мальчик отключил автопилот, если все погибли? Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Эдуард Калмыков 18 февраля, в 19:50 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81... Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Эдуард Калмыков 18 февраля, в 20:04 Как вы думаете - зачем на самолётах устанавливают бортовые самописцы? Текст скрыт развернуть
0
Эдуард Калмыков
Эдуард Калмыков Михаил Кузьмин 21 февраля, в 17:21 Всё понятно, Но мальчика кто увидел? Там видео стоит? Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Эдуард Калмыков 21 февраля, в 17:25 Там же разговоры пишутся - по голосу понятно, что а) посторонние и б) дети. А по содержанию разговора ясно, что они там все делают... Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Эдуард Калмыков 21 февраля, в 18:22 Значит, не всё понятно, если спрашиваете. Командира корабля звали Ярослав, второго пилота - Андрей. Детей командира, летевших тем рейсом, звали Яна и Эльдар.
Как видите, повторов нет.
Достаточно, чтобы по речевому регистратору определить - кто к кому обращается? 
А по содержанию разговоров видно было, как развивалась ситуация.
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 13 февраля, в 15:12 Статья-халтура. 
Кто такой "эксперт" крошка Хью, по "анализу" коего сляпана эта статья и с восторгом перепечатана  ИноСМИ РИА новости?
Текст скрыт развернуть
3
Семен Смолкин
Семен Смолкин Валерий Лемехов 13 февраля, в 15:26 Это я заказал статью Хью Моррису заказал за 30 серебренников...
А если серьезно, неужели не интересно узнать, что буржуины думают про безопасность нашей ГА? И кстати присутствует некорректный перевод: In one case (про 1994 год) переводится "в одном случае",  а не "к примеру", т.е. перегруз к этой катастрофе не относится.
Текст скрыт развернуть
0
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Семен Смолкин 13 февраля, в 16:38 Ладно, не обижайтесь.".
А как хорошо было раньше на наших посиделках! Спецы разных авиационных специальностей делились своими мнениями по теме..а сейчас даже умницу Захарова не слышно..
Текст скрыт развернуть
2
Борис Осипов
Борис Осипов 13 февраля, в 20:32 Основная причина, это жлобство хозяев........ Текст скрыт развернуть
2
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 12
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Сергей Гольтяпин
Валерий Подгузов
Владислав Малиновский
Михаил Кузьмин
А тогда чего они руками-то махали?
Михаил Кузьмин Целый батальон не смог поймать раненого русского лётчика.
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО!
Николай Яковлев Этот день в авиации. 19 октября
Михаил Кузьмин
Valdemaras Orlauskas
Семен Смолкин
Гелий Рубинштейн
сергей литвищенко
КИТАЙ МЫСЛИТ СТРАТЕГИЧЕСКИ
сергей литвищенко «Сухой» остаток: чем интересна китайская копия Су-27
Сергей Цыбин
Юрий
Борис Осипов
+++++++++++
Борис Осипов Этот день в авиации. 19 октября
Leon17 Влад
ВЯЧЕСЛАВ ПАНОВ
Сергей Фролов
"Кис-кис, заело"...
Сергей Фролов Как американцы потеряли десяток боевых F-22 Raptor
сергей кузьмин
Почему некоторые. Все один в один
сергей кузьмин Удачливые коллеги Пауэрса. Как летали U-2 над СССР
Валерий Гиренко
Как будто официальные источники говорят правду?........
Валерий Гиренко Как американцы потеряли десяток боевых F-22 Raptor
Валерий Гиренко
Спасибо за вежливый ответ.....
Валерий Гиренко Первый полет совершил очередной Ан-148-100Е, собранный на ВАСО
Зайцев Виктор Зайцев Виктор
Михаил Ушаков
Сергей Гольтяпин
Он по лицензии производится...
Сергей Гольтяпин Первый полет совершил очередной Ан-148-100Е, собранный на ВАСО
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Сергей Шавырин
Михаил Кузьмин
Семен Смолкин
Про конференцию по Ту-204
http://aviator.guru/blog/43233479469/Pochemu-ne-berut-Tu-204
Семен Смолкин Red Wings выводит Ту-204. Окончательно
Сергей Шавырин
Михаил Кузьмин
Сергей Шавырин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Сергей Шавырин
Сергей Шавырин
Leon17 Влад
Leon17 Влад
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Red Wings выводит Ту-204. Окончательно
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Red Wings выводит Ту-204. Окончательно
Михаил Кузьмин
Сел на лес и остался цел? Серьёзно?
Михаил Кузьмин Red Wings выводит Ту-204. Окончательно
Сергей Шавырин
Борис Осипов
Господин Никто
Большое спасибо, Семён,  за интересный материал...
Господин Никто Этот день в авиации. 18 октября
Авиатор Хулио Хуерито Хуерито
Валерий Гиренко
Но ведь Антонов это украинский самолет?
Валерий Гиренко Первый полет совершил очередной Ан-148-100Е, собранный на ВАСО
Василий Сокол
Взрыв атомной бомбы впечатляет !
   Благодарю,  Семён.
Василий Сокол Этот день в авиации. 18 октября