Последние комментарии

  • Господин Никто20 апреля, 7:32
    Спасибо за  информацию, Семён! Этот день в авиации. 19 апреля
  • Александр Евгеньевич Белиовский20 апреля, 7:02
    Чтобы понять, что происходит, нужно понять, как произошло то, что произойти не должно было никак! В РФ единственный а...«Сухой остаток»: МиГи не летают, поставок Су-57 нет — все на пользу F-35
  • Сергей Гольтяпин20 апреля, 3:26
    "наверно автор точку пропустил" Он ее не пропустил - он ее не заметил :) Кто против Ил-112В

Черные страницы нашей авиации. Катастрофа Ту-16 20 июня 1961 г.

20 июня 1961 года Ту-16 «заказ 238» (зав. № 1511012) производства завода №22 в соответствии с программой сдаточных испытаний должен был производить шестой полет по программе №3 сдаточных испытаний (полет на заправку топливом в воздухе) по маршруту Казань – Киров – Ижевск – Казань на высоте 8000 метров продолжительностью 1 час.

05 мин. В полете экипаж должен был проверить устранение замечаний, выявленных в предыдущем полете, а также произвести дозаправку самолета топливом в воздухе от самолета-заправщика. После соответствующей подготовки самолет произвел взлет в 14 час. 46 мин. под управлением командира Каримова Анвара Ибрагимовича. 

Экипаж:В.А. Свиридов – 2-й пилот.В.С. Демидов – штурман.А.И. Воробьев – оператор.Г.А. Бадьянов – бортрадист.И.Д. Столяров – стрелок-оператор.После взлета и набора высоты Ту-16 направился  в заданный район, где и встретился  с Ту-16(З) (зав. №1882911).
Экипаж:Каримов Амир Хабибулович – командир.С.И. Лопацкий – 2-й пилот.Д.Г. Караблинов – штурман.Г.П. Смирнов – бортрадист.М.М. Панов – стрелок-оператор.Шестого члена экипажа автору выяснить не удалось.

Самолет-заправщик, выдерживая заданную высоту 6000 м. и установив режим горизонтального полета, выпустил заправочный шланг (до этого пробный выпуск и уборка шланга производились в режиме набора высоты на высоте 3500 метров). После двух «пристрелочных» заходов  заправляемый самолет на третьем заходе произвел накладку крыла на шланг и после попадания  в захват – в результате увеличения скорости, скорее всего, из-за несогласованности экипажей – образовалась вертикальная петля, которая легла сверху на концевую часть крыла, затем сползла под крыло, перегнув шланг на захвате у самого наконечника. Оператор Панов попытался убрать петлю, включив лебедку на уборку шланга, но ничего не получилось. Тогда он дал команду оператору Столярову с заправляемого самолета убрать захват, эту команду продублировал и командир А.И. Каримов. Однако захват убрать не удалось. Борясь с петлей, командир заправляемого самолета приблизился более допустимого к заправщику, попал в струю его двигателей и резко с левым креном пошел вниз, выйдя на левую сторону заправщика, оторвал трос со шлангом, после  чего резко перевернулся в правый крен, вошел в крутую спираль и скрылся в облаках. Из пикировавшего самолета катапультировался второй пилот Свиридов, но ему оторвало ногу (ноги), и он погиб. После этого Анвар Каримов закричал: «Прыгайте! Прыгайте!»

При выходе из облачности на высоте 800–1000 метров не осталось высоты и времени для вывода самолета из правой крутой спирали. В результате ракетоносец ударился о землю, взорвался, экипаж погиб. На месте падения образовалась воронка до 5 метров, по размаху 43 метра, длиной 16 метров. Самолет разрушился на мелкие части,  фрагменты разбросаны в радиусе 300 метров, более легкие были найдены в 3,5 км от воронки. Труп второго пилота В.А. Свиридова был найден в 348 метрах от места падения самолета.


Комиссия, работавшая на месте катастрофы и после опроса экипажа заправщика, пришла к выводу:«Причиной катастрофы явилось приближение заправляемого самолета больше допустимого к самолету-заправщику, попадание его в струю двигателей, резкий уход вниз в левый крен и после обрыва троса шланга резкий  переход в правый крен и крутую спираль, из которой самолет не вышел».
Экипаж похоронили на Арском кладбище г. Казани. 



Ильдар Валеев. (из книги "Завод №124. Завод №22. КАПО им. С.П. Горбунова. Летчики-испытатели. Штурманы-испытатели. Перегонщики. Катастрофы.")

Популярное

))}
Loading...
наверх