Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

SpaceX прекратит разработку Falcon 9
Семен Смолкин 22 ноя, 23:01
0 0
Facebook и Airbus займутся совместным созданием интернет-беспилотников
Семен Смолкин 22 ноя, 14:02
+1 0
Павел Черенков о перспективах отечественной военно-транспортной авиации
Семен Смолкин 22 ноя, 13:20
+10 6
Этот день в авиации. 22 ноября
Семен Смолкин 22 ноя, 13:06
+16 6
Готовься, Америка: российская бомбардировочная авиация может вскоре стать самой грозной силой
Семен Смолкин 22 ноя, 10:39
+6 2
В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
Семен Смолкин 21 ноя, 18:06
+8 2

Люди

77350 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Командир, мы падаем!»: почему в последние секунды экипаж ТУ-154 говорил о закрылках?

развернуть

"Командир, мы падаем!": почему в последние секунды экипаж ТУ-154 говорил о закрылках?

Предварительные данные расшифровки речевого самописца лайнера Минобороны говорят о том, что самолёт потерял управление из-за проблем с закрылками и перешёл в критический угол атаки.

После того как спасателям удалось поднять со дна Чёрного моря речевой бортовой самописец с разбившегося Ту-154 (RA-85572) Минобороны, эксперты смогли расшифровать запись, хранящуюся на нём. Плёнка, фиксировавшая переговоры экипажа и разговоры внутри кабины, оказалась не повреждена.

«Разговор прерывается на том, что один из пилотов восклицает: «Закрылки, с*ка!» А затем звучит крик: «Командир, падаем!», — рассказал источник.

Позже была опубликована расшифровка аудиозаписи с речевого самописца, на котором зафиксированы события в кабине пилотов. Судя по данным расшифровки, нештатная ситуация стала неожиданностью для членов экипажа: в первые секунды оба пилота растерялись, однако быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.

Расшифровка речевого самописца ТУ-154:

— …Скорость 300… (Неразборчиво.)

— (Неразборчиво.)

— Забрал стойки, командир.

— (Неразборчиво.)

— Ух, ё-мое!

(Звучит резкий сигнал.)

— Закрылки, сука, чё за х**ня!

— Высотометр!

— Нам… (Неразборчиво.)

(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)

— (Неразборчиво.)

— Командир, мы падаем!

КОНЕЦ ЗАПИСИ

По информации Life.ru со ссылкой на источник, близкий к комиссии, сообщал, что расшифровка чёрных ящиков предварительно показала, что перед крушением в Ту-154 сработал датчик превышения угла атаки.

«При расшифровке чёрных ящиков специалисты услышали характерный сигнал системы, который сопутствует превышению угла атаки. Эта система автоматически реагирует на критический угол атаки», — пояснил источник Лайфа.

Эксперт пояснил Лайфу, что только по обрывкам фраз членов экипажа делать окончательные выводы о причинах катастрофы пока преждевременно.

«Это может быть субъективный взгляд со стороны экипажа, который, правда, подтверждает записанный звук автоматической речевой сигнализации, оповещающий экипаж о превышении угла атаки», — рассказывает эксперт.

По его мнению, у экипажа во время набора высоты возникли какие-то проблемы с механизацией крыла. Закрылки управляют движением самолёта по вертикали на малых скоростях. В выпущенном состоянии они увеличивают подъёмную силу крыла. Положение закрылков важно как при взлёте, так и при посадке. В чём именно выражались проблемы у Ту-154, пока сказать нельзя. Возможно, это была ошибка пилотов при управлении механизацией, а может быть, и несинхронная уборка механизации.

«Теперь в этом нужно разбираться», — утверждает источник Лайфа в комиссии по расследованию катастрофы лайнера Минобороны. — «Второй самописец, параметрический, пока не доставлен в Центральный научно-исследовательский институт Минобороны, и пока не известно, когда начнётся его расшифровка».

Как пояснил Лайфу вице-президент Федерации любителей авиации заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Заболотский, в случае если у самолёта возникают проблемы с закрылками, он может стать неуправляемым.

«Получается, у одного крыла подъёмная сила большая, а у второго маленькая, естественно, самолёт будет переворачивать», — отметил он. — «Если закрылки не убираются или убираются неравномерно, тогда возникают очень мощные кренящие моменты и управлять самолётом очень тяжело».

Вид на крыло потерпевшего катастрофу борта RA-85572

Вид на крыло потерпевшего катастрофу борта RA-85572. Фото: Sergey Kuzmishkin

Источник Life.ru в Минобороны рассказывает, что расшифровка речевого самописца подтверждает предварительные выводы инженеров Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники (НИЦ ЭРАТ) Минобороны о причинах катастрофы.

«Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию, а самолёт шёл с большим углом тангажа. В итоге произошло его сваливание с эшелона во время манёвра вправо», — говорит собеседник Лайфа.

Один из пилотов Росавиации подтверждает версию военных авиационных инженеров.

«Причиной падения Ту-154 на этой временной отметке полёта может служить только рассинхронизация уборки закрылков», — рассказал Лайфу авиатор.

По его словам, на второй минуте полёта убираются закрылки. На этом этапе может подвести автоматика, тогда один из закрылков останется в выпущенном состоянии.

«Это нарушает аэродинамику так, что самолёт начинает закручивать в сторону крыла с неубранным закрылком. Остановить эту ситуацию можно было при наличии запаса высоты, но на момент трагедии у пилотов Ту-154 его ещё не было», — рассказал Лайфу пилот.

Авиационный эксперт Сергей Крутоусов, считает, что необходимо дождаться полной расшифровки как речевого, так и параметрического самописца Ту-154, фиксирующего работу узлов и агрегатов самолёта.

Сергей Крутоусов не исключил и пресловутый человеческий фактор: при наборе высоты пилоты не смогли рассчитать правильный угол тангажа.

«При пилотировании при наборе высоты в штурвальном режиме основная трудность состоит именно в выдерживании скорости, что является стабильностью при пилотировании и удерживании лайнера по тангажу при скорости набора высоты 500–550 км в час», — говорит эксперт Сергей Крутоусов.

По его словам, при большом положительном угле тангажа, когда у лайнера задран нос, он мог выйти на критические показатели, потерять подъёмную силу и свалиться с эшелона.

Обнаружение речевого самописца ТУ-154 RA-85572

Обнаружение речевого самописца ТУ-154 RA-85572

Обнаружение речевого самописца ТУ-154 RA-85572

Эксперт из Росавиации говорит, что предварительное исследование записи речевого самописца выводит в приоритет версии о технической неисправности лайнера и ошибке пилотов. Впрочем, отрабатываются и другие версии. Например, попадание в двигатель посторонних предметов (к примеру, птицы), некачественное топливо, повлёкшее потерю мощности и отказ работы двигателей.

Следователи ГВСУ, которые ведут расследование катастрофы, также склоняются к техническому фактору.

«Вероятно, причиной катастрофы Ту-154 при наборе высоты мог стать отказ гидросистемы самолёта, что привело к полной утрате способности экипажа управлять машиной. Причиной отказа гидросистемы самолёта могло стать короткое замыкание в одном из двигателей лайнера», — рассказал Лайфу источник в ГВСУ.

Подтвердить или опровергнуть эту версию в ближайшее время смогут специалисты.

Катастрофа с Ту-154 произошла 25 декабря 2016 года в 5:40 утра по московскому времени в 1,7 километра от побережья Сочи. Борт российского Минобороны летел в сирийский Хмеймим с аэродрома Чкаловский, в аэропорту Сочи же он дозаправлялся. На борту лайнера находилось 92 человека. Через две минуты после отрыва от полосы, не успев набрать высоту, самолёт пропал с экранов радаров. Никаких сигналов тревоги экипаж не подавал.

Спасатели уже обнаружили хвостовую часть Ту-154 с двигателями, а также бортовые самописцы и 14 тел погибших.

http://aviado.ru/news/incidents/20161228/48455/

 

Опубликовал Семен Смолкин , 28.12.2016 в 12:55

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Владимир
Владимир Павел Разомасов 6 января, в 16:56 Весело, но мне было достаточно одного комента понять,что ты не летал на Ту-154.....(я понял ты со мной на ты ) Текст скрыт развернуть
0
Павел Разомасов
Павел Разомасов Владимир 6 января, в 17:23 Точно - знаток! Ты меня дураком в комментариях - а я к тебе ваше высочеств - с головой дружи!
А это не для тебя - В 1980 г. в Алма-Ате упал полтиник. Командира перед этим замордовали расшифровками за превышение скорости начала уборки закрылков - он решил перестраховаться и начал убирать раньше. Вопрос - кто виноват в гибели двух сотен душ - командир, или "знатоки", которые его пороли?
Текст скрыт развернуть
2
Владимир
Владимир Павел Разомасов 6 января, в 17:36 А какая на Ту -154 скорость начала уборки закрылков? и как ее можно превысить при угле закр. 28 градусов?..... Текст скрыт развернуть
0
Павел Разомасов
Павел Разомасов Владимир 6 января, в 17:53 Ты что - забыл?.Даю подсказку - В Алма -Ате начали уборку на скорости 320. Знаю потому, что отлётывал там в то время программу ШВЛП. И при чем тут "превысить"? Похоже у кого-то Новый год продолжается? Текст скрыт развернуть
1
Владимир
Владимир Павел Разомасов 6 января, в 18:05 320-330 км/час это то ,что надо но ты сам писал о превышении скорости и кого мордовали и как это могло случиться? Текст скрыт развернуть
0
Владимир
Владимир Владимир 6 января, в 21:41 Тупо делиться опытом которого нет.....там люди, живые люди и они должны жить...мы стараемся и у нас все кровью написано и это не просто слова.... Текст скрыт развернуть
-1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 29 декабря 16, в 10:49 Охренеть!! Очередной перл с сомнительными ссылками на "источники". А Смолкин, смакуя, перепечатывает эту галиматью. До чего докатилась наша ветка- сплетни обсуждаем! Текст скрыт развернуть
6
Скептик
Скептик Валерий Лемехов 29 декабря 16, в 10:57 У меня создаётся устойчивое впечатление, что кто-то сознательно массажирует эти вбросы, чтобы народ отвлекался на их обсуждение, и не задавал неудобных вопросов. Принцип фокусника. Текст скрыт развернуть
8
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Скептик 29 декабря 16, в 10:59 "Создаётся" ?
У меня оно уже года полтора как устойчиво сложилось.
Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Скептик 29 декабря 16, в 11:03 Вот, с момента этого вброса с записью разговора (да ещё и из "источников, близких к ";) всё грызёт какая-то задняя мыслишка - а чего они этой муйнёй пытаются прикрыть?
Хотя ни к какой конспирологии по природе не склонен.
Текст скрыт развернуть
0
Скептик
Скептик Михаил Кузьмин 29 декабря 16, в 11:04 Вот вам пример - нашли эксплуатационный регистратор из техотсека №2. Утверждают при этом, что он стоял в хвосте.
http://tass.ru/proisshestviya/3914238
Текст скрыт развернуть
1
Скептик
Скептик Михаил Кузьмин 29 декабря 16, в 11:05 Очевидно же - мы это обсуждали. Погода в Моздоке, Краснодар, Минводы и т.п. Текст скрыт развернуть
1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Скептик 29 декабря 16, в 13:35 И не только у Вас. У меня тоже. Обычная картина для современных СМИ Текст скрыт развернуть
3
Владимир
Владимир Михаил Кузьмин 6 января, в 23:05 У меня о Вас было лучшее мнение но если клоуны у Вас в друзьях... Текст скрыт развернуть
0
Скорпион Иванович
Скорпион Иванович 29 декабря 16, в 12:54 На старте взлёта экипаж, командир обязательно проверяют готовность самолёта к разбегу! В тот момент всё было в норме. Приборы убедили экипаж, что можно стартовать. Надо помнить-экипаж двойной, командир налетал более 3000 часов, это говорит о его большом опыте. Я уверен-ошибки экипажа НЕТ! Или проявился дефект топлива, двигатели потеряли тягу, либо топливные насосы как-то отказали и двигатели не получали нужного объёма топлива, возможно, гидросистема управления автоматизация крыльями отключилась? Но почему не сработала дублирующая система?! Текст скрыт развернуть
1
Владимир
Владимир Скорпион Иванович 4 января, в 18:45 Не хотел писать но только в Вашу поддержку НА Ту-154 есть "тупые" лампочки "К взлету не готов"....если что не включили или забыли....про топливо глупость....даже не думайте...Всего доброго..... Текст скрыт развернуть
3
Walentin Sidelnikow
Walentin Sidelnikow 29 декабря 16, в 22:21 Сейчас происходит гадание на КОФЕЙНОЙ гуще,по взбросу непроверенной инфы.И вправду,поддержу Анатолия ПОЧЕМУ отвергнута версия тер.акта? Как может быть такой разброс частей самолета при падении с высоты 250-300м.Я понимаю-отвалились крылья,хвостовое оперение,даже переломился пополам или на три части,но что-бы так? Да и о телах погибших?-Фрагменты?? и от Анатолия---Опять наблюдается чиновничья возня, с целью уйти от ответственности за промахи в работе. Уже наметилась тенденция списать катастрофу на погибший экипаж. Перестали рассматривать версию теракта...... Текст скрыт развернуть
5
Николай Тимофеев
Николай Тимофеев 4 января, в 19:52 В сочи подсадили какую то шишку и груз приняли. БоЛьШоЙ. Текст скрыт развернуть
-1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Николай Тимофеев 4 января, в 19:54 Ну, конечно, - кругом "шишки" виноваты - без них самолеты не падают... Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Дубровский
Вячеслав Дубровский 5 января, в 16:47 Не факт. Что трудно запись опубликовать... Самописец в отличном состоянии и всё там неразборчиво. Стойки должны уже давно быть убраны. Было где то уже в нете грамотная раскладка. ... Почему сос не дали на землю. ... имхо это профессиональный высоко технологический теракт, или точнее диверсия. Просто не выгодно об этом говорить, как и подлодка которая утонула.... ... Текст скрыт развернуть
-3
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 156
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Сергей Гольтяпин
Николай Панкратов
i.g. g.i.
i.g. g.i.
Боинг 707 разработан на базе Б-52?
i.g. g.i. Этот день в авиации. 14 ноября
Alexander Mikhailov
Спасибо ! Маленький вопрос....
А кто пилотировал первый полет МИГ-21....…
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 22 ноября
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 22 ноября
Сергей Гольтяпин
Valery Lihachev
Михаил Кузьмин
dundee_kaz Kashin Vladimir
Юрий Симонов
Интересно и полезно знать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Этот день в авиации. 22 ноября
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 22 ноября
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 22 ноября
Павел Кульков
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Павел Черенков о перспективах отечественной военно-транспортной авиации
Дочь Prometey Vodoley
Павел Кульков
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 22 ноября
Андраник Киликян
Игорь Завгородний
Молодцы! Эх.. нам их уже не догнать..
Игорь Завгородний Airbus получил рекордный заказ на $50 млрд
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
Владимир Барашкин
Николай Титов
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 ноября
Александр Гризодуб
Александр Гризодуб
Владимир Барашкин
i.g. g.i.
Юрий Галахов
Вселенная
Юрий Галахов
Александр Гризодуб
i.g. g.i.
Сергей Гольтяпин
i.g. g.i.
Сергей Гольтяпин
СУ -35
А, кто этим пиндосам дал такое право?
СУ -35 В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
i.g. g.i.
Юрий Симонов
Интересно и полезно знать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Этот день в авиации. 21 ноября
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 ноября
Василий Дьяконов
сергей литвищенко
СПАСИБО.
сергей литвищенко Sukhoi Superjet 100: о наземных и летных испытаниях от первого лица
Владимир Барашкин
Андраник Киликян
Семен, спасибо!
Андраник Киликян Sukhoi Superjet 100: о наземных и летных испытаниях от первого лица
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 21 ноября
Николай Титов
Владимир Барашкин
Юрий Галахов
Владимир Барашкин
Вот еще движок
Владимир Барашкин По ракете всей планете
Владимир Барашкин