Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Семен Смолкин 16 авг, 16:52
+1 10
«Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Семен Смолкин 16 авг, 14:48
+14 10
Этот день в авиации. 16 августа
Семен Смолкин 16 авг, 13:43
+12 5
Масштабная модернизация: что будет представлять собой дальняя авиация России
Семен Смолкин 15 авг, 17:23
+2 0
Еще девять аэродромов для малой авиации откроют в Приморье
Семен Смолкин 15 авг, 17:08
+1 0
В ГП "Антонов" планируют до конца 2020 года пройти сертификацию в FAA
Семен Смолкин 15 авг, 13:45
+1 0

Люди

77557 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Командир, мы падаем!»: почему в последние секунды экипаж ТУ-154 говорил о закрылках?

развернуть

"Командир, мы падаем!": почему в последние секунды экипаж ТУ-154 говорил о закрылках?

Предварительные данные расшифровки речевого самописца лайнера Минобороны говорят о том, что самолёт потерял управление из-за проблем с закрылками и перешёл в критический угол атаки.

После того как спасателям удалось поднять со дна Чёрного моря речевой бортовой самописец с разбившегося Ту-154 (RA-85572) Минобороны, эксперты смогли расшифровать запись, хранящуюся на нём. Плёнка, фиксировавшая переговоры экипажа и разговоры внутри кабины, оказалась не повреждена.

«Разговор прерывается на том, что один из пилотов восклицает: «Закрылки, с*ка!» А затем звучит крик: «Командир, падаем!», — рассказал источник.

Позже была опубликована расшифровка аудиозаписи с речевого самописца, на котором зафиксированы события в кабине пилотов. Судя по данным расшифровки, нештатная ситуация стала неожиданностью для членов экипажа: в первые секунды оба пилота растерялись, однако быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.

Расшифровка речевого самописца ТУ-154:

— …Скорость 300… (Неразборчиво.)

— (Неразборчиво.)

— Забрал стойки, командир.

— (Неразборчиво.)

— Ух, ё-мое!

(Звучит резкий сигнал.)

— Закрылки, сука, чё за х**ня!

— Высотометр!

— Нам… (Неразборчиво.)

(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)

— (Неразборчиво.)

— Командир, мы падаем!

КОНЕЦ ЗАПИСИ

По информации Life.ru со ссылкой на источник, близкий к комиссии, сообщал, что расшифровка чёрных ящиков предварительно показала, что перед крушением в Ту-154 сработал датчик превышения угла атаки.

«При расшифровке чёрных ящиков специалисты услышали характерный сигнал системы, который сопутствует превышению угла атаки. Эта система автоматически реагирует на критический угол атаки», — пояснил источник Лайфа.

Эксперт пояснил Лайфу, что только по обрывкам фраз членов экипажа делать окончательные выводы о причинах катастрофы пока преждевременно.

«Это может быть субъективный взгляд со стороны экипажа, который, правда, подтверждает записанный звук автоматической речевой сигнализации, оповещающий экипаж о превышении угла атаки», — рассказывает эксперт.

По его мнению, у экипажа во время набора высоты возникли какие-то проблемы с механизацией крыла. Закрылки управляют движением самолёта по вертикали на малых скоростях. В выпущенном состоянии они увеличивают подъёмную силу крыла. Положение закрылков важно как при взлёте, так и при посадке. В чём именно выражались проблемы у Ту-154, пока сказать нельзя. Возможно, это была ошибка пилотов при управлении механизацией, а может быть, и несинхронная уборка механизации.

«Теперь в этом нужно разбираться», — утверждает источник Лайфа в комиссии по расследованию катастрофы лайнера Минобороны. — «Второй самописец, параметрический, пока не доставлен в Центральный научно-исследовательский институт Минобороны, и пока не известно, когда начнётся его расшифровка».

Как пояснил Лайфу вице-президент Федерации любителей авиации заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Заболотский, в случае если у самолёта возникают проблемы с закрылками, он может стать неуправляемым.

«Получается, у одного крыла подъёмная сила большая, а у второго маленькая, естественно, самолёт будет переворачивать», — отметил он. — «Если закрылки не убираются или убираются неравномерно, тогда возникают очень мощные кренящие моменты и управлять самолётом очень тяжело».

Вид на крыло потерпевшего катастрофу борта RA-85572

Вид на крыло потерпевшего катастрофу борта RA-85572. Фото: Sergey Kuzmishkin

Источник Life.ru в Минобороны рассказывает, что расшифровка речевого самописца подтверждает предварительные выводы инженеров Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники (НИЦ ЭРАТ) Минобороны о причинах катастрофы.

«Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию, а самолёт шёл с большим углом тангажа. В итоге произошло его сваливание с эшелона во время манёвра вправо», — говорит собеседник Лайфа.

Один из пилотов Росавиации подтверждает версию военных авиационных инженеров.

«Причиной падения Ту-154 на этой временной отметке полёта может служить только рассинхронизация уборки закрылков», — рассказал Лайфу авиатор.

По его словам, на второй минуте полёта убираются закрылки. На этом этапе может подвести автоматика, тогда один из закрылков останется в выпущенном состоянии.

«Это нарушает аэродинамику так, что самолёт начинает закручивать в сторону крыла с неубранным закрылком. Остановить эту ситуацию можно было при наличии запаса высоты, но на момент трагедии у пилотов Ту-154 его ещё не было», — рассказал Лайфу пилот.

Авиационный эксперт Сергей Крутоусов, считает, что необходимо дождаться полной расшифровки как речевого, так и параметрического самописца Ту-154, фиксирующего работу узлов и агрегатов самолёта.

Сергей Крутоусов не исключил и пресловутый человеческий фактор: при наборе высоты пилоты не смогли рассчитать правильный угол тангажа.

«При пилотировании при наборе высоты в штурвальном режиме основная трудность состоит именно в выдерживании скорости, что является стабильностью при пилотировании и удерживании лайнера по тангажу при скорости набора высоты 500–550 км в час», — говорит эксперт Сергей Крутоусов.

По его словам, при большом положительном угле тангажа, когда у лайнера задран нос, он мог выйти на критические показатели, потерять подъёмную силу и свалиться с эшелона.

Обнаружение речевого самописца ТУ-154 RA-85572

Обнаружение речевого самописца ТУ-154 RA-85572

Обнаружение речевого самописца ТУ-154 RA-85572

Эксперт из Росавиации говорит, что предварительное исследование записи речевого самописца выводит в приоритет версии о технической неисправности лайнера и ошибке пилотов. Впрочем, отрабатываются и другие версии. Например, попадание в двигатель посторонних предметов (к примеру, птицы), некачественное топливо, повлёкшее потерю мощности и отказ работы двигателей.

Следователи ГВСУ, которые ведут расследование катастрофы, также склоняются к техническому фактору.

«Вероятно, причиной катастрофы Ту-154 при наборе высоты мог стать отказ гидросистемы самолёта, что привело к полной утрате способности экипажа управлять машиной. Причиной отказа гидросистемы самолёта могло стать короткое замыкание в одном из двигателей лайнера», — рассказал Лайфу источник в ГВСУ.

Подтвердить или опровергнуть эту версию в ближайшее время смогут специалисты.

Катастрофа с Ту-154 произошла 25 декабря 2016 года в 5:40 утра по московскому времени в 1,7 километра от побережья Сочи. Борт российского Минобороны летел в сирийский Хмеймим с аэродрома Чкаловский, в аэропорту Сочи же он дозаправлялся. На борту лайнера находилось 92 человека. Через две минуты после отрыва от полосы, не успев набрать высоту, самолёт пропал с экранов радаров. Никаких сигналов тревоги экипаж не подавал.

Спасатели уже обнаружили хвостовую часть Ту-154 с двигателями, а также бортовые самописцы и 14 тел погибших.

http://aviado.ru/news/incidents/20161228/48455/

 

Опубликовал Семен Смолкин , 28.12.2016 в 12:55

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Владимир
Владимир Павел Разомасов 6 января, в 16:56 Весело, но мне было достаточно одного комента понять,что ты не летал на Ту-154.....(я понял ты со мной на ты ) Текст скрыт развернуть
0
Павел Разомасов
Павел Разомасов Владимир 6 января, в 17:23 Точно - знаток! Ты меня дураком в комментариях - а я к тебе ваше высочеств - с головой дружи!
А это не для тебя - В 1980 г. в Алма-Ате упал полтиник. Командира перед этим замордовали расшифровками за превышение скорости начала уборки закрылков - он решил перестраховаться и начал убирать раньше. Вопрос - кто виноват в гибели двух сотен душ - командир, или "знатоки", которые его пороли?
Текст скрыт развернуть
2
Владимир
Владимир Павел Разомасов 6 января, в 17:36 А какая на Ту -154 скорость начала уборки закрылков? и как ее можно превысить при угле закр. 28 градусов?..... Текст скрыт развернуть
0
Павел Разомасов
Павел Разомасов Владимир 6 января, в 17:53 Ты что - забыл?.Даю подсказку - В Алма -Ате начали уборку на скорости 320. Знаю потому, что отлётывал там в то время программу ШВЛП. И при чем тут "превысить"? Похоже у кого-то Новый год продолжается? Текст скрыт развернуть
1
Владимир
Владимир Павел Разомасов 6 января, в 18:05 320-330 км/час это то ,что надо но ты сам писал о превышении скорости и кого мордовали и как это могло случиться? Текст скрыт развернуть
0
Владимир
Владимир Владимир 6 января, в 21:41 Тупо делиться опытом которого нет.....там люди, живые люди и они должны жить...мы стараемся и у нас все кровью написано и это не просто слова.... Текст скрыт развернуть
-1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов 29 декабря 16, в 10:49 Охренеть!! Очередной перл с сомнительными ссылками на "источники". А Смолкин, смакуя, перепечатывает эту галиматью. До чего докатилась наша ветка- сплетни обсуждаем! Текст скрыт развернуть
6
Скептик
Скептик Валерий Лемехов 29 декабря 16, в 10:57 У меня создаётся устойчивое впечатление, что кто-то сознательно массажирует эти вбросы, чтобы народ отвлекался на их обсуждение, и не задавал неудобных вопросов. Принцип фокусника. Текст скрыт развернуть
8
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Скептик 29 декабря 16, в 10:59 "Создаётся" ?
У меня оно уже года полтора как устойчиво сложилось.
Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Скептик 29 декабря 16, в 11:03 Вот, с момента этого вброса с записью разговора (да ещё и из "источников, близких к ";) всё грызёт какая-то задняя мыслишка - а чего они этой муйнёй пытаются прикрыть?
Хотя ни к какой конспирологии по природе не склонен.
Текст скрыт развернуть
0
Скептик
Скептик Михаил Кузьмин 29 декабря 16, в 11:04 Вот вам пример - нашли эксплуатационный регистратор из техотсека №2. Утверждают при этом, что он стоял в хвосте.
http://tass.ru/proisshestviya/3914238
Текст скрыт развернуть
1
Скептик
Скептик Михаил Кузьмин 29 декабря 16, в 11:05 Очевидно же - мы это обсуждали. Погода в Моздоке, Краснодар, Минводы и т.п. Текст скрыт развернуть
1
Валерий Лемехов
Валерий Лемехов Скептик 29 декабря 16, в 13:35 И не только у Вас. У меня тоже. Обычная картина для современных СМИ Текст скрыт развернуть
3
Владимир
Владимир Михаил Кузьмин 6 января, в 23:05 У меня о Вас было лучшее мнение но если клоуны у Вас в друзьях... Текст скрыт развернуть
0
Скорпион Иванович
Скорпион Иванович 29 декабря 16, в 12:54 На старте взлёта экипаж, командир обязательно проверяют готовность самолёта к разбегу! В тот момент всё было в норме. Приборы убедили экипаж, что можно стартовать. Надо помнить-экипаж двойной, командир налетал более 3000 часов, это говорит о его большом опыте. Я уверен-ошибки экипажа НЕТ! Или проявился дефект топлива, двигатели потеряли тягу, либо топливные насосы как-то отказали и двигатели не получали нужного объёма топлива, возможно, гидросистема управления автоматизация крыльями отключилась? Но почему не сработала дублирующая система?! Текст скрыт развернуть
1
Владимир
Владимир Скорпион Иванович 4 января, в 18:45 Не хотел писать но только в Вашу поддержку НА Ту-154 есть "тупые" лампочки "К взлету не готов"....если что не включили или забыли....про топливо глупость....даже не думайте...Всего доброго..... Текст скрыт развернуть
3
Walentin Sidelnikow
Walentin Sidelnikow 29 декабря 16, в 22:21 Сейчас происходит гадание на КОФЕЙНОЙ гуще,по взбросу непроверенной инфы.И вправду,поддержу Анатолия ПОЧЕМУ отвергнута версия тер.акта? Как может быть такой разброс частей самолета при падении с высоты 250-300м.Я понимаю-отвалились крылья,хвостовое оперение,даже переломился пополам или на три части,но что-бы так? Да и о телах погибших?-Фрагменты?? и от Анатолия---Опять наблюдается чиновничья возня, с целью уйти от ответственности за промахи в работе. Уже наметилась тенденция списать катастрофу на погибший экипаж. Перестали рассматривать версию теракта...... Текст скрыт развернуть
5
Николай Тимофеев
Николай Тимофеев 4 января, в 19:52 В сочи подсадили какую то шишку и груз приняли. БоЛьШоЙ. Текст скрыт развернуть
-1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Николай Тимофеев 4 января, в 19:54 Ну, конечно, - кругом "шишки" виноваты - без них самолеты не падают... Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Дубровский
Вячеслав Дубровский 5 января, в 16:47 Не факт. Что трудно запись опубликовать... Самописец в отличном состоянии и всё там неразборчиво. Стойки должны уже давно быть убраны. Было где то уже в нете грамотная раскладка. ... Почему сос не дали на землю. ... имхо это профессиональный высоко технологический теракт, или точнее диверсия. Просто не выгодно об этом говорить, как и подлодка которая утонула.... ... Текст скрыт развернуть
-3
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 156
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 16 августа
Rick
Анатолий Сазонов
Буся Сралис
Владимир
lyakh lyakh33
viktor Туров
Укролёт.
viktor Туров «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Виктор Луговой
Максим Клименко
Вы про РЭБ?
Максим Клименко Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Максим Клименко
Надо создавать воздушно-минные поля.
Максим Клименко Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 16 августа
Viktor Belyakov
Сергей Рубцов
Иванов Александр
*
Иванов Александр «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Владимир Барашкин
Владимир Балаев
Аминь.
Владимир Балаев «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Владимир Балаев
НАДЕЖДА умирает ПОСЛЕДНЕЙ......
Владимир Балаев «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
борис нахапурик
Владимир Барашкин
Михаил Григорьевич
"Надежда" - это в смысле перемога ...
Михаил Григорьевич «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 16 августа
Михаил Кузьмин
"Надежда" - это, в смысле - "Савченко" ?
Михаил Кузьмин «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 16 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 15 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Тайна гибели Сигизмунда Леваневского...
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Американцы создали прототип палубного беспилотника-заправщика
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Самолеты могут стать беспилотными к 2025 году
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян этот день в авиации 14 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Бочка с мотором
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 13 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Гражданская авиация РФ ждет ПД-14, военные ПД-35: какие новости
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян День Военно-воздушных сил России
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Турбовентиляторные двигатели ещё покрутятся
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Военный летчик и имам мечети в селе Кызыл Байрак вспоминает Афганистан
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 12 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Американцы тестируют замену «Бородавочникам»
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Украина продаст оружие СССР без России
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 11 августа
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!!
Walentin Sidelnikow этот день в авиации 14 августа
Александр Гальбинский
Михаил Кутуев
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 15 августа
Alexander Mikhailov
*
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 15 августа
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 15 августа
Виктор Луговой
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Виктор Луговой