Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Китайские ВВС на подъеме: авиасалон Чжухай-2018 (The Diplomat, Япония)
Семен Смолкин 18 ноя, 13:06
0 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 18 ноября
Семен Смолкин 18 ноя, 12:42
+12 4
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Как сверхсекретные летчики в СССР испытывали атомные бомбы
Семен Смолкин 17 ноя, 17:33
+4 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Полёты в космос каждый день
Семен Смолкин 17 ноя, 16:56
+2 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 17 ноября
Семен Смолкин 17 ноя, 16:43
+20 7
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
ГСС может поставить 12 самолетов Суперджет в ОАЭ
Семен Смолкин 16 ноя, 16:26
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77464 пользователям нравится сайт aviator.guru

Удачливые коллеги Пауэрса. Как летали U-2 над СССР

развернуть

Картинки по запросу U2 over ussr

История разведывательных полётов над СССР американскими самолётами Локхид У-2 началась ещё с 1956 года. Причём, американцы летали нагло. Два раза обследовали район Белоруссии, пролетали в 40 километрах от Москвы, летали под Киевом. В 1958 году одного из них пытались сбить из зенитных орудий, но снаряды на высоту полёта не долетали. Именно, с помощью У-2, американцы вскрыли настоящее местоположение Байконура, выявили кольцо ракетного ПВО Москвы и убедились, что стратегических бомбардировщиков у нас маловато, зато имеется достаточное количество подводных лодок. И остановить их было никак нельзя. Ну, не было в стране необходимых средств ПВО, а то, что было, не доставало по высоте. Только ПВО Москвы могло бы что-то сделать, но туда, как увидели почти построенные позиции зенитных ракет, лётчики на У-2 опасались летать.
В своих воспоминаниях генерал-полковник Юрий Всеволодович Вотинцев, бывший в апреле 1960 года командиром Ташкентского корпуса ПВО пишет:
«Событиям, развернувшимся в Средней Азии 9 апреля I960 года, предшествовали интересные факты. Но всё по порядку.
В 1955 году, после окончания Военной академии Генерального штаба я был назначен заместителем командующего армией ПВО, которая развертывалась для обороны Москвы. Части ее оснащались зенитной ракетной, системой С-25 «Беркут». Кроме «Беркута», армия имела радиолокационные средства дальнего обнаружения, для того времени совершенные. Они тогда находились в 200 километрах от столицы. И вот, в августе 1957-го, один из узлов дальнего обнаружения восточнее Минска, на высоте примерно 20.000 метров засек цель. Она двигалась через Минск на Москву. За несколько десятков километров до зоны поражения зенитными ракетными комплексами цель развернулась и ушла на Запад.
Перед специалистами встала сложная задача — идентифицировать цель. Она шла, во-первых, на большой высоте. Во-вторых, удивляло то, что цель «проваливалась» — исчезала временами на экране тогда, когда не должна исчезать, то есть «проваливалась», что называется, на ровном месте. Смущала и скорость, которая на отдельных участках резко отличалась от крейсерской самолета и доходила до скорости полета птицы. Эксперты считали, если на экране радара самолет, то он должен упасть в этот момент. Вместе с тем, отметка от цели на экране радара не могла походить на стаю птиц — на такой высоте они не летают. Природное явление? Шар-зонд, что в то время часто запускались западными спецслужбами? Но как тогда понять, что цель дошла до определенной точки, а потом стала двигаться в обратном направлении — на Запад. Вопросов больше, чем ответов. Словом, цель-«невидимка». Авиации, способной работать на высоте 20.000 метров, ни в Военно-воздушных силах, ни в Военно-Морском Флоте тогда не было, проверку «боем» не проведешь.
Командующий объединением генерал-полковник Константин Казаков доложил о наблюдениях локаторщиков начальнику Генерального штаба маршалу Василию Соколовскому и министру обороны маршалу Родиону Малиновскому. В тот же вечер в моем присутствии на командном пункте объединения состоялось совещание — его вел начальник Генштаба. Факт пролета самолета почти до Москвы был взят под сомнение, как и высота полета цели. Но, отмечу, люди, возглавлявшие тогда Вооруженные Силы, были прозорливыми, решительными, способными принимать верные решения. С разрешения политбюро партии последовал приказ: частям нести боевое дежурство со снаряженными боевыми частями и топливом ракетами. Не знаю, были ли замечены Господом Богом или спецслужбами Запада проводимые нами мероприятия — транспортировка ракет, установка их на стартовых позициях и т.д., но попыток приблизиться к Москве «невидимки» больше не предпринимали.
Однако, с «невидимками» мне пришлось еще встретиться. В мае 1959-го я возглавил отдельный Туркестанский корпус ПВО — впоследствии корпус ПВО ТуркВО. Части объединения располагались на территории пяти республик. К слову, корпус был слаб по своему составу. В него входило всего два полка истребительной авиации на самолетах МиГ-17 и МиГ-19 и восемь радиотехнических полков и батальонов с РЛС устаревшего парка, типа П-8, П-10. Это были, можно сказать, двухкоординатные станции. Они определяли азимут и дальность до цели, с определением же высоты локаторы справлялись не всегда…
И вот, когда я знакомился с частями корпуса, в авиационном полку (а это был первый полк советских асов в Великую Отечественную) командир подполковник Горюнов рассказал загадочную историю. За 3-4 месяца до моего назначения, где-то в феврале 1959-го, современная, по тому времени станция П-30, единственная, кстати, в части, обнаружила воздушную цель на высоте 20.000 метров. На запросы она не отвечала. Было сделано предположение, что цель вторглась в воздушное пространство СССР. На ее перехват на самолете МиГ-19 был поднят опытный летчик, командир эскадрильи. Он сумел разогнать МиГ и за счет динамической горки вышел на высоту примерно 17,5 тысяч метров. Сообщил, что видит над собой выше на 3-4 тысячи самолет: Но на высоте 17,5 тысяч метров МиГ-19 продержался несколько секунд и стал сваливаться. Понятно, летчик потерял цель из видимости. Потеряли ее вскоре и локаторы, а точнее единственный, который видел — П-30.

Удачливые коллеги Пауэрса. Как летали U-2 над СССР

Когда пилот приземлился, то доложил результаты своего наблюдения. Он нарисовал самолет, что видел. Крестообразный, с большими крыльями. Об этом сообщили в Москву, в Главный штаб Войск ПВО страны. Оттуда вскоре прибыл с группой специалистов командующий истребительной авиацией генерал-полковник авиации Евгений Савицкий. Москвичи долго беседовали с летчиком, анализировали полученные данные. Итог работы комиссии озадачил весь полк — наблюдения пилота, поднимавшегося на перехват «невидимки», были взяты под сомнение. Савицкий заявил: летчик выдумал, что наблюдал цель при подъеме. Дескать, отличиться захотел, заработать награду. Создавалось впечатление, что у комиссии была твердая уверенность — таких самолетов, которые бы могли несколько часов держаться на высоте 20.000 метров, нет в природе…»
Американская авиабаза Инджирлик, располагавшаяся близ турецкого города Адана, была достаточно известным объектом в мире. Потому в США официально объявили, что здесь будет дислоцироваться и эскадрилья НАСА по изучению погодных условий.
Вскоре появились «научно-исследовательские» самолеты. А затем и пилоты с довольно-таки разнообразной подготовкой. Эмиссары Центрального разведывательного управления разъезжали по базам ВВС и вербовали лучших молодых пилотов для новой службы «10-10». Вызывали летчика в штаб и предлагали ему полетать на суперсамолетах. Тут же обещали оклад в три раза выше существовавшего — до 2.500 тысяч долларов в месяц. Многие пилоты соглашались. И только когда они заключали секретный контракт с ЦРУ, им объясняли, что новая работа связана с разведывательной деятельностью. На долю пилотов, прибывших в Инджирлик, выпало самое сложное — «открыть» южную границу Советского Союза.
Деятельность эскадрильи возможно осталась бы в тайне до сегодняшнего дня, если бы секреты не раскрыл Френсис Пауэрс, чей самолет был сбит 1 мая 1960 года над Свердловском — сам он выбросился с парашютом. Летчик поведал, что проходило в 1956-1957 годах. Пилоты поднимались с аэродрома Инджирлик и летели на восток Турции до города Ван, расположенного на берегу одноименного озера. После этого брали курс на столицу Ирана. Пролетев над Тегераном, направлялись в восточном направлении, проходили возле Каспийского моря. Пролетали затем южнее города Мешхеда, пересекали ирано-афганскую границу и далее — вдоль афгано-советской границы. Поворот неподалеку от Пакистана, и по старому маршруту на аэродром Инджирлик…
9 апреля 1960 года, ближе к рассвету, из одного ангара аэродрома в Пешаваре (Пакистан) выкатили самолет. Под светом фар машин его черное покрытие в восточной ночи отдавало такими неестественными бликами, что даже авиаспециалисты, прибывшие сюда из США давно, морщились от них. У-2 сюда был доставлен ранее, и пилот, которому предстояло совершить сложнейший полет, только мог догадываться, что это сделал кто-то из его сослуживцев с авиабазы Инджирлик. Он уточнил несколько моментов у полковника Вильяма Шелтона, застегнул комбинезон и, ответив на рукопожатие, направился к У-2.
Шелтон проводил его холодным спокойным взглядом. Летчик должен был принести новую славу подразделению «10-10». Провала полковник не ждал. Впрочем, если бы что-то случилось неприятное, то тень в этом случае не пала бы на «10-10; и вообще на его страну. На самолете, как и на комбинезоне летчика, — никаких опознавательных знаков. Планировалось, что пилот мог попасть «в плен» только мертвым. Для этого под его сиденьем находилось три фунта циклонита, что разнесли бы на мелкие кусочки не только машину, но и летчика.
За несколько минут стартовавший У-2 набрал высоту более 18 тысяч метров. Слева был Афганистан, справа в лучах солнца лежал Китай, а впереди — Советский Союз, главный объект изучения, которого страшились многие пилоты «10-10». Летчик ВВС США, завербованный ЦРУ, посмотрел вниз, потом на приборы — У-2 пересекал границу — и установленным сигналом (два щелчка) передал по радиосвязи об этом. Передал и продолжил полет. Чуть позже, он включит фотоаппараты и другую разведывательную аппаратуру. Перед ним стояла архисложная задача, пожалуй, труднее, чем позже поставят перед Френсисом Пауэрсом. В чем сложность?
Предстояло пролететь над четырьмя сверхсекретными оборонными объектами Советского Союза — над Семипалатинским ядерным полигоном, находившейся рядом с ним базой стратегических бомбардировщиков Ту-95, полигоном зенитных ракетных войск противовоздушной обороны, близ Сары-Шагана и ракетным полигоном близ Тюра-Там, названного позже космодромом Байконур. Вот эти объекты и предстояло осмотреть всевидящим оком фотоаппаратов и другой разведаппаратуры. Первым на намеченном маршруте был Семипалатинский ядерный полигон.
Из материалов расследования факта нарушения Государственной границы СССР:
«9 апреля 1960 года в районе Памира, 430 километров южнее города Андижан, через государственную границу СССР со стороны Пакистана перелетел иностранный самолет. Радиолокационными постами отдельного корпуса ПВО Туркестанского военного округа из-за преступной беспечности нарушитель был обнаружен в 4 часа 47 минут, когда углубился на нашу территорию более чем на 250 километров. Указанный нарушитель вышел к Семипалатинску…»
А вот что говорит по этому поводу генерал-полковник в отставке Юрий Вотинцев:
«9 апреля, примерно часов в семь утра по местному времени с КП корпуса оперативный дежурный доложил: РЛС, что была расположена на Иссык-Куле, на высоте 4,5 тысячи метров над уровнем моря, неподалеку от границы засекла цель. Цель пересекла границу и пошла строго на Север. С аэродрома мы подняли 4 истребителя МиГ-19, а вот они-то и не обнаружили цели…»

Картинки по запросу МиГ-19 перехватчик

Анализ документов, опрос участников тех событий, подводит к следующему выводу. Цель могла быть и обнаружена, но ее проводка осуществлялась с провалами, у боевого расчета не было уверенности, что они «ведут» нарушителя госграницы, и на главную сеть оповещения противовоздушной обороны координаты самолета-шпиона были выданы с опозданием. А именно — в 4 часа 47 минут по московскому времени, когда тот уже отмахал свыше 200 километров над советской территорией.
Необходимо пояснить, что в задержке с выдачей координат цели на оповещение виноваты и центральные управления Министерства обороны и Главный штаб Войск ПВО страны. Вспомним приезд генерала Евгения Савицкого в Ташкент в феврале 1959 года, когда самолет «невидимка» барражировал в небе советских среднеазиатских республик. Тогда Савицкий заявил, что не мог на такой большой высоте (20.000 метров) долго держаться самолет. Понятно, подобный инструктаж военачальника из Москвы не мог не отразиться на действиях боевых расчетов ТуркВО через два месяца.
О том, что существует такой высотный самолёт у противника лётчики, служившие в западных регионах СССР, слышали. Об этом говорили впоследствии и генерал-лейтенант в отставке Аркадий Ковачевич, что слышал еще до перевода на юг, когда служил в Прибалтике. То же самое говорили и другие летчики, что проходили службу там же.

Картинки по запросу U2 over ussr

Конечно, все полеты Локхид У-2 проводились в глубокой тайне, но у Центрального разведывательного управления США шло не все так гладко, и, думается, была возможность для того, чтобы выяснить все нюансы о моноплане. У американцев были неудачи. На одном У-2, что вторгся в пределы СССР в районе Прибалтики, отказал двигатель. Тогда помог сам Господь Бог. Двигатель запустился на высоте, где еще беспомощна была зенитная артиллеристы. Потом последовала неудача в Китае. Неполадки в двигателе самолета-шпиона помогли истребителям КНР вплотную приблизиться к планеру. Пилоту американских военно-воздушных сил (а им оказался китаец по национальности) пришлось прибегнуть к самому последнему, что предлагалось пилотам У-2 - взорвать самолет.
Настоящий провал с полётами У-2 последовал 24 сентября 1959 года. Тогда в 65 километрах от Токио на планерном аэродроме один из «призраков» совершал вынужденную посадку, что-то стряслось с двигателем, когда он планировал над Сибирью. Летчик не дотянул до японских островов, но приземлился на гражданском аэродроме. На нем самолет и летчик пробыли всего четверть часа. Все бы, как говорится, ничего, если бы один дотошный японский планерист не оказался журналистом и не успел сделать фотографию. На следующий день она появилась в газете. Более того, журналист собрал свидетельства очевидцев. Приводились наблюдения, из которых выходило: самолет использовал турбодвигатель только для того, чтобы набрать высоту, а затем с выключенным двигателем долгое время беззвучно планировал. Вне сомнения, делался вывод, это самолет для метеорологических исследований, но его, видимо, можно использовать и в разведывательных целях.
К сожалению, советская разведка на эти факты не обратила внимание, и не смогла добыть информацию о самолёте У-2 и его технических характеристиках.
Несмотря на то, что с сентября 1959 года минуло 6 месяцев, в апреле 1960 года в СССР не имели полных данных об У-2. Поэтому, к встрече «непрошенного гостя» на юге нашей страны воины ПВО оказались не совсем готовы.
Утро 9 апреля 1960 года для летчиков ПВО майора Бориса Староверова и капитана Владимира Назарова выдалось на редкость напряженным.
Полк, в котором служили Назаров и Староверов, также получил самолеты двух типов — МиГ-19СВ (самолет высотный) и МиГ-17П (перехватчик). Их первоначально и осваивали летчики. Летом 1959-го появились первые серийные Су-9. Производились они в Новосибирске. Тогда была создана группа летчиков (возглавляли ее генерал Евгений Савицкий и полковник Анатолий Карех из главкомата Войск ПВО), которая принимала новые самолеты на заводе и перегоняла в полки — в разные уголки страны. В нее и вошел Владимир Назаров. Там он приобрел большой опыт пилотирования Су-9. Изо дня в день увеличивался его налет. Назаров так пилотировал истребитель, что заводчане предложили: переходи к нам испытателем. Но летчик не был отпущен командованием и занимался перегонкой до февраля 1960 года.
У себя в полку Назаров выступал как инструктор, получилось так, что Староверова в полет «выпускал» он. Но до 9 апреля Борис сумел совершить только несколько полетов — пробыл в воздухе около 4 часов. Самолеты в полк поступали сырые, часто случались отказы. Полк получил 12 единиц, но летало 2-4 истребителя, остальные ремонтировались, точнее доводились представителями завода.
И еще штрих, характеризующий подготовку наших летчиков. До 9 апреля они не стреляли ракетами «воздух-воздух», а другого оружия на борту Су-9 не имелось. И все-таки шанс сбить У-2 9 апреля, по утверждению летчиков, был большой. У-2 — идеальная цель. Требовалось только выйти на высоту 20.000 метров и пустить ракету. Такая возможность, судя по всему, была.
«Конечно, отсутствие опыта стрельбы ракетами недостаток мощный, — говорил в беседе Борис Староверов. — Но ракеты были с самонаводящимися головками. И потом мы, летчики, пятидесятых, фронтовое поколение, не задумывались особо (так уж были воспитаны), пошли бы на таран. Впрочем, нам потом и была поставлена такая задача. Но минуты бежали, а команды на взлет нет. Мы, понятно, волнуемся, самолет-шпион уже под Семипалатинском… Нас мучили два вопроса. Первый: почему так долго не поднимают, нарушитель улизнет! И второй: как мы пойдем на Семипалатинск? На обратный путь у нас топлива не хватит. Значит, нужен аэродром для посадки».
«Мы знали, что под Семипалатинском есть сверхсекретный объект, а неподалеку аэродром, «Москва — 400» называли его в нашей среде. Однако, в инструкции для производства полетов, где указываются запасные аэродромы, его не было. Поэтому найти взлетно-посадочную полосу, не зная частот приводных станций, трудно. А лететь вникуда на скоростном истребителе…»
« Где-то, через час после объявления готовности в полк прибыл начальник авиации нашей армии ПВО генерал Яков Пазычко.
«Трусы! Вылетайте немедленно», — сразу закричал он.
«Идите вдоль Иртыша, там найдете аэродром, а оттуда вас наведут на цель».
Мы возразили: «Кто нас будет наводить? С тем аэродромом у нас нет связи. А если наведут, что нам делать после проведения атаки — катапультироваться?»
Генерал остыл и принял наши возражения.
Из полка ушло сообщение «наверх», пара Су-9 готова к взлету, может идти на перехват нарушителя госграницы, дайте координаты запасного аэродрома. А оттуда запрос: аэродром, о котором спрашиваете, секретный, есть ли у летчиков соответствующие допуски? Понятно, соответствующих допусков у нас не было. Последовало: пусть сидят и ждут. Часа два — два с половиной сидели в гермошлемах, высотно-компенсирующих костюмах, они сильно жмут. Американский летчик-шпион летает над стратегическим объектом, фотографирует, а нас туда боятся допустить — а вдруг узнаем, что лишнего о секретных площадках ядерщиков. Все это, за чертой здравого смысла…»
Оказывается, «разрешение» воспользоваться летчикам ПВО взлетно-посадочной полосой военно-воздушной базы стратегических бомбардировщиков Ту-95, что располагалась близ Семипалатинского полигона, было востребовано аж в правительстве СССР. До этого вопрос прорабатывался в главных штабах Войск ПВО, ВВС, КГБ.
Интересная возникла ситуация: американский У-2 бороздит небо над ядерным полигоном, над базой стратегических бомбардировщиков, а главком Войск ПВО страны маршал Сергей Бирюзов сидит и ждет: дадут его самолетам разрешение на взлет или нет.
Наконец, разрешение на взлет было получено около 7 часов по московскому времени. Понятно, когда Владимир Назаров и Борис Староверов прилетели в район ядерного полигона и стратегической базы ВВС, то У-2 уже ушел — в направлении еще одного важного военного объекта — полигона зенитных ракетных войск в районе Сары Шагана.
«Когда мы приземлились на секретном аэродроме, то руководство авиабазы показало запись воздушной обстановки с радара: У-2 такие спирали над полигоном выделывал, — рассказывает Борис Староверов.
— «Там мы еще раз убедились в том, что разрешение приземлиться здесь получено на самом верху. Я, летчик, имеющий допуск к ядерным боеголовкам, не мог посещать ничего, кроме столовой, общежития и стоянки своего самолета, а нам было приказано там нести боевое дежурство в течение 15 дней. Летчики стратегических бомбардировщиков все завидовали нашему высотному снаряжению. Удивлялись, как это мы не страшимся летать на «трубе».
Обследовав полигон зенитных ракетных войск противовоздушной обороны близ Сары-Шагана, американский самолет-разведчик У-2 взял курс в направлении ракетного полигона Тюра-Там (космодрома Байконур).
Вспоминает генерал-лейтенант в отставке Аркадий Ковачевич, бывший в апреле 1960 года начальником штаба Ташкентской воздушной армии:
«Получилось, что боевой работой частей по пресечению полета У-2 руководили расчеты двух командных пунктов. Отдельного корпуса ПВО и наш — воздушной армии. Когда «невидимка» приблизился к Тюра-Таму, то я понял, что ракетный полигон это последняя его точка. Больше таких важных объектов поблизости нет. После Тюра-Тама он, видимо, пойдет строго на юг. Так и оказалось. Впрочем, ошибиться было трудно, анализ показывал: летчик выполнял тщательно спланированную операцию по разведке наших сверхсекретных объектов.
Пока У-2 галсировал над полигоном, привожу в повышенную готовность истребительный полк, самолеты которого могли достать маршрут Тюра-Там — Мары. По нему должен был уходить, по нашим расчетам, иностранный разведчик, это самый кратчайший путь до южной границы. Полк был на самолетах Су-9 - высотных истребителях. Жаль только одного, не могли мы их тогда умело использовать…»
Но урок 9 апреля не прошёл даром.

1 мая 1960 года самолет U-2, пилотируемый Фрэнсисом Гэри Пауэрсом был сбит.

Удачливые коллеги Пауэрса. Как летали U-2 над СССР

Александр Зубков


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 17.10.2018 в 20:29
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 17 октября, в 21:27 Спасибо за материал!!! Как все было печально и грустно в то время. Какие были ракеты на МИГ-19, неужели он на динамике не смог элементарно шибануть У-2. Какова дальность полета ракетки была???   И почему не учли печальный опыт 1941 года, когда над Москвой спокойно летал хфашисткий У-2 на 12 тыщах, можно же еще в то время над этим задуматься. Текст скрыт развернуть
2
Сергей Цыбин
Сергей Цыбин 17 октября, в 23:01 В те времена на МиГ-19 еще не было ракет РС-2УС. Они появились несколько позже на Су-9 (комплекс перехвата назывался С у-9-51) Дальность стрельбы у этих УСО'ов была около 4-х км. Кроме того, полностью отсутствовал опыт наведения перехватчика на цель по данным наземных РЛС. Так что Пауэрсу сильно не повезло - дивизион ЗУР С-75 был развернут под Свердловском непосредственно перед его полетом и американцы о нем не знали. Текст скрыт развернуть
3
валерий ай
валерий ай 18 октября, в 03:51 А что же автор не до конца все изложил?  Первой жертвой ЗРК С-75 был наш МИГ-19, летчик погиб. А вот потом еще несколько ракет было запущено, одна из них оторвала хвост У2, летчик выпрыгнул из самолета. Пауэрс остался жив.
В 1972 году в гатчинской школе ПВО в музее видел обломки У2, там же служил офицер наведения ЗРК, который сбил  этот самолет, уже стал полковником.
Текст скрыт развернуть
3
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин валерий ай 18 октября, в 04:48 Так, наверно, затруднительно в одной строчке изложить богатую историю сбития Пауэрса. Тем более, что тема статьи - не сам Пауэрс, а ЕГО КОЛЛЕГИ.
Так что истории Сергея Сафронова, Бориса Айвазяна, Игоря Ментюкова и прочих - сюда просто по теме не вписываются.
Текст скрыт развернуть
3
Кусаин Альменов
Кусаин Альменов 18 октября, в 06:26 Если в статье достоверно описаны поведение и действия наших генералов и маршалов, а именно Савицкого, Пазычко, Бирюзова, то можно заключить, что эти генералы и маршалы либо действительно придурки-самодуры, либо прикидывались придурками-самодурами и работали на разведку штатов. Текст скрыт развернуть
2
Aleksey Kozlov
Aleksey Kozlov Кусаин Альменов 18 октября, в 10:48 Удивительна неинформированность высшего командования ПВО о наших собственных разработках. В это время на высоте 20 км уже летали Су-9 и Як-25 РВ. Следовательно, сомневаться в возможном наличии подобных самолётов у США не приходилось. Текст скрыт развернуть
2
Кусаин Альменов
Кусаин Альменов Aleksey Kozlov 18 октября, в 13:05 Вся почти страна уже знала про Су-9 с 1956 года, после воздушного парада в Тушино. А к 1959 году было уже изготовлено и поставлено в войска 159 машин.
А генералы и маршалы все "понятия" не имеют о Су-9 и официально приняли на вооружение только в 1960 году.
Почти как с пушкой Грабина ЗИС-3. Пушка уже воевала на фронтах, от бойцов и командиров, от тех, кто непосредственно на ней воевал были положительные отзывы, а генералы все чесались, всё думали - принимать или как... Зачем на себя ответственность брать. И не приняли бы, так и держали бы в подвешенном состояние и завод, и КБ. Пока Грабин до Сталина ИВ не дошёл.
Так и здесь. Без Пауэрса  наверное и не приняли бы Су-9. А зачем ответственность на себя любимых брать.
Видать янки об этом генеральском бардаке в стране знали, поэтому и нагло летали с фотоаппаратиком над объектами, ни чего не страшась.
Текст скрыт развернуть
2
Владимир Шолуха
Владимир Шолуха 18 октября, в 07:20 А ведь некоторые элементы того времени повторяются и сейчас
Текст скрыт развернуть
2
сергей кузьмин
сергей кузьмин Владимир Шолуха 19 октября, в 09:48 Почему некоторые. Все один в один Текст скрыт развернуть
1
Гелий Рубинштейн
Гелий Рубинштейн 19 октября, в 17:54 Все наши высокие начальники вышли из кавалерии и привыкли махать шашками. На позиции проверяли по ранжиру ли стоят машины, а в казарме - как висят шинели. Я свидетель. Окончил радиотехническое училище в 1954 г. там ещё учили секретный "Боевой устав пехоты", на основе бывшего в царской армии.
 В 1957 г. только американская SCR 527А, стоявшая тогда на вооружении радиотехнической роты 6 РТП  "Новая Лужа" (теперь это Химки), смогла обнаружить и определить высоту английской Канберры южнее Москвы. В 20 000 метров высоты цели не поверил оператор и начальник станции старшина Гавриш и выдал 10 000 метров. Потом его допрашивали в КГБ. 
На флоте высокое руководство не разрешало портить надстройки крейсера для установки антенны РЛС.
Ветеран РТВ. Интересуюсь историей радиолокации.
Текст скрыт развернуть
3
Семен Смолкин
Семен Смолкин Гелий Рубинштейн 19 октября, в 18:13 Канберра вроде выше 15000 м не поднималась. Может это был U-2? Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Семен Смолкин 19 октября, в 20:10 Это могла быть не английская "Канберра", а американская - разведчик RB-57D. Они ещё в 1957-м были размещены в Западной Германии и выполняли жутко засекреченные полёты над Советским Союзом. 
Потолок у них был 21300 м.
Текст скрыт развернуть
2
Алексей Яворский
Алексей Яворский 20 октября, в 10:30 Первый полет истребителя Су-9 состоялся ещё 10 октября 1957 года. И только 16 апреля 1958 года появилось правительственное постановление о создании на базе истребителя Су-9 первого в мире комплекса перехвата, который состоял из самого самолета, вооруженного управляемыми ракетами, и наземной системы наведения и управления «Воздух-1». Она представляла собой сеть наземных радиолокационных станций, задачей которой было обнаружение самолета-нарушителя. Затем данные о скорости его полета, высоте и курсе загружались в ЭВМ, которая выдавала данные, необходимые для проведения успешного перехвата. Летчику, в автоматическом режиме, на приборы выдавались заданные параметры курса, высоты и скорости для успешного выполнения перехвата цели (курсозадатчиком и маленькими треугольниками заданных высоты и скорости на высотомер и указатель скорости). На расстоянии до 20 км до цели летчик обнаруживал цель на экране бортового радиолокационного прицела, в 9-10 км - захватывать цель своей бортовой РЛС и на разрешенной дальности (в зависимости от высоты полета и скорости сближения с целью) произвести пуск ракет РС-2УС, управляемых по радиолучу бортового локатора, который в режиме автосопровождения непрерывно смотрел на цель.

                    Характеристики истребителя Су-9:
• размах крыльев – 8,54 м;
• длина фюзеляжа – 18,06 м;
• высота – 4,82 м;
• площадь крыла – 34 кв. м;
• масса макс. взлетная – 12512 кг;
• масса топлива - от 2800 кг на первых сериях Су-9, до 3720 кг (с 2 подвесными т/б по 800 л)
• двигатель — ТРДФ АЛ-7Ф-1–250;
• тяга двигателя на форсаже — 9600+2,5% кгс;
• макс. скорость — 2250 км/ч;
• практическая дальность — 1800 км;
• максимальная скороподъемность — 12000 м/мин;
• практический потолок – 20 000 м;
• экипаж — 1 чел.
     На вооружение Су-9 был принят в 1960 году, а в строевые части машина начала поступать даже на год раньше. К середине 1960 года этот самолет уже стоял на вооружении тридцати авиационных полков. Су-9 эксплуатировался только советскими военно-воздушными силами, эта машина никогда не поставлялась на экспорт. Су-9 имел уникальные для своего времени скоростные (2250 км/ч) и высотные (20 тыс. метров) характеристики, поэтому пилотам было нелегко его осваивать. Запуск управляемых ракет на больших скоростях также требовал от летчиков настоящего мастерства. Кроме истребителя, проходил обкатку и первый советский гермошлем ГШ-4, который поначалу вызвал множество нареканий у пилотов. Новый самолет имел прекрасные летные характеристики, но, несмотря на это, имел определенные особенности в управлении. К тому же, он еще был «сырым» и для его доработки на заводе-изготовителе были созданы специальные бригады, которые устраняли неполадки самолета прямо в строевых частях. Летчики тогда шутили: «Конструктор – Сухой, самолет – «сырой», а летчик - мокрый» (имея в виду, что от пота). Нередко в полетах проявлялся сбой в работе ДССов (датчиков степени сжатия на компрессоре, которые управляли открытием противопомпажных створок в воздухозаборнике и лент перепуска, а также поворотом направляющих лопаток компрессора), что приводило к так называемому «помпажу» (когда плавный, ламинарный процесс обтекания воздухом нагнетающих и спрямляющих лопаток компрессора становился турбулентным, т.е. поток воздуха завыхрялся, что вызывало сильную тряску двигателя и самолета с резким уменьшением объема подаваемого в камеры сгорания воздуха, что приводило к резкому росту температуры выходящих газов с скоростью до 200 градусов в секунду, что в свою очередь через несколько секунд приводило к оплавлению лопаток турбины и отказу двигателя, как правило - к его разрушению). По этой причине после взлета летчики выключали форсаж только на высоте не ниже 5000 м, чтобы при отказе двигателя было время на оценку ситуации и принятие решения. Только к 1963 году основные проблемы Су-9 были решены.
   
Текст скрыт развернуть
1
Алексей Яворский
Алексей Яворский 20 октября, в 10:31 1 мая 1960 года произошел один из самых знаменитых эпизодов Холодной войны: в советское воздушное пространство вторгся очередной американский самолет-разведчик U-2, который пилотировался Генри Пауэрсом. Как было официально объявлено – самолет-нарушитель был сбит зенитно-ракетным комплексом С-75 «Двина», однако мало кому известно, что в перехвате американского самолета участвовали и советские истребители. Одним из них был Су-9, пилотируемый летчиком капитаном Ментюковым Игорем Андреевичем. Он перегонял самолет с завода в строевую часть на белорусский аэродром Барановичи и по этой причине самолет не имел вооружения. Более того, пилот не имел высотного компенсирующего костюма и гермошлема. Пилоту передали личный приказ от самого «Дракона» (таким в годы Великой Отечественной войны был его позывной) а в 1960 году - командующего авиацией ПВО генерала, в последствии Маршала авиации Евгения Яковлевича Савицкого) - таранить вражеский самолет, что при отсутствии высотного снаряжения означало для летчика верную смерть. Капитан Ментюков в ответ только попросил позаботиться о его семье – матери и беременной жене. Однако таран так и не был выполнен из-за малого опыта офицеров командного пункта в наведении Су-9 на такую высотную и малоскоростную цель, американский как разведчик U-2. Но, в последствии, со слов капитана Ментюкова – он все же сбил U-2, путем разрушения его тонких и хрупких крыльев большого удлинения мощной спутной струёй от летящего на сверхзвуковой скорости Су-9. И обломки упавшего U-2 (крылья и фюзеляж) были практически целыми и не имели никаких повреждений, характерных поражающим элементам ракеты С-75. Они только деформировались от удара о землю. В то же время, сбитый такой же ракетой С-75 тогда же и там же МиГ-19, с пилотом 30-летним старшим лейтенантом Сергеем Ивановичем Сафроновым, разлетелся на кусочки (сбитым якобы по причине, что летчики в суматохе воздушного боя летчики своевременно не переключили код самолетного ответчика «свой-чужой»). Сафронова посмертно наградили орденом Боевого Красного Знамени, а в том населенном пункте – Дегтярске, жители которого на той первомайской демонстрации видели по инверсионным следам развернувшийся над их головами этот воздушный бой, установили памятник летчику Сафронову, его именем там названа улица… Но так как Хрущеву первоначально доложили, что U-2 сбит ракетой, (причем первой же, хотя реально по У-2, Су-9 и Миг-19 было произведено пуск 8-ми ракет С-75) никто не осмелился передокладывать, что все было не так. (Ещё и потому, что Хрущев был очень большим поклонником ракет и считал, что авиация и даже флот стране уже и не нужны). На суде пилот U-2 Пауэрс это подтвердил, заявил, что перед тем, как его самолет начал падать – он «…услышал хлопок и впереди него полетело оранжевое пламя. Взрыва не было, только все скрежетало».
   
Текст скрыт развернуть
1
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов Алексей Яворский 22 октября, в 09:06 Если в Дегтярске жители на первомайской демонстрации наблюдали воздушный бой по Инверсионным следам в небе, то участники той же   демонстрации  в г. Сухой Лог, в совершенно чистом небе,  видели лишь длинную вертикальную Змейку (от U-2) , да "запятую" справа  (от Самолета Сафонова) на расстояние длины "змейки", при западном ветре...  
Инверсионные следы, похоже, рассосались , оставив в памяти "Змейку" и "Запятую"...
Сообщение по Радио о сбитом U-2 услышали гораздо позднее...
Текст скрыт развернуть
0
Алексей Яворский
Алексей Яворский 20 октября, в 10:32 На суде присутствовали родители и жена Пауэрса, которым все расходы на эту поездку в обмен на право эксклюзивного интервью взяла на себя одна американская газета. Она потом опубликовала слова, сказанные отцом Пауэрса - сын ему сказал, чтобы он не верил, что его сбила ракета, что его сбил самолет, который он видел так же ясно, как видел отца. Пауэрсу суд дал 10 лет тюрьмы, но через пару лет его и ещё двух американских шпионов СССР обменял на арестованного в Англии гениального советского разведчика Абеля.
    Еще есть информация, что командующий авиацией ПВО Савицкий показывал ракетчикам обломки сбитого U-2 и при этом спрашивал, где же на них следы элементов поражения их ракеты? Таковых не было. Потом он повез их к обломкам сбитого с летчиком Сафроновым МиГ-19, которые были густо изрешечены поражающими элементами ракеты. И якобы он тогда сказал капитану Ментюкову: «Спасибо, без тебя он бы ушел, но ты должен будешь молчать». И подарил летчику металлический обломок от сбитого U-2, весом около килограмма. Тот привез этом обломок на свой аэродром Барановичи, где сослуживцы распилили его на сувениры. Ментюков дослужился до подполковника и уже на пенсии работал диспетчером в киевском аэропорту «Жуляны». Украинские корреспонденты поднимали вопрос перед Президентом Украины о присвоении Ментюкову за его подвиг звания Героя Украины, но, видимо из-за очевидной ненужности Украине факта перехвата и уничтожения американского самолета-шпиона украинским летчиком, власти страны все это спустили на тормозах. Якобы на основании, что публикация в американской газете не может быть основанием для награждения…
     Самолет Су-7, который был практически двойником Су-9, считался одним из самых аварийных самолетов в советских ВВС. Именно с этим истребителем связано самое большое количество катастроф. Су-9 был уже более надежной машиной, легкой в управлении с отличными летно-техническими характеристиками. Однако этот самолет не прощал пилотам пренебрежительного к себе отношения. Вплоть до конца 60-х годов перехватчик Су-9 был самым высотным и самым скоростным самолетом советских ВВС.
    Начинавшие в числе первых переучивание на Су-9, летчики шутили: «Летать на Су-9, это как целовать тигра – удовольствия мало, а страха много…»
    Величайший летчик 20-го столетия - Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Александр Васильевич Федотов высказывался: «Далеко не все летчики могли на Су-9 освоить Курс боевой подготовки в полном объеме, это могли сделать только избранные».
     Горжусь тем, что я уверенно освоил этот Курс боевой подготовки на Су-9 в полном объеме.

Текст скрыт развернуть
3
Александр Митин
Александр Митин Алексей Яворский 20 октября, в 21:29 Абеля в США арестовали. Текст скрыт развернуть
2
Алексей Яворский
Алексей Яворский Александр Митин 21 октября, в 07:08 Правда, тут я не прав, Абеля арестовали в США, В 1957 году. А в 1982 его поменяли на Пауэрса и ещё одного разведчика США Текст скрыт развернуть
1
Алексей Яворский
Алексей Яворский Алексей Яворский 21 октября, в 08:04 Поправка - Абеля поменяли в 1962 году, он ещё потом помогал готовить наших разведчиков-нелегалов. Ушел из жизни в 1971 году Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 19
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Сергей Конев
Юрий Астахов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Полёты в космос каждый день
александр фоксенко
Нужен лифт.
александр фоксенко Полёты в космос каждый день
Владимир Ильин
Narvalroz Евгений
От этого что-то принципиально поменялось?
Narvalroz Евгений «Я думал, что представляю масштабы бедствия»
Владимир Балаев
Спасибо, Михаил.  Жизнь чаще сложнее любой статистики...
Владимир Балаев Этот день в авиации. 18 ноября
владимир
владимир
Душа &
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Владимир Балаев
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 17 ноября
Сергей Цыбин
Сергей Цыбин
Душа! Да Вы, как я посмотрю, идеалист!
Сергей Цыбин «Я думал, что представляю масштабы бедствия»
Сергей Цыбин
Это точно!
Сергей Цыбин Ольга Соколова: наработками по "Бурану" пользуются до сих пор
Эдуард Сугатов
Сергей Скалаух
Юрий Якличкин
Рашид Гатин
Егорян Грузовян
Егорян Грузовян Этот день в авиации. 17 ноября
Владимир Шолуха
Pciha Ivanova
Вадим Белецкий
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 17 ноября
Walentin Sidelnikow
Спасибо за информацию!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 17 ноября
Душа &
Душа &
Андрей Н-ск Яковлев
Эдуард Сугатов
Это Россия.
Эдуард Сугатов «Судя по всему, реально мало что готово»: зачем миру напомнили о «преемнике» Ту-160?
Эдуард Сугатов
Михаил Кузьмин
Ага, разошлись, вы одна остались. Я про вас уже и забыть успел.
Михаил Кузьмин Иркутский плен
natkush52
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 17 ноября
Господин Никто
Спасибо за полезную информацию, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 17 ноября
Михаил Кузьмин
Valdemar Heck
Видимо ведь была как Я то гарантия и срок тоже выставляется.
Valdemar Heck Малайзия пожаловалась России на Су-30МКМ
Юрий Симонов
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Юрий Симонов
Сергей Цыбин
Михаил Ушаков
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Цыбин
Владимир Балаев
СПАСИБО!  Печальный денёк, столько катастроф ...
Владимир Балаев Этот день в авиации. 16 ноября
Вадим Голышкин