Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Авиадвигатель будущего будет «сухим»: разработчик рассказал о перспективных проектах
Семен Смолкин 14 дек, 20:52
+17 12
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Семен Смолкин 14 дек, 18:19
+5 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Летающие глаза артиллерии
Семен Смолкин 14 дек, 16:51
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
Семен Смолкин 14 дек, 16:39
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
"Роскосмос" оценил создание сверхтяжелой ракеты в 1,5 трлн рублей
Семен Смолкин 14 дек, 16:28
+3 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Оперативный лизинг на российском рынке
Семен Смолкин 14 дек, 16:26
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77642 пользователям нравится сайт aviator.guru

На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР

развернуть

На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР

Порку менеджерам «Вертолетов России» учинили в конце прошлой недели на КВЗ. Нет, сотрудники завода тут ни при чем — просто на предприятии прошли заседания форума российской ассоциации вертолетной индустрии. Главным вопросом дискуссий стало продавливаемое правительством решение о запрете эксплуатации вертолетов старше 25 лет. Как вертолетчики признавались в любви к советской технике, упрекали «Вертолеты России» в ничегонеделании, а менеджеры холдинга прятали глаза, наблюдал корреспондент «БИЗНЕС Online».

Порку менеджерам «Вертолетов России» учинили в конце прошлой недели на КВЗПорку менеджерам «Вертолетов России» учинили в конце прошлой недели на КВЗ

«КАК ОБЫЧНО, ПРОДАВЛИВАНИЕ ЛИЧНЫХ ИНТЕРЕСОВ»

Настоящий прогон сквозь строй устроили менеджерам холдинга «Вертолеты России» (ВР) на прошлой неделе в ходе одного из заседаний форума ассоциации вертолетной индустрии (АВИ), который прошел в Казани. Еще бы! Обсуждали главный, будоражащий отрасль в последние месяцы вопрос. Речь идет о предложении рабочей группы комиссии по бюджетным проектировкам на 2019–2021 годы подстегнуть обновление парка вертолетов в РФ. Стимуляция предполагается жесткая: принудительно вывести из эксплуатации вертолеты старше 25 лет. Мотивация — необходимость загрузить мощности вертолетостроительных предприятий и снизить число авиапроисшествий.

Подсчитано: если инициатива пройдет, придется заменить 550 вертолетов из примерно 800 летающих в России. Идея встретила поддержку минпромторга и ВР и резкое неприятие компаний, эксплуатирующих вертолеты. Предприятия указывают, что под благовидными предлогами маскируется неспособность правительства РФ, «Ростеха», ВР наладить эффективную работу вертолетостроительной отрасли. Поэтому поддержать вертолетостроение решили за счет эксплуатантов, заставив их покупать новые воздушные суда, которые им не нужны.

Аргументы эксплуатантов, которые они высказали в Казани, весьма красноречивы.

Во-первых, нет такой оценки воздушного судна, как «новое и старое», — оно либо исправно, либо нет. «Любой подтвердит, что машина, прошедшая капремонт, все равно что новая! — эмоционально высказался один из участников дискуссии. — Зачем мы торопимся уничтожить Ми-8? Великолепнейшая машина! Заказчиков устраивает, цена в два раза ниже. Уверен, что это, как обычно, продавливание личных интересов, зарабатывание денег».

Николай Осипов считает, что самый безопасный вертолет в мире — Ми-8Т, который в основном и выбивается из строя предлагаемой инициативойНиколай Осипов считает, что самый безопасный вертолет в мире — Ми-8Т, который в основном и выбивается из строя предлагаемой инициативой

Во-вторых, еще непонятно, какие вертолеты безопаснее — 30-летние ветераны или новые. По словам начальника группы анализа условий эксплуатации, технического обслуживания и ремонта ГосНИИ Гражданской авиации Николая Осипова, самый безопасный вертолет в мире — Ми-8Т, который в основном и выбивается из строя предлагаемой инициативой. Как показывает статистика, безопасность новых Ми-8МТВ и Ми-8АМТ ниже в два раза, а надежность — в три. «Говорить, что после 25 лет Ми-8Т надо отправлять в печку, — это только причуды нашего национального достояния — „Роснефти“, — усмехнулся эксперт. — Сечин первым издал приказ запретить применение Ми-8Т на работах для „Роснефти“, а за ним потянулись другие прихлебатели». Осипов добавил, что в требованиях заграничных нефтяников нет ни слова о возрасте вертолетов.

Большое сомнение по поводу более высокой безопасности производящихся сегодня вертолетов высказал не кто-нибудь, а представитель Росавиации — начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Валерий Кудинов. По его словам, качество выпускаемых сегодня вертолетов хуже тех, что остались в наследство от СССР. Он привел конкретные данные, например по трещинам в элементах конструкции.

Также участники дискуссии напомнили, что большинство аварий и катастроф вызвано человеческим фактором.

Большое сомнение по поводу более высокой безопасности производящихся сегодня вертолетов высказал Валерий КудиновБольшое сомнение по поводу более высокой безопасности производящихся сегодня вертолетов высказал Валерий Кудинов

В-третьих, с какой стати вертолетчики должны подстраиваться под вертолетостроителей? По логике должно быть наоборот. «Как обычно, телегу поставили впереди лошади, — отметил генеральный директор Казанского авиапредприятия Магомед Закаржаев. — Нам говорят, что промышленность не загружена, надо загрузить. Но вертолеты строятся для кого? Для заказчиков. Нужно плясать от того, сколько вертолетов необходимо заказчику, каких, по какой цене, и уже потом смотреть на индустрию. И где гарантия, что через 15 лет нам вновь не скажут: „15 лет прошло, обновляйте опять“?»

И, в-четвертых, подытоживая, указали на то, что в отрасли все меньше профессионалов. «Есть люди, которые ничего не прошли — может, на ком-то женились вовремя, и они руководят нами, — под одобрительный гул зала отметил генеральный директор „ЧКалАвиа“, руководитель летного отдела АВИ Александр Чурочкин. — Разговариваешь с ними и понимаешь, что человек ничего не понимает». Это был явный камень в огород ВР, в руководстве которых изрядно людей, ранее не имевших отношения к вертолетам.

Магомед Закаржаев: «Как обычно, телегу поставили впереди лошади»Магомед Закаржаев: «Как обычно, телегу поставили впереди лошади»

«КОГДА ВЫ БУДЕТЕ ЗАДУМЫВАТЬСЯ О ТОМ, ЧТО ВОЗИТЕ НЕ ДРОВА, А ПАССАЖИРОВ…»

После того как аудитория более-менее выговорилась, слово предоставили функционерам ВР.

Первым выступил директор по маркетингу и развитию бизнеса ВР Олег Ландин (ранее продавал автомобили, высшее образование получил по специальности «таможенное дело»). Он, по сути, открытым текстом признал: да, нововведение необходимо потому, что по-другому вертолеты продавать не получается. При всем уважении к Ми-8Т требования на всех рынках растут, отметил Ландин, топливно-энергетический комплекс, будучи связанным по рукам и ногам международными стандартами, просто перестанет брать российские вертолеты, потому что есть контракты с международными специалистами, которые скажут: «На этом не полетим, нужен вертолет, оборудованный для приводнения». Чтобы сделать такую машину, нужны научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а на них требуются деньги, которые неоткуда взять, кроме как продав технику. «Просто поддерживать парк и ждать, авось кто-нибудь чего-нибудь купит, тоже, к сожалению, не получается», — с завидной откровенностью констатировал он и призвал всех к конструктивной беседе.

Далее собравшихся увещевал руководитель проектов управления аналитического и продуктового маркетинга, конкурентного анализа ВР Николай Титов (данных о нем в сети обнаружить не удалось). Для начала он рассказал о модельном ряде ВР — «Ансате», Ми-38, Ка-62, Ми-171А2. Но это оказалась только преамбула. «Здесь было сказано: „Зачем обновлять парк, ведь мы отлично возим пассажиров на Ми-8Т?“, — искренне волнуясь, обратился Титов к аудитории. — Мы выслушали, какой это надежный вертолет. Но, сколько бы мы данную мантру ни повторяли, надо обернуться к себе не только как к эксплуатантам и производителям, но и как к гражданам этой страны! Нас призывают все более уважительно относиться друг к другу. Так давайте уважительно перевозить пассажиров! Ведь сегодня перевозим людей вперемешку с мешками, курицами, а то и с вентилями, гвоздями, перевозка на бортовых лавках, которые не обладают никакими (никакими!) средствами для смягчения удара в случае аварии… Поэтому мы, несмотря на заверения, что Ми-8Т — замечательная машина, все равно будем предлагать рынку вертолеты нового поколения, сепарировать пассажирские перевозки от грузовых. Это относится к целевой позиции производителя».

Титов отметил, что такая позиция опирается и на мировой опыт. Мировой тренд — омоложение парка. В США более 60% вертолетов в возрасте менее 25 лет, в Японии таких более 50%, в Европе — аналогичная ситуация. Этот тренд связан с продвижением имиджа компаний, предоставляющих высокий сервис. «Когда вы будете задумываться о том, что возите не дрова, а пассажиров, тогда у вас возникнут такие же потребности, — заверил Титов. — Готовы вас выслушать и внедрять все ваши просьбы в серийное и перспективное производство».

Аудитория не приняла ни по-свойски непринужденного тона Олега Ландина (слева), ни суховатого, с некоторыми эмоциональными всплесками изложения Николая Титова (справа)Аудитория не приняла ни по-свойски не принужденного тона Олега Ландина (в центре), ни суховатого, с некоторыми эмоциональными всплесками изложения Николая Титова (справа)

«У «СИКОРСКОГО» ЭТОТ МИЛЛИОН РАСХОДИТСЯ НА ЗАРПЛАТУ КОНСТРУКТОРОВ, РАБОЧИХ. А У НАС КУДА?!»

Аудитория не приняла ни по-свойски не принужденного тона Ландина, ни суховатого, с некоторыми эмоциональными всплесками изложения Титова.

Кудинов отметил, что презентация модельного ряда «немного расстроила». «Какие машины эксплуатируются, за исключением „Ансата“? — обратился он к аудитории по сути с риторическим вопросом. — Ка-62 — ни одного вертолета нет. Ми-38 получил сертификат в 2015 году. Сколько машин эксплуатируется? Ноль! Ми-171А2: выпустили три машины, и уже одна авария». Между тем, как указал Кудинов, функционеры ВР ни слова не сказали о поддержании летной годности Ми-8, за что в соответствии с Воздушным кодексом разработчик (то есть входящий в холдинг Московский вертолетный завод) несет ответственность. Собственно, это был жирный намек на то, что классический Ми-8, летный ресурс которого можно продлевать лет до 50, стал врагом ВР, не способных предложить эксплуатантам ничего столь же надежного и приемлемого по цене.

И почему сроком ограничения выбрано 25 лет? «В связи с тем, что была катастрофа и возраст этой машины был 25 лет? — спрашивал Кудинов. — Как это высчитывалось? Кто-то просчитал парк и увидел, что 600 машин будет выведено из реестра и можно наполнять рынок новыми вертолетами? Много вопросов».

Менеджеры ВР сидели, потупив взор в бумаги, а когда поднимали глаза, быстро вновь их опускали.

Походя затронули тему стоимости вертолетов. «Тонна взлетного веса, как и на Западе, — миллион долларов», — констатировал Кудинов. «Совершенно верно», — согласился Ландин. «Но там этот миллион расходится на зарплату конструкторов, рабочих, слесарей. А у нас куда (зал хохотнулприм. ред.)? У наших рабочих зарплата существенно меньше, чем у „Сикорского“», — отметил Кудинов.

Тут Ландин начал объяснять, что у «Сикорского» гособоронзаказ с совершенно другой доходностью, а у нас задача — довести до 50% гражданскую технику в портфеле. «Вы просто не все знаете», — резюмировал он, но зал встретил это утверждение, мягко говоря, скептически.

В целом вертолетчики признали, что обновление парка должно идти, но поэтапно, без ущемления чьих-либо интересов. Постановили закрепить в выводах следующие тезисы. Первый. Переход на новые модификации ни при каких условиях не должен опираться на административный запрет эксплуатации вертолетов более ранних годов выпуска. Второй. Решение эксплуатантов о переходе на новые модификации должно быть добровольным и экономически обоснованным. Третий. Надежность и безопасность эксплуатации вертолетов более ранних годов выпуска могут быть обеспечены при выполнении соответствующих требований поддержания летной годности. Четвертый. Рассмотреть все механизмы защиты от незаконных административных запретов, включая судебный. Последний пункт популярно разъяснил Закаржаев: «Если минпромторг собирается искусственным образом ограничить эксплуатацию этих вертолетов, он наносит ущерб конкретным авиакомпаниям, людям и всей отрасли. Нам всем понятно, что данные ограничения незаконны. Поэтому встретимся в суде».

На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
На конференции в Казани оформился бунт против «Вертолетов России» и минпромторга, мечтающих запретить технику времен СССР
Тимур Латыпов
Фото: Ирина Ерохина
Видео: Ирина Ерохина


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 26.11.2018 в 16:33
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил 357 ***
Михаил 357 *** Владимир Егельницкий 27 ноября, в 10:59 Позвольте поправить. МАНАГЕРЫ. Текст скрыт развернуть
4
Справедливый .
Справедливый . Михаил 357 *** 28 ноября, в 01:31 Звучит как МАНКУРТЫ. Текст скрыт развернуть
0
Слава Денисов
Слава Денисов LPF Лифанов 29 ноября, в 02:01 А что для них зарплата....??? Капля в их кармане, они ее и не замечают. Посмотрите кот эти ТОПы. Вор на воре. Только не могу понять, они думают, что жизнь вечная? Нахрена им деньги там, под землей? Может хотят доргу в рай там купить или на золотой памятник собирают? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Ушаков
Михаил Ушаков 27 ноября, в 07:05 А думать, чтобы у потребителей было больше денег, не думали? Пенсии отодвинули, целый пласт платежеспособных потребителей уничтожили....и так во всём.... Текст скрыт развернуть
9
Валентин Чудиков
Валентин Чудиков 27 ноября, в 09:03 Ну не кому кулаком по столу в защиту интересов России, а не личных интересов разных группировок. не можем мы управлять капиталистическими принципами производства. Текст скрыт развернуть
5
votagobss Bogatov
votagobss Bogatov Валентин Чудиков 27 ноября, в 13:28 Главный авиастроитель маршал Табуреткин может стукнуть, он уже подиздержался-приходится подрабатывать управдомом. Вертолетостроители должны благодарить бога, что Мудько не проезжал мимо завода - был бы генеральным конструктором, гений -гений во всем. Текст скрыт развернуть
4
tsan tsan
tsan tsan Валентин Чудиков 27 ноября, в 16:57 Пора уже не по  столу , а по морде лица кое-кому настучать тем же кулаком. Текст скрыт развернуть
4
Виктор Шиховцев
Виктор Шиховцев 27 ноября, в 09:23 Капитализм в России был уничтожен в 17-м. И похоже, навсегда. При попытках его возродить, какое-то чудовище получается. Пора опять к социализму возвращаться. Текст скрыт развернуть
19
Иван Жбанов
Иван Жбанов Виктор Шиховцев 27 ноября, в 11:34 В 17-м это было ещё более страшное чудовище.... Текст скрыт развернуть
7
Viktor hanelis
Viktor hanelis Виктор Шиховцев 27 ноября, в 18:17 На Сталинских принципах. Текст скрыт развернуть
6
Николай Москаленко
Николай Москаленко 27 ноября, в 12:28 Как  обидно,  что  разваливается  буквально  ВСЁ,  даже  то,  что  каким-то  чудом  ещё  держалось  на  плаву.  Новые  "эффективные  менеджеры",  так  любимые  нашим  президентом,  похоже,  всё-таки  Россию  "добьют".  
Им  по  фигу,  что  продавать -  вертолёты,  пароходы,  пирожки  и  газированную  воду...
Главное -  ВСЁ  в  свой  карман,  а  страна  по  фигу...
Текст скрыт развернуть
26
Александр Лагуткин
Александр Лагуткин Николай Москаленко 27 ноября, в 18:09 Так первое, что они пытаются продать, - как раз страну.  Результат налицо. Текст скрыт развернуть
16
Николай Москаленко
Николай Москаленко Александр Лагуткин 29 ноября, в 14:47 Согласен.  У  них  получается... Текст скрыт развернуть
0
Виктор Шевченко
Виктор Шевченко 27 ноября, в 21:09 да похоже сегодня для России не так страшны ни США, ни Нато,ни хохлы с одной извилиной ниже спины,как Россияне наделённые властью чиновника и жутко ненавидевшие всё советское начиная от дня 7-го ноября в календаре  до всего остального!может я ошибаюсь? Текст скрыт развернуть
21
Александр Лагуткин
Александр Лагуткин Виктор Шевченко 30 ноября, в 08:31 Да они уже и Россию ненавидят.  Их наворованные денги, недвижимость, дети - всё на Западе. Текст скрыт развернуть
1
ДЕНИС бал
ДЕНИС бал 28 ноября, в 00:13 этих "менеджеров" просто надо отправить работать а не воровать .
Текст скрыт развернуть
13
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин ДЕНИС бал 28 ноября, в 00:28 А они не захотят отправиться. Текст скрыт развернуть
4
Валерий
Валерий 28 ноября, в 10:01 В Российском обществе появилась новая прослойка паразитов под названием "эффективные менеджеры". Как только такие уроды появляются на предприятие значит скоро ему хана, проверено многократно
Текст скрыт развернуть
18
Валерий Агеев
Валерий Агеев Валерий 29 ноября, в 12:51 не эффективные, а ДЕФЕКТИВНЫЕ!
Текст скрыт развернуть
0
vadim kogan
vadim kogan 29 ноября, в 08:35 Не зря Путин Сердюкова поставил. Аналий всех раком поставит! Текст скрыт развернуть
2
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 74
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Pciha Ivanova
Потому, что танк в песок закапывается!
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Слободянюк
Валентин Оленёв
Борис Ахметшин
Владимир Слободянюк
А мы так и будем использовать боинги и аэрбасы!
Владимир Слободянюк Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Владимир Барашкин
Михаил Кузьмин
Иван Петров
Иван Петров
Владимир Шолуха
сергей литвищенко
Александр Планерский
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Александр Планерский
Сергей Гольтяпин
Николай Бурневич
Молодцы двигателестроители России!
Николай Бурневич Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат
Александр Дидоренко
Starikan старенький
ВАЙС иОГАНН
кокс главная нагрузка
ВАЙС иОГАНН Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
александр фоксенко
александр фоксенко
Ильдар
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 14 декабря
Михаил Кузьмин
Нет денег - нет проблем. :-)
Михаил Кузьмин Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 14 декабря
Ильдар
Сергей Гольтяпин
Дмитрий Маркин
Анатолий Сазонов
Starikan старенький
Уже само намерение Киева вызывает тревогу
Starikan старенький Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Pciha Ivanova
Для него - не проблема, а для нас?
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Гуськов
Вован НиЧеСе
это хорошая сделка
Вован НиЧеСе Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Вячеслав Перминов
Дмитрий Парамонов
Nigmatulla Nazaraliev
Alex Mikhailov
Владимир Смирнов
Господин Никто
Спасибо за интересный материал, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 14 декабря
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 13 декабря
Владимир Балаев
Михаил Кузьмин
Николай Морозов
Николай Морозов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Планерский
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 12 декабря