Врунишка Рудорффер: от Туниса до Прибалтики

При детальном анализе воздушных боёв Второй мировой войны зачастую выясняется, что заявленные успехи лётчиков значительно отличаются от реальных потерь противника. Так называемый оверклейм (анг. overclaim — «завышение заявок») зависел от множества факторов: личности самого пилота и его командиров, обстановки на данном участке фронта, близости юбилейной победы и т. д. Среди истребительных соединений люфтваффе самый низкий процент побед, подтверждённых документами противника, в среднем имели эскадры JG 2, JG 5, JG 52 и JG 54.

В составе первой и последней из них отличился Эрих Рудорффер, который с 224 победами не только обосновался под № 7 в итоговом списке самых результативных асов, но и стал буквально эталонным примером пилота, систематически завышавшего свои успехи в воздушных боях. Попробуем разобраться с двумя самыми результативными днями его карьеры.

Эрих Рудорффер (Erich Rudorffer) родился 1 ноября 1917 года в саксонском городке Цвохау около Лейпцига. Он начал лётную карьеру в «Люфтганзе» в 1930-х, а затем добился перевода в люфтваффе. После подготовки как лётчик-истребитель Рудорффер 1 ноября 1939 года был направлен в эскадрилью 2./JG 2. Уже шла война, и в боях во Франции он одержал первые восемь побед. В ходе «Битвы за Британию» молодой ас продолжал увеличивать свой счёт, и 1 мая 1941 года был награждён Рыцарским крестом за 19 воздушных побед.

Обер-лейтенант Эрих Рудорффер в кабине своего Fw 190A-4 W.Nr. 0140 748 «Жёлтая 1», январь 1943 года, аэродром Кайруан, Тунис. Верхние поверхности выкрашены в однотонный песочно-коричневый цвет RLM 79 - Рекорды Эриха Рудорффера: от Туниса до Прибалтики | Военно-исторический портал Warspot.ruОбер-лейтенант Эрих Рудорффер в кабине своего Fw 190A-4 W.Nr. 0140 748 «Жёлтая 1», январь 1943 года, аэродром Кайруан, Тунис. Верхние поверхности выкрашены в однотонный песочно-коричневый цвет RLM 79

В августе 1942 года на новом истребителе Fw 190A Рудорффер участвовал в отражении высадки союзников в Дьеппе, где одержал свои 44-ю и 45-ю победы, сбив два «Спитфайра». 11 ноября 1942 года обер-лейтенант Эрих Рудорффер был назначен командиром эскадрильи 6./JG 2, вместе с которой в конце 1942 года отправился в Тунис. 9 января 1943 года Эриха Рудорффера назначили исполняющим обязанности командира группы II./JG 2, так как прежний командир гауптман Адольф Дикфельд (Adolf Dickfeld) потерпел аварию на взлёте и получил тяжёлые травмы.

Несмотря на то что Рудорффер уже имел в боях несколько «дублей» и «хет-триков», именно в Тунисе он провёл первый бой, в ходе которого заявил больше трёх побед. Намного больше. Эту традицию — заявлять редко, но помногу — Рудорффер соблюдал до самого конца войны.

«И тут, знаете, мне такая карта пошла…»

9 февраля 1943 года в 13:45 шесть истребителей Fw 190 из группы II./JG 2 поднялись на перехват вражеских самолётов. Четыре «Аэрокобры» P-39 из 81-й истребительной группы ВВС США выполняли разведывательный полёт в районе Усельтия — Кайруан в сопровождении девяти французских «Киттихоков» P-40E из авиагруппы GC II/5.

Эмблемами обозначены аэродромы базирования авиагрупп — немецкой II./JG 2 «Рихтгофен» и французской GC II/5 «Лафайетт». Красный крест — место вынужденной посадки сержанта Денэ. Для просмотра карты-схемы в максимальном размере нажмите на неё, затем откройте изображение в новой вкладке и кликните по нему левой клавишей мыши - Рекорды Эриха Рудорффера: от Туниса до Прибалтики | Военно-исторический портал Warspot.ruЭмблемами обозначены аэродромы базирования авиагрупп — немецкой II./JG 2 «Рихтгофен» и французской GC II/5 «Лафайетт». Красный крест — место вынужденной посадки сержанта Денэ.
Для просмотра карты-схемы в максимальном размере нажмите на неё, затем откройте изображение в новой вкладке и кликните по нему левой клавишей мыши

Через 16 минут после взлёта «Фокке-Вульфы» атаковали французов. В районе Усельтия — гора Джебель-Тахурит — Пишон разгорелся ожесточённый бой, в результате которого в течение 15 минут немецкие пилоты заявили об уничтожении ни много ни мало целых 12 истребителей P-40. Шесть побед заявил командир 6./JG 2 обер-лейтенант Эрих Рудорффер, по две командир 4./JG 2 обер-лейтенант Курт Бюлиген (Kurt Bühligen) и обер-фельдфебель Курт Гольцш (Kurt Goltzsch) из 4./JG 2, а ещё по одной фельдфебели Рихард Юбельбахер (Richard Übelbacher) и Вильгельм Флегель фон Фарнхольц (Wilhelm Flegel von Farnholz) из 6./JG 2. После войны Рудорффер так описал этот бой:

«Это случилось к югу от города Тунис, примерно в 180 километрах. К нам поступило сообщение, — мы тогда базировались в Кайруане, — что бомбардировщики и истребители на подходе. Один штаффель был в готовности № 1, и я приказал им взлетать. Я всегда взлетал последним, чтобы иметь самую последнюю информацию о курсе и скорости противника. Затем я взлетел со своим звеном, мы присоединились к остальным нашим истребителям и взяли курс на подходивших «толстяков» и «индейцев». Они приближались с запада: примерно 24 B-17, 18 P-40, 20 P-38 и такое же количество «Спитфайров», некоторые из которых могли быть «Харрикейнами», т. к. во время боя мне показалось, что я видел несколько «Харрикейнов». Мы были высоте примерно 7000 метров, бомбардировщики были под нами, а P-40 — выше нас.

Как только мы собрались атаковать бомбардировщики, «Кёртиссы» спикировали к нам, и завязалась собачья свалка. Через некоторое время P-40, которые были не так быстры, как мы, образовали оборонительный круг, и я принялся атаковать его сверху и снизу, каждый раз сбивая своего противника. Насколько я помню ход боя, я сбил первого в 13:59, а последнего — в 14:06. К этому времени бой завершился, и уцелевшие английские истребители в беспорядке рассыпались и спешно ретировались».

Чтобы понять, насколько исказились в памяти Рудорффера обстоятельства боя, обратимся к документам его противников, а именно рапорту о боевом вылете группы GC II/5, отправленному в 14:50 с аэродрома Телепте в штаб 12-го командования авиационной поддержки (XII Air Support Command):

«Девять P-40 эскадрильи «Лафайетт», ведущий лейтенант Тремоле. Взлёт в 13:15, эскорт четырёх P-39 на разведывательный вылет. Восемь P-40 совершили посадку в 14:35, один самолёт с пилотом пока не вернулись. Пилоты, участвовавшие в вылете: лейтенант Тремоле (René Trémolet), лейтенант Эбрар (Marcel Hébrard), лейтенант Будьи (Paul Boudier), сержант-шеф Денэ (André Denaix) (не вернулся из боевого вылета), аджутан-шеф Верьи (Marcel Verrier), аджутан-шеф Казеноб (Antoine Casenobe), аджутан-шеф Грас (Georges Gras), сержант-шеф Борг (Borg). Во время вылета четыре вражеских самолёта спикировали на P-40, затем ещё четыре. P-40 на 5000 футах, враг на 8000 футах. Лейтенант Эбрар преследовал одного Fw 190, атаковавшего P-40, и сам был атакован в вираже другим Fw 190, который не рассчитал скорость, промазал и, выйдя вперёд, начал боевой разворот вправо. Лейтенант Эбрар открыл огонь со 125 ярдов, Fw 190 выпустил густой белый дым и начал бесконтрольное падение. Пилоты видели, как он разбился. Лейтенант Эбрар заявляет один Fw 190 сбитым. Остальные самолёты врага вышли из боя и спикировали в направлении Кайруан. Один P-40 не вернулся из боя, обстоятельства неизвестны. Место боя — между Джебель Ханнекаль и Джебель Шашерур. В районе Сбикка — огонь малокалиберной зенитной артиллерии».

Вечерний рапорт вносил уточнение: сержант Денэ вернулся, легко раненный в ногу, и заявил один Fw 190 сбитым. На самом деле во время этого боевого вылета лишь три истребителя GC II/5 получили повреждения. Эбрар и Верьи совершили посадку на своём аэродроме, а Денэ, перетянув линию фронта, совершил вынужденную посадку в 25 км восточнее Кассерине. При этом «Киттихок» Верьи был повреждён огнём с земли.

В свою очередь, французам было засчитано три воздушные победы: Эбрар одержал свою седьмую победу, Морэ — восьмую, для Денэ победа над «Фокке-Вульфом» стала первой. В действительности же немцы потерь в воздушных боях в тот день не понесли.
Таким образом, в бою с девятью «Киттихоками» немцы «сбили» 12 из них при реальных потерях французов в один самолёт.

Марсель Эбрар — один из лучших лётчиков, служивших во французской авиагруппе GC II/5. На его счету две личные и пять групповых побед, одержанные во время боёв во Франции в мае 1940 года. На фото он рассматривает повреждения своего «Киттихока», полученные в бою 9 февраля 1943 года. Отметина на фюзеляже оставлена 7,92-мм пулей, в то время как в хвостовое оперение угодил 20-мм снаряд - Рекорды Эриха Рудорффера: от Туниса до Прибалтики | Военно-исторический портал Warspot.ruМарсель Эбрар — один из лучших лётчиков, служивших во французской авиагруппе GC II/5. На его счету две личные и пять групповых побед, одержанные во время боёв во Франции в мае 1940 года. На фото он рассматривает повреждения своего «Киттихока», полученные в бою 9 февраля 1943 года. Отметина на фюзеляже оставлена 7,92-мм пулей, в то время как в хвостовое оперение угодил 20-мм снаряд

В тот момент, когда звено Рудорффера сражалось с французами, на высоте около 6000 метров к аэродрому Кайруан подошли американские бомбардировщики B-17 из 301-й бомбардировочной авиагруппы в сопровождении 18 истребителей P-38 «Лайтнинг» из знаменитой 94-й эскадрильи 1-й истребительной авиагруппы. Рудорффер вспоминал:

«Затем я увидел несколько P-38, штурмующих наземные цели прямо под нами, и подумал: в этот раз со мной всего лишь четыре Fw 190. Я спикировал к ним и застал их врасплох. Я сбил одного атакой сверху, затем вновь ушёл наверх, сделал переворот, спикировал и сбил второго. Результат боевого дня — восемь сбитых самолётов. Я помню это, так как это был один из моих самых удачных дней».

Однако память вновь подвела Рудорффера: согласно документам, последовательность событий была несколько другой. Бомбардировщики без помех разгрузились по аэродрому, уничтожив на нём один Fw 190A-4 из II./JG 2 и повредив аэродромную инфраструктуру. Немецкие лётчики из II./JG 2 и присоединившейся к ним I./JG 77 сумели набрать высоту около 6000 метров и атаковать американцев, когда те уже легли на обратный курс. «Лайтнинги» не подпустили противника к своим подопечным и, отразив все атаки, вышли из боя без потерь. Они посчитали один Bf 109 уничтоженным и два повреждёнными, ещё один Fw 190 заявил стрелок одной из «Летающих Крепостей».

Истребитель Fw 190A-4 W.Nr. 0145 681 «Белая 1» командира эскадрильи 4./JG 2 обер-лейтенанта Курт Бюлигена. Кайруан, январь-февраль 1943 года - Рекорды Эриха Рудорффера: от Туниса до Прибалтики | Военно-исторический портал Warspot.ruИстребитель Fw 190A-4 W.Nr. 0145 681 «Белая 1» командира эскадрильи 4./JG 2 обер-лейтенанта Курт Бюлигена. Кайруан, январь-февраль 1943 года

Немцы, в свою очередь, заявили о четырёх сбитых P-38: две победы засчитали обер-лейтенанту Рудорфферу, одну обер-фельдфебелю Гольцшу и одну фельдфебелю Хорсту Шлику (Horst Schlick) из 1./JG 77. Как это часто бывает, реальные потери противников сильно отличались от заявленных успехов: в этом бою ни один самолёт не был даже повреждён.

Одержав в Тунисе 27 воздушных побед, Рудорффер в апреле 1943 года вернулся на побережье Ла-Манша. В мае, уже в звании гауптмана, он был официально назначен командиром II./JG 2, но вскоре, уже в июне, его перевели в JG 54 — эскадру, служба в которой сделала аса по-настоящему знаменитым.

Побоище над Лиепаей и Приекуле

В июле 1943 года гауптман Рудорффер был назначен командиром группы IV./JG 54, формирующейся на основе пилотов штаффеля 4./JG 54 на аэдроме Йесау под Кёнигсбергом. Однако уже 1 августа ему пришлось срочно вылететь на Восточный Фронт, чтобы занять место погибшего 30 июля командира II./JG 54 гауптмана Генриха Юнга (Heinrich Jung), чей Fw 190A-5 был сбит в бою с истребителями Ла-5 в районе станции Мга под Ленинградом.

Рудорффер командовал группой до января 1945 года, и именно на этот период пришёлся пик его результативности как лётчика-истребителя. Примерно 120 из 224 его побед были одержаны в боях, в которых Рудорффер заявлял более трёх сбитых самолётов за раз.

Штабное звено группы II./JG 54, лето-осень 1944 года. Слева направо: майор Эрих Рудорффер, официальная фотография при награждении Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту, апрель 1944 года; постоянный ведомый командира группы Курт Тангерманн (Kurt Tangermann), 46 побед, на фото в звании унтер-офицера. На фото справа: два неразлучных друга — лейтенант Герман Шляйнеге (Hermann Schleinege) и его ведомый Хуго Брох, 97 и 81 победа соответственно. Все четверо пережили войну, в общей сложности заявив 448 воздушных побед - Рекорды Эриха Рудорффера: от Туниса до Прибалтики | Военно-исторический портал Warspot.ruШтабное звено группы II./JG 54, лето-осень 1944 года.
Слева направо: майор Эрих Рудорффер, официальная фотография при награждении Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту, апрель 1944 года; постоянный ведомый командира группы Курт Тангерманн (Kurt Tangermann), 46 побед, на фото в звании унтер-офицера.
На фото справа: два неразлучных друга — лейтенант Герман Шляйнеге (Hermann Schleinege) и его ведомый Хуго Брох, 97 и 81 победа соответственно.
Все четверо пережили войну, в общей сложности заявив 448 воздушных побед

В октябре 1944 года счёт побед командира II./JG 54 приближался к заветной отметке 200, пока, наконец, не наступил решающий день. Вот как описывает это небезызвестный немецкий писатель Франц Куровски:

«Эрих Рудорффер заслужил своё прозвище «Охотник Либавы» (Der Jäger von Libau) 28 октября 1944 года. Уже заходя на посадку, он увидел подходящее к аэродрому большое соединение из шестидесяти Ил-2. Он прервал посадку, убрал шасси и в одиночку кинулся наперехват, отразив налёт и за 10 минут сбив девять самолётов».

В действительности же день был куда более насыщен событиями.

В октябре 1944 года в результате Мемельской операции советских войск немецкая группа армий «Север» оказалась отрезанной в Курляндии. С этого момента всё снабжение окружённой группировки осуществлялось только двумя путями: по воздуху с помощью транспортной авиации и по морю. Главным портом, от которого зависело снабжение частей 16-й и 18-й Армий вермахта, была Либава (Libau), она же латышская Лиепая (Liepāja). Советское командование в полной мере осознавало сложившуюся ситуацию, и уже с середины октября армейская и флотская авиации начали систематические налёты на порт. 28 октября 1944 года было одним из таких дней.

Схема распределения заявок немецких лётчиков 28 октября 1944 года. Эмблемами обозначены аэродромы базирования групп I./JG 54 и II./JG 54. Советские полки 11-й ШАД ВВС КБФ базировались на аэродромах в районе Паланги. Аэродромы базирования армейских штурмовых дивизий находились за пределами карты, в общем направлении на юго-восток от Приекуле. Для просмотра карты-схемы в максимальном размере нажмите на неё, затем откройте изображение в новой вкладке и кликните по нему левой клавишей мыши - Рекорды Эриха Рудорффера: от Туниса до Прибалтики | Военно-исторический портал Warspot.ruСхема распределения заявок немецких лётчиков 28 октября 1944 года. Эмблемами обозначены аэродромы базирования групп I./JG 54 и II./JG 54. Советские полки 11-й ШАД ВВС КБФ базировались на аэродромах в районе Паланги. Аэродромы базирования армейских штурмовых дивизий находились за пределами карты, в общем направлении на юго-восток от Приекуле.
Для просмотра карты-схемы в максимальном размере нажмите на неё, затем откройте изображение в новой вкладке и кликните по нему левой клавишей мыши

Удар по порту Либава должна была нанести настоящая армада из более чем 100 самолётов ВВС Краснознамённого Балтийского флота: 45 штурмовиков Ил-2 из 47-го ШАП и 8-го Гв.ШАП 11-й ШАД под прикрытием 24 истребителей Як-9 9-го ИАП и 25 бомбардировщиков Пе-2 12-го Гв.БАП 9-й МТАД с эскортом из 42 истребителей Як-9 14-го Гв.ИАП и 21-го ИАП. Фотографирование результатов атаки должны были осуществить шесть экипажей 15-го ОРАП.

Используя низкую облачность и плохую видимость, группы штурмовиков последовательно подходили со стороны моря и атаковали плавсредства в порту Либавы, а также подавляли позиции зенитной артиллерии, предваряя удар пикировщиков. Уже на подходе к цели группы были перехвачены истребителями люфтваффе — лётчики II./JG 54 успели подняться в воздух с аэродрома Либава-Гробин и через несколько минут вступили в бой.

Унтер-офицер Хуго Брох (Hugo Broch), находившийся на аэродроме в состоянии первой боевой готовности, взлетел раньше всех и атаковал строй 8-го Гв.ШАП, сбил один Ил-2 (экипаж в составе лётчика младшего лейтенанта В. Н. Карева и стрелка старшего краснофлотца П. И. Гаврилова числится пропавшим без вести) и, вероятно, повредил второй. По возвращении на аэродром ему были засчитаны две победы над Ил-2.

Fw 190A-6 W.Nr. 470 235, на котором летал Хуго Брох летом-осенью 1944 года. 14 декабря 1944 года во время боевого вылета в район Лиепаи из-за технической неисправности Хуго Брох был вынужден покинуть самолёт с парашютом и получил травмы, ударившись о хвостовое оперение. - Рекорды Эриха Рудорффера: от Туниса до Прибалтики | Военно-исторический портал Warspot.ruFw 190A-6 W.Nr. 470 235, на котором летал Хуго Брох летом-осенью 1944 года. 14 декабря 1944 года во время боевого вылета в район Лиепаи из-за технической неисправности Хуго Брох был вынужден покинуть самолёт с парашютом и получил травмы, ударившись о хвостовое оперение.

В это время парами и поодиночке в район к западу от порта Либава стали подходить остальные истребители II./JG 54. Пара Эриха Рудорффера и его ведомого Курта Тангерманна перехватила группу из восьми Ил-2 47-го ШАП и первой же атакой сбила два Ил-2. По докладам уцелевших экипажей, оба штурмовика упали горящими в воду и затонули в 8–9 км юго-западнее Либавы, их экипажи (младший лейтенант В. И. Захаров и младший сержант И. И. Пряхин, младший лейтенант Ф. В. Гурин и младший сержант В. С. Пиканин) погибли.

Судя по немецким документам, командир II./JG 54 и его ведомый продолжили преследование отходящих штурмовиков на протяжении почти 25 км на юго-запад и в течение 10 минут заявили сбитыми в общей сложности 11 Ил-2. В то время как Рудорффер уже заканчивал бой, следующую отходящую от цели группу штурмовиков атаковал подошедший к месту боя командир 7./JG 54 обер-лейтенант Герхард Тюбен (Oblt. Gerhard Thyben), заявив один Ил-2 сбитым. Последняя группа Ил-2 11-й ШАД, 30 минут спустя отходившая на юго-запад от цели, была атакована одиночными истребителями I./JG 54, и молодой лётчик 2-го штаффеля обер-фенрих Людвиг Бёс (Obfhr. Ludwig Bös) заявил об уничтожении ещё двух советских штурмовиков.

Советские лётчики тоже не поскупились на победные реляции: 8-й Гв.ШАП посчитал сбитыми в воздушном бою четыре Fw 190 (по два лётчиками и воздушными стрелками). Целых девять немецких «Фокке-Вульфов» было записано на счета истребителей 9-го ИАП ВВС КБФ, один заявили летчики 14-го Гв.ИАП.

Безвозвратные потери, кроме указанных трёх Ил-2, составили два истребителя Як-9 из 9-го ИАП, которые столкнулись во время воздушного боя в районе Либавы (оба лётчика погибли). 13 Ил-2 (три из 8-го Гв.ШАП и 10 из 47-го ШАП) получили повреждения разной степени тяжести от огня истребителей и зенитной артиллерии немцев, но смогли вернуться на свои аэродромы.

Результаты массированного удара штурмовиков и бомбардировщиков ВВС КБФ по порту Либава 28 октября 1944 года были довольно скромными: получили повреждения различной степени тяжести пароходы «Готенланд» (Gotenland) и «Браунсберг» (Braunsberg), миноносцы Т8, Т3 и Т12, а также тральщик М443.

После обеда немецкие истребители переключили внимание на прикрытие своих наземных частей. Наступление советских войск на широком фронте по обе стороны Приекуле развивалось с трудом, и требовалась поддержка авиации. Несмотря на отвратительную погоду (дымка, видимость 1–2 км, облачность 9–10 баллов с нижней кромкой на высоте 200–400 м), советские штурмовики совершили в общей сложности почти 400 боевых вылетов. Сложные метеоусловия затрудняли поиск цели, ориентирование и — хуже всего — серьёзно ограничивали пилотов Ил-2 в противозенитном манёвре. Летящие на малой высоте над эшелонированной ПВО штурмовики становились лёгкой мишенью — в результате большинство потерянных «Ильюшиных» было сбито именно зенитчиками.

Лётчики JG 54 вели свободную охоту, малыми группами патрулируя над своей территорией в полосе наступления советских 5-й танковой и 61-й армий. Практически в каждом вылете советские ударные группы вели воздушные бои и сумели дать достойный отпор. Согласно докладам экипажей, немецкие истребители, проведя несколько безрезультатных атак, выходили из боя.

Настоящее воздушное сражение разыгралось в районе Приекуле — Эмбуте. Группы нескольких авиадивизий, сменяя друг друга, атаковали цели на линии фронта и в ближнем тылу немцев. Рассмотрим действия штурмовых полков подробнее.

206-я ШАД. 807-й ШАП атаковал цели в районе Приекуле — Асите. Группой капитана Хиталишвили был проведён воздушный бой, в ходе которого младший лейтенант Руденко заявил один Fw 190 сбитым в районе Бага — Асите. Группа потеряла три Ил-2 повреждёнными огнём истребителей и зениток, которые совершили вынужденные посадки на своей территории. Из второй вылетевшей группы не вернулся экипаж младшего лейтенанта Кузьмина.

806-й ШАП действовал в районе Приекуле. Каждый вылет сопровождался воздушными боями, в одном из них был подбит штурмовик младшего лейтенанта Акольцева, который совершил вынужденную посадку на своей территории. Потери составили два экипажа: лётчик младший лейтенант Пичугин и стрелок младший сержант Кулиш не вернулись с боевого задания, а лётчик младший лейтенант Матюхов и стрелок старший сержант Казимиров были сбиты зенитной артиллерией. Ещё один Ил-2 был подбит зенитками, но сумел перетянуть линию фронта.

Fw 190A-6 W.Nr. 550 528, самолёт-ветеран с непростой судьбой. Сначала он попал в Stab I./JG 54, на нём летал командир группы гауптман Хорст Адемайт (Horst Ademeit), ас с 166 победами. После планового ремонта летом 1944 года самолёт попал в Stab II./JG 54 — и на нём стал летать командир группы майор Рудорффер. Самолёт был потерян 15 декабря 1944 года, когда вылетевший на нём молодой пилот унтер-офицер Вальтер Леве (Uffz. Walter Lewe) был сбит в бою с «Аэрокобрами» и погиб. Художник — Клаес Сундин - Рекорды Эриха Рудорффера: от Туниса до Прибалтики | Военно-исторический портал Warspot.ruFw 190A-6 W.Nr. 550 528, самолёт-ветеран с непростой судьбой. Сначала он попал в Stab I./JG 54, на нём летал командир группы гауптман Хорст Адемайт (Horst Ademeit), ас с 166 победами. После планового ремонта летом 1944 года самолёт попал в Stab II./JG 54 — и на нём стал летать командир группы майор Рудорффер. Самолёт был потерян 15 декабря 1944 года, когда вылетевший на нём молодой пилот унтер-офицер Вальтер Леве (Uffz. Walter Lewe) был сбит в бою с «Аэрокобрами» и погиб.
Художник — Клаес Сундин

503-й ШАП в вылете в район севернее Вайнёде потерял два экипажа не вернувшимися с боевого задания (лётчики младшие лейтенанты Бойцов и Авдеев, воздушные стрелки старшина Новиков и старший сержант Хорьков). Вторая группа, вылетев для бомбо-штурмового удара в районе Приекуле, провела воздушный бой с большой группой Fw 190, но, судя по документам полка, потерь от огня истребителей не понесла. В ходе штурмовки наземной цели три штурмовика получили повреждения от зенитного огня и совершили вынужденные посадки на своей территории.

289-я ШАД. 232-й ШАП летал в районе Вайнёде, где от огня зениток погиб экипаж младшего лейтенанта Шипунова и сержанта Брусанина, а также в район Бага — Асите. Там один Ил-2 был подбит зенитками противника, но экипаж сумел перетянуть линию фронта и совершить вынужденную посадку.

686-й ШАП работал в районе Эмбуте — Бага — Асите. В районе цели состоялся воздушный бой, в ходе которого, по всей видимости, был потерян единственный за 28 октября немецкий истребитель. Во время захода на цель экипаж младшего лейтенанта Пивнева был атакован парой Fw 190, но стрелок младший сержант Пивоваров сумел поразить одного из них. По немецким данным, в бою с Ил-2 севернее или северо-восточнее Вайнёде был сбит и погиб обер-лейтенант Георг Ритцель (Oblt. Georg Ritzel), ас с десятью победами (из них пять Ил-2). Единственную потерю полка составил экипаж младшего лейтенанта Коняшкина и старшего сержанта Лукина, сбитый зенитным огнём на выходе из атаки.

947-й ШАП наносил бомбо-штурмовой удар в районе Приекуле. Пара штурмовиков вылетела на свободную охоту в район Бага — Асите, при этом оба экипажа были подбиты зенитками и сели на вынужденную, лётчик младший лейтенант Миннибаев был ранен.

211-я ШАД. 723-й ШАП и 766-й ШАП действовали в районе Вайнёде, воздушных боёв не вели. Зенитной артиллерией были повреждены два штурмовика. В 766-м ШАП один Ил-2 сел на вынужденную на своей территории, а 723-й ШАП понёс тяжёлую потерю: был подбит опытнейший экипаж командира эскадрильи капитана Ю. И. Жиленкова и стрелка младшего сержанта Клыпина. Раненый Жиленков смог перетянуть линию фронта, но вскоре, видимо, потерял сознание от потери крови. Штурмовик сорвался в штопор, упал на лес и взорвался. Лётчик погиб, обожжённого и контуженного Клыпина в бессознательном состоянии вытащили из горящего самолёта чудом оказавшиеся рядом солдаты.

949-й ШАП, атаковавший цели в районе Эмбуте — Асите — Подамбьи, был перехвачен четырьмя истребителями Fw 190. Штурмовики не дали себя в обиду — огнём воздушных стрелков и курсовым вооружением сорвали все атаки и без потерь вернулись на аэродром. В районе Приекуле — Асите было заявлено два Fw 190 — отличились командир звена младший лейтенант Отченко и стрелок Полачев из экипажа младшего лейтенанта Миненко.

335-я ШАД. На долю экипажей этой дивизии выпали наибольшие испытания. 683-й ШАП атаковал позиции немецкой артиллерии в районе Пурмсаты. В момент отхода от цели шестёрка Ил-2 была перехвачена группой из шести «Фокке-Вульфов». Немецкие истребители разделились: четверка атаковала основную группу, а пара — тяжело повреждённый зенитным огнём Ил-2 ведущего группы майора А. В. Сокина. Удивительно, но немецкие лётчики так и не смогли сбить израненный штурмовик. Более того, стрелок майора Сокина старшина Н. М. Гусак заявил один истребитель сбитым. Остальные после нескольких безрезультатных атак вышли из боя. Без сомнения, противниками «Илов» в этом бою были фельдфебель Брох, а также лётчики 7./JG 54 лейтенант Герхард Тюбен и фенрих Гюнтер Рэш (Günther Räsch), каждому из которых было засчитано по одному «сбитому» Ил-2.

Четвёрка Ил-2, вылетевшая в район Лыдзибас (севернее Вайнёде), после атаки цели провела воздушный бой с четырьмя Fw 190, окончившийся безрезультатно. Один Ил-2 был повреждён зенитным огнём.

По-настоящему трагическим стал вылет, в котором восьмёрка Ил-2 атаковала цели в районе Приекуле. Сразу четыре Ил-2 не вернулись с боевого вылета. Погибли лётчики лейтенанты С. Я. Астахов и П. Я. Рубец, младшие лейтенанты Н. И. Сухоруков и Г. М. Смирнов, а также воздушные стрелки старшина Г. Т. Гребенюк, старший сержант П. Д. Худолей, младший сержант М. Ф. Нечаев и ефрейтор А. В. Макеев. Согласно советским документам, один экипаж был сбит немецкими истребителями, а остальные три — зенитчиками.

В воздухе группа штурмовиков Ил-2 826-го штурмового авиаполка - Рекорды Эриха Рудорффера: от Туниса до Прибалтики | Военно-исторический портал Warspot.ruВ воздухе группа штурмовиков Ил-2 826-го штурмового авиаполка

826-й ШАП действовал в районе Приекуле. В первом вылете восьмёрка Ил-2 была перехвачена группой «до 10 Fw 190». Несмотря на численное преимущество, немецкие истребители смогли повредить лишь один «Ил» — лейтенант Бондаренко сел на вынужденную на своей территории. Тем не менее немецким лётчикам фельдфебелю Карл-Хайнцу Шмуде (Karl-Heinz Schmude) и лейтенанту Карлу Талеру (Karl Thaler) было засчитано по одному сбитому самолёту. Единственная достоверная победа в этом бою пополнила боевой счёт лейтенант Норберта Ханнига (Norbert Hannig) из 1./JG 54. Жертвой внезапной атаки стала «Аэрокобра» из 17-го ИАП, лётчик которой лейтенант Г. М. Кутергин погиб. Безвозвратные потери 826-го полка за день составили три Ил-2, сбитые огнём зениток. Не вернулись лейтенант Н. И. Силкин и младшие лейтенанты А. Ф. Галушко и В. В. Хандрыга.

Пара Рудорффер — Тангерманн, вероятнее всего, в районе Приекуле атаковала группы 683-го ШАП и 206-й ШАД, которые в воздушных боях фактически потеряли один штурмовик безвозвратно, а ещё несколько повреждённых «Илов» совершили вынужденные посадки на своей территории. Майору Рудорфферу и унтер-офицеру Тангерманну было засчитано по две победы.

Ежедневная сводка Верховного командования вермахта за 30 октября гласила:

«Среди воздушных побед в Курляндии, о которых сообщалось вчера, 11 самолётов были сбиты кавалером Дубовых листьев к Рыцарскому кресту Железного креста майором Эрихом Рудорффером, который довёл свой счёт до 206 воздушных побед».

На Рудорффера оформили документы для награждения Рыцарским крестом с Дубовыми листьями и Мечами, и 26 января 1945 он его получил. К тому моменту майор Рудорффер уже был назначен командиром I./JG 7 — группы, оснащённой реактивными Me 262A. В новой должности он одержал 12 побед, став шестым в списке «реактивных асов» люфтваффе. Впрочем, война подходила к концу, и новых сомнительных рекордов в исполнении «Охотника Либавы» история уже не увидела. После войны ас прожил долгую жизнь в уединении и скончался 8 апреля 2016 года в возрасте 98 лет.

Автор благодарит Матти Салонена (Matti Salonen), Эндрю Арти (Andrew Arthy), Андрея Кузнецова, Никиту Егорова, Виталия Тимошенко и Алексея Пекарша за данные, использованные в работе над статьей.

Евгений Величко
Источник ➝

КОНСЕРВАЦИЯ САМОЛЕТОВ...

Крупнейший кризис в истории авиации «приземлил» десятки авиакомпаний по всему миру. Однако знаете ли вы, что самолет нельзя просто так поставить в дальний угол аэродрома, правильная консервация — это продолжительный и трудоемкий процесс.

Посмотрим, как выглядят самолеты «на самоизоляции» или просто на консервацию самолетов...

00

Фотографии авиакомпании Brussels Airlines.

Флот Brussels Airlines состоит из 57 самолетов, деятельность авиакомпании приостановлена в середине марта, всего несколько самолетов в настоящий момент используется для репатриационных рейсов.

02

Аэропорт Брюсселя не предназначен для парковки такого количества самолетов одновременно, поэтому одну из рулежных дорожек пришлось освободить для хранения флота.

03

К примеру, только процедуры хранения одного Airbus A330 занимают около 400 человеко/часов, которые следуют инструкциям производителя — концерна Airbus, чтобы обеспечить безопасное хранение и минимизации расходов во время перезапуска лётной программы.

04

Все иллюминаторы закрыты и заклеены специальной лентой для предотвращения обесцвечивания отделки кресел и салона, шасси и двигатели обработаны специальным химическим составом и тщательно упакованы, чтобы предотвратить коррозию.

05

Можно подумать, что после парковки самолета больше ничего предпринимать не нужно, но на самом деле команды технического обслуживания ежедневно работают, чтобы поддерживать парк в отличной форме.

06

Например, каждый день колеса нужно слегка поворачивать, чтобы они не изнашивались под весом самолета, и каждую неделю необходимо проводить проверки технических параметров, считывая показатели специальным компьютером.

07

Сейчас 30 сотрудников из технического департамента работают полный рабочий день для выполнения всех этих задач.

08

09

10

11

12

13

14

15

16

Все кресла закрыты полиэтиленом, чтобы они оставались свежими и чистыми.

17

18

19

ссылка

Последний рывок: Китай обгоняет США в «лунной гонке»

Смогут ли тайконавты первыми высадиться на поверхность Луны

В мае 2020 года Китай осуществил запуск ракеты-носителя CZ-5B с новым многоразовым космическим кораблем. С помощью этого пилотируемого корабля КНР не только сможет доставлять космонавтов на новую орбитальную станцию, но и осуществить полет на Луну. После успешного завершения испытаний, по мнению некоторых экспертов, Китай стал ближе к высадке на Луну, чем США. «Известия» разбирались, почему так получилось.

Долгий старт Китая

Необъявленная «лунная гонка» между двумя самыми экономически мощными странами мира длится уже не первый год.

Инициировал соревнование Китай, сам того не зная. С 2004 года в КНР действует большая и многоэтапная программа исследований Луны, реализуемая CNSA (Китайским национальным космическим управлением). И если поначалу планы Китая вызывали в NASA лишь усмешку, то уже спустя десять лет ситуация коренным образом изменилась.

Первым этапом были полеты по окололунной орбите, ничего особо сложного с точки зрения опыта мировой космонавтики. Вторым, проводимым с 2013 по 2018 год, стала отработка мягкой посадки на поверхность естественного спутника земли. Два лунохода, две полностью удачные миссии. В настоящее время Китай работает над третьей фазой — автоматической доставкой грунта с Луны на Землю.

Можно возразить, что в этом нет ничего нового — советские автоматические станции «Луна» сделали это трижды почти полвека назад. В этом есть доля истины — Китай действительно сейчас похож на школьника, проболевшего весь учебный год и теперь срочно догоняющего лидеров класса.

«Шэньчжоу»

Космическая лаборатория «Тяньгун-2» и пилотируемый космический корабль «Шэньчжоу-11», 2016 год / Фото: Global Look Press via ZUMA Press/ Xinhua/Cas

Правда, как оказалось, это сравнение работает далеко не во всем. В пилотируемой космонавтике КНР показывает темпы развития, практически недоступные другим странам. В начале столетия Китай стал третьей страной в мире, запустившей человека в космос. Сделано это было при помощи космического корабля «Шэньчжоу», «до степени смешения» похожего на российский «Союз». Разве что размеры у него чуть больше, а потому внутри у тайконавтов гораздо больше свободного места.

Одновременно с проведением пилотируемых полетов Китай начал разрабатывать многомодульную орбитальную станцию и создавать перспективный космический корабль нового поколения. Спустя несколько лет появилась информация о начале работ над сверхтяжелой ракетой-носителем CZ-7 и впервые была озвучена дата возможной высадки на Луну — 2028 год.

https://iz.ru/video/embed/1005415

Ответный ход

Планы вновь высадиться на Луну в американской космонавтике существовали еще до того, как китайцы начали показывать серьезные успехи. Повторная посадка, после шести удачных полетов миссии «Аполлон», предполагалась в масштабной программе «Созвездие» (Constellation, 2004–2010), отмененной президентом Бараком Обамой.

Именно тогда, в 2005 году стартовала разработка пилотируемого космического корабля «Орион», главной задачей которого была именно доставка астронавтов на Луну и другие миссии в дальнем космосе. В то же время началось проектирование сверхтяжелой ракеты «Арес-5», специально для новой лунной миссии. Впоследствии, после закрытия «Созвездия», этот проект трансформировался в перспективную сверхтяжелую программу Space Launch System (SLS).

Разработка космического корабля «Орион» / Фото: Global Look Press/NASA

После прихода в Белый дом Дональда Трампа планы NASA поменялись в очередной раз. Основное внимание перешло к строительству лунной орбитальной станции. Предполагалось, что она станет своеобразным форпостом человечества перед началом покорения дальнего космоса. Создание станции шло своим чередом, постепенно меняясь и уточняясь, но в 2019 году США анонсировали новую дату прилунения. Согласно заявлению Майкла Пенса, посадка на Луну запланирована на 2024 год, на четыре года раньше китайцев.

NASA пришлось подвинуть программу лунной орбитальной станции. Изначально считалось, что высаживаться на Луну астронавты будут с нее, но затем всё снова переиграли. NASA чрезвычайно не хотело один в один повторять миссию «Аполлон», а потому предлагало более сложные варианты: высадка на Луну с недостроенной лунной орбитальной станции, затем стыковка с посадочным модулем на орбите.

Но необходимость успеть к назначенному сроку поставила крест на этих идеях. В ситуации глобальной нехватки времени современный вариант лунной миссии выглядит как полет астронавтов на космическом корабле «Орион», с прикрепленным к нему посадочным модулем, точно так же как и в миссии «Аполлон».

https://iz.ru/video/embed/895430

Подсчет

Необходимый минимум для осуществления лунной миссии — три элемента. Ракета-носитель для доставки космического корабля на орбиту Луны. Космический корабль, оснащенный большими запасами топлива и способный затормозить и безопасно вернуть астронавтов обратно. Посадочный модуль для мягкой посадки на поверхность Луны и возвращения астронавтов на орбиту в космический корабль. Плюс, «по мелочи»: скафандры для выхода на лунную поверхность и возможность обеспечения связи с Землей для удобного контроля миссии.

С ракетой и у США, и у Китая пока ничего не понятно. В Китае вообще выдают такую информацию очень скупо, а американцы «застряли» с производством ракеты SLS. Корпорация Boeing начала работу над ней в 2011 году и предполагала осуществить первый пуск еще в 2017-м. Увы, но пока SLS всё еще не готова. Сроки постоянно сдвигаются, проверки выясняют всё новые проблемы с производством: то некачественная сварка баков, то еще что-нибудь. А ведь до старта в 2024 году SLS должна не только совершить несколько тестовых полетов, но и получить дополнительную модернизацию.

Судя по всему, первый тестовый запуск вряд ли состоится ранее 2021 года, и от того, насколько успешно он пройдет, станут понятны и дальнейшие перспективы американской миссии.

SLS

Иллюстрация запуска ракеты SLS / Фото: NASA

С космическими кораблями наблюдается практически паритет. Американский «Орион» в июле 2019 года прошел последние необходимые испытания и к настоящему времени готов к первому тестовому полету с астронавтами. На разработку и тестирование у американцев ушло более 15 лет. Китай справился с этой же задачей в несколько раз быстрее. Первая информация о создании пилотируемого корабля нового поколения появилась в 2014–2015 годах, и в мае 2020 года Китай провел успешное тестирование.

Посадочные модули у обеих стран еще только разрабатываются. Для американской программы в мае 2019 года NASA отобрало 11 компаний для исследований по созданию многокомпонентной посадочной системы. В настоящее время работы продолжаются, окончательного решения пока не принято. О процессе разработки в Китае, как обычно, известно еще меньше. Скорее всего, раньше 2024–2025 годов широкой общественности ничего не покажут.

Кто впереди?

Если брать только работы по высадке на Луну, то, как мы видим, Китай догнал США по объемам уже сделанного. С учетом неготовности ракеты SLS китайцы, скорее всего, совершат пилотируемый полет первыми. Для этого может быть использована та же самая тяжелая ракета CZ-5B, которая испытывалась в начале мая 2020 года.

Кроме того, стоит учитывать и беспилотные достижения китайской программы. Китайцы осуществили уже две успешных миссии с мягкой посадкой луноходов. В 2020–2021 годах к Луне будут отправлены автоматические станции «Чанъэ-5» и «Чанъэ-6», которые должны доставить образцы грунта. Запланированная для этих полетов автоматическая стыковка на орбите Луны даст необходимый для создания посадочного модуля дополнительный опыт китайским ученым.

автоматическая станция «Чанъэ-4»

Автоматическая станция «Чанъэ-4» на обратной стороне Луны, где совершила мягкую посадку 3 января 2019 года / Фото: Global Look Press via ZUMA Press/Xinhua

Отдельно надо сказать и о китайской системе дальней связи, после ввода которой у КНР появилась возможность круглосуточного и круглогодичного контроля за межпланетными станциями, без каких-либо перерывов в расписании. Кроме системы наземных приемо-передающих станций, Китай запустил космический аппарат «Цюэцяо», который используется в качестве ретранслятора связи. Название этого спутника переводится как «Сорочий мост», и он уже использовался в миссии «Чанъэ-4» для управления луноходом на обратной стороне Луны.

В общем и целом китайская космическая отрасль в ее нынешнем положении кажется более перспективной и готовой для решения самых разных задач, в том числе и высадки на Луну. А вот какая из стран это сделает первой, загадывать пока очень и очень сложно.

Михаил Котов

Картина дня

))}
Loading...
наверх