Последние комментарии

  • Юрий16 июля, 20:23
    1957 - Одна из первых крупных авиакатастроф в истории Аэрофлота: при заходе на посадку в копенгагенском аэропорту «Ка...Этот день в авиации. 15 июля
  • Irman Lloyd16 июля, 19:59
    Автор лжет. Индийцы обвиняли в первую очередь проект в том, что самолет не является невидимкой, т.к. у него нет бомбо...Зачем Индия атаковала российский Су-57?
  • Владимир Балаев16 июля, 15:52
    Памятник замечательный. Жаль, что безусловно талантливый скульптор, в угоду композиции поставила вместе четыре "Аэрок...Народный памятник народному герою...

ЦАГИ разрабатывает легкий многоцелевой самолет для региональной авиации


Концепция аэродинамической компоновки легкого многоцелевого самолета короткого взлета и посадки

Арктика, Сибирь, Дальний Восток известны своими бескрайними просторами, удаленными друг от друга населенными пунктами и небольшим количеством малоподготовленных аэродромов. Вместе с тем транспортная доступность — необходимое условие развития этих территорий.

Сегодня ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») работают над концепцией аэродинамической компоновки легкого многоцелевого самолета короткого взлета и посадки, предназначенного для перевозки пассажиров, негабаритных грузов, а также медицинских и спасательных операций в условиях сурового климата.

Исследования по этой теме ведутся в том числе группой специалистов под руководством начальника отдела отделения системных исследований и концептуального проектирования авиационно-космической техники ФГУП «ЦАГИ» Вячеслава Кажана. По сравнению с имеющимися аналогами предлагается увеличение скорости полета с 300–350 до 650–700 км/ч, дальности — с 700–1000 до 2 000 км и сокращение взлетно-посадочной полосы (ВПП) с 600–700 до 300–400 м. «Совместить в компоновке воздушного судна такие противоречивые требования довольно сложно: например, взлетать с короткой ВПП можно только на небольшой скорости, из-за чего страдают аэродинамическое качество и скорость полета на крейсерском режиме», — отмечает Вячеслав Кажан.

Изучив возможности современной авиационной техники и наработки ученых ЦАГИ и ЦИАМ, специалисты института нашли оптимальный выход: в помощь аэродинамике решили использовать энергетику распределенной гибридной силовой установки, состоящей из турбовального двигателя, 20–30электровентиляторных моторов, электрогенератора и резервной аккумуляторной батареи. Такая установка тяжелее обычной, но одновременное применение крыла малого удлинения со струйными закрылками, увеличивающими подъемную силу, компенсирует этот вес и дает возможность взять на борт больше топлива для дальнего перелета. Благодаря плавной интегральной компоновке летательного аппарата уменьшаются площадь омываемой поверхности и, соответственно, лобовое сопротивление. В результате мощности самолета достаточно для достижения заявленной скорости.

На настоящий момент работа находится на этапе компьютерного моделирования, проведены предварительные оценки. В 2020 году планируется продолжить работу, включая экспериментальные исследования моделей легкого многоцелевого самолета.

Источник ➝

Популярное

))}
Loading...
наверх