Европейцы показали модель малозаметного беспилотника

LOUT / Airbus

Европейский авиастроительный концерн Airbus показал аэродинамическую модель беспилотного летательного аппарата с широким применением технологий малозаметности, пишетFlightglobal. Разработка аппарата велась с 2007 года по заказу министерства обороны Германии в рамках проекта LOUT (Low Observable UAV Testbed, малозаметная беспилотная испытательная платформа). До недавнего времени проект беспилотника был засекречен.

В настоящее время в Европе разрабатываются одновременно несколько проектов перспективных беспилотных аппаратов и пилотируемых истребителей, которые в перспективе могут быть приняты на вооружение в нескольких странах, включая Германию и Францию.

В части этих проектов принимает участие концерн Airbus. В частности, в декабре прошлого года компания успешно защитилапроект ударного беспилотника. Кроме того, Airbus занимается разработкой истребителя FCAS.

LOUT / Airbus 

 

Малозаметный беспилотник проекта LOUT создан по схеме «летающее крыло» с ромбовидным в плане планером. Аппарат спроектирован для полетов на дозвуковой скорости. Он оснащен турбовентиляторным двигателем, скрытым в корпусе. Воздухозаборники двигателя выведены на верхнюю плоскость планера. В 2014 году Airbus собрала модель для аэродинамических исследований и испытаний в безэховой камере. Модель имеет размах крыла около 12 метров и аналогичную длину. Масса аппарата составляет около 4 тонн.

Хотя аппарат выполнен беспилотным, по просьбе заказчика модель оснащена кабиной пилота и фонарем. На LOUT разработчики отрабатывают несколько технологий малозаметности, включая радиопоглощающие покрытия планера и воздухозаборников. Кроме того, створки отсеков шасси беспилотника и внутренних отсеков вооружения также разработаны таким образом, чтобы вносить минимальный вклад в радиолокационную заметность аппарата.

LOUT / Airbus 

 

По словам Марио Херцога, руководителя проекта перспективных авиационных боевых систем Airbus, все контрактные обязательства концерн перед министерством обороны Германии выполнил; работы по созданию LOUT больше не ведутся. При этом в концерне не исключают, что военные могут заказать проведение дополнительных разработок по проекту летательного аппарата. Планируют ли военные заказать летные испытания беспилотника, пока неизвестно. Наработки, полученные по проекту LOUT, Airbus планирует использовать в других проектах летательных аппаратов.

В январе текущего года французская компания Dassault Aviation совместно с Агентством оборонных закупок (DGA) Франции испыталаперспективный ударный беспилотник nEUROn, созданный с применением технологий малозаметности. Во время этих испытаний собирались данные о заметности беспилотника для радиолокационных станций боевых самолетов. Во время испытаний два истребителя Eurofighter Typhoon из состава ВВС Испании с разных ракурсов пытались обнаружить маневрирующий беспилотник и навести на него вооружение — ракеты IRIS-T класса «воздух-воздух».

Василий Сычёв

Источник ➝

20 снимков о том, как в Казани передали летчикам новый вертолет VIP-класса, где есть даже туалет

26 февраля 2020 года точно войдет в историю Казанского вертолетного завода: вчера он передал заказчику первый Ми-38 — вертолет, который называют главным кормильцем предприятия на ближайшую пару десятилетий. Но машине только предстоит завоевать сердца покупателей — и сделать это будет весьма непросто: спрос вертолеты такого класса в мире невелик, так что придется заодно и формировать рынок. О том, как напутствовали Ми-38, — в репортаже «БИЗНЕС Online».

  1. Первый серийный Ми-38 наконец-то показали и в Казани.

    Первый же его публичный выход был на международном авиационно-космическом салоне – 2019, где среди прочих борт осмотрели президент РФ Владимир Путин и президент Турции Тайип Реджеп Эрдоган. В конце прошлого года состоялся и первый зарубежный показ — на Dubai Airshow 2019. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров тогда усиленно рекламировал вертолет наследному принцу эмирата Абу-Даби шейху Мухаммеду Бен Заед аль-Нахайяну.

  2. Эту машину явно заждались. Работа над проектом стартовала на Московском вертолетном заводе им. Миля (МВЗ) в 1988 году, к изготовлению опытного образца на КВЗ приступили в 1993-м, первый полет был намечен на 1995-й, а серийное производство предполагалось начать в 1998-м. Однако взлетела машина только 22 декабря 2003 года. Тогда же начала распадаться созданная под проект международная кооперация с участием Eurocopter. В 2013-м Канада отказалась поставлять России двигатели PW 127/TS от Pratt & Whitney Canada — госдеп США опасался, что они будут использоваться на военно-транспортных машинах. В итоге ОАО «Климов» форсировало разработку собственного движка — ТВ7-117В.

  3. Президент РТ Рустам Минниханов назвал передачу заказчику первого серийного гражданского Ми-38 (до этого КВЗ построил для минобороны два десантно-транспортных Ми-38Т) знаковым событием. Да и в целом правительство республики с нетерпением ждет от завода хороших новостей. Насколько известно, некогда второй (после нефтяников) налогоплательщик Татарстана сегодня по выплатам в республиканский бюджет упал более чем в 5 раз. «Наша мечта, чтобы предприятие делало не менее 100 машин в год. Это реально», — сказал Минниханов.

  4. Экипажам тоже не терпится полноценно начать летать на этой современной машине. Ми-38 вобрал в себя все актуальные наработки российских вертолетостроителей.

  5. «Была огромная мечта сделать Ми-38 в том виде, в каком мы видим его сегодня, — обратился вчера к собравшимся Минниханов. — Это новый рубеж нашего вертолетного завода».

  6. Вчера вспомнили тех, кто вложил все силы в создание Ми-38.

     
  7. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» подчеркнул, что КВЗ всегда славился своим интеллектуальным потенциалом и работоспособностью, остается он таким и сегодня. Шеф ВР заверил, что завод готов выпускать не менее 12 Ми-38 в год. По нашим данным, до 2030-го планируется построить около 200 подобных машин. Цена каждой — $16–17 миллионов. Предположительно, уже есть контрактов на 21 вертолет. Также в январе прошла информация о том, что два Ми-38 продали за границу.

  8. Покупателем первого «цивильного» Ми-38 стал «Газпромбанк Лизинг». «У нас есть все возможности и ресурсы для финансирования обновления авиапарков как коммерческих структур, так и субъектов Федерации», — заверил генеральный директор Максим Агаджанов.

  9. Эксплуатировать данный борт станет компания «Русские Вертолетные Системы» (РВС). Управляющий директор КВЗ Юрий Пустовгаров вручил символический ключ от вертолета генеральному директору РВС Михаилу Казачкову. Тот пошутил, что получает от завода уже 17-й такой сувенир — по числу переданных его компании казанских вертолетов («Ансат», Ми-8) — и скоро, видимо, ему в ответ придется передать КВЗ ключи от своей конторы. Для кого предназначается воздушное судно, не оглашается. Предположительно, это будет борт минпромторга РФ.

  10. Кажется, Минниханов был впечатлен осмотром вертолета. Он заявил, что Ми-38 ничем не уступает иностранным конкурентам.

  11. Машина выполнена в варианте «салон» и вмещает до 10 человек. В дальнейшем один из бортов пойдет в специальный летный отряд «Россия», обслуживающий высших чиновников, в том числе Путина. Отметим, что СЛО — традиционный покупатель продукции КВЗ.

  12. Есть даже туалет, что для вертолета непривычно.

  13. Пилоты говорят, что управлять Ми-38 — одно удовольствие. Они отмечают рост пилотажных характеристик по сравнению с Ми-8.

  14. Так называемая стеклянная кабина смотрится необычайно эффектно.

  15. Несмотря на всеобщий праздник, завод, конечно, продолжал работать. В соседнем цехе ремонтировали вертолеты, например этот «Ансат-У».

  16. Радует целый ряд строящихся «Ансатов». КВЗ надеется выпускать не менее 40 таких вертолетов в год.

  17. Вчера же можно было увидеть «Ансат Aurus». На днях КВЗ получил одобрение Росавиации на производство таких вертолетов. Предположительно, на конкретно этот борт уже есть покупатель.

  18. Салон на двух VIP-пассажиров и трех сопровождающих. Дизайн-проект «Ансата Aurus» выполнен специалистами НАМИ — ведущей российской научной организацией в области автомобилестроения, разработчиком линейки автомобилей Aurus.

  19. Ми-38 — труд нескольких поколений работников КВЗ.

  20. Рынок для Ми-38 объективно меньше, чем для более легкого бестселлера КВЗ — Ми-8/17: доля сегмента вертолетов с максимальной взлетной массой 16–20 т на сегодня составляет всего 3% мирового рынка винтокрылых машин. По сути, единственный конкурент в сегменте — итало-британский AW101. Тем не менее заявлено, что Ми-38 — главная надежда КВЗ на 2020–2030-е годы.

Тимур Латыпов, Василий Иванов

Популярное в

))}
Loading...
наверх