Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Разведка доложила поздно: США «засекли» убийцу своих спутников спустя 3 года
Семен Смолкин 21 янв, 16:12
+24 8
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»
Семен Смолкин 21 янв, 16:09
+4 3
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В завершил предварительные испытания
Семен Смолкин 21 янв, 14:45
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Америко-бомберы» Второго рейха: немецкие гиганты Первой мировой
Семен Смолкин 21 янв, 14:30
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Семен Смолкин 21 янв, 14:09
+4 26
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 января
Семен Смолкин 21 янв, 14:00
+12 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Катастрофа Марины Расковой и гибель 587 бап при перелёте на фронт

развернуть

Катастрофа Марины Расковой и гибель 587 бап при перелёте на фронт

(Воспоминания авиамеханика 955-го Штурмового
авиационного полка Ковтуна Василия Ивановича)

«…Хочу рассказать тем, кто этого не знал.
Чего только не приходилось видеть за время войны! Но то, что произошло недалеко от города Саратова, потрясло всех очевидцев до глубины души. Это гибель полка скоростных бомбардировщиков всему миру известной тогда лётчицы Марины Расковой.

Справка для тех, кто забыл героиню или, может быть, совсем не знал её. Марина Михайловна Раскова родилась в 1912 году, в семье педагогов. Уже в старших классах она проявляла большой интерес к авиации. В 1935 году окончила школу пилотов Центрального Аэроклуба.

С 1938 года в Красной Армии Раскова участвовала во многих перелётах, в частности, в 1938 году по маршруту Севастополь – Архангельск. В этом же году вместе с Гризодубовой и Осипенко на самолёте АНТ-37 совершила труднейший перелёт Москва – Дальний Восток.

Когда началась Великая Отечественная война, по инициативе Марины Расковой, в стране начали формироваться женские бомбардировочные авиаполки. С января 1942 года Раскова – командир женского бомбардировочного полка. Целый год её полк громил фашистов на фронтах войны. Марину Раскову знал тогда весь мир, знал наш народ, особенно хорошо знали её немцы.

Катастрофа Марины Расковой и гибель 587 бап при перелёте на фронт

Раскова – Герой Советского Союза, награждена двумя орденами Ленина, орденом Отечественной войны 1 степени и многими другими наградами.

И вдруг – трагическая гибель полка! Я хочу рассказать об этом подробнее. Это было начало января 1943 года. С утра прошёл сильный плотный снег. Наш военный аэродром находился в 3-х километрах от железнодорожной станции Разбойщина и поэтому получил такое же название. Аэродром располагался на высоком плоскогорье примерно 300 – 400 м выше уровня Волги. На правом берегу реки – город Саратов, а на левом, в низкой части берега, – город Энгельс. Расстояние от Саратова до аэродрома примерно 20 километров.

Наша воинская часть обеспечивала перелёты боевых полков, которые пролетали в сторону Сталинградского фронта. Мы, группа авиамехаников, в этот день работали на складе запасных частей. И вот после полудня видим: по глубокому снегу верхом на лошади прямо к нашему складу скачет всадник. Лошадь вся взмыленная, ноздри её покрылись инеем, дышит тяжело. Всадник возбуждён, и на его лице выражение страха и ужаса. Он без всяких вступлений, сколько у него было сил, кричал:
— Разбились самолёты! Много самолётов!

Мы сразу же вместе с этим всадником (колхозником) побежали к штабу нашей части. Командир был на месте. Всадник очень коротко рассказал ему о катастрофе и заметил, что всё это произошло на расстоянии 14-15 километров от нашего аэродрома.

Командир объявил тревогу и в течение нескольких минут почти весь состав части на машинах, с топорами, лопатами выехали на место происшествия.

Когда мы прибыли в район катастрофы, перед нами открылась ужасная картина: более 20-ти самолётов ПЕ-2 – это двухмоторные скоростные бомбардировщики, лежали исковерканные, покорёженные. У многих из них моторы, винты, крылья от удара разлетелись в разные стороны, некоторые горели, другие взорвались. Лишь небольшая часть самолётов «уцелела» (не подверглась пожару и взрыву).

Нам приказали рубить топорами кабины, где располагались экипажи, в уцелевших самолётах. Группа из 4-х человек начала проводить эту операцию на одном из самолётов. Когда мы добрались до экипажа, то не нашли его: не было человеческих тел, они были превращены в массу, напоминающую фарш. Когда мы стали поднимать то, что осталось от человека, эта кровавая масса вся опустилась в штанины комбинезонов. Эта была такая страшная, удручающая картина, которую невозможно забыть! Вот, что делает скорость при столкновении с преградой.

Мы ещё не успели извлечь из кабины все комбинезоны, как со стороны Саратова на полном ходу, издавая оглушительные звуки сирены, к нам приблизились машины «скорой помощи», пожарные, милицейские.
Старший всей этой колонны, не сходя с машины крикнул:
— Кто здесь командир? Ко мне!
Наш командир подбежал к машине. Старший опять громко крикнул:
— Забирайте своих людей и уезжайте!

Все наши группы остановили работу и уехали на свой аэродром.
Что же произошло? А произошло вот что: полк Марины Расковой получил новые машины на заводе в Казани. Ему предстояло сделать дозаправку горючим на аэродроме в городе Энгельсе. Город Энгельс, как я уже указывал, стоит на левом, низком берегу Волги. Это ниже той горы, в которую врезались самолёты, на 400-500 метров. За 60-70 км от Энгельса полк попал в густой снегопад, видимость практически нулевая.

В таких случаях, по инструкции, самолёты обязаны развернуться и уйти на аэродром взлёта, если хватит горючего, если нет – то сделать вынужденную посадку «на пузо» (без использования шасси).

Полк спешил к Сталинграду и продолжал лететь. Наверное, Марина Раскова надеялась, что они увидят аэродром и совершат посадку, и, когда (по времени) она решила, что подходят к городу Энгельсу, самолёты пошли на снижение, начали прижиматься к земле в поисках аэродрома, но скорость лёгких бомбардировщиков – 450 км в час, поэтому полк Расковой мгновенно врезался в гору. Машины разбились, экипажи погибли.

Но не все. Последнее, правое звено, состоящее из 3-х самолётов, потеряло своё «крыло» (отстало от полка) и выполнило инструкции полёта – вышло из зоны сильного снегопада и сделало вынужденную посадку недалеко от маленькой деревушки. Посадку сделали на «пузо», прямо на глубокий снег.

Жители деревеньки (25 хат) прибежали к самолётам и пригласили лётчиц к себе, накормили их картошкой, напоили молоком. Бригадир местного колхоза организовал охрану самолётов, и девушки на тёплых русских печках спокойно заснули.

Рассказ был бы не полным и, может быть, даже невероятным, если объяснить, каково построение полка в полёте. Итак: впереди идёт звено командира полка, справа и слева звенья первой эскадрильи, а затем второй и третьей. Получается своеобразный равнобедренный треугольник. Замыкают этот треугольник у его основания боковые звенья третьей эскадрильи.
Самолёты, которые сделали вынужденную посадку, — правое заднее звено третьей эскадрильи, т.е. справа оно было последним.

Когда полк летит при хорошей видимости, то строй легко поддерживается визуальным наблюдением пилотов, когда погода портится (в нашем случае – густой снегопад), строй самолётов уплотняется и тогда ведущий правого звена строя следит за правым крылом правого самолёта впереди идущего звена, а левый – левого крыла.

Так вот, девушки, которые пилотировали самолёты правого последнего звена третьей эскадрильи, в этом густом снегопаде «потеряли крыло», о чём сказано выше, не смогли лететь дальше, и сделали вынужденную посадку.

А теперь о том, как мы встретились с пилотами этого самого правого звена, которое «потеряло крыло». На второй день после катастрофы рано утром главный инженер части вызвал нас, четырёх механиков, и дал задание: выехать на аварийную посадку трёх самолётов из полка Расковой. Сведения, где они находятся, сообщили по рации из Саратова командиру нашей части.

Мы выехали на двух тяжёлых автомашинах, взяли с собой те запасные части к самолётам, которые обычно выходят из строя при аварийной посадке. Нас тщательно проинструктировали командир части и инженер, и мы отправились в путь. До места посадки было километров 70-80. Только во второй половине дня добрались мы до него, увидели самолёты, лежавшие в снегу. Слева от нас, по ходу балки, располагались десятка два крестьянских домиков.

Не успели наши машины остановиться, как из этих домиков выскочили лётчицы (их было девять) и по глубокому снегу побежали к нам. Они были одеты в меховые комбинезоны и унты, что затрудняло их движение: они падали, вставали и опять бежали. Мы тоже хотели бежать им навстречу, но нас охватило какое-то оцепенение, и мы не сдвинулись с места. Все мы напряжённо думали, что им скажем, а они уже кричали:
— Что с полком?

Я был назначен старшим и до последнего момента не знал, что сказать девушкам. Но они уже заметили тревогу, волнение на наших лицах и взволнованно требовали ответа на свой вопрос:
— Что с полком?
Я принял решение сказать правду:
— Полк погиб, разбился.

Что тут началось! Лётчицы, рыдая, обнялись, тесно прижавшись друг к другу. В этих рыданиях, в этом плаче было столько горя, столько страдания… Это запомнилось мне на всю жизнь.

Вытирая слёзы рукавами, девушки начали расспрашивать о подробностях катастрофы. Мы рассказали им всё, что видели, и сразу же приступили к делу. Подъёмниками подняли самолёты, выпустили шасси – они оказались в порядке – заменили винты и на другой день к вечеру опробовали двигатели. Всё было в порядке. Экипажи сели в свои самолёты, взлетели и взяли курс на Энгельс.

Погибших лётчиц похоронили в Саратове, а останки Марины Расковой отправили на самолёте в Москву. Она похоронена на Красной площади у Кремлёвской стены.
После войны я 25 лет работал директором школы. Преподавал географию и историю в старших классах и в каждом классе я рассказывал об этой трагедии с полком Марины Расковой. Я всегда подчёркивал, как важно в любом деле, и особенно в авиации, выполнять инструкции. Ещё в военном училище наши преподаватели настойчиво повторяли это, подчёркивая, что каждый пункт инструкции полёта написан кровью!

В настоящее время участились случаи авиационных катастроф, и, мне кажется, многих из них могло бы и не быть, если бы экипажи выполняли инструкции полёта самолётов.

Ковтун Василий Иванович,
участник ВОВ, посёлок Щелкан».

Катастрофа Марины Расковой и гибель 587 бап при перелёте на фронт

ИСТОЧНИКИ:

Ковтун В.И. Памяти героев. Воспоминания о гибели М.М. Расковой. Музей СОШ № 6. Поселок Щелкан Ставропольского края.
fb.ru/article/210918/letc…oyuza-biografiya-nagradyi
www.proza.ru/2014/06/26/480
yandex.ru/search/?text=%D…%D0%BE%D0%B2%D0%B0&lr=194


Опубликовал Семен Смолкин , 04.01.2019 в 13:14
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Эдуард Сугатов
Эдуард Сугатов Леонид Бирюков 7 января, в 15:55 Намётанный глаз. Это 14-я Советская экспедиция, 1968 год. Неудачный взлёт (первый) командира Коршунова. Взлетал как в Арктике, без учёта уклона купола и снесло его прямо на каток. Всё произошло на моих глазах.
Снимок мой. Есть ещё.
Текст скрыт развернуть
0
Эдуард Сугатов
Эдуард Сугатов Леонид Бирюков 7 января, в 16:13 Впечатление такое, что это рассказ 5-го рассказчика и никто из них, кроме первого не был знаком с авиацией.
Когда пишет тракторист: заменил звено гусеницы и поехал дальше-верю.
Когда пишет авиамеханик: после посадки на "брюхо" заменил винты и полетел-не верю.
Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Леонид Бирюков 7 января, в 17:42 Да хватало такого... :-) ))) Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Леонид Бирюков 7 января, в 17:44 * Текст скрыт развернуть
0
Леонид Бирюков
Леонид Бирюков Эдуард Сугатов 19 января, в 07:19 Из типичных поломок Ил-14: Если ты работал в Антарктиде, то этот номер тебе должен быть знаком - 04177. Я бортмеханик Ил-14 Игарского авиапредприятия. История машины очень интересная. Она когда-то летала в Антарктиде, у ней имелись узлы для установки лыж. Приписана была к Захарково и Мячково. Году эдак в 1980-м, когда москвичи еще залетали в Арктику, этот Ил прилетел на очередную ВШЭ, стоял в Среднем, был морозный туман, топливозаправщик заблудился на стоянке и въехал ему в ОЧК. Была пробита обшивка, тепловая камера крыла и помята передняя стенка лонжерона. Московские специалисты прилетели, осмотрели и развели руками - ремонтировать невозможно. Приехали игарские специалисты, осмотрели и вынесли  свой  вердикт - отремонтировать можно. После примерно полугода переговоров Ил был передан Игарскому авиапредприятию. Для Игарки машина была очень ценная, сравнительно молодая, с большим остатком ресурса и, главное, грузовой вариант. Игарские специалисты наложили заплатку на пробоину, машину перегнали в Игарку и уже там окончательно довели  до ума. Было опасение, что в Минске, когда машину погонят в ремонт, могут насторожиться и не дадут годности к дальнейшей эксплуатации. Но все обошлось. Машина долго летала, а в примерно в середине 80-х машину поломали на Греэм-Бэлле (ЗФИ). Командир Владимир Дерингер в процессе разбега в условиях белизны после отрыва переднего колеса потерял наземные ориентиры, уклонился от осевой и въехал в снежный бруствер. И опять машину отремонтировали игарские специалисты. По 5-й шпангоут кабина бала деформирована, штурвальные колонки уперлись в потолок, разрушена гидросистема, автопилот... Была выполнена беспрецедентная операция. В Игарке в это время был списан по ресурсу грузовик ...1817, от него отняли кабину по 5-й шпангоут и приклепали к 04177. И опять машина летала вплоть до своего списания уже в 1988 году. Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Леонид Бирюков 19 января, в 09:36 Я хоть не работал в Арктике и в Антарктиде, но машину 04177 знаю. Многократно видел её в Красноярске, летала к нам постоянно в 1980-х.  
Также 25 августа 1981 - видел её Богучанах. 
-------------------------------------- 
На момент 3 мая 1985-го в Игарке было 11 Ил-14, и собирались на днях получать 12-й - из Керчи. Это мне как раз бортмеханик Ил-14 из Игарки и поведал. Может, это были вы? :-) ))) (к нам в тот день прилетала 61748) 
--------------------------------------- 
А вот насчёт ...1817 - точно ли?  
Единственный Ил-14 с таким цифровым сочетанием - это 41817.  
Это был, действительно, грузовик, но по документам - летал он в УГАЦ, где и был списан в декабре 1978-го по выработке ресурса. 
Или он всё-таки не был списан, а был передан в Игарку?  
В документах бывает множество неточностей и хотелось бы знать - насколько уверенно вы помните, что это был именно тот самый борт. 
Кстати, в Красноярске я 41817 не видел. Хотя Игарские Ил-14 мотались к нам постоянно, и я, вроде бы, весь их парк знал. 
------------------------------------------- 
И насчёт беспрецедентной операции. Об Ил-14, собранных "из двух один", читал несколько раз. И даже номера назывались, но, по-моему, это был не ваш случай. 
Есть, например, в "Комсомольской Правде" за 7 апреля 1990 года репортаж из Антарктиды, и там упоминается летающий Ил-14, у которого кабина от одного самолёта приклёпана к фюзеляжу другого.  
Но, поскольку ваш 04177 был списан ещё в 1988-м, значит, были и ещё случаи. 
Также читал о сборке - крылья от одного Ил-14, фюзеляж от другого.
Текст скрыт развернуть
0
Эдуард Сугатов
Эдуард Сугатов Леонид Бирюков 19 января, в 16:17 Я последний раз был в Антарктиде в 1973-1974 г.г. и работал на МИ-8. В 1964 году ЛИ-2 "воткнулся мордой" в Омолоне. Был у нас гл. инженер в Черском, Генюк Константин Константинович.  Человек энциклопедических знаний, гениальный инженер и просто, замечательный человек. Я только прибыл из Троицкого училища.  Нос и кабина Ли-2 смяты наполовину. Хотели списать, но Генюк взял на себя обязательство восстановить со всеми соответствующими гарантиями.  Не помню точно, но мне кажется, в противном случае экипажу грозил суд и возмещение ущерба.  Командир ОАО В Кузьмин (первый лётчик Якутии) дал добро.  Я тоже попал в состав бригады, благодаря хорошей подготовке в училище, и мы в условиях (-52 градуса) какие были на месте аварии, за 2 недели отрезали и приклепали полностью нос с другого, аварийного Ли-2. Экипаж отделался лёгким испугом. 
А по поводу борта, так вот его номер.
Текст скрыт развернуть
0
Серж х
Серж х 7 января, в 22:05 Я тоже подумал что автор имел ввиду "баб". Не все же специалисты и в состоянии понять что это аббриевиатура.  Носов мог бы спросить без под@ебок насчёт грамотности и может не получил бы такой же ответ, который тоже не красит. Вообщем мужики, давайте культурней себя вести.. Текст скрыт развернуть
4
Леонид Минаков
Леонид Минаков 9 января, в 08:14 Автор правильно заметил про инструкции. Не только в авиации каждый пункт инструкции по технике безопасности написан кровью. Текст скрыт развернуть
0
Леонид Минаков
Леонид Минаков 9 января, в 10:39 После прочтения какое-то чувство неприятное. 
Если бы, к примеру, Раскова осталась жива, что бы ей было за угробленный полк? Трибунал с последующим захоронением у Кремлевской стены? Возможно, что многие летчицы понимали, что идут на неоправданный риск, но возразить командиру они не могли. Раскова, как командир, не понимала, что рискует не собой, а полком, желание выглядеть перед собой и начальством соколом и героем привело к гибели 60 человек и 20 бомберов. 
Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Леонид Минаков 9 января, в 12:04 А может, и не привело. Текст скрыт развернуть
-1
Юрий Лейкин
Юрий Лейкин 10 января, в 04:45 Только сейчас узнал подробности этой страшной трагедии...
Спасибо автору.
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Юрий Лейкин 10 января, в 12:09 Или не узнали. Текст скрыт развернуть
-3
олег попов
олег попов Михаил Кузьмин 11 января, в 08:10 Во времена гласности хорошо,что  хоть  вспомнили  о таком  событии, подобная  информация по  традиции на долго  засекречена,
Читал о  перелетах  Расковой на  ДВ О  судьбе летчиц во  время  ВОВ не знал  ни  чего ,
Вечная  память  русским  девушкам
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин олег попов 11 января, в 12:13 О каком событии-то? Гибель экипажа Расковой и раньше не скрывалась. А вот якобы гибель почти целого полка - по всей видимости, выдумка.
При чём тут гласность?
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Сидоров
Сергей Сидоров 10 января, в 09:11 Выписка из Википедии:
22 ноября 1942 года М. М. Раскова доложила командующему ВВС Приволжского военного округа, что 587-й бап, третий среди женских, готов к боевой работе. В начале января 1943 года, после года напряженной учебы, он вылетел на фронт, под Сталинград.

Проводив 1-ю эскадрилью на фронт, Раскова 28 декабря на самолете УТ-2 возвратилась обратно на аэродром, где оставался ее Пе-2 и еще два самолета 1-й эскадрильи. Из-за сильного ветра и пурги экипажам Расковой, Губиной и Ломановой удалось вылететь только в 14 часов 01 мин 4 января 1943 года. По пути группа попала в густую низкую облачность. Примерно в 17 часов 56 мин Раскова дала сигнал на пробивание облаков и первая вошла в облака. Благополучно совершить посадку на правом берегу Волги удалось только самолету Губиной, экипаж которой днем 5 января вышел к д. Ищейкино. Накануне вечером в соседнюю деревню вышел в полном составе и экипаж Ломановой (две женщины и двое мужчин). Утром 7 января экипаж Губиной обнаружил недалеко от села Михайловка Саратовского района разбитый Пе-2 Расковой. Вместе с Расковой погибли штурман — Хиль Кирилл Ильич, стрелок-радист — Ерофеев Николай Николаевич и инженер полка — Круглев Владимир Иванович.
Похоже автор что то загибает про гибель целого полка.
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Безбадченко
Владимир Безбадченко Сергей Сидоров 10 января, в 13:35 Из двоих кто-то врёт.  Почему именно автор? Википедия была сама на месте катастрофы? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Владимир Безбадченко 10 января, в 13:45 Если бы вы имели обыкновение читать не только текст статьи, но и комментарии, то уже поняли бы почему. Текст скрыт развернуть
0
Юрий Лейкин
Юрий Лейкин Владимир Безбадченко 11 января, в 07:18 Не будем говорить, что автор врёт.
Автор несколько приврал  о   тех   событиях   Он не ссылается на источник  информации.  Это его фантазии.
Марина Михайловна Раскова 4 января 1943 года, вместе с экипажем  погибла в авиакатастрофе близ Саратова, недалеко от села Михайловка Саратовского района, в сложных метеоусловиях при перелёте на фронт после переформирования. Погиб только её экипаж....
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Юрий Лейкин 11 января, в 12:16 Преувеличить в двадцать раз - это "несколько приврать" ? Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 45
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Василий Башмаков
Михаил
Раньше был "Тестер-У3"
Михаил Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил
ВАЙС иОГАНН
ВАЙС иОГАНН
Михаил
Александр Лагуткин
Juri
ну ты и дурак,либераст недоучка!
Juri Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Валерий Шевцов
Игорь КЮН
Александр Гусев
Александр Гусев
Андрей Фалин
Михаил Ушаков
Ещё один "Курск"....
Михаил Ушаков Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил Ушаков
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Гусев
На берегу "комар" не утонул-бы...
Александр Гусев Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
сергей литвищенко
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 января
Walentin Sidelnikow
Конрад Карлович
Сергей Цыбин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 января
Владимир Петров
Вячеслав Перминов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Космический корабль "Федерация" переименуют
Юрий Паршаков
Володя
КП 44_77
Виктор Ребиков
Виталий Костюк
Константин Самарин
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Назвать "КАЛАШНИКОВ".
сергей литвищенко Космический корабль "Федерация" переименуют
sergey andreev
Игорь КЮН
Константин Самарин
Константин Самарин
Господин Никто
Спасибо, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 21 января
Анатолий Шашин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 января