Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Япония обзаведется авианосцем
Семен Смолкин 13 дек, 16:08
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Немецкий след в истории гражданского воздушного флота СССР
Семен Смолкин 13 дек, 15:22
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Затычка в продырявленном «Союзе МС-09» оказалась тампоном
Семен Смолкин 13 дек, 15:14
+6 3
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Ситуация не в пользу Су-35С. «Тайфуны» версии P2Eb способны вырвать инициативу у ВКС в балтийском небе
Семен Смолкин 13 дек, 14:03
+1 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Титановый» патент ОДК-Сатурн: двигатели МС-21 и SSJ-100 станут совершеннее... Источник: https://newinform.com/150708-titanovyi-patent-odk-saturn-dvigateli-ms-21-i-ssj-100-stanut-sovershennee
Семен Смолкин 13 дек, 13:56
+9 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Испытания двигателя сверхтяжелой ракеты SLS прерваны из-за аварии
Семен Смолкин 13 дек, 13:53
+4 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77634 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Туполев» передал на испытания первый Ту-22М3М

развернуть

«Туполев» передал на испытания первый Ту-22М3М

ПАО «Туполев», входящее в состав Объединенной авиастроительной корпорации, объявляет о передаче первого глубоко модернизированного дальнего ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3М на этап наземных и летных испытаний. Результатом проведенной модернизации стало значительное расширение боевого потенциала самолета.

В ходе глубокой модернизации на Ту-22М3М был установлен новый комплекс современного цифрового бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) на отечественной элементной базе. В частности, самолет получил новое навигационное, связное, прицельное оборудование, управление двигателями и топливной автоматикой, оборудование радиоэлектронной борьбы. Замена 80% БРЭО позволила повысить точность навигации и уровень автоматизации управления самолетом, упростить его техническое обслуживание и предполетную подготовку. Бортовое радиоэлектронное оборудование Ту-22М3М унифицировано с аналогичными системами Ту-160М.

Модернизированный самолет был также оснащен новой информационно-управляющей системой (ИУС) с цифровой индикацией в кабине и функциями интеллектуальной поддержки действий экипажа.

Результатом проведенных работ стало значительное расширение боевого потенциала авиационного комплекса, включая повышение боевой эффективности и увеличение боевого радиуса.

Торжественная церемония выкатки первого глубоко модернизированного дальнего ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3М прошла на территории филиала ПАО «Туполев» - Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова. В мероприятии приняли участие заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, командующий Дальней авиацией Воздушно-космических сил России Сергей Кобылаш, президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов, директор КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» Николай Савицких, а также руководители предприятий-участников программы кооперации.

После завершения предварительных (заводских) испытаний глубоко модернизированный ракетоносец-бомбардировщик будет передан на государственные совместные испытания Министерству обороны РФ.

«Сегодня мы передаем на летно-испытательную станцию первый модернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М. Это стало возможным благодаря совместной напряженной работе коллективов ОАК. Работа по интеграции предприятий ОАК продолжается, формируется дивизион стратегической и специальной авиации, головным предприятием которого станет «Туполев». Это позволит нам объединить конструкторские и интеллектуальные ресурсы, повысить эффективность управления в интересах реализации новых программ дальней и стратегической авиации, в короткие сроки решать сложнейшие задачи обеспечения обороноспособности страны», - сообщил Юрий Слюсарь, Президент ПАО «ОАК».

«Первый опытный самолет Ту-22М3М был создан в рамках масштабной программы модернизации авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев» в настоящее время. Следующий этап программы - глубокая модернизация первой партии строевых самолетов Ту-22М3. Решение о начале модернизации самолетов строя Минобороны России примет по результатам государственных совместных испытаний. В целом программа модернизации авиационных комплексов позволит обеспечить эксплуатацию самолетов стратегической и дальней авиации на длительную перспективу и эффективное выполнение ими задач по предназначению», - сказал Александр Конюхов, генеральный директор ПАО «Туполев».

====

До 2020 года через в цехах КАЗ пройдут обновление до 30 самолётов Ту-22М3. На них заменят авионику, продлят ресурс планера до сорока календарных лет и будет выполнен комплекс работ по установке оборудования под ракету Х-32 (изд. 9-А-2362) — глубоко модернизированную ракету Х-22 с большей дальностью и новой помехозащищённой ГСН, способной работать в условиях применения противником средств РЭБ.
Но ещё более важным аспектом модернизации, чем обновление вооружения бомбардировщика, будет возвращение на самолёт аппаратуры дозаправки в воздухе, которую с машин линейки Ту-22М в своё время убрали под давлением американцев при подписании договора СНВ-2.
Работы над Ту-22М начались в 1965 году и декларировались как глубокая модернизация Ту-22. В ходе развития проекта общего у них осталось только тактическое назначение. Характеристики нового бомбардировщика-ракетоносца подгонялись под решение двух основных задач: нанесение ударов по стратегическим целям в пределах континента и поражение авианосных ударных групп и соединений. Постановление Совета Министров СССР от ноября 1967 года обязывало спроектировать дальний носитель ракеты типа X-22. Максимальная скорость оговаривалась 2300-2500 км/ч, дальность полёта на дозвуковых скоростях — 7000 км, длина разбега и пробега не должна была превышать 1600 метров.
Результаты испытаний в 1969 году обозначили необходимость дальнейшей модернизации: Ту-22М показал дозвуковую дальность полёта — 4140 км, максимальную скорость — 1530 км/ч и длину разбега — 2600 м, что, конечно, не могло удовлетворить ни ВВС, ни ОКБ.
В декабре 1969 года было принято решение по модернизации Ту-22М в Ту-22М1. К 1973 году в Казани построили 9 самолётов, но в строевые части они так и не поступили — основные характеристики оказались ниже требуемых. Крупной серией решили строить дальнейшее развитие темы — Ту-22М2. Головная машина серии взлетела 7 мая 1973 года, а испытания и доводки проводились до 1975-го. По сравнению с версией М1, лётные характеристики изменились мало. Тем не менее в августе 1976 года самолёт приняли на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ. Всего до окончания серийного производства в 1983 году в Казани построили 211 самолётов Ту-22М2.
Чтобы обеспечить заданные ещё в 1967 году параметры модернизация машины была продолжена. Она привела к созданию версии бомбардировщика Ту-22М3. Его первый полёт состоялся 20 июня 1977 года, а с 1978-го «тройку» запустили в серийное производство. По лётно-техническим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходил Ту-22М2: максимальная скорость — 2000 км/ч, потолок — 13,3 тыс. м, дальность — 6800 км, боевая нагрузка — до 24 т, суммарная боевая эффективность по сравнению с предшественником увеличилась в 2,2 раза. Но из-за множества доработок официально машину приняли на вооружение только в марте 1989 года. Всего в Казани построили 268 таких самолётов. Производство прекратили в 1993 году (тогда же, когда и Ту-160), предположительно, под давлением США. По неофициальным данным, сегодня в строю имеется 62 ракетоносца Ту-22М3.
На модернизацию Ту-22М3 повлияла война в Сирии. 17 ноября 2015 года 12 Ту-22М3 (вместе с Ту-95МС и Ту-160М) нанесли свой первый удар по ИГИЛ (организация запрещена в России). Ту-95МС и Ту-160М работали крылатыми ракетами, не заходя в воздушное пространство Сирии. А усиленная эскадрилья Ту-22М3, действовавшая с авиабазы в Моздоке, применяла обычные авиабомбы. Тогдашний командующий Дальней авиацией Анатолий Жихарев сообщал: «В ходе выполнения ударов самолёты Ту-22М3 за один вылет, продолжавшийся 5 часов 20 минут, преодолели расстояние 4510 километров».
Чтобы понимать, на что способен этот бомбардировщик, приведём сравнение: одним ударом свободнопадающими бомбами Ту-22М2 перепахивал площадь, эквивалентную 35 футбольным полям — это без малого 250 000 кв. м! Возможности прицельного оборудования позволяли попасть с 10-километровой высоты одиночной бомбой в отдельный дом.
Осенью 2017 года появилась информация, что завершена разработка документации на Ту-22М3М, на Казанском авиазаводе идёт подготовка производства для ремонта и модернизации бомбардировщиков, находящихся в строевых частях ВКС.
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ту-22М3М будет абсолютно новым и унифицированным с Ту-160М2. Это касается всей авионики, включая навигационно-прицельный комплекс, самолёт получит стеклянную кабину с многофункциональными дисплеями. Силовая установка обновлённого бомбардировщика будет идентичной Ту-160М2 — это новые двигатели НК-32-02 самарского ПАО «Кузнецов». Однако это утверждение вызывает сомнения, т.к. двигатель ещё только запускается в производство, и хватит ли мощностей у самарцев на одновременный выпуск двигателей и для Ту-160М2, и для Ту-22М3М.
Не нарушит ли Россия международных договоренностей, установив на Ту-22М3М аппаратуру дозаправки в воздухе? В ответе на запрос «БИЗНЕС Online» на авиазаводе аккуратно обошли эту тему.
«Договор СНВ-2 сейчас не действует, и мы вольны поступать в отношении Ту-22М3, как посчитаем нужным, — полагает главный редактор журнала „Арсенал Отечества“ Виктор Мураховский. — Действующий договор — СНВ-3. По этому поводу там ничего не говорится. В договоре определяется количество носителей и количество ядерных боевых частей. Система зачётов такая: один дальний бомбардировщик засчитывается как один носитель и одна ядерная боевая часть».
Самолёт ждёт ещё одно интересное новшество. Оно не столь прогрессивно, как появление стеклянной кабины или аппаратура для заправки в воздухе, зато эффектно с точки зрения своего рода идеологии воздушного боя и авиаэстетики. С Ту-22М3М уберут кормовую пушечную установку.
«На сегодня это архаизм, — констатирует Мураховский. — Сегодня ближний воздушный бой и перехват истребителями с помощью стрелково-пушечного вооружения — это ретростиль. Поэтому, конечно, надо пушку убирать, но усиливать при этом самолёт современным комплексом радиоэлектронного подавления. Возможно, это не конкретно комплекс „Витебск“ будет, а что-то адаптированное под Ту-22М3: ведь масса пушки с боекомплектом достаточно большая, поэтому вместо нее вполне можно сделать достаточно мощную станцию радиоэлектронного и оптико-электронного подавления».


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 16.08.2018 в 16:22
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Гена Гушанов
Гена Гушанов 16 августа, в 16:31 побольше....ребята...побольше этих самолетиков....чует мое сердце они нам скоро ох как пригодятся..........РАБОТАЕМ ПАРНИ.... Текст скрыт развернуть
3
Андраник Киликян
Андраник Киликян 16 августа, в 16:38 magnifico Текст скрыт развернуть
0
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 16 августа, в 20:07 Спасибо за материал!!! А куда пушки кормовые дели??? Текст скрыт развернуть
0
Семен Смолкин
Семен Смолкин Владимир Барашкин 16 августа, в 20:28 На цветмет сдали. Текст скрыт развернуть
-1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Семен Смолкин 16 августа, в 21:09 Надо было для блезиру всё-таки какие-нибудь оглобли вставить - как в начале войны на одноместные Ил-2 втыкали - чтоб немцы в хвост заходить боялись. 😃
Текст скрыт развернуть
-1
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 16 августа, в 22:47 Спасибо Товарищ Семен за ответ!!! Может там кормовой локатор с гиперзвуковой ракеткой??? Текст скрыт развернуть
0
Амангельды Мутигуллин
Амангельды Мутигуллин 17 августа, в 06:57 Пушку нельзя убирать! Текст скрыт развернуть
1
Семен Смолкин
Семен Смолкин Амангельды Мутигуллин 17 августа, в 12:46 Конечно нельзя. Американские пилоты будут со смеху умирать - вот и польза. Текст скрыт развернуть
-1
Амангельды Мутигуллин
Амангельды Мутигуллин Семен Смолкин 17 августа, в 16:06 Ситуации бывают разные, и кто-то будет смеяться последним.
 
Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 9
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Globo Марников
Konstantin Петров
Хали лайкли это американская баба-астронавт
Konstantin Петров Затычка в продырявленном «Союзе МС-09» оказалась тампоном
Сергей Гольтяпин
Владимир Шолуха
Александр В. Скориков
Владимир Шолуха
Дмитрий Самойленко
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 13 декабря
Олег Самойлов
Олег Самойлов
Лучше на гусеницы!
Олег Самойлов Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Darius Darius
Сергей Гольтяпин
Владимир Шолуха
Николай Титов
Сергей Гольтяпин
Николай Морозов
Сергей Гольтяпин
Душа &
Даже и там, всё через ж...!!!!
Душа & Затычка в продырявленном «Союзе МС-09» оказалась тампоном
Владимир Шолуха
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 13 декабря
Семен Смолкин
Николай Морозов
Николай Морозов
Николай Морозов
Рыжик Рыжиков
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Ghost Розарио
Ghost Розарио
Ghost Розарио
L-410 ведь летает?
Ghost Розарио Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Михаил Кузьмин
Алекс Архипов
Грустно всё это.
Алекс Архипов Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Титов
Михаил Кузьмин
Николай Титов
Владимир Чернышов
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Это вы к чему?
Михаил Кузьмин Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Сергей Рубцов
Та Вы ШО , какой завод
Сергей Рубцов Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Морозов
Владимир Шолуха
А может вы и правы.
Владимир Шолуха Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Морозов
Николай Морозов
Владимир Чернышов
Глеб Глебыч
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Владимир Шолуха
Владимир Чернышов
МС-21 будет уже на них.
Владимир Чернышов Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации