Ленинградские планеристы Клебанов, Чкалов, Антонов

.                                                                                          

Клебанов Самуил Яковлевич                                                                     Планеристы № 6

1910-1942 (или 1943)  СССР

 

     Интересная фотография попалась мне в одной из книг-мемуаров. Состав Ленинградского планерного кружка, видимо после окончания хозработ, конец 20-х годов, Дудергоф. В центре опирается на лопату инструктор Чкалов В.П. Сидит 4-й слева в белой рубашке с портупеей О.К. Антонов, конструктор планера ОКА-3, на котором летают в кружке.

Справа от Чкалова (положил руку на плечо) Самуил Яковлевич Клебанов, один из самых активных членов кружка.  Начал летать в 1927 году. В 1929 году на 6 Всесоюзных состязаниях планеристов получил звание пилота-парителя. Позднее окончил Балашевскую школу ГВФ и много и продуктивно летал в ГВФ. Открывал на Севере в сложных условиях на У-2 (!) регулярные линии вокруг Мурманска и Нарьян-Мара. Был одним из ведущих пилотов Ленинградского управления ГВФ.  При этом все это время продолжал летать на планерах, освоил весь высший пилотаж на Г-9 (тогда такое разрешалось).

     В 1940 году был мобилизован и направлен в 212 ДБАП к А.Е. Голованову. Этот полк был вооружен ИЛ-4, практически весь личный состав составляли лучшие пилоты из ГВФ и этот полк наиболее удачно воевал в первые дни войны.

     Погиб Клебанов в 1942 (по другим данным в 1943 году) при бомбардировке аэродрома. Я обратил внимание на эту фамилию потому, что он много раз упоминался в различных книгах, как замечательный, инициативный, грамотный пилот и просто как обаятельный и бесстрашный человек. Впрочем, именно таким должен быть настоящий планерист. Собственно говоря, все, кто встечался с этим человеком, обязательно запоминали его, не могли забыть – настолько интересной и незаурядной личностью он был. При этом данные о нем весьма отрывочны и зачастую противоречивы. Я упомянул только то, что мне показалось бесспорным. Другой фотографии найти не удалось.

       Кстати, именно Самуил Клебанов был прототипом главного героя романа Вениамина Каверина «Два капитана»  

Николай Богданов «В небе гвардейский гатчинский»

М. Водопьянов «Полярный летчик»

А.Е. Голованов «Дальняя бомбардировочная… »

Материалы из Интернета

Составил ШкуровВ.В. 

«Невидимка» Су-57: Китайцы хвалят, французы восторгаются, русские не видят в упор

Истребитель пятого поколения взлетел, но не может долететь до армии

На фото: российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57

На фото: российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 (Фото: Сергей Бобылев/ТАСС)

Теоретически, если вспомнить оптимистичные планы Минобороны, чему были посвященны многие военные обозрения, сейчас в боевой авиации ВКС России должно было быть не меньше двадцати истребителей Су-57. Ну, или как минимум два — по уточненному графику поставок. Первый из них предполагалось передать в армию ещё в конце прошлого года, второй уже в 2020 году, а всего, с последующим увеличением серийного выпуска этого истребителя, до 2028 года армии было обещано 76 единиц Су-57, в том числе с двигателем второго этапа.

Коррективы в эти планы внесла авария 24 декабря 2019 года, когда во время испытательного полёта первого серийного истребителя он рухнул в тайгу в 111 километрах от аэродрома Дземги в Хабаровском крае. Пилот катапультировался и не пострадал, зато пострадала репутация и сдвинулись сроки производства Су-57.

Вероятно, что именно для поддержания имиджа Су-57 в Минобороны недавно организовали показательные полёты четверки истребителей на базе Государственного летно-испытательного центра МО (ГЛИЦ), который расположен в городе Ахтубинск Астраханской области. «В ходе выполнения полетных заданий летчики ВКС отработали одиночный и групповой пилотаж, групповую слетанность в составе звена, полеты на малых и предельно малых высотах, а также боевое применение авиационных средств поражения», — сообщили тогда в Минобороны. При этом было заявлено, что пилоты ВКС России полностью освоили истребители пятого поколения и продемонстрировали полёт на предельных режимах высот, перегрузок и скоростей.

В продемонстрированном видеоролике Су-57 показаны во всей красе — взлёт, полёт, посадка, элементы ближнего воздушного боя, а ещё пуск ракеты «воздух-воздух». Видео вызвало большой интерес именно у западных экспертов, которые впервые увидели российские истребители пятого поколения со всех ракурсов. И здесь Минобороны РФ добилось желаемой цели — самолёты, которых произведено всего 10 летных образцов, произвели фурор как на Западе, так и на Востоке. Французский журнал Capital, например, в своем военном обозрении назвал российский авиационный комплекс пятого поколения Су-57 «жемчужиной российской авиации». По словам автора, летчики «проверили пределы возможностей самолета». С двумя турбореактивными двигателями российского производства Су-57 достигает скорости около 2600 км/ч, скорость набора высоты — 21 км/мин, а радиус действия — 1750 километров. При этом самолёт отличается «исключительной маневренностью».

Ещё больше комплиментов «отвесило» в адрес Су-57 китайское издание Sohu. «Немногие страны могут позволить себе разработку истребителей пятого поколения, но если раньше в этой сфере США были безоговорочными лидерами, то теперь их господство под угрозой: велика вероятность, что Су-57 вместе с „помощником“ станут сильнейшими в мире», — пишет военный обозреватель издания. Дотошные китайцы естественно рассмотрели и пуск ракеты из внутреннего отсека истребителя, что «показало превосходную практическую боеспособность Су-57». На этот раз Sohu не стали сравнивать российский истребитель со своим J-20, которому приписывают лучшую малозаметность и ряд других преимуществ, внимание в большей степени акцентировали на том, что Су-57 представляет угрозу господству ВВС США именно в тандеме с тяжелым ударным беспилотником С-70 «Охотник», который называют «смертоносным оружием».

Естественно, что китайцы задаются вопросом: «Так ли скоро это произойдет?». Они отмечают, что Су-57 ещё не готов к передаче в ВВС. «В ближайшем будущем у этого объединения не получится сформировать реальную боеспособность, и все же оно имеет большой потенциал. Но всё же о признании поражения американским истребителям говорить пока ещё рано», — резюмирует издание.

А вот как, например, оценивают Су-57 американские эксперты военного обозрения на портале National Interest (аналитическое издание военно-политической тематики), отмечающие, что новейший российский многофункциональный истребитель по большинству характеристик оказался предпочтительнее аналогичного самолета американского производства. Сравнивая характеристики Су-57 и F-35, специалисты пришли к выводу, что «сушка» отличается в лучшую сторону по таким показателям как дальность полета, скорость и маневренность. При этом, как и российские эксперты, американцы отмечают лучшую скрытность Lightning и возможность этого истребителя в полной мере использовать концепцию «обобщения информации» и создавать интегрированную динамическую картину поля боя и передавать ее другим подразделениям в режиме реального времени.

О надежности Су-57 говорит и статистика его аварийности — за минувшие с первого полета десять лет, российский истребитель пятого поколения лишь трижды попадал в сводки происшествий (с учетом последнего в декабре 2019-го). Во время демонстрационного полета на МАКС-2011 21 августа на истребителе была замечена вспышка, после чего сработал тормозной парашют и самолет остановился на взлетно-посадочной полосе. 10 июля 2014 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полета при посадке у Су-57 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, а затем произошло локальное возгорание. Пожар быстро потушили, а самолет удалось восстановить, и он продолжил участвовать в испытаниях. Для сравнения — американские «невидимки» F-35 с момента первого полета 16 декабря 2006 года семь раз становились участниками происшествий и катастроф, в том числе 9 апреля 2019 года, когда F-35 ВВС Японии рухнул в море при выполнении тренировочного полета.

Почему Су-57 так и не запущен в серийное производство? И Минобороны вместо того, чтобы, например, рассказать о передаче первых таких истребителей в Липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ им. Чкалова, ограничиваются лишь рекламными видеороликами. Здесь есть и финансовая составляющая. Еще в 2010 году Владимир Путин, будучи тогда премьер-министром, озвучил цифру в 30 миллиардов рублей, которая была потрачена на первый этап создания этого самолета. По его словам еще столько же потребуется на модернизацию двигателя, вооружений и пр. Путин же снизил цену и определил планку в 2,23 миллиарда рублей (вместо изначальных свыше 3 млрд.), «пробив» у ОАК 20-процентное снижения цены. Денег в оборонном бюджете на приобретение 76-ти Су-57 безусловно хватит — это менее 15 процентов военного бюджета страны за один год.

Есть и такой нюанс, что и в самом Минобороны, и в руководстве ОПК отношение к производству Су-57 периодически менялось — доводить до ума или бросить на полпути дорогую игрушку. Но деньги были вложены немалые и самолет все-таки решили пустить в серийное производство. В принципе, 76 истребителей, пусть даже и нового поколения, это не так уж и много, тем более в масштабах такой страны, как Россия (около 3600 военных летательных аппаратов и еще около тысячи на хранении — больше только в США). Однако их боевое применение изначально предполагалось в виде своеобразного воздушного спецназа, группы высокотехнологичной поддержки в воздухе остальных самолетов, как истребителей, так и бомбардировщиков. Это такой летающий куратор в воздухе, который способен как сам наносить удары по наземным целям и эффективно вести воздушный бой с самолетами противника, так и обеспечивать боевую работу групп других самолетов.

В Минобороны считают, что в составе ВКС будет вполне достаточно до 2027 года иметь три авиаполка, вооруженных Су-57. При необходимости их можно будет перебрасывать для «усиления» на тот или иной участок страны, и наращивать воздушную группировку сообразуясь целесообразностью их применения. Тут дело не в количестве одного типа самолетов, а именно в общей боевой мощи всей воздушной группировки, где с высокими боевыми возможностями используются и другие истребители. А еще, как можно судить по совместным полетам Су-57 и беспилотника С-70 «Охотник», истребитель будет управлять и этими дронами.

Итог десятилетнего полёта Су-57 (первый — 29 января 2010 года) «прорывным» назвать достаточно сложно. За это время произведено тринадцать опытных экземпляров. Десять из них являются образцами для лётных испытаний, в том числе пять с прототипом двигателя второго этапа (изделие 30). Еще три экземпляра предназначены для наземных статических испытаний. Говорить о Су-57 как о действующем боевом истребителе пятого поколения, проходящего штатную эксплуатацию в ВКС, пока не приходится.

Виктор Сокирко

Картина дня

))}
Loading...
наверх