Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

«Жесткая посадка»: авиапром снижает обороты, а недовольные истребителями военные подают в суд
Семен Смолкин 19 дек, 14:40
0 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Страна-бензоколонка» создала двигатель, который ввел в ступор Аirbus и Boeing
Семен Смолкин 19 дек, 14:33
+6 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Денис Мантуров: Россия рассчитывает на увеличение спроса на SSJ 100 на зарубежных рынках
Семен Смолкин 19 дек, 14:26
+3 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Начались испытания маневренности конвертоплана V-280
Семен Смолкин 19 дек, 14:18
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 19 декабря
Семен Смолкин 19 дек, 14:09
+10 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
МС-21 готов к «жесткой посадке»
Семен Смолкин 18 дек, 16:39
0 76
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77705 пользователям нравится сайт aviator.guru

Самолётостроительная магия. Самолеты "Ил" сегодня

развернуть

Самолётостроительная магияГлавный конструктор Николай Таликов на выкатке из цеха первого Ил-112В 27 ноября 2018 года. Свершилось! Фото Игорь СТРЮК

Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина в этом году отмечал 85-летие. Чем и как живёт знаменитая фирма, с «Аргументами недели» поделился Главный конструктор ПАО «Ил» Николай ТАЛИКОВ.

Ил-114 – уже не боль?

– Николай Дмитриевич, собирается ли «Ильюшин» производить самолёты для местных воздушных линий?

– Это разряд Ил-12, Ил-14 и, конечно, Ил-114. Я считаю, что это местный региональный самолёт. Как он и классифицировался в своё время. Мы эту работу не бросали, 1990-м году взлетел первый опытный самолёт Ил-114 на 60 мест. В 1997-м он получил сертификат типа. Начинали работу над самолётом при одной власти, а заканчивали работу при другой – ситуация резко изменилась. Изначально заказ был на 1500 самолётов, он шёл на замену Ан-24, Як-40 и Ту-134.

– Солидные цифры! Заманчивые для крупнейших зарубежных авиаконцернов.

– Но в 1997-м, когда Ил‑114 сертифицировали, отношение к нему резко изменилось, интерес к нему резко упал. Отечественные авиакомпании начали закупать ATR-42, «Бомбардье» и им подобные. Переключились на западную технику. Вместе с тем, поскольку самолёт строил Ташкентский авиазавод, Узбекистан показал заинтересованность в Ил-114, и по просьбе руководства республики мы сертифицировали его с двигателями «Пратт энд Уитни». Летал до этого года.

– У меня на видном месте стоит ваша книга «Ил-114 – боль и надежда». И что?

– В последней строчке написано: «Продолжение следует». В 2014 году вновь взялись за самолёт, президент России подтвердил, что Ил-114 нужен. В декабре мы выпустим всю документацию, она уже по большей части находится на заводе-производителе. Естественно, в цифре и с глубокой модернизацией.

– А почему в Узбекистане поставили его «к стенке»?

– Любой самолёт требует поддержки со стороны промышленности. Так было, пока существовал Ташкентский авиационный завод – но он прекратил своё существование. Самолёт остался без сопровождения. А отзывы о самолёте со стороны узбекской авиакомпании – самые хорошие. Налёт на каждый борт был до 2000 часов в год – на уровне лучших образцов зарубежной техники. Мы сами не ожидали. Летал, особых забот не доставлял. Служил учебной партой для более крупных типов самолётов. Мы создали полноценный тренажёр для пилотов Ил-114.

– Нет сопровождения промышленности – приговор. Авиакомпания решила продать эти самолёты. Кто эти самолёты, «с пробегом», купит?

– Состоялась встреча в Якутске, там присутствовали и дальневосточные авиаперевозчики, сибиряки. Обсуждали продвижение этого самолёта в жизнь. Изначально был назначен ресурс 30 тысяч часов. Сейчас остаток ресурса – 12 тысяч. Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво Йуллари» замечательно следит за состоянием техники, это имидж страны. Все ташкентские самолёты посмотрели, проверили и собирались выдать ресурс до 60 тысяч часов. Самолёт это позволяет. Главное – мы запускаем у нас, в Луховицах, производство Ил-114‑300 уже с отечественным двигателем ТВ7‑117СТ, поэтому проблем с сопровождением эксплуатации не будет. Работа идёт. Окончательную сборку серийных машин запускаем на РСК «МиГ» в Луховицах. Фюзеляж начнут делать в Нижнем Новгороде, крыло – в Воронеже.

– Недавно состоялся визит в Узбекистан В. Путина. У комментатора одного из СМИ промелькнула фраза, что ТАПО им. В. Чкалова готово поучаствовать в производственной кооперации по самолёту. Насколько это возможно и что с готовыми самолётокомплектами, сохранившимися в Ташкенте? Будете использовать или так и не договорились по цене?

– Может быть, какие-то работы поручим Узбекистану. Но это усложняет логистику, цена увеличивается. Если будет запрос на Ил-114 из этого региона, то, возможно, вопрос решится.

А с самолётокомплектами возникла другая ситуация – когда завод остался без хозяина, была утеряна документация. Это прочность и всё остальное. Не секрет, для Ил-76, который мы строим в Ульяновске, агрегаты мы брали. Всё нормально, забот не знаем.

– Что требуется сделать срочно по программе восстановления производства лайнера Ил-114?

– Выпустить самолёт, провести испытания, досертифицировать. К сожалению, в 1990-е не слетали на «холод», поймали только -35, а нам чем ниже, тем лучше. Для посадок на грунтовые полосы тоже не завершили испытания.

– Именно на эти ограничения и пеняют противники Ил-114.

– Авиакомпания «Якутия» много поминала эти «недостатки», а сегодня заговорила по-другому, когда столкнулась с эксплуатацией зарубежной техники.

– С трудом представляю себе посадку и взлёт в распутицу из аэропорта Бодайбо чего-либо, кроме Ан-24. Но этот тип уходит, самолёт не выпускают почти полвека. Иномаркам там однозначно делать нечего. А Ил-114 спроектирован как «деревенский самолёт», то есть неприхотливый.

– Сейчас от авиакомпаний есть чёткий сигнал – самолёт ждут.

Лёгкий, но нужный

– Ждать ли первый полёт лёгкого военно-транспортного Ил‑112 в этом году? Я ещё в прошлом году видел его полудостроенный фюзеляж в цехах Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО).

– В 2010-м нам остановили работы по этой машине, в 2014 году в Минобороны опять сказали – «самолёт нужен», выдали новое техническое задание. Заменить Ан-26 нечем. Я на прошлой неделе был в Воронеже на ВАСО, завтра туда вылетаю. На сегодняшний день закончили все цеховые отработки, и на днях самолёт перейдёт в разряд аэродромных отработок. Подписан акт приёма-передачи Ил-112 от ВАСО ПАО «Ил» в Воронеже. Проведём методсовет, начнём рулёжки, пробежки и, наконец, подъём машины. Экипаж выделен, он в Воронеже, участвует в подготовке самолёта к испытаниям. Командиром будет заслуженный лётчик-испытатель Герой России Николай Куимов, Дмитрий Комаров – «правый», бортинженер – Сергей Фёдоров. Мы считаем, что на этом самолёте штурман в принципе не нужен, с его функциями легко справится второй пилот. Но армия думает иначе. Разгадка здесь проста: самолёты военно-транспортной авиации постоянно находятся в командировках. Их никто нигде не ждёт, поэтому каждый человек в экипаже на вес золота – одну работу сделать, другую, сбегать на КДП, заправку организовать и т.д.

– И как можете прокомментировать разговоры, что Минобороны отказалось от самолёта в связи с несоответствием характеристик утверждённому ТЗ?

-В этом году был поднят серьёзный вопрос, что самолёт не соответствует тактико-техническому заданию – в частности, перевозки пяти тонн на дальность 1200 километров на аэродром третьего класса. Третий класс – это достаточно короткие полосы 1500–1800 метров. Да, мы перетяжелили самолёт. Тут есть объективные причины – в авиационной промышленности прошла смена поколений конструкторов. Пополнение шло слабенькое, технические вузы потеряли популярность. А пришёл к нам молодой специалист, осмотрелся, подучился и отправился туда, где больше платят. Так что «Ильюшин» стал ещё и кузницей кадров. Как говорил сам Сергей Владимирович Ильюшин, самая трудная задача – создание коллектива и его сохранение. В настоящего специалиста «молодой» превращается через пять лет. Таковых маловато, но мы стараемся воспитывать новых сотрудников в ильюшинском духе, чтобы люди въехали в работу, и, самое главное, удержать их на фирме. И зарплата играет свою роль. Не секрет, что в 2010 году, когда остановили работы по самолёту Ил-112, у нас пять отделов встали и перешли на «Иркут» – там платили почти втрое больше. Во многом поэтому упустили проблему веса. Этот вопрос рассматривали и с военными, и на уровне профильного вице-премьера Правительства России. Утвердили комплексный план по снижению массы самолёта.

– А он не развалится?

– Нет, конечно (смеётся). Меняем вторичные конструкции, которые на прочность не влияют, делаем перекомпоновку, внедряем композиционные материалы. Силовую конструкцию не трогаем. И выполняем все три основных параметра – дальность, грузоподъёмность и категория аэродрома. Только самая первая машина, «единица», останется в повышенной весовой категории.

Боец-тяжеловес

Ил-76МД-90А. Где серия?

– Есть серия. Первые два заняты на испытаниях, следующие две машины станут основой самолёта А‑100. Ещё два борта ушли заказчику, летают. Ещё один подняли, он сейчас проходит приёмо-сдаточные испытания в Ульяновске. На очереди десятая машина. Серия пошла! Не такая могучая, как была когда-то в Ташкенте, там стабильно выпускали в год по 72 самолёта Ил-76 прежних модификаций.

– Сейчас такие объёмы строительства тяжёлых транспортных самолётов воспринимаются как сказки…

– Не сказки, так было. Я тогда частенько бывал на лётно-испытательной станции, голова шла кругом от количества. Строили до восьми самолётов в месяц, их надо облетать, по 5–6 полётов на каждый борт. Бегаешь с самолёта на самолёт, иногда путаешься, где уже был, а где ещё нет. День и ночь шла работа. Отличный пример для подражания! И ульяновский «Авиастар» сегодня двигается в этом направлении. Но не стоит забывать – заводу нужно тоже создавать стабильные условия для работы. Это кадры, требуется умение выполнять задачу на одном рабочем месте, а не бегать с одного участка на другой, тогда у сотрудников появится высокая квалификация. Это в конечном итоге влияет на качество конечной продукции – самолётов. А качество в авиации на первом месте. Сейчас в Ульяновске строим и в 2019‑м внедрим поточную линию. Это, конечно, не автомобилестроительный конвейер, но поступательное движение на стапелях будет.

- Насколько известно, в военно-транспортной авиации стремительно падает количество исправных и боеготовых самолётов.

– Не согласен. Нам поставлена задача поддержания исправности самолётов, и мы совместно с коллегами из ВТА с ней справляемся. Это гособоронзаказ. Есть выездные бригады на заводах, у нас сформированы группы специалистов. С моей точки зрения, ВТА сейчас самый воюющий вид авиации: летают много, везде и с поставленными задачами справляются.

– Стоит ждать новый сверхтяжёлый транспортный, например, Ил-106?

– Минобороны рассматривает наши предложения, думаю, этот самолёт будет. Но нужны двигатели большей, чем у ПС‑90, мощности.

Сегодня мы работаем над средним военно-транспортным самолётом Ил-276. Армия заявила, что средний самолёт нужен, весной мы будем защищать эскизный проект. Можно уже сказать, что поперечник грузовой кабины не меньше, чем у Ил‑76, он будет короче, с другим крылом.

– Дальний широкофюзеляжный авиалайнер Ил-96-400М – самолёт для госзаказчиков. Следует ли ожидать его появления у какого-нибудь коммерческого эксплуатанта?

– Руководство страны справедливо решило, что мы не Бельгия, у нас есть куда летать на таком самолёте. От Калининграда до Камчатки. Самолёт находится в серийном производстве в Воронеже, параллельно с Ил-112. К концу 2019 года первый опытный самолёт планируем поставить. Мы предлагаем авиакомпаниям вариант на 380 мест, но есть заказчики, которые говорят – «Давайте 420!» Но мы считаем, пассажирам на дальних расстояниях должно быть комфортно.

Владимир Леонов


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 03.12.2018 в 15:52
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Селезнев Евгений 5 декабря, в 02:57 "Про ссылку вашу..." Вот все, что вы дальше написали про борьбу - это называется "выкручиваться". Я бы на вашем месте постеснялся писать про "изучение первоисточников по своей методе". Потому как Марксу наплевать, что вы там имели в виду...
Текст скрыт развернуть
1
Селезнев Евгений
Селезнев Евгений Сергей Гольтяпин 5 декабря, в 03:29 А покажите мне, где у Маркса про то, что банковский капитал - враг пролетариата. Нет этого там. Всё с исключительным почтением. А потом этот бонковский капитал живейшее участие в перевороте 1917 года принял. (Там, правда ещё очень важная причина была, кроме идеологии, царю-батюшке кучу денег должны были, а так - марксизм - мировая революция - троцкизм - глобализм - новый мировой порядок - это вполне себе банкирский проект). Ткнуть - вот у Маркса про банки написано, а, пофиг, что, но написано же - это как называется? Мелко плавать?
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Селезнев Евгений 5 декабря, в 18:15 Да не собираюсь я ничего вам показывать и устраивать "философские" диспуты на посторонние темы. У вас было дословно написано "У Маркса в его "Капитале" ни слова про банковский капитал." Я вам показал главу из третьего тома "Капитала", которая называется "СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ БАНКОВСКОГО КАПИТАЛА", где этот самый банковский капитал разбирается по косточкам. Обосрались? Обосрались...
И, кстати, "Капитал" - это вовсе не книжка про врагов пролетариата - это вы чересчур утрируете.
Дальнейшая дискуссия на тему отношения Маркса к этой разновидности капитала не входит в сферу моих интересов - если вам хочется продолжать, купите селедку и морочьте ей голову...
Текст скрыт развернуть
1
Pciha Ivanova
Pciha Ivanova 3 декабря, в 16:10 Самолет перетяжелен, но КБ стало "кузницей кадров": Это вдохновляет! Но для кого эти кадры? Наверно, у него и самолеты авиакомпании покупают? Текст скрыт развернуть
-2
Кораблёв Сергей
Кораблёв Сергей 3 декабря, в 16:31 развалить авиапром было легко и быстро, восстанавливать - тяжело и медленно.... Текст скрыт развернуть
4
Амфибрахий Дактилев
Амфибрахий Дактилев Кораблёв Сергей 3 декабря, в 16:50 А развалил авиапром Христенко, получая за это огромные бабки от зарубежных компаний. Сейчас его баба - главная по обнищанию населения. Интересно, а кто ей за эту диверсию платит? Семья диверсантов какая-то. И почему-то до сих пор не расстреленная. Текст скрыт развернуть
10
Кораблёв Сергей
Кораблёв Сергей Амфибрахий Дактилев 3 декабря, в 22:07 Потому что мы с тобой сидим у компов и ни х-я не делаем для возрождения России. Не объединяемся с теми, кто думает, как мы, чтобы снести с Русской Земли всю нечисть, которая её заполонила Текст скрыт развернуть
3
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Кораблёв Сергей 4 декабря, в 02:17 А может, "для возрождения России" лучше не сносить тех, кого вы лично записали в "нечисть" (а то ведь кто-то и вас туда запишет), а тупо поработать хорошо?
Текст скрыт развернуть
2
Ghost Розарио
Ghost Розарио 3 декабря, в 17:39 НЕТУ ДЕДУШКИ ЧТОБ РАССТРЕЛИВАТЬ. А ДЛЯ 100 ПУСТЬ НК93 ПОПРОБУЮТ ВОССТАНОВИТЬ Текст скрыт развернуть
2
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 3 декабря, в 17:46 Спасибо за материал!!! Как все трудно дается Главному!!! Текст скрыт развернуть
5
Борис Ахметшин
Борис Ахметшин 3 декабря, в 20:44 У нас в Казани тоже в этом году из ангара выкатили  Ту-160 сохранившийся с советских времен. Помыли подкрасили и полетел. Из 50 000 работников на заводе осталось 2 000, так что помыть есть кому, но сотворить новое, нет ни кадров ни оснастки. Текст скрыт развернуть
7
Марат Марат
Марат Марат Борис Ахметшин 3 декабря, в 21:21 В Казани пенсионеров вызвали на помощь, работа пошла и молодежь толковая появилась! Текст скрыт развернуть
3
Рабочий класс Класс
Рабочий класс Класс 3 декабря, в 22:12 За 30 лет один самолет из забугорных деталей построили буржуи!! Во бля...достижение!! Текст скрыт развернуть
3
Дмитрий Танцюра
Дмитрий Танцюра 3 декабря, в 22:42 Чем мог , помог . Теперь ваша очередь стереотипы ломать Текст скрыт развернуть
1
Дмитрий Танцюра
Дмитрий Танцюра 3 декабря, в 22:46 свойства пространства можно менять . 🤔 На скоростьи воздушных ям нет😎 , дальше сами . Но не сильно быстро . Текст скрыт развернуть
1
светлана кулешова
светлана кулешова 4 декабря, в 02:12 Конечно, модернизация самолета и он как новенький!!! Текст скрыт развернуть
1
Глеб Глебыч
Глеб Глебыч 4 декабря, в 11:31 Трудовую деятельность начинал после авиационного института - мастером на сборке Ф-1 ИЛ-76 и ИЛ-114 на Ташкентском авиационном объединении 92-94 гг... До сих пор вспоминаю с восхищением и теплотой то время... Такой завод похерили...((( Застал темп 5 машин в месяц... Мастера кормят голова и ноги - до сих пор мозоли на ногах с тех времен остались...)))
Текст скрыт развернуть
5
Докукин Алексей
Докукин Алексей Глеб Глебыч 4 декабря, в 22:51 5 машин в месяц? Сейчас даже представить трудно. Текст скрыт развернуть
1
Валентин Оленёв
Валентин Оленёв 4 декабря, в 15:34 Бог помощь лишь бы родное правительство палки в колёса не вставляли Текст скрыт развернуть
1
Ильдар
Ильдар 5 декабря, в 00:13 Как же все это наскучило. Да уж, социализм ли на дворе, капитализм ли, а песни все те же - самолет перетяжелен. Только отмазки у конструкторов стали другие. Раньше жаловались на отставание в технологиях, теперь же, в случае с Суперджетом американцы не то насоветовали, здесь вообще проектировать разучились.  Зато какая бурная деятельность по оптимизации работы была в последнее десятилетие в ОАК. Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 38
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Валентин Чудиков
александр фоксенко
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 19 декабря
Борис Осипов
Михаил Кузьмин
Роман
Михаил Кузьмин
А зачем туда летать?
Михаил Кузьмин В России начали разработку новой ракеты с экспортируемым в США двигателем
Роман
Виктор Цветков
Михаил Кузьмин
Роман
Александр Гальбинский
александр фоксенко
Александр борисов
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Семен Смолкин
Михаил Кузьмин
Валентин Оленёв
Семен Смолкин
Михаил Кузьмин
Leon17 Влад
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 декабря
Александр Гребнев
Михаил Кузьмин
Николай Морозов
Михаил Кузьмин
Андрей Петров
Михаил Ушаков
А зачем?
Михаил Ушаков Вопрос на миллиарды. Чем Украине заменить дряхлую советскую боевую авиацию
Voland 3D
Voland 3D
Михаил Кузьмин
НИКОЛАЙ ПОЛИКАШИН
Валерий Лемехов
Валентин Оленёв
Леонид Минаков
Геннадий Михайлович Кислов
Михаил Кузьмин
Геннадий Михайлович Кислов
Сергей Гольтяпин
Василий Сидоров
Voland 3D
Амангельды Мутигуллин
Василий Сидоров
Voland 3D
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 16 декабря
Voland 3D
Валерий Лемехов
Василий Сидоров