Этот день в авиации. 30 сентября

Этот день в авиации. 30 сентября

Этот день в авиации. 30 сентября
1912 - Самолёт С-6Б Игоря Сикорского получил первый приз на конкурсе 2-й Международной выставки воздухоплавания. 
В результате победы молодой конструктор окончательно утвердил свою репутацию талантливого инженера и прекрасного пилота. На С-6Б сразу поступило несколько заказов.
Этот день в авиации. 30 сентября

1916 - Я.И. Нагурский на летающей лодке М-9 Григоровича вынужденно выполнил две мёртвых петли.

Нагурский с механиком Годовиковым решил попробовать, как долго гидроплан может набирать высоту, направленный вертикально, и в какой степени и времени рули теряют силу влияния на управление.
Таким образом, лётчик выполнил две мёртвые петли подряд.
Во время выполнения петель Нагурский чуть не потерял механика, который не был пристёгнут. Годовикова выбросило из сиденья, но он удержался за крылья. Впоследствии Нагурский выполнял петли несколько раз, но уже летая один.

Этот день в авиации. 30 сентября

1924 - Завод 24 им. М.В.Фрунзе (ныне ОАО "Моторостроитель", г. Самара) создал опытный экземпляр двигателя М-11 А.Д.Швецова.

1929 - На базе секретных курсов подготовки германских летчиков в Липецке (СССР) немецкий инженер Ф. фон Опель совершил первый полет на специально сконструированном планере, оснащенном пороховым ракетным стартовым ускорителем. Полет продолжался 10 минут, планер пролетел 1800 м и развил скорость 160 км/ч.

Этот день в авиации. 30 сентября

1933 - Полёт экипаж воздухоплавателей Г.А. Прокофьева, Э.К. Бирнбаума и К.Д. Годунова на первом советском стратостате «СССР-1» (объём 24 тыс.куб. м) в 12 ч 45 мин мск достигли рекордной высоты 19 км. Полёт, начавшийся в 8 ч 40 мин в Кунцево, завершился в 17 ч посадкой в Коломне. Тем самым перекрыв официальный мировой рекорд Огюста Пиккера, поднявшегося в мае 1932 г. на 16 300 метров.

1934 - По инициативе П.Г. Бенинга и при поддержке академика Г.Ф. Проскуры в Харьковском авиационном институте организовали одну из первых в Украине и СССР Газодинамическую лабораторию со сверхзвуковой аэродинамической трубой


1947
- Образовано ФГУП "Нижегородский НИИ радиотехники". Предприятие было основано как Специальное конструкторское бюро (СКБ) завода №197 имени В.И.Ленина (позднее - Горьковского телевизионного завода имени В.И.Ленина, ныне - ОАО "НИТЕЛ") для разработки связных самолетных и аэродромных радиостанций и модернизации РЛС П-3. 

Этот день в авиации. 30 сентября

1948 - Состоялся первый свободный полёт Ми-1 ОКБ М.Л. Миля; лётчик-испытатель М.К. Байкалов. (20 сентября три взлета на привязи).

Этот день в авиации. 30 сентября

1949 - Окончание Берлинского воздушного моста, после пятнадцати месяцев работы. ВВС США, Великобритании, Австралии доставлено 2 334 374 тонн грузов, почти две трети из которых был уголь, всего 280 290 рейсов. В пик перевозок один самолет садился в аэропорту Темпельхоф каждые тридцать секунд.

Картинки по запросу 1949 ракета Р-2Е

1949 - С ракетного полигона Капустин Яр (Астраханская область) осуществлен испытательный пуск баллистической ракеты Р-2Е. Дальность полета ракеты составила 562,2 км.


1959
- С полигона Тюра-Там осуществлен испытательный пуск баллистической ракеты Р-7. Пуск закончился аварией.
Этот день в авиации. 30 сентября
1959 - Первый полёт Ил-18Б. Это модификация Ил-18 с увеличенной с 12 до 14 тонн полезной нагрузкой и увеличенной взлетной массой до 61,5 тонн.
 
Этот день в авиации. 30 сентября

1965 - Установлены почетные звания "Заслуженный пилот СССР" и "Заслуженный штурман СССР"

Первая выкатка Boeing-747-100 на заводе в Эверетте, 30 сентября 1968 года. Фото: архив Boeing
1968
- На заводе Boeing в Эверетте (штат Вашингтон) впервые был показан Boeing-747 ("City of Everett", N7470).

Эта модель должна была стать переходной от властвующего в то время на трансатлантических маршрутах Boeing-707 к сверхзвуковым самолетам. Поэтому на массовый выпуск «747-х» не рассчитывали. Маркетинговая служба Boeing даже считала, что если удастся продать хотя бы пятьдесят машин этой модели, это будет потрясающим успехом. Но судьба распорядилась иначе: Boeing-747 стал самым узнаваемым лайнером в мире, прозванным «Королевой небес». За полвека было продано более полутора тысяч «747-х», и модификация Boeing-747-8 Intercontinental выпускается до сих пор.

1968 - Начало эксплуатации в Аэрофлоте Як-40. Первый рейс он выполнил по маршруту Москва (Быково) — Кострома.

Этот день в авиации. 30 сентября
1973 - Самолет Ту-104Б советской авиакомпании Аэрофлот (Узбекское УГА) CCCP-42506 выполнял рейс по маршруту Свердловск – Омск. На борту находилось 100 пассажиров и 8 членов экипажа. После взлета экипаж последовал схеме выхода из района аэродрома и в наборе 1500 метров высоты начал выполнять левый разворот с креном 35-40 градусов. На высоте 1200 м крен увеличился до 75-80 градусов, экипаж потерял управление, самолет начал снижаться с вертикальной скоростью около 75 м/сек, упал в лесистой местности и загорелся. Все погибли.
Расследователи предположили, что произошел отказ питания авиагоризонтов.

1975
- Роберт Ферри (Robert Ferry) и Рэл Флетчер (Raleigh Fletcher) выполнил первое свободное висение YAH-64 Apache в Паломаре, Калифорния. В регистрационных документах армии он проходил под номером 74-22248 и имел заводское обозначение AV-02.
Этот день в авиации. 30 сентября

1975 - Ту-154А венгерской авиакомпании Malev Hungarian Airlines (регистрационные знаки HA-LCI) выполнял рейс по маршруту Будапешт (Венгрия) – Бейрут (Ливан). На борту находилось 50 пассажиров и 10 членов экипажа. При выполнении захода на посадку в условиях ночи при видимости 20 километров ниже облачности самолет столкнулся с поверхностью моря. Все погибли. Причина авиационного происшествия установлена не была.

Этот день в авиации. 30 сентября
1982 - первый кругосветный перелёт на вертолёте Bell 206L–1 Long Ranger II „Spirit of Texas“ совершили американские лётчики Росс Перо (H. Ross Perot Jr.) и Джей Кобурн (Jay Coburn). Стартовав 1 сентября и финишировав в Далласе, Форт Ворс (Fort Worth), Техас, они пролетели 39837,6 км за 29 дней, 3 часа и 8 минут (246,5 лётных часов), что дает среднюю скорость 161 км/час (117 миль/час).
Вертолет был модернизирован: установлено дополнительное навигационное оборудование и средства спасения, усилены шасси, установлены внешние надувные баллонеты, и дополнительный ьак объемом 151 галлон на месте задних сидений. Установка бака увеличина продолжительность полета на пять часов, то есть до восьми часов без дозаправки.
По завершении перелета вертолет был подарен Национальному Музею Авиации и Космонавтики (NASM) при Смитсоновском Институте.

Этот день в авиации. 30 сентября

1978 - В ГНПП "Базальт" создана объемнодетонирующая авиабомба ОДАБ - 500


Этот день в авиации. 30 сентября
1983 - Приняты на вооружение самолеты Су-17М4 и Су-17УМ3.

Этот день в авиации. 30 сентября
1991 - Впервые в мире сверхзвуковой самолёт вертикального взлёта и посадки выполнил полёт по полному профилю; лётчик-испытатель А.А. Синицын на Як-141 с ТАКР «Адмирал Горшков».


Этот день в авиации. 30 сентября
1994 - Катастрофа Ан-8 арсеньевской а/к Прогресс в аэропорту Чайбуха...
Выполнялся грузопассажирский рейс Арсеньев - Хабаровск - Чайбуха - Провидения. При взлёте не смог оторваться от ВПП, выкатился на 2250 м и упал в карьер. Перед взлётом руль высоты остался заблокирован механизмом стопорения. Груз - 6 тонн овощей и фруктов. Погибли 5 членов экипажа и 3 пассажира.

Soyuz-TMA-16-Mission-Patch.png

2009 - С 1-й стартовой площадки космодрома Байконур стартовала ракета-носителя “Союз-У” с космическим кораблём “Союз ТМА-16“. Основная цель полёта - доставка экипажа из трёх человек на МКС.М.В.Сураев, Дж.Уильямс и космический турист Г.Лалиберте

2015
- Начало участия ВВС России в военных операциях в Сирии. Совет Федерации дал президенту Российской Федерации Владимиру Путину согласие на использование Вооружённых сил Российской Федерации на территории Сирии. При этом речь шла лишь о применении военно-воздушных сил для оказания авиационной поддержки сухопутным войскам Сирии, без проведения наземной операции.
 

Интенсив на вылет

Космическая подготовка

На вопросы «Денег» ответил Олег Котов, Герой России, сотый российский летчик-космонавт, участник трех космических полетов на МКС, общая продолжительность которых составляет 526 суток. В настоящее время является заместителем директора Института медико-биологических проблем по науке.

Герой России, сотый российский летчик-космонавт, участник трех космических полетов на МКС Олег Котов

— Насколько отличается подготовка космонавта и участника космического полета?

— Конечно, подготовка участника космического полета и космонавта отличается по объему и содержанию. Космонавт к своему первому полету должен изучить все системы космического корабля и станции, уметь эксплуатировать их в различных штатных и нештатных ситуациях, быть подготовленным к выполнению научных исследований и экспериментов.

Такая подготовка занимает в среднем восемь-десять лет.

Подготовка участника космического полета продолжается примерно полгода. Кандидата готовят только по самым необходимым операциям, которые потребуются ему в полете. Главным образом это обеспечение безопасности экипажа и станции, а также навыки самообслуживания на борту корабля и станции. Например, коммерческий космонавт изучает систему обеспечения питанием, обучается выполнению гигиенических процедур и пользованию индивидуальным снаряжением, в которое входят спасательный скафандр «Сокол» и противоперегрузочный ложемент «Казбек-У».

— Коммерческий космонавт — человек весьма занятой, и оставить свой бизнес на полгода для него может быть непросто…

— Как правило, коммерческие участники полета очень чувствительны ко времени, в течение которого они оторваны от своих повседневных дел, и заинтересованы в сокращении подготовки к полету. Вполне допустимо перенесение части теоретических занятий на базу заказчика с выездом инструкторов и преподавателей Центра подготовки космонавтов. А подготовка в Звездном проводится методом «сессий». Но в любом случае за три-четыре месяца до старта — обязательная подготовка в ЦПК.

— Какие тренировки включает подготовка участника полета?

— Программа включает разделы медико-психологической подготовки и ознакомления с факторами космического полета, с которыми коммерческому космонавту предстоит столкнуться. Он проходит тренировки в барокамере и центрифуге, вращается на вестибулярном кресле, летает на самолете-лаборатории Ил-76МДК, в котором создаются кратковременные режимы невесомости. Тренировки сочетаются с большим количеством теоретической подготовки: изучением основ космических полетов, принципов управления космическим аппаратом и конструкции отдельных систем корабля и станции. Все это делается для того, чтобы в процессе полета коммерческий космонавт осознавал суть выполняющихся операций и чтобы максимально сократить время помощи ему другими членами экипажа.

Для участника космического полета, который не владеет русским языком, организуется перманентная программа изучения языка с привлечением опытных преподавателей-лингвистов. Это связано с тем, что и связь с ЦУПом, и управление кораблем и российским сегментом МКС проходят на русском языке. И, конечно, физическая подготовка под наблюдением инструкторов и врачей. К своему полету претендент должен подойти в отличной физической форме.

— На МКС коммерческие космонавты, как правило, участвуют в исследованиях и экспериментах. «Космическое» оборудование они осваивают еще на Земле?

— Помимо общей, стандартной подготовки участник полета проходит и специфическую, целевую, которая определяется индивидуальной программой полета коммерческого космонавта. Будет ли он, к примеру, проводить эксперименты на МКС, использовать при этом свое оборудование или оборудование и приборы, находящиеся на станции. Практически все коммерческие космонавты учатся, как пользоваться фото- и видеоаппаратурой в космосе, как использовать бортовую компьютерную сеть на станции, как организовывать видеоконференции с борта станции и т. п.

— Все этапы подготовки участник полета проходит в ЦПК им. Ю. А. Гагарина?

— В период подготовки кандидат совершает поездку в Хьюстон, на базу Космического центра имени Линдона Джонсона NASA, где знакомится с американским сегментом МКС. Последние три месяца перед стартом он проводит в Звездном городке, где в составе своего экипажа проходит подготовку на тренажерах станции и корабля. Участвует в тренировках по действию космонавтов при посадках в различных климатогеографических зонах («выживание»): в зимнем лесу или летом в пустыне, на воде — в зависимости от времени года. За 30–45 дней до старта весь экипаж, включая коммерческого космонавта, проходит медицинскую комиссию на предмет определения годности к полету и приступает к комплексным экзаменационным тренировкам. За две недели до старта основной и дублирующий экипажи отбывают на космодром Байконур для финальной предстартовой подготовки. Космонавты в это время находятся в режиме обсервации для предотвращения заражения какой-либо инфекцией.

— Участник космического полета по сравнению с космонавтом тяжелее адаптируется к невесомости, к условиям жизни на МКС?

— Адаптация человека к космосу во многом определяется его индивидуальными особенностями. Если мы говорим о физиологической адаптации, то она зависит от состояния здоровья и подготовленности космонавта. А так как участник полета проходит весь комплекс подготовительных мероприятий, то значимых отличий от профессионала нет.

Также и при разных схемах стыковки корабля с МКС — двухдневной и шестичасовой — тоже можно говорить только о разнице в режимах для экипажа, без разделения на профессионалов и непрофессионалов. «Короткая», шестичасовая схема, с одной стороны, очень напряженная: рабочий день у экипажа длится 18–22 часа, день насыщен физическими нагрузками и эмоциональными переживаниями. Но, как говорится, «один раз отмучился», и уже на станции. С другой стороны, полет к станции в течение двух суток позволяет человеку постепенно, плавно привыкать к условиям космоса и к моменту прибытия на МКС быть полностью адаптированным.

Адаптация с точки зрения жизни и работы на МКС — тут больше влияет опыт тренировок и особенно предшествующего полета, если он был. Тут, конечно, преимущество у профессионала.

— Где живет участник полета на МКС?

— У коммерческих космонавтов, в отличие от постоянного экипажа МКС, нет своих персональных кают. Спальный мешок участника полета размещается по усмотрению экипажа в одном из модулей станции, который менее задействован в текущих операциях. Главное, чтобы было достаточно тихо, с одной стороны. А с другой — чтобы обеспечить безопасность при аварийной ситуации.

— Сильно ли отличаются космические туристы?

— Формально, наверное, нет. Есть те, кто летят больше с коммерческой программой, пытаясь заработать на полете деньги, а есть те, кто посвящает полет науке. Но все, как вы понимаете, условно. К примеру, Чарльз Симони, известный бизнесмен, один из авторов программ Word и Excel, он дважды летал в космос — первый раз, в 2007-м, с нашим экипажем. Свои полеты целиком посвятил науке и молодым ученым из Венгрии, уроженцем которой он является. В научной программе Чарльз выступал и как экспериментатор, и как испытуемый. Программа полета была настолько насыщена, что даже времени на сон у него почти не оставалось. А если выдавалась свободная минутка, то Чарльз посвящал ее фото- и видеосъемкам нашей планеты. За свои средства он привез на МКС самую современную фото- и видеоаппаратуру, которая потом еще долгие годы служила российским космонавтам.

Другой пример — Ричард Гэрриотт. Глава крупной компьютерной компании, разработчик игр Ultima и Tabula Rasa. Сын профессионального астронавта NASA Оуэна Гэрриотта. Изучив тот факт, что при выполнении фотосъемок с борта МКС поверхности Земли идентификация подспутниковой точки представляет серьезную трудность, он специально к полету разработал программное обеспечение для бортовых компьютеров. За свои деньги. Теперь на компьютере поддержки экипажа «бежит» картинка местности, которую космонавт увидит в иллюминатор через 10–20 секунд. Это позволяет ему легко найти заданную географическую точку на подстилающей поверхности и сфотографировать ее.

Беседовала Оксана Алексеева

Рогозин заявил о создании околоземной орбитальной станции после 2030 года

Россия создаст новую околоземную орбитальную станцию после 2030 года, в нее войдут модули, которые раньше планировалось отправить к Международной космической станции (МКС), заявил гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. Он сообщил, что в резерве есть два модуля — один уже создан, так называемый узловой модуль, второй — это энергетический модуль, который позволит обеспечить питанием новую станцию.

«Мы к ней планируем нарастить еще несколько модулей»,— сказал господин Рогозин в эфире YouTube-канала «Соловьев live» (цитата по «РИА Новости»). «И по сути дела, после 2030 года Российская Федерация будет страной, которая создаст новую станцию»,— сообщил он.

Покупка мест в российских кораблях «Союз» для отправки астронавтов на МКС является для США, как ведущей космической державы, в каком-то смысле унизительной практикой, также сказал глава «Роскосмоса». «Великая американская держава, имеющая колоссальный космический бюджет, в десять раз превышающий бюджет "Роскосмоса", в течение девяти лет вынуждена была, в каком-то смысле унизительно, наверное, для себя, летать на российских кораблях»,— заявил Дмитрий Рогозин.

Также он сообщил, что российский сегмент МКС оснастили камерами наблюдения, чтобы избежать повторения ситуации 2018 года, когда в корабле «Союз МС-09» было обнаружено просверленное отверстие. По словам господина Рогозина, «Роскосмос» не может рассказать, кто сделал дырку в «Союзе». «Мы не имеем возможности по самым разным причинам»,— сообщил он.

Картина дня

))}
Loading...
наверх