Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

SpaceX прекратит разработку Falcon 9
Семен Смолкин 22 ноя, 23:01
0 0
Facebook и Airbus займутся совместным созданием интернет-беспилотников
Семен Смолкин 22 ноя, 14:02
+1 0
Павел Черенков о перспективах отечественной военно-транспортной авиации
Семен Смолкин 22 ноя, 13:20
+10 6
Этот день в авиации. 22 ноября
Семен Смолкин 22 ноя, 13:06
+16 6
Готовься, Америка: российская бомбардировочная авиация может вскоре стать самой грозной силой
Семен Смолкин 22 ноя, 10:39
+6 2
В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
Семен Смолкин 21 ноя, 18:06
+8 2

Люди

77350 пользователям нравится сайт aviator.guru

За что советские асы любили «Беллочку»

развернуть
За что советские асы любили «Беллочку»
Американские пилоты были не в восторге от истребителя P-39 «Аэрокобра» (Airacobra) и предпочитали ему Р-51 «Мустанг» (Mustang) или Р-47 «Тандерболт» (Thunderbolt). Они даже ассоциацию пилотов, воевавших на этом типе истребителя, создавать не стали — мол, много чести! Некоторые историки окрестили его «худшим американским самолетом Второй мировой войны». А вот в СССР «Аэрокобра» неожиданно «расцвела».

Советские пилоты ласково называли эту нелюбимую дочку корпорации Bell «Беллочкой». Из всех пилотов стран-союзников, советские асы, воюя на «Кобре», отправили к Одину больше всего самолетов противника. Александр Покрышкин именно на ней сбил 48 из 59 уничтоженных им самолетов, Григорий Речкалов — 50 из 56.

Аппарат, и правда, был на любителя. Компания Bell строила самолет вокруг пушки, а не наоборот, как тогда было принято. Пушку подобрали отличную — «Олдсмобиль» Т9 37-мм, такие тогда было принято использовать, как противотанковые. В довесок к ней шли два 12,7-мм пулемета и от двух до четырёх 7,62-миллиметровых, установленных в крыльях самолета. Их, кстати, советские механики снимали, чтобы улучшить летно-технические характеристики «Бэллочки». Американцы с этим не заморачивались, впрочем, им «Мустангов» хватало.

За что советские асы любили «Беллочку»

Установка такой пушки заставила изменить расположение двигателя самолета — 12-цилиндровый двигатель «Аллисон» V-1710 разместили позади кабины пилота. Именно эта «фича», во многом, определила отношение к самолету в СССР и на Западе. Центр тяжести сместился ближе к центру корпуса. Это сделало самолет более маневренным, опытные летчики могли на нем закладывать головокружительные виражи, но зато он был сложен в управлении, требовал максимальной внимательности и не годился для новичков.

Помимо отличного вооружения, у «Беллочки» была хорошая броневая защита (под 92 кг металлической брони) и эпичнейшая бронеспинка, которая вместе с двиглом, расположенным позади кабины пилота, спасла не одну жизнь. Короче, это был очень, ну очень живучий самолет. Пока он не падал, конечно, а он срывался в штопор при малейшей ошибке.

Ну, а главная засада оказалась в скорости (до 600 км/ч) и высоте работы. Самолет медленно набирал высоту — 6 км примерно за 5 минут. Поднявшись выше 5 км «Кобра», не имевшая турбонагнетателя, плохо слушалась пилота. Тут-то американцы с британцами разочаровались окончательно: на Западном фронте активно велись бои на больших высотах, включая и сопровождение бомбардировщиков в набегах на объекты военной инфраструктуры Рейха и его союзников.

За что советские асы любили «Беллочку»

В строй самолет встал уже в 1940 году. Первой из союзников в 1941 году его получила Британия. Там не долго думали и заменили пушку на 20-миллиметровую. Совершив буквально один вылет на штурмовку, на «Кобре» поставили крест.

Зато «Кобры» хорошо себя показали во время боев в Северной Африке, Италии и Южной Франции. Все благодаря тому, что их использовали по назначению — они часто вылетали на штурмовку вражеских позиций и поддерживали операции войск союзников. Хотя новички-пилоты и тут умудрились наследить. Они так лихо сориентировались при перегоне самолетов в Марокко, что оказались в Португалии. Местные фашисты, недолго думая, реквизировали самолеты в свою пользу. Потом, правда, даже что-то выплатили американскому правительству.

Более активную роль «Кобры» сыграли на Тихом океане. Там это был чуть ли не единственный современный самолет, который в 1942 году противостоял наступлению японцев. Самолет участвовал в битве за Гуадалканал, за Соломоновы острова и в боевых действиях на островах вокруг Папуа-Новой Гвинеи. Даже новички умудрялись на нем вести бои на равных с японскими маневренными истребителями «Зеро». Хотя перехватывать японские бомбардировщики, идущие на больших высотах, все равно не получалось. Зато, когда они снижались, начиналось веселье. Единственным американским пилотом, который, воюя на в этом регионе на «Кобре», набрал 5 фрагов (из них три истребителя «Зеро»), был Билл Фидлер. Но потом он разбился…

За что советские асы любили «Беллочку»

В итоге, в историю «Кобра» вошла благодаря советским асам. Первыми в цепкие руки советского правительства попали британские «Кобры». Некоторое время ушло на то, чтобы переобучить пилотов, а потом был Воронеж. Пересаженный на «Кобры» 153-й истребительный авиационный полк (ИАП) за пару месяцев на Воронежском фронте сбил 18 бомбардировщиков (в основном «Юнкерс» Ju 88) и 45 истребителей (преимущественно «Мессеры» 109-е), потеряв 8 «Кобр». В отличие от Западного фронта, на Восточном этот хорошо бронированный и вооруженный, живучий истребитель, который работал на средних высотах, приняли на ура. Вооружение позволяло использовать самолет в разных ситуациях. Его активно использовали и при штурмовке позиций, и при атаке на бомбардировщики, когда те были вынуждены снижаться перед целью.

Апокрифы сообщают, что Сталин лично просил Рузвельта присылать как можно больше «Кобр». Правда это или нет, в любом случае, США поставили Москве около пяти тысяч «Беллочек». До 2,5 тысяч машин перегнали на Аляску, а потом через всю Сибирь, до мест боев. Еще около двух тысяч перегоняли через оккупированный союзными войсками Иран. Истребитель, который американцы считали едва ли не бросовым товаром, сыграл серьезную роль на Восточном фронте.

Ольга Таболина


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 06.10.2017 в 15:04

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 6 октября, в 17:41 "...в цепкие руки советского правительства..." А чего не в "жадные", "загребущие", "липкие" ?
Баба она и есть баба.
Текст скрыт развернуть
4
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Михаил Кузьмин 6 октября, в 17:56 "Фраги", "фича" - надо же как-то текст раскрасить... Это все чисто технологические приемчики в текстописательстве для разных ресурсов в Сети. Текст скрыт развернуть
5
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 6 октября, в 18:03 Да уж... "Фраги" - вообще никогда не слышал. "Фича" - слышал, но забыл, что такое. Ну, в такой разухабистый стиль можно было и побольше всяких словесов накидать...
Я, правда, предпочитаю писать сам, без всяких сетевых технологических "приёмчиков". Никогда мне не стать писателем... :-)
Текст скрыт развернуть
4
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Михаил Кузьмин 6 октября, в 18:16 Про "фраги" я, хоть и догадывался, но посмотрел, что это такое ("баллы, начисляемые в играх-стрелялках за уничтожение врага";), "Фича" - feature (дословно, англ. "характеристика", "свойство", в играх, как правило, что-нибудь - предмет, свойство, - дающее дополнительные возможности). Геймерский жаргон, короче...
Ну, это я так, на всякий случай :). Лично меня вообще тошнит, когда я вижу в тексте подобные "прибамбасы" - это как вульгарная безвкусная косметика на лице. Означает, что автору вообще пофиг, о чем он пишет - важно, чтобы прочитали. Комбикорм для офисного планктона. :)
Текст скрыт развернуть
6
Вреда _
Вреда _ Михаил Кузьмин 6 октября, в 23:50 В танчики заигрался автор .Там такие понятия есть . Текст скрыт развернуть
1
Александр Маслов
Александр Маслов Сергей Гольтяпин 7 октября, в 07:02 Привет,Сергей, применяю эти термины в авиасимуляторе. Играю,грешен. Да и вообще, интересуюсь авиацией. Согласен с Вами. Авторы слишком часто используют жаргон в статьях. Это недопустимо. Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Александр Маслов 7 октября, в 14:45 Дело в том, что автор - дама уже вполне солидного возраста (по некоторым признакам - за сорок) и, в силу тех тем, на которые она публиковала тексты, вряд ли можно сделать вывод, что она заядлый компьютерный игрок и использует эти слова подсознательно :)... Я свой "игровой" период завершил в 90-е, сейчас ограничиваюсь "спайдером" :) - просто, в силу профессии, меня от компьютера иногда просто воротит... Текст скрыт развернуть
2
Артём Шумов
Артём Шумов 7 октября, в 23:28 "Поднявшись выше 5 км «Кобра», не имевшая турбонагнетателя, плохо слушалась пилота. Тут-то американцы с британцами разочаровались окончательно:"
Подозреваю, там были какие-то игры конкурентов: на прототипе "кобры" XP-39 турбонагнетатель был, и он обладал значительно лучшей скороподъёмностью. Однако военные сами потребовали от фирмы "Белл" оптимизировать самолёт для средних высот. Т. е. придать ему именно те характеристики, за которые его потом ругали.
Текст скрыт развернуть
2
Вук Вуц
Вук Вуц 8 октября, в 18:51 Странно что не упомянута фишка Кобры - сложное управление огнем множеством кнопочек. Покрышкин приказал свести для него все вооружение на привычную гашетку и получил фантастическую огневую мощь не требовалось даже тщательного прицеливания. Правда и патроны кончались быстрее. Но история Кобр в СССР показала что оно того стоило! Текст скрыт развернуть
4
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 9
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Сергей Гольтяпин
Николай Панкратов
i.g. g.i.
i.g. g.i.
Боинг 707 разработан на базе Б-52?
i.g. g.i. Этот день в авиации. 14 ноября
Alexander Mikhailov
Спасибо ! Маленький вопрос....
А кто пилотировал первый полет МИГ-21....…
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 22 ноября
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 22 ноября
Сергей Гольтяпин
Valery Lihachev
Михаил Кузьмин
dundee_kaz Kashin Vladimir
Юрий Симонов
Интересно и полезно знать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Этот день в авиации. 22 ноября
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 22 ноября
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 22 ноября
Павел Кульков
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Павел Черенков о перспективах отечественной военно-транспортной авиации
Дочь Prometey Vodoley
Павел Кульков
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 22 ноября
Андраник Киликян
Игорь Завгородний
Молодцы! Эх.. нам их уже не догнать..
Игорь Завгородний Airbus получил рекордный заказ на $50 млрд
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
Владимир Барашкин
Николай Титов
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 ноября
Александр Гризодуб
Александр Гризодуб
Владимир Барашкин
i.g. g.i.
Юрий Галахов
Вселенная
Юрий Галахов
Александр Гризодуб
i.g. g.i.
Сергей Гольтяпин
i.g. g.i.
Сергей Гольтяпин
СУ -35
А, кто этим пиндосам дал такое право?
СУ -35 В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
i.g. g.i.
Юрий Симонов
Интересно и полезно знать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Этот день в авиации. 21 ноября
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 ноября
Василий Дьяконов
сергей литвищенко
СПАСИБО.
сергей литвищенко Sukhoi Superjet 100: о наземных и летных испытаниях от первого лица
Владимир Барашкин
Андраник Киликян
Семен, спасибо!
Андраник Киликян Sukhoi Superjet 100: о наземных и летных испытаниях от первого лица
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 21 ноября
Николай Титов
Владимир Барашкин
Юрий Галахов
Владимир Барашкин
Вот еще движок
Владимир Барашкин По ракете всей планете
Владимир Барашкин