Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Последние построенные МиГ-21
Скептик 26 мар, 17:42
+22 60
Пока не похоронен последний солдат
Семен Смолкин 26 мар, 11:39
+18 9
Этот день в авиации. 26 марта
Семен Смолкин 26 мар, 11:01
+19 5
Авиакомпания "Алроса" предпочла Boeing 737 самолетам SSJ 100
Семен Смолкин 25 мар, 20:44
-7 13
Возобновились испытания экранопланов на Онежском озере
Семен Смолкин 25 мар, 20:38
+107 70
Этот день в авиации. 25 марта
Семен Смолкин 25 мар, 20:27
+25 10

Люди

77805 пользователям нравится сайт aviator.guru

Как стать пилотом? Дроны-Фонари! В реактивных костюмах!

развернуть


Отпустили на свободу. Снят арест с Ил-14П, но долг по транспортному налогу остался.

Как стать пилотом? Дроны-Фонари! В реактивных костюмах!


Джетмены и Альфа джеты. Ив России с товарищами и "Патруль де Франс" полетали вместе.

 

Как стать пилотом? Дроны-Фонари! В реактивных костюмах!

 


Светофлот к вашему дому. Британская компания Direct Line создала эскадрилью летающих уличных фонарей

 

Как стать пилотом? Дроны-Фонари! В реактивных костюмах!



Год назад в 24 выпуске FlightTV мы рассказали вам про Александра Поддубного и его Ил-14П. Лётчик, выкупивший самолёт в 1993 у бурятского авиаотряда, имеет на него все документы и формуляры, и долг в три миллиона рублей по транспортному налогу. Самолёт тогда был арестован без права распоряжения имуществом, его дважды выставляли на торги за 3,5 миллиона рублей, но желающих купить раритет не нашлось. И вот радостная весть – не сумев продать Ил-14, государство сняло арест и вернуло самолёт владельцу. Самолёт теперь свободен и может летать. Есть предварительная договорённость с одним из авиаремонтных заводов на перегон и переборку Ил-14, после чего историческое воздушное судно в полном смысле сможет обрести вторую жизнь. Александр Поддубный в данный момент находится в поиске инвестора и после погашения долга по транспортному налогу готов сотрудничать с любым регионом, оставив самолёт, по возможности, в России.

Швейцарский пилот Yves Rossy, известный под именем Jetman, и французы Винсэн Реффэ и Фред Фугэн совершили совместный полёт с пилотажной группой «Patrouille de France. Экстремалы на реактивных ранцах-крыльях спрыгнули с вертолёта и приблизились к самолётам пилотажной группы на расстояние в несколько метров. Скорость совместного полёта составляла около 260 километров в час, высота – чуть более одного километра. 

Британская страховая компания Direct Line привлекла специалистов по беспилотникам для создания эскадрильи летающих уличных фонарей. Коптеры можно будет вызвать с мобильного приложения и построить им маршрут с использованием геолокации. Например, в полностью автоматическом режиме осветить тропинку к дому от станции или глухую просёлочную дорогу. Также при необходимости через приложение можно связаться с диспетчером. Разработчики обещают, что заказ и управление дронами Светофлота (как можно перевести с английского название сервиса «fleet lite») будет не сложнее и не дороже заказа такси.

В Соединённых Штатах Америки более 200 тысяч частных пилотов и ещё 400.000 с коммерческой лицензией, а также почти 20.000 аэродромов. В малонаселённых и труднодоступных районах самолёт или вертолёт есть практически в каждой семье. В хорошо освоенных и обжитых штатах возле каждого крупного города помимо двух-трёх гражданских аэродромов есть несколько частных, где базируются сотни воздушных судов. Для многих американцев свой самолёт – это вполне заурядное транспортное средство.
При этом в современной России исторически сложилось, что любительская авиация какая-то полупризрачная. В представлении подавляющего большинства россиян владелец вертолёта или даже самолёта – это богатый человек, который ещё и сам не летает, а нанимает себе пилота. Однако дороговизна авиации – это миф. Опуская стоимость паралётов и дельталётов, которая начинается с нескольких сотен тысяч рублей, точка входа в «самолётовладельцы» ещё пару лет назад начиналась с миллиона рублей, за который можно было купить слегка подержанный двухместный «скайрейнджер» или подержанную, но в хорошем лётном состоянии американскую цессну. Сейчас в связи с падением рубля минимальный порог переместился ближе к двум миллионам рублей, что сравнимо стоимостью со стоимостью иностранного автомобиля среднего уровня. Да и стоимость эксплуатации лёгкого самолёта обходится примерно в такие же деньги, что и содержание автомобиля.


Опубликовал Виктор Галенко , 13.12.2016 в 14:42

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Андраник Киликян
Андраник Киликян спасибо Текст скрыт развернуть
0
13 декабря 16, в 15:28
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин Спасибо за материал!!! Кто хочет все сможет!!! Текст скрыт развернуть
0
13 декабря 16, в 15:29
Сергей Куманёв
Сергей Куманёв Сами сделаем и сами полетим! Текст скрыт развернуть
0
13 декабря 16, в 16:50
Антон Клен
Антон Клен Научиться взлетать и садиться -это часть лётной подготовки.Цветики_сказать Ягодки будут впереди. Текст скрыт развернуть
0
13 декабря 16, в 17:53
Евгений Кичаев
Евгений Кичаев Кто действительно хочет, а не треплется про "ужасы жизни" в России и покупает, и строит самолёты. Восстанавливают аэродромы и оборудуют новые. Знаю таких энтузиастов. Одиночкам, несомненно, трудно. Но если объединиться в коллективы, то многие вопросы решаются проще. Да и гораздо интереснее среди единомышленников. Текст скрыт развернуть
8
13 декабря 16, в 18:25
Сергей Часник
Сергей Часник Ну где же меценаты, неужели среди огромного количества богатых людей не найдутся один-два человека, способных просто так взять и заплатить за Поддубного транспортный налог на ИЛ-14 и помочь решить проблемы с ремонтом и дальнейшей эксплуатацией этого заслуженного самолёта? Ведь тратят деньги не считая на всякую хрень, а тут на святое дело жаль... Текст скрыт развернуть
4
13 декабря 16, в 23:52
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 6
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии