Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Российские конструкторы вернулись к разработке легкой многоразовой ракеты
Семен Смолкин 23 янв, 21:25
+1 0
Германия испытала двигатель для конкурента «Протона» и «Ангары»
Семен Смолкин 23 янв, 21:15
+1 0
Первые причины выкатывания в Трабзоне
Семен Смолкин 23 янв, 17:30
+1 1
Virgin Galactic снова в воздухе
Семен Смолкин 23 янв, 17:21
+3 0
Дирижабль. Реальность мечты и нелепость реальности...
Семен Смолкин 23 янв, 14:09
+14 8
Китай вооружился новыми самолетами радиоэлектронной борьбы
Семен Смолкин 23 янв, 13:51
+1 0

Люди

77248 пользователям нравится сайт aviator.guru

Как самолёт контролирует здоровье пилотов?

развернуть
В современной авиации сложилась парадоксальная ситуация: хитроумнейшая электроника и автоматика, призванная помочь пилоту в его сложной работе, в реальности порой дезориентирует человека за штурвалом. Слишком доверившись датчикам, серводвигателям и дисплеям, летчик теряется в экстремальной ситуации.

Как самолёт контролирует здоровье пилотов?

За последнее десятилетие тысячи человеческих жизней были потеряны в катастрофах коммерческих лайнеров, оборудованных по последнему слову техники. И во многих из этих трагических историй техника оказывалась совершенно ни при чем. Срабатывал человеческий фактор.

В 2009 году дальнемагистральный лайнер А-330 респектабельной компании Air France вместе с пассажирами рухнул в воды Атлантики. Если бы не ошибочные действия летчика, напичканный автоматикой «эйрбас», который с полным основанием можно назвать летающим роботом, сам бы вышел на стабильный режим полета. Но неужели на трансокеанские рейсы ведущие европейские авиалинии отправляют слабо подготовленных специалистов? Отнюдь нет. Эти люди прекрасно обучены согласно существующим программам. Вот только авиационные агентства многих стран мира и серьезные центры подготовки экипажей гражданских лайнеров все чаще подвергают критике саму методику обучения пилотов.

Как самолёт контролирует здоровье пилотов?

Образовательный провал

Специалисты считают, что участившиеся катастрофы являются следствием отказа от пилотажной подготовки экипажей для особых случаев полета, а также чрезмерного увлечения компьютеризированными технологиями, отчего «пилоты все меньше понимают в классическом летном деле с ручным пилотированием в опасных ситуациях». К такому выводу пришли эксперты Федерального авиационного агентства США (FAA), его поддерживает Международный комитет по подготовке летного состава и пилотированию в предельных режимах (ICATEE), работающий под эгидой Королевских ВВС Великобритании. Мнение столь авторитетных организаций фактически является признанием провала современной методики обучения гражданских экипажей без пилотажной подготовки, принятой еще в 1980-х.

Как самолёт контролирует здоровье пилотов?Бортовая автономная система безопасности полетов. БАСБП представляет собой автономную систему модульного типа со встроенным процессором. Система может устанавливаться как на модернизируемые, так и на перспективные высокоманевренные самолеты типа МИГ-29, МИГ-31, Су-27, Су-30 и дру- гие, а также может быть использована на самолетах гражданского назначения. БАСБП прошла стендовые испытания, эргономические и физиологические испытания в ГНИИИ ВМ МО РФ. Аналог системы, разработанный для самолета типа МиГ-29, прошел Государственные совместные летные испытания на само- лете МиГ-29УБ с положительным результатом.

Если самолеты стали такими «умными», к чему тратить деньги на подготовку воздушных асов? Видимо, именно так рассуждали творцы современной методики подготовки пилотов. Она была ориентирована на обучение специалистов для управления полетом высокоавтоматизированных авиалайнеров, которые «по определению» не выходят на режим сваливания с высоты, не входят в плоский штопор, не сталкиваются с землей и все умеют сами. От обучающихся требовалось включить компьютеризированную бортовую систему, а дальше наблюдать за показаниями кабинных дисплеев и делать все, что они подскажут. Но жизнь, увы, нередко преподносит жестокие уроки тем, кто не имеет навыков ручного пилотирования в критических режимах. Оказалось, что суперсовременные лайнеры могут валиться с высоты и сталкиваться с землей, но об этом то ли не хотели, то ли забыли рассказать обучающимся пилотам. Когда же летчики встречались с горькой правдой, было уже слишком поздно.

Потеря образа полета

История авиации свидетельствует: без пилотажной подготовки у пилотов невозможно сформировать адекватный образ полета, который служит главным фактором психофизиологической регуляции действий летчика, вырабатывается в ходе обучения и совершенствуется в процессе профессиональной деятельности.

Как самолёт контролирует здоровье пилотов?

Образ полета — это обобщенное мыслительное представление обо всем том, что происходит с самолетом в небе, о его положении в пространстве, о выполняемых задачах и способах их решения, о диапазонах допустимых изменений параметров полета. Особое значение имеет формирование чувства самолета (летного чувства), выработка которого связана с реальной, неинструментальной информацией от физических факторов полета: вида из кабины, перегрузок, засветок, вибраций, шумов и атмосферных возмущений.

При управлении полетом в обстановке повышенной сложности, при высоком уровне воздействий физических факторов полета и при дефиците времени на принятие решения хорошо подготовленный пилот может руководствоваться проприоцепцией, своего рода «памятью тела», то есть осуществлять управление на основе не только действующих, но и «запомненных телом» акселерационных сигналов. В очень сложной ситуации, когда просто нет времени смотреть на приборы, единственным регулятором при принятии решений будут выступать именно неинструментальные сигналы. Однако для их правильного истолкования нужен вполне определенный опыт, получаемый в результате основательной подготовки, в том числе пилотажной.

Как бы то ни было, ситуация создана, и она имеет тенденцию к ухудшению. Уже понятна ущербность и опасность современной методики подготовки экипажей, но на разработку правильных учебных программ нужно время, к которому следует добавить время подготовки новых экипажей. А пока будут летать экипажи, обученные по‑старому, ставится вопрос: «Что надо сделать именно сейчас, чтобы катастрофы не случались?»

Кто сторожит сторожей?

Выход предлагается несколько парадоксальный, но любые решения, направленные на повышение безопасности полетов, стоят того, чтобы быть рассмотренными. Итак, в параллель к существующей электронике и автоматике предлагается добавить дополнительную бортовую автономную систему безопасности полетов (БАСБП). С такой разработкой выступила компания ОАО «Корпорация «Русские системы», созданная еще в середине 1990-х годов по инициативе ряда оборонных предприятий России. Задача системы — опираясь на широкий спектр данных, оценивать адекватность и дееспособность членов экипажа и, ни много ни мало, в экстренных случаях отстранять пилота от управления машиной.

Система способна контролировать параметры полета, психофизиологическое состояние экипажа и его действия по управлению полетом, выдавать пилоту речевую информацию о возникшей нештатной ситуации, давать оценку правильности и своевременности действий по ее устранению и, если потребуется, принимать решение о передаче функций управления самолетом бортовой автоматике.

Как самолёт контролирует здоровье пилотов?

Система имеет трехчастную структуру и состоит из блока анализа и управления (БАУ), блока электрофизического сопряжения (БЭФС — именно он связывает систему с собственно системой управления воздушным судном) и комплекта бесконтактных датчиков. Связь между блоками осуществляется посредством синхронного последовательного канала информационного обмена (КИО).

В ходе расследования авиакатастрофы Як-42, унесшей жизни спортсменов ярославского «Локомотива», было установлено, что один из членов экипажа по ошибке нажал на тормозные педали. Система БАСБП обязательно и оперативно среагировала бы на такую нештатную ситуацию, ведь среди ее датчиков есть датчик усилия на педалях. Кроме того, датчики системы записывают параметры дыхания пилота, контролируют обжатие штурвала или флайтстика, с помощью видеонаблюдения отслеживают положение головы (вдруг летчик потерял сознание или задремал?).

Как самолёт контролирует здоровье пилотов?В день отправления номера в типографию пришло известие о том, что в Индонезии был наконец обнаружен параметрический бортовой самописец с трагически погибшего Sukhoi Superjet 100. Возможно мы скоро узнаем, стал ли причиной катастрофы, поставившей под угрозу репутацию новой машины, технический сбой на борту или неправильные действия экипажа. Возможно, в недалеком будущем, системы бортового мониторинга состояния экипажа помогут при любых неприятностях версию «человеческого фактора» исключить.

«Отмазки» не пройдут!

Первые попытки организовать мониторинг экипажа гражданских лайнеров относятся еще к 70-м годам прошлого века. Тогда в США по рекомендациям Центра им. Эймса на теле пилота намеревались разместить датчики объективного медико-биологического контроля за состоянием организма. Их назначение заключалось в том, чтобы обеспечивать получение различных электрограмм, информация которых в реальном времени по каналам связи должна была передаваться на землю, а земля должна была определять, что реально происходит с человеком, и в критических случаях принимать соответствующие меры. Попытка провалилась: пилоты не захотели иметь на своем теле датчики и провода системы отведения сигналов, твердо заявив, что датчики будут мешать работе. Неизвестно, были ли американские пилоты искренни (возможно, они опасались излишне пристального внимания к состоянию своего здоровья), однако у тех, кто однажды будет летать с БАСБП, такая «отмазка» не пройдет.

Как самолёт контролирует здоровье пилотов?

Главная особенность системы российской разработки- режим непрерывного (в реальном времени) получения информации о состоянии пилота и именно бесконтактным способом. Работа ведется лишь с внешними проявлениями поведения человека и параметрами психофизической напряженности. А это очень удобно для экипажа, занятого профессиональной деятельностью. Например, анализируя переговоры внутри экипажа и с наземными службами обеспечения полетов на основании оценок частотного диапазона речи, ее энергетического спектра и временных характеристик речевого сигнала, система определяет, в каком состоянии находится конкретный человек. Если в речи наблюдается сильный сдвиг спектра в высокочастотную область, значит, человек близок к состоянию стресса и, вполне вероятно, находится на грани потери работоспособности. Всё это система учитывает и затем реагирует в соответствии с выявленными отклонениями как в режимах полета, так и в состоянии организма пилота.


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 15.12.2017 в 19:19

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 15 декабря 17, в 20:36 Хы! Свеженькая статейка! Лет пять с половиной ей уже?
Интересно, что за это время изменилось? 
Про сию проблему нынче говорят и пишут много, да вот все решения предлагаются какие-то сомнительные.
То вообще весь самолёт сделать полностью автоматизированным и беспилотным, то готовить только одного пилота полноценного в экипаже, а остальные - маршрутные пилоты, то есть те, которые только в крейсерском полёте за приборами понаблюдать умеют.
То предлагают одного из стюардов более-менее подготовить помощником пилота - помочь на взлёте и на посадке...
В общем, всякого идиотизма хватает. 
Нет только предложений готовить в должном количестве нормальных полноценных лётчиков, УМЕЮЩИХ ПИЛОТИРОВАТЬ.
А ведь когда-то у нас лётчиков готовили массово. Причём, именно умеющих летать. В ДОСААФ, например.
Текст скрыт развернуть
3
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 1
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Михаил Кузьмин
boris babitskiy
Михаил Кузьмин
Спрашивайте с него немедленно!
Михаил Кузьмин Печали российской космонавтики
В.А. qq
viktor kante
СТАЛИН китайцам атомную бомбу подарил
viktor kante США уличили Россию в сливе Китаю технологии РД-180
игорь данилов
Владимир
Walentin Sidelnikow
Спасибо!! Хороший денек,насыщенный!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 23 января
Walentin Sidelnikow
Walentin Sidelnikow
Voland 3D
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Alexander Mikhailov
Всегда есть что-то интаресное   Спасибо
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 23 января
Сергей Гольтяпин
Олег Владимирович Ткаченко
marija bogoslovskaja (рябова)
У России есть другая штучка....
marija bogoslovskaja (ря… Печали российской космонавтики
marija bogoslovskaja (рябова)
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Это что, Туполев Т-шку с того света гробил, что ли?
Михаил Кузьмин Спасти Легенду. Горькая судьба Ту-144
Олег Владимирович Ткаченко
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 23 января
Юрий Симонов
Юрий Астахов
Такие проблемы только с дирижаблями?
Юрий Астахов Дирижабль. Реальность мечты и нелепость реальности...
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Дирижабль. Реальность мечты и нелепость реальности...
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 23 января
javlep
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Владимир Петров
Сергей Гольтяпин
andris gailitis
Красавец,как и французский "Concorde".
andris gailitis Спасти Легенду. Горькая судьба Ту-144
evgeny
Амфибрахий Дактилев
Владимир Петров
Александр Дидоренко
javlep
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Что нам ждать в 2018 году? — Профсоюз Авиации Общего Назначения
javlep
Так купи ты себе новый комикс и будет тебе очень много счастья.....
javlep Топливо взрывается - полет нормальный
javlep
Замрудин Абдуллаев
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
- А мне мама говорила, что птичек обижать - нехорошо...
Михаил Кузьмин Рогозин обвинил США в провалах «Роскосмоса»
Михаил Кузьмин
Далёк от совершенства? А что здесь не так?
Михаил Кузьмин Спасти Легенду. Горькая судьба Ту-144
Сергей Гольтяпин
Sergiy Che
Александр Иноземцев
А ещё... символ слэш :)))
Александр Иноземцев Как Маск спровоцировал новую космическую гонку
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин