«На обработку гектара посевов наш самолет расходует всего полстакана горючего»

 
— Наш беспилотный самолет позволит фермерам резко сократить использование на полях всяческой химии, — говорит организатор стартапа AeroDrone Юрий Педерий из Киева. — Тут дело вот в чем: сейчас в Украине примерно 90 процентов посевов опрыскивают, как и полвека назад, с помощью тракторов. Этот способ имеет существенный недостаток: на каждый гектар приходится выливать по несколько сотен литров растворенных химикатов! Наш беспилотник справляется с аналогичными задачами, распыляя на одном гектаре не более двух литров пестицидов, гербицидов или удобрений — это примерно в 100 раз меньше, чем распыляет трактор.

«После выхода на пенсию отец занялся созданием беспилотного самолета»

— Еще один важный аспект: при обработке гектара посевов трактор расходует в среднем 1,2 литра горючего, а наш летательный аппарат — лишь полстакана (100 граммов), — продолжает Юрий Педерий. — Беспилотник распыляет средства защиты растений на скорости 100 километров в час, благодаря чему на обработку одного гектара уходит меньше минуты!

— Как возник ваш проект?

 Его начинал мой отец, к сожалению, уже покойный. Он много лет проработал конструктором в знаменитом авиационном КБ имени Олега Антонова. Когда вышел на пенсию, с тремя коллегами-пенсионерами занялся созданием беспилотного самолета. Отец понимал, что в будущем беспилотники станут широко использовать в различных отраслях, но следовало понять, в каких именно.

Мы тщательно проанализировали украинский рынок и поняли, что в сельском хозяйстве для этих летательных аппаратов работы непочатый край. Поэтому сконцентрировали свое внимание на фермерах: много с ними общались, чтобы до мелочей разобраться, чем наше детище может быть им полезно. Проводили экспериментальные обработки полей. Привлекли к проекту одного из ведущих в Украине специалистов по защите растений профессора Виктора Арсеньевича Санина. С его помощью сумели добиться того, что химические вещества распылялись с беспилотника в виде мельчайших (размером не более 100 микрон) аэрозолей. Самолет летит на очень малой (несколько метров) высоте, и это обеспечивает большую точность опрыскивания.

На определенном этапе мы поняли, что создавать технику и работать с потребителями — это две большие разницы. Поэтому начали сотрудничать с компанией, которая стала посредником между нами и фермерами.

AeroDrone способен пролететь без дозаправки 600 километров

— Вы авиаконструктор?

 Я окончил факультет автоматики Национального авиационного университета Украины. Так что в нашем стартапе, кроме работы руководителя, занимаюсь всем, что связано с автопилотом и автоматикой. Подключился к отцовскому проекту еще во время учебы в университете.

Нынешняя версия нашего беспилотника уже пятая по счету. Самая первая из них могла поднять не более 20 килограммов и помещалась на столе для тенниса. Как видите, нынешняя, которую мы выводим на рынок, гораздо крупнее. Она берет на борт 60 килограммов груза.

«Уже в этом году планируем строить по одному беспилотнику в неделю»

— Сколько экземпляров таких беспилотников вы уже создали?

— Пока три. В нашем ангаре на аэродроме «Чайка» под Киевом строятся еще два. На нынешний год у нас амбициозные планы — собрать 30 беспилотных самолетов. Для этого вместе с партнером сейчас организую в Киеве предприятие по серийному производству. На первых порах там будут собирать по одному самолету в неделю, а в 2021-м — еще больше. На покупку всего необходимого для этого авиазавода нам нужны инвестиции, поэтому решили побороться за грант (его сумма от 25 до 75 тысяч долларов) от Украинского фонда стартапов (это государственная структура).

— Сколько стоит ваш летательный аппарат?

— Мне не хотелось бы называть точную цифру. Тем более что цена зависит от комплектации каждого конкретного экземпляра. Но стоимость нашего беспилотника значительно ниже, чем подобных самолетов, созданных известными зарубежными фирмами. Важно, что наш беспилотный аппарат способен окупить свою стоимость за один сельскохозяйственный сезон.

— У вашей крылатой машины есть конкуренты?

— Конечно. Но в основном это коптеры (многомоторные вертолеты. — Авт.). Они работают на электрических двигателях. Одного заряда аккумулятора им хватает на десять — двадцать минут полета. Значит, нужно брать с собой несколько запасных. А когда заряд израсходуется, подзарядить аккумуляторы в поле негде. У нас таких проблем не возникает: мы оснастили беспилотник двигателем внутреннего сгорания (работает на 95-м бензине). Берем с собой в поле канистру горючего, и этого с головой хватает на весь рабочий день, пусть он даже будет длиться от рассвета до заката. К тому же не забывайте, что наш аппарат поднимает 60 килограммов, тогда как его аналоги — в несколько раз меньше.

Созданный нами беспилотный самолет можно применять не только в сельском хозяйстве. Так, в прошлом году вместе с американским партнером мы проанализировали рынки США и Канады и пришли к выводу, что беспилотник AeroDrone есть смысл предлагать в этих странах для контроля за состоянием нефте- и газопроводов, магистральных линий электропередачи. Ведь он способен пролететь без дозаправки 600 километров, неся на себе видеокамеры или датчики для оперативного обнаружения повреждений трубопроводов и проводов линий электропередачи.

Наш проект весьма перспективный: сейчас мировой рынок услуг беспилотных летательных аппаратов оценивается в 14 миллиардов долларов. По оценкам экономистов, через пять лет он вырастет в три раза!

Источник ➝

Анатолий Сердюков предложил улучшить имидж «суперджета» и МС-21 за 36 млрд

Постер публикации
Фото: interfax.ru

Бывший глава Минобороны, а ныне индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков разработал план по спасению российского авиапрома. Правда, это спасение будет стоить бюджету десятки миллиардов рублей.

Как выяснила «База», глава авиакластера «Ростеха» в конце прошлого года направил в правительство подробный план и даже технико-экономическое обоснование по «созданию эффективной системы сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства».

Если коротко, то в нём Сердюков пишет, как возродить имидж самолётов «Сухой Суперджет» и МС-21 (который ещё не готов, но в «Ростехе» уверены, что у него есть все шансы повторить печальную судьбу SSJ).

С тем, что с продажей и эксплуатацией «суперджетов» есть проблемы, не поспоришь. Главный проект отечественного самолётостроения авиакомпании покупать и использовать не хотят. Особенно после того, как в мае прошлого года в Шереметьево во время аварийной посадки подломилась стойка шасси у «суперджета», и он загорелся. Тогда погиб 41 человек.

Постер публикации

Фото: «База»

Главный эксплуатант SSJ «Аэрофлот» не раз жаловался в Минтранс на то, что у «суперджетов» отказывает пилотажно-навигационное, бытовое и аварийно-спасательное оборудование. Причём чинить эти самолёты нечем — запасных деталей быстро не найти. 11 февраля «Аэрофлот» из-за поломок в очередной раз отменил два рейса на «суперджетах» — в Дрезден и Ульяновск. В это время более 20 таких же «больных» их собратьев стояли в парке авиакомпании.

В общем, с имиджем у этих самолётов всё плохо. По замыслу руководства «Ростеха», чтобы разом решить все проблемы, нужно лишь «создать эффективную систему сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства, которая станет дополнительным стимулирующим механизмом продвижения на внутренний рынок самолётов „Сухой Суперджет“ и МС-21».

Постер публикации

Фото: rbc.ru

«База» ознакомилась с подготовленной в «Ростехе» презентацией этой системы. Там говорится о «низкой конкурентоспособности и плохой репутации SSJ-100». Главная причина этих проблем — «вынужденные длительные простои воздушного судна на земле». Это связано с тотальной «нехваткой запчастей и комплектующих, двигателей, ремонтных мощностей и квалифицированного персонала».

Систему послепродажного обслуживания «Ростех» предлагает создать на базе авиакомпании Red Wings. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», она находится под контролем Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех») и ВЭБа.

Источник: "Ростех"
Источник: "Ростех"
1 / 3

На её базе предлагается создать компанию «Ред Вингс техникс». Она будет предоставлять другим авиакомпаниям «услуги по техническому обслуживанию и ремонту, инжиниринговой поддержке, материально-техническому обеспечению и обучению авиационного персонала».

«Ред Вингс техникс» будет как посредник взаимодействовать с организациями, которые производят самолёты (SSJ и МС-21) и детали к ним (научно-производственная корпорация «Иркут», к которой на днях было присоединено АО «Гражданские самолёты Сухого», ОАК, ОДК).

Для оперативного ремонта самолётов будет построено четыре ангарных комплекса (в каждый будет помещаться по шесть «суперджетов»). На их строительство и покупку оборудования для них «Ростех» просит предоставить в качестве господдержки 9,1 млрд рублей. Кстати, что касается столь необходимого склада запчастей, то год назад правительство уже выделило четыре миллиарда рублей на его создание.

Постер публикации

Источник: «Ростех»

За техобслуживание в «Ред Вингс техникс» авиакомпании будут платить по ставке 1085 долларов за один лётный час. Это такая схема, которая и сейчас нередко применяется в контрактах на обслуживание «суперджетов». Правда, государство, как планируется, вернёт авиакомпании 385 долларов от этой суммы — в качестве субсидии. Так что, по сути, перевозчикам нужно будет платить только две трети от суммы техобслуживания.

— Будет ли это дешевле для авиакомпаний по сравнению с нынешними затратами на техобслуживание — на этот вопрос нет однозначного ответа, — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — «Аэрофлот» за техобслуживание своих самолётов и сейчас платит частично, потому что в рамках первого контракта с ГСС на поставку «суперджетов» он получает компенсацию за простой самолётов и часть этих средств использует для приобретения комплектующих.

Постер публикации

Источник: «Ростех»

Годовая сумма субсидии на техобслуживание одного самолёта, как сказано в презентации, составит 60 млн рублей. Всего, как планируется, «Ред Вингс техникс» будет обслуживать (к 2022 году) около 80 лайнеров по такой схеме. То есть общая годовая сумма субсидии — 4,5 млрд рублей. Сколько именно будет длиться господдержка, в презентации не указано. Но показатели по работе «Ред Вингс техникс» рассчитаны до 2025 года. Если субсидии так же будут выделяться всё это время, то их общая сумма составит более 22 млрд рублей. Вместе с деньгами на ангары и оборудование государству придётся дать на спасение флагманов авиапрома (а точнее «Ростеху») 36 млрд рублей.

Также «Ред Вингс техникс» будет обслуживать и другие самолёты, например, Airbus А320 и Boeing 737 — это будет дополнительный источник заработка.

С многомиллиардной господдержкой «Ред Вингс техникс», как следует из презентации, будет прибыльной компанией. В 2021 году прибыль составит 252 млн рублей. В «Ростехе» рассчитали этот показатель до 2025 года, но он не превысит 504 млн рублей в год. При этом в 2025 году возможно рассмотрение вопроса о продаже части акций РВТ стратегическому инвестору или размещение через механизм IPO.

Постер публикации

Фото: superjetinternational.com

Также в письме Сердюкова говорится о создании авиакомпании «РТ-Авиа». Она будет «эксплуатантом воздушных судов российского производства». Сбыть «суперджеты» даже государственному «Аэрофлоту» непросто из-за жалоб авиакомпании в Минтранс. Так что у «Ростеха» будет своя авиакомпания, которая, видимо, не будет ныть по поводу поломок.

В правительстве в целом предложения «Ростеха» нашли понимание. Так, представители Минтранса и Минпромторга в целом поддержали идею «Ростеха». Правда, представители ведомства Евгения Дитриха в отзыве (есть в распоряжении «Базы») отметили, что идею поручить спасение именно дочке Red Wings стоит ещё обсудить, потому что может возникнуть конфликт интересов при обслуживании лайнеров других компаний — конкурентов Red Wings как перевозчика.

Минэкономразвития также поддерживает идеи «Ростеха», но просит подумать о деньгах: в предложениях «не представлены финансово-экономические обоснования и источники финансирования», говорится в письме ведомства в аппарат правительства.

В «Ростехе» не подтвердили наличие предложений по созданию системы сервисного (послепродажного) обслуживания для суперджетов и МС-21 и специализированной компании на базе Red Wings. Но при этом в госкорпорации отметили, что сейчас обсуждаются различные меры, направленные на развитие спроса на отечественные воздушные суда на внутренних и внешних рынках:

— В числе таких мер может быть создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей исключительно отечественные самолёты. Такая авиакомпания может создаваться «с нуля» или на базе одного из существующих авиаперевозчиков. Каких-либо конкретных решений пока не принято, поэтому говорить о выборе в качестве основы какой-то отдельной авиакомпании некорректно. В мире наблюдается тренд — распространение модели так называемой полной технической поддержки, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Производитель предоставляет авиакомпании полностью готовый к вылету самолёт в нужном месте и в нужное время. Эта схема на текущий момент рассматривается в качестве целевой и для отечественной техники. Будет ли для этого создаваться отдельная компания, консорциум игроков или какая-то иная комбинация — пока обсуждается. Создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей российские самолёты, может содействовать развитию спроса на отечественную авиатехнику. В первую очередь — за счёт демонстрации потенциальным заказчикам реальных бизнес-кейсов успешной и экономически эффективной эксплуатации отечественных самолётов.

В пресс-службе ОАК отметили, что новая система окажет положительное влияние на эксплуатационные показатели SSJ-100: — На мировом рынке услуг авиационного сервиса и ППО наблюдается тренд, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Такой шаг позволяет снижать расходы в рамках жизненного цикла — в части технического обслуживания и ремонта, где производитель может полностью контролировать ситуацию. Чтобы стоимость лётного часа в итоге была ниже, чем у конкурентов. Ключевая задача следующего этапа для обеспечения бесперебойной эксплуатации SSJ-100 — переход на принципиально новую схему ППО, основанную на контрактах полного технического сопровождения с опорой на лучшие мировые практики. То есть производитель будет идти в нишу послепродажного обслуживания как полноценный игрок, оказывающий комплексные услуги.

Популярное в

))}
Loading...
наверх