Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Как авиамоделистов обязали чипировать все, что летает и тяжелее 250 граммов
Семен Смолкин 19 авг, 16:00
+4 5
МиГ превосходства
Семен Смолкин 19 авг, 15:06
+6 2
Глава ОАК пообещал выпустить триста Ил-112В в ближайшие годы
Семен Смолкин 19 авг, 13:41
+2 0
Этот день в авиации. 19 августа
Семен Смолкин 19 авг, 12:46
+5 3
В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Семен Смолкин 19 авг, 10:40
+9 8
Четыре причины роста продаж больших узкофюзеляжных самолётов
Семен Смолкин 18 авг, 14:50
+7 10

Люди

77554 пользователям нравится сайт aviator.guru

Николай Николаевич Поликарпов. 125 лет со дня рождения

развернуть

Николай Николаевич Поликарпов. 125 лет со дня рождения

Имя конструктора Николая Николаевича Поликарпова в памяти потомков остается неразрывно связанным с лучшими достижениями российской и советской авиации. Это имя честного и достойного гражданина своего Отечества, грамотного и талантливого инженера, настойчивого и последовательного в главном деле своей жизни — авиастроении.

Родом Николай Поликарпов с Орловщины — он появился на свет 10 июня (28 мая по старому стилю) 1892 года в селе Георгиевском Ливенского уезда Орловской губернии. До его рождения много поколений Поликарповых посвятили свою жизнь русской православной церкви, поэтому юному Николаю, вероятнее всего, предстояло продолжить семейную традицию и стать священнослужителем.

Закончив Ливенское духовное училище, учится в Орловской семинарии, которую, однако, не заканчивает: сдав экстерном экзамены за курс гимназии, он в 1911 году поступает на механическое отделение Санкт-Петербургского политехнического института, а с 1914 года, увлекшись авиацией, занимается на воздухоплавательных курсах при кораблестроительном отделении института.

В 1916 году, после защиты дипломного проекта, получает направление на авиационное отделение Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), где до 1918 года под руководством выдающегося русского конструктора И.И.Сикорского работает заведующим производством. Первым самостоятельным заданием, которое Поликарпов получил от Сикорского, было изучить явление взаимной интерференции поплавков гидроплана, его крыла и фюзеляжа. Для этой работы была задействована аэродинамическая труба политехнического института. Продувки в трубе дали большой фактический материал, который требовал сложных математических расчетов и глубокого осмысления. Сикорский остался доволен проделанной работой, и поручил Поликарпову поработать над конструкцией радиаторов и теорией их расчета. Успешно пройдя испытательный срок, Поликарпов был назначен заведующим производством легких самолетов.

По поручению Сикорского, наряду с текущей производственной работой, Поликарпов выполнил значительный объем конструкторских чертежей по новым самолетам С-18 и С-19, активно участвовал в проектировании модификаций серийных «Муромцев» и С-16. Сикорский, несмотря на свою молодость, пользовался на заводе огромным авторитетом.

Гениальный конструктор, он отличался огромным трудолюбием и упорством, способностью продумывать мельчайшие детали конструкции самолета и предвидеть их характер функционирования. За два года совместной работы Поликарпов многому научился у этого величайшего русского авиаконструктора, это время стало хорошей школой для молодого специалиста.

Революционные события в России положили конец творческому союзу двух талантливых конструкторов. Завод остановил производство самолетов, и Сикорскому пришлось навсегда уехать из России. В марте 1918 года Поликарпову удалось устроиться на работу во вновь созданное Управление воздушного флота (вскоре переведенное в Москву), где он курировал производственную деятельность ряда авиационных заводов.

Гражданская война и угроза внешнего вторжения потребовали возрождения производства самолетов, а значит, появился и спрос на авиационных специалистов. Поликарпов принимает предложение перейти на работу на авиазавод «Дукс», где он когда-то проходил студенческую практику и занять должность начальника технического отдела.

С августа 1918 года молодой инженер работает на московском авиазаводе «Дукс», переименованном затем в Государственный авиазавод № 1 (ГАЗ № 1), в должности начальника технического отдела. В течение нескольких лет он занимается совершенствованием выпускаемой продукции, переконструированием «Ньюпоров», «Фарманов» и «Де Хэвиллендов» под имеющиеся двигатели, оборудование и материалы. Наиболее масштабной работой, проводимой на ГАЗ № 1 вплоть до середины 1920-х годов, стала подготовка к серийному производству по русским нормам и из русских материалов английского самолета DH-9, ставшего известным как Р-1 (разведчик-первый). Наибольшая роль в этой деятельности принадлежит Н.Н.Поликарпову, поэтому этот самолет вполне правомочно иногда называют самолетом его конструкции.

В январе 1925 года Н.Н.Поликарпов организовал на базе завода «АВИАХИМ» опытный конструкторский отдел и стал его начальником. В феврале 1926 года был назначен начальником отдела сухопутного самолетостроения (ООС) ЦКБ «Авиатреста».

Николай Николаевич Поликарпов. 125 лет со дня рождения

Группа участников разработки истребителя ИЛ-400 (И-1).
В центре возле стола — авиаконструктор Н.Н. Поликарпов.

В начале 1920-х годов Н.Н.Поликарпов приступил к конструированию советских самолетов и добился выдающихся успехов. Весной 1923 года совместно с И.М.Костиным и А.А.Поповым создал первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400), ставший первым в мире истребителем — свободонесущим монопланом. В 1923 году под руководством Н.Н.Поликарпова создан весьма удачный по меркам того времени самолет-разведчик Р-1, ставший первым массовым серийным советским самолетом (произведено 1914 самолетов). В 1925 году создан пятиместный пассажирский самолет ПМ-1. В 1926 году создан двухместный истребитель 2И-Н1. В 1927 году создается истребитель И-3. В 1928 году создан самолет-разведчик Р-5, также принятый на вооружение (построено 4548 машин только на Московском авиазаводе). Этот самолет получил широкую известность в связи со спасением экспедиции парохода «Челюскин» и успешным применением в условиях Арктики, при освоении Сибири и Дальнего Востока. Р-5 применялся в боевых действиях в ходе вооруженного конфликта на КВЖД в 1929 году, в конфликтах 30-х годов и даже в первый период Великой Отечественной войны.

В 1928 году Н.Н.Поликарпов создает свой легендарный самолёт первоначального обучения У-2, получивший всемирную известность и переименованный в честь создателя в По-2 после смерти конструктора. У-2 (По-2) строился до 1959 года. За это время выпущено более 40 тысяч машин, на них было подготовлено более 100 тысяч летчиков. Во время Великой Отечественной Войны У-2 успешно применялись в качестве разведчиков и ночных бомбардировщиков.

Однако затем судьба конструктора делает крутой поворот. 24 октября 1929 года Н.Н.Поликарпов арестован по стандартному обвинению — «участие в контрреволюционной вредительской организации». После короткого фарса, именуемого следствием, менее чем через месяц во внесудебном порядке постановлением ОГПУ СССР Н.Н.Поликарпов приговорён к высшей мере наказания. Более двух месяцев находился в ожидании расстрела.

Николай Николаевич Поликарпов. 125 лет со дня рождения

29 апреля 1930 г. первый полет выполнил прототип советского истребителя И-5

В декабре того же 1929 года без отмены или изменения приговора авиаконструктор направлен в «Особое конструкторское бюро» (ЦКБ-39 ОГПУ), организованное в Бутырской тюрьме, а затем переведенное на Московский авиазавод № 39 имени В.Р.Менжинского. Здесь совместно с Д.П.Григоровичем в 1930 году он разработал истребитель И-5, который находился на вооружении 9 лет. Коллегия ОГПУ своим постановлением от 18 марта 1931 года изменила приговор, заменив его на десять лет лагерей.

После показа Сталину, Ворошилову, Орджоникидзе высшего пилотажа на самолете И-5, пилотировавшегося летчиками Чкаловым и Анисимовым, коллегией ОГПУ вынесено новое постановление от 28 июня 1931 года — считать приговор в отношении Поликарпова условным. 7 июля 1931 года Президиум ЦИК СССР принял решение об амнистии группы лиц, в том числе Н.Н.Поликарпова. Реабилитация выдающегося конструктора произошла уже посмертно, через 12 лет после его смерти: 1 сентября 1956 года Военная коллегия Верховного Суда СССР отменила прежнее решение Коллегии ОГПУ и прекратила дело в отношении Н.Н.Поликарпова.

Николай Николаевич Поликарпов. 125 лет со дня рождения

ЦКБ-12 - прототип И-16, 1933 г.

Выйдя на свободу в мае 1931 года, Н.Н.Поликарпов был назначен заместителем начальника бригады в ЦКБ П.О.Сухого. С 1933 года он — начальник конструкторской бригады № 2 Центрального конструкторского бюро на базе авиазавода № 39, которое возглавлял С.В.Ильюшин. В 1930-х годах им были созданы истребители И-15 (1933 г.), И-16 (1934 г.), И-153 «Чайка» (1938 г.), составившие основу советской истребительной авиации в предвоенные годы. В первые годы после своего создания каждый из этих истребителей был одной из лучших машин своего класса в мире. Это было успешно доказано И-15 и И-16 в боях в Испании и в Китае, И-153 — на Халхин-Голе. 21 ноября 1935 года на И-15 летчик В.К.Коккинаки установил мировой рекорд высоты — 14575 метров. Тогда же Н.Н.Поликарпов создает опытные пикирующие бомбардировщики ВИТ-1, ВИТ-2, одномоторный легкий бомбардировщик «Иванов», учебно-тренировочный истребитель УТИ-4.

И-180

И-180

В 1938 году, после ареста А.Н.Туполева, Н.Н.Поликарпов был назначен Главным конструктором авиазавода № 156. К концу 1938 года был построен истребитель И-180 — развитие И-16 с двигателем М-87. Но гибель на нем В.П.Чкалова в первом же испытательном полете вновь ввергло Поликарпова в опалу. Были арестованы его заместитель — ведущий конструктор Д.Л.Томашевич, директор завода № 156 Усачев и другие. Самого Н.Н.Поликарпова от ареста спасло только то, что он отказался подписать акт готовности самолета к первому полету. В мае 1939 года Н.Н.Поликарпов стал техническим директором и главным конструктором Государственного авиазавода № 1. Параллельно со скоростным И-180 Н.Н.Поликарпов продолжил работу и над серией маневренных бипланов — И-190 (1939 г.), И-195 (проект 1940 г.).

Но работа на новой должности оказалась недолгой. В том 1939 году Н.Н.Поликарпов выехал в командировку в Германию, а в его отсутствие в декабре этого года было произведено выделение из состава конструкторского бюро нового ОКБ, в которое переданы лучшие кадры и производственные площади Поликарпова. Но самое главное, от конструктора забрали его проекты. Фактически он оказался в опале.

Н.Н.Поликарпов был назначен главным конструктором нового государственного завода № 51 и начальником ОКБ-51. Ему пришлось с нуля создавать производственную базу и набирать работников конструкторского бюро. В 1938-1944 годах сконструировал ряд опытных военных самолётов: ТИС, СПБ, НБ и ряд других.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 октября 1940 года за выдающиеся достижения в области создания новых типов вооружения, поднимающих оборонную мощь Советского Союза, Поликарпову Николаю Николаевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Николай Николаевич Поликарпов. 125 лет со дня рождения

И-185

11 января 1941 года был поднят в небо истребитель И-185. В 1942 году он прошел государственные испытания и войсковые испытания на Калининском фронте. По оценке НИИ ВВС, самолет превосходил все отечественные и немецкие серийные истребители. Но недоведенность двигателя М-71 и катастрофа, в которой погиб летчик-испытатель В.А.Степанчонок, а также чрезмерная загруженность авиазаводов не позволили запустить самолет в серию.

С 1940 года не прекращалась травля конструктора, его работы тормозились и оставались опытными разработками, руководству страны поступали предложения закрыть его конструкторское бюро. Только в 1942 году на одном из крупных совещаний руководителей авиационной промышленности Сталин взял Поликарпова под свою защиту. В 1943 году Н.Н.Поликарпов назначен профессором и заведующим кафедрой конструкций самолетов Московского авиационного института. Последней работой выдающегося конструктора был проект ракетного истребителя.

Благодаря значительному авторитету и влиянию Н.Н.Поликарпова на советское самолетостроение его кандидатуру выдвинули для баллотирования в действительные члены Академии наук СССР. При подготовке документов, представленных в АН СССР, Н.Н.Поликарпов так оценивал свой вклад в развитие отечественного самолетостроения в период с 1918-го по 1943 год:
1. Разработка в 1920-1921 годах обтекаемых зимних лыж для тяжелых самолетов («Илья Муромец», DH-4).
2. Создание в 1923-1924 годах первого в СССР истребителя-моноплана свободнонесущей схемы (И-1).
3. Создание первой в СССР конструкторской организации по опытному самолетостроению, основанной на специализации отдельных этапов проектирования, а также разработка методики проектирования, постройки и испытания опытных машин (1923-1925 гг.).
4. Разработка в 1923-1926 годах первой в СССР методики расчета самолетов на прочность, а также методики производства статических испытаний.
5. Разработка методики расчета продольной статической устойчивости самолета (1924-1926 гг.).
6. Исследование штопорных свойств самолетов (1925-1929 гг.).
7. Освоение впервые в СССР отечественного дюралюминия и использование его в конструкциях самолетов (1923-1926 гг.).
8. Разработка принципов установки (впервые в СССР) всех типов отечественного авиационного стрелкового и пушечного оружия (ПВ-1, ШКАС, ШВАК-12,7 мм, ШВАК-20 мм, УБС и др.) и освоение его в серийных конструкциях.
9. Установка первым в СССР всех новых отечественных авиамоторов, а также некоторых зарубежных.
10. Создание первого в СССР фанерного фюзеляжа типа монокок.
11. Создание безопасного для полетов самолета первоначального обучения У-2.
12. Разработка рациональных типов капотов для моторов М-22, М-25, М-62, М-88, М-90, М-82, М-71.
13. Создание убирающегося в полете шасси для истребителя-моноплана и биплана.
14. Создание первого в мире убираемого лыжного шасси для истребителя-моноплана и биплана.
15. Первая в мире установка синхронного пушечного оружия.
16. Установка и отработка в воздухе (впервые в СССР) авиационных пушек калибра 37 мм.
17. Разработка подвесных пулеметных батарей для истребителей.
18. Разработка и освоение в серийном производстве сбрасываемых в полете бензобаков из недефицитных материалов (железо, фанера, фибра и др.).
19. Разработка высотных самолетов; первый в СССР мировой рекорд высоты 14475 м (летчик В.К.Коккинаки, самолет И-15).
20. Разработка в 1937-1939 годах гермокабин различной конструкции.
21. Установка (впервые в СССР) пушек, стреляющих через полый вал редуктора мотора жидкостного охлаждения.
22. Создание первого в СССР мотопланера большого тоннажа (МП)
23. Создание первой в мире скрытой в фюзеляже антенны для истребителя (И-185).

Судьба отвела талантливому русскому инженеру всего 52 года жизни. 30 июля 1944 года, после стремительно развивающегося ракового заболевания, Николай Николаевич Поликарпов скончался. В ознаменование его памяти учебный самолет У-2 с этого момента стали именовать По-2 (Поликарпов-2). В день похорон Н.Н.Поликарпова, 1 августа 1944 года, отдавая дань глубокого уважения своему создателю, они низко пролетели над местом его последнего упокоения на Новодевичьем кладбище.

Всего Н.Н.Поликарповым было разработано свыше 80 самолётов различных типов. Одним из первых он расчленил проектирование самолётов на специализированные части. Под руководством Н.Н.Поликарпова работали А.И.Микоян, М.К.Янгель, А.В.Потопалов, В.К.Таиров, В.В.Никитин и другие специалисты, ставшие впоследствии видными конструкторами авиационной и ракетно-космической техники.

Награды:
-Герой Социалистического Труда (1940 г.);
-2 ордена Ленина (1935 г., 1940 г.);
-орден Красной Звезды (1937 г.);
-Сталинская премия (1941 г., 1943 г.).

1.Н.Поликарпов в годы учебы в семинарии.

Н.Поликарпов в годы учебы в семинарии.

2.Н.Поликарпов во время работы на Русско-балтийском заводе.

Н.Поликарпов во время работы на Русско-балтийском заводе.

3.Н.Поликарпов. 1918 год.

Н.Поликарпов. 1918 год.

4.Н.Н.Поликарпов в кабине самолета У-2. Москва, 1935 г.

Н.Н.Поликарпов в кабине самолета У-2. Москва, 1935 г.

Николай Николаевич Поликарпов. 125 лет со дня рождения

Н.Н.Поликарпов (третий слева) среди курсантов аэроклуба завода № 39.

5.Памятник Н.Н.Поликарпову. Установлен в г.Орёл в сквере Поликарпова.

Памятник Н.Н.Поликарпову. Установлен в г. Орёл в сквере Поликарпова.

6.Памятник Н.Н.Поликарпову. Установлен в г.Орёл в сквере Поликарпова.

Памятник Н.Н.Поликарпову. Установлен в г. Орёл в сквере Поликарпова.


Источник →

Ключевые слова: "Люди и авиация"
Опубликовал Семен Смолкин , 09.06.2017 в 14:07

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 9 июня, в 16:11 Спасибо за материал!!! Да здравствует наш любимый Поликарпов!!! Текст скрыт развернуть
5
Андраник Киликян
Андраник Киликян 9 июня, в 17:32 спасибо Текст скрыт развернуть
0
Эдуард Калмыков
Эдуард Калмыков 9 июня, в 19:25 Печально только - сажали - награждали, снова сажали - награждали и так всё время пока не стабилизировалось, наконец. Каково всё это было ему переносить? Да ещё при этом творчески работать. После всего пережитого и до онкологии скатиться было почти закономерно. Ну почему такая судьба? Текст скрыт развернуть
0
Владимир Сабакарь
Владимир Сабакарь 9 июня, в 20:30 ...на половину не до рассказано.
Если пишите то пишите всё а не выборочно.
Каково участие Микояна?
Кто стоял за Яковлевым?
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 9 июня, в 20:52 И что совсем уж примечательно - до сих пор его самолёты строятся серийно! Текст скрыт развернуть
1
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов 9 июня, в 21:52 Светлая память! Человек высочайшей пробы. Текст скрыт развернуть
3
i.g. g.i.
i.g. g.i. 13 июня, в 19:38 Интересно что было бы с советской авиацией если бы всех гениальных инженеров расстреляли бы как и хотели Текст скрыт развернуть
0
Сергей Филипенков
Сергей Филипенков 13 июня, в 20:49 Спасибо!!! Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 8
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Владимир Соловьев
Сергей Куравлев
Виктор Виктор
ТРудяжка на века. Не конструируются сегодня такие
Виктор Виктор В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Angelina Art
Владимир Барашкин
Андрей лауфер
Владимир Барашкин
Николай ИВАНОВ
Принцип один и тот же для всех двигателей, а вот дьявол прячется в деталях.
Николай ИВАНОВ Американцы о Су-57
сергей литвищенко
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, СПАСИБО.
сергей литвищенко МиГ превосходства
Сергей Королев
Наши, уже, на СУ-35 летают.
Сергей Королев В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Евгений Шеньшин
Обалдеть!!!
Евгений Шеньшин Андрей Иванов обучил летать медведя )
Юрий Симонов
А наши где?
Юрий Симонов В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!! Как это АН-2 Шарик облетел, интересно почитать.
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 19 августа
Владимир Барашкин
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 19 августа
Иван Толкачёв
РАБОТЯГА! САМОЛЕТ ЛЕГЕНДА! ДОЛГОЖИТЕЛЬ!!
Иван Толкачёв В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Владимир Балаев
Владимир Балаев
Валера Ткачев
Спасибо, за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 19 августа
Михаил Кузьмин
Oleg Yankin
Vova Timushev
а наши где?
Vova Timushev В Польше прошёл всеевропейский слёт Ан-2
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Четыре причины роста продаж больших узкофюзеляжных самолётов
Михаил Ачаев
лучше вы расскажите.
Михаил Ачаев Американцы о Су-57
Зураб Веселов
Михаил Кузьмин
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Урожайный день на замечательных людей
Владимир Балаев Этот день в авиации.18 августа
Михаил Ачаев
Михаил Кузьмин
А впечатлений привезли?
Михаил Кузьмин SpaceX выпустила деморолик будущего полёта Falcon Heavy
Валерий Клименко
Есть какая-то магия цифр: ф-22+ф-35= су-57.
Валерий Клименко Американцы о Су-57
Валерий Клименко
Владимир Егельницкий
павловский михаил
павловский михаил
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Ильдар
Михаил Ачаев
Альфред Зябликов
ничего принципиального нового пока нет и не предвидится...
Альфред Зябликов Американцы о Су-57
GISMbICH
Ему статью перевели, а он недоволен. Димон, чем ты недоволен?
GISMbICH Американцы о Су-57
Алекс Архипов
Не торопятся или саботируют двигатель?
Алекс Архипов Американцы о Су-57
Михаил Кузьмин
Валерий Лемехов
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Близко к нашим публикациям.
Владимир Балаев Американцы о Су-57
Виталий Колосков
очень нормальный обзор
Виталий Колосков Американцы о Су-57
Рустембек Мусурманкулов
Валентин Чудиков
И в чем суть высказывания американцев? (наверное в песок)
Валентин Чудиков Американцы о Су-57
Михаил Кузьмин
Рустембек Мусурманкулов