Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Российские конструкторы вернулись к разработке легкой многоразовой ракеты
Семен Смолкин 23 янв, 21:25
+1 0
Германия испытала двигатель для конкурента «Протона» и «Ангары»
Семен Смолкин 23 янв, 21:15
+1 0
Первые причины выкатывания в Трабзоне
Семен Смолкин 23 янв, 17:30
+1 1
Virgin Galactic снова в воздухе
Семен Смолкин 23 янв, 17:21
+3 0
Дирижабль. Реальность мечты и нелепость реальности...
Семен Смолкин 23 янв, 14:09
+14 8
Китай вооружился новыми самолетами радиоэлектронной борьбы
Семен Смолкин 23 янв, 13:51
+1 0

Люди

77248 пользователям нравится сайт aviator.guru

Уфимский "всеядный" мотор

развернуть

Частная российская компания из Уфы "Двигатели для авиации" (зарегистрирована в 2015 г.) впервые представит на выставке HeliRussia 2017 макет авиадвигателя малой мощности ДДА-120, выполненный на 3D-принтере. Силовая установка, аналогов которой, по словам разработчиков, пока в России нет, предназначена для легкой и сверхлегкой авиации, в том числе для БПЛА. Мощность двигателя составит 120 л. с., рабочий объем — 1200 см3. Масса мотора с навесными агрегатами — до 75 кг, максимальный расход топлива — до 28 л/ч, межремонтный ресурс — 1500–2000 ч.

Уфимский "всеядный" мотор

Гендиректор компании Платон Маслов рассказал Show Observer, что в двигателе ДДА-120 будут реализованы новые процессы смесеобразования: "По своей сути двигатель с предлагаемыми процессами — это дизель, для воспламенения в котором дополнительно используется искровая свеча зажигания. Применение свечи зажигания решает проблему воспламенения при использовании топлив с низкими цетановыми числами (бензины, керосины), позволяет расширить верхний предел частот вращения вала двигателя, дает гибкость в выборе степеней сжатия (от 9 до 15)". По его словам, низкая степень сжатия позволяет уменьшить нагрузки на детали двигателя, а также сократить механические потери и массу самих деталей. Собеседник отметил, что снижение степени сжатия с 16 до 10 увеличивает расход топлива на 5–6%, но максимальное давление в камере сгорания снижается в полтора раза. Таким образом, снижение степени сжатия относительно значений, характерных для дизелей (16–18 и выше), дает возможность существенно сократить массу двигателя при весьма незначительном росте расхода топлива. "Возможность работы на более высоких, чем в дизелях, частотах вращения позволяет увеличить мощность двигателя", — прокомментировал Маслов.

В Уфе разработан «всеядный» двигатель ДДА-120 для малой авиации

Лабораторный образец

Разработчики отмечают, что в зависимости от назначения двигателя благодаря гибкости в выборе степеней сжатия и частот вращения можно получить характеристики (расход топлива, соотношение массы двигателя к его мощности), близкие либо к бензиновым двигателям, либо к дизелям — либо промежуточные варианты. Для реализации предлагаемых рабочих процессов сотрудникам компании "Двигатели для авиации" потребовалось создать уникальную систему непосредственного впрыска и оптимизировать процессы смесеобразования и горения в камере сгорания двигателя. Непосредственный впрыск топлива осуществляется пневматической насос-форсункой высокого давления (максимальное давление до 30 МПа). Предлагаемые процессы и заявленные характеристики были реализованы компанией и проверены на базе различных двигателей (двухтактных, четырехтактных, бензиновых двигателей и дизелей).

По мнению разработчиков, высокая эффективность и экономичность ДДА-120 станет ключевым отличием двигателя от западных аналогов. По предварительным расчетам, рыночная стоимость проектируемой силовой установки составит около 300–500 тыс. руб. Первый прототип двигателя ДДА-120, создание которого обойдется компании в 3 млн руб., уфимские инженеры планируют построить в конце 2017 г. либо в первой половине 2018 г. Сертифицировать двигатель как тип на серийное производство (100 шт./год)планируется в 2019–2020 гг. Для сбора необходимых средств разработчики запустили краудфандинговую площадку на Boomstarter.

Евгения Коляда

Источник: Show Observer HeliRussia

http://www.ato.ru/content/ufimskiy-universalnyy-motor?udser=...


Опубликовал Семен Смолкин , 26.05.2017 в 19:38

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Макс Павлов
Макс Павлов 26 мая 17, в 21:41 28л в час,не многовато ли при таком объёме? Текст скрыт развернуть
13
Николай Балашов
Николай Балашов Макс Павлов 26 мая 17, в 22:21 Нормально, если самолет за час пролетит 500 км - сколько поучиться на 100? Текст скрыт развернуть
7
Рашид Касимов
Рашид Касимов Николай Балашов 26 мая 17, в 23:03 Вряд ли самолёт с двигателем 120 л.с. за час пролетит 500 км. Максимум скорость будет 200 км/ч. Но даже если при скорости 150 км/ч расход будет 28 л/ч, это тоже хороший показатель. Текст скрыт развернуть
2
Николай Балашов
Николай Балашов Рашид Касимов 26 мая 17, в 23:13 Ну, есть с Вами о чем поспорить. Самолет Кри-Кри, например, имеет двигатель 9лсх2 и крейсерксую скорость 200 км/час. сколько он скушает за час? А если ему при таком качестве постаить двигатель 120 лс, скорость будет явно не 200. Текст скрыт развернуть
2
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Николай Балашов 27 мая 17, в 15:30 Интересно, как на самолет с полной массой 170 кг и массой пустого 63 кг поставить двигатель массой 75 кг? Но даже если такое чудо произойдет, то его скорость будет, скажем, не 200, а не более 280 км/час - то есть сработает не нехватка мощности, а, скажем, ограничения по скоростному напору (у Кри-Кри указывается такая скорость в пикировании). А иначе самолет надо будет делать тяжелее, а это потребует увеличения мощности - ну и так далее. Как говорится, "если бы да кабы..." Текст скрыт развернуть
3
Александр Пономарев
Александр Пономарев Сергей Гольтяпин 27 мая 17, в 15:33 За счет грамотной развесовки. Главное добиться того, чтобы центр масс был на крыле. Тогда он будет устойчивым в полетах. Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Александр Пономарев 27 мая 17, в 15:37 А при чем тут развесовка? Если двигатель весит больше исходного самолета? Массу увеличивать? Ну тогда и двигатель нужен будет другой (не 18 л.с. по минимуму), а значит и достигаемые скорости будут другие - это будет просто другой самолет. Вы же почитайте, на что я отвечал - "если на Кри-Кри поставить двигатель в шесть раз мощнее, чем у него есть, какую скорость он разовьет..." Никакую, потому что это другой самолет будет, а не Кри-Кри... Текст скрыт развернуть
1
Николай Балашов
Николай Балашов Сергей Гольтяпин 27 мая 17, в 18:32 У кри-кри скорость максимальная крейсерская - 200 км/час, макс на пикировании 280. И где вы видели, что я предположил ставить двигатель массой 75 кг? Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Николай Балашов 28 мая 17, в 11:43 "У кри-кри скорость ..." Вы решили повторить то, что у меня написано?
"И где вы видели, что я предположил ставить двигатель массой 75 кг?" А Вы бы сколько хотели, чтобы он весил при мощности 100...120 л.с.? Порядок примерно такой и есть - например, 100-сильный Лайкоминг О-235 весит 109 кг, так что 75 кг - это еще очень легкий двигатель.
Текст скрыт развернуть
1
Zig Zag
Zig Zag 26 мая 17, в 22:00 хорошо!!!!!!!!!!!!!!!! Текст скрыт развернуть
2
Юрий Ляшов
Юрий Ляшов 26 мая 17, в 23:51 Как бы эти разработки не ушли "за границу"... Текст скрыт развернуть
5
Владимир Меглинский
Владимир Меглинский 27 мая 17, в 10:21 Может, сначала сделать что-нибудь попроще? Просто двигатель мощностью 100-120 сил? Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин 27 мая 17, в 15:01 То есть расход примерно 190 г/л.с. в час и цена, как у автомобиля? У двигателя РЕД, который тут уже все ругали, расход 160 г/л.с. в час... Текст скрыт развернуть
1
Геннадий Пятаков
Геннадий Пятаков 27 мая 17, в 17:13 Есть же всё таки у нас мастера ! Умеют делать ! Удачи вам парни ! Текст скрыт развернуть
1
арслан
арслан 27 мая 17, в 18:08 Давно читал в газете,что в г.Рыбинск,разработал один ученый двигатель с уникальными показателями и то-же всеядный,и вроде уже испытывали,но больше про него информации не было.И весил этот двигатель очень мало,и цена его производства раз в несколько меньше существующих,даже можно возить в багажнике как зап. часть.Кто в курсе,почему в серию не пошел? Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Дубровский
Вячеслав Дубровский арслан 27 мая 17, в 19:03 Всё что против рынка запчастей, корпораций и не дай бог против рынка углеводородов, НЕ ИДЁТ В СЕРИЮ. Текст скрыт развернуть
1
арслан
арслан Вячеслав Дубровский 27 мая 17, в 19:09 Думаю,при капитализме,прорывные технологии тормозят,и даже специально делают с коротким сроком эксплуатации.Ничего личного,просто бабло рулит. Текст скрыт развернуть
2
Михаил
Михаил арслан 27 мая 17, в 21:21 Слушайте ,у нас уже колесит по дорогам один Ё-мобиль на бензиновом ходу .ХА-ХА. Ну хоть элементарное представление об инженерии нужно . Ну хоть зачатки теории ДВС. Ну у нас последний завод(ЗиЛ) в Москве -целую индустрию, закрыли-развалили ,а тут Уфимское чудо...... Ну не смешите. Текст скрыт развернуть
1
Михаил
Михаил 27 мая 17, в 21:12 Чушь какая-то.Цикл Дизеля и цикл бензинового различается кардинально по своим характеристикам.Говорить о переменных давлениях почти в 2 раза -пудрить мозги. Необходимость всеядности -это для военных ,но при этом закрываются глаза на экологию и ресурс. Кружок при доме "пионеров". Текст скрыт развернуть
2
Владимир Владимирович
Владимир Владимирович 28 мая 17, в 00:09 тоесть кроме двух программистов-завод нах ненужен? Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 22
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Михаил Кузьмин
boris babitskiy
Михаил Кузьмин
Спрашивайте с него немедленно!
Михаил Кузьмин Печали российской космонавтики
В.А. qq
viktor kante
СТАЛИН китайцам атомную бомбу подарил
viktor kante США уличили Россию в сливе Китаю технологии РД-180
игорь данилов
Владимир
Walentin Sidelnikow
Спасибо!! Хороший денек,насыщенный!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 23 января
Walentin Sidelnikow
Walentin Sidelnikow
Voland 3D
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Alexander Mikhailov
Всегда есть что-то интаресное   Спасибо
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 23 января
Сергей Гольтяпин
Олег Владимирович Ткаченко
marija bogoslovskaja (рябова)
У России есть другая штучка....
marija bogoslovskaja (ря… Печали российской космонавтики
marija bogoslovskaja (рябова)
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Это что, Туполев Т-шку с того света гробил, что ли?
Михаил Кузьмин Спасти Легенду. Горькая судьба Ту-144
Олег Владимирович Ткаченко
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 23 января
Юрий Симонов
Юрий Астахов
Такие проблемы только с дирижаблями?
Юрий Астахов Дирижабль. Реальность мечты и нелепость реальности...
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Дирижабль. Реальность мечты и нелепость реальности...
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 23 января
javlep
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Владимир Петров
Сергей Гольтяпин
andris gailitis
Красавец,как и французский "Concorde".
andris gailitis Спасти Легенду. Горькая судьба Ту-144
evgeny
Амфибрахий Дактилев
Владимир Петров
Александр Дидоренко
javlep
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Что нам ждать в 2018 году? — Профсоюз Авиации Общего Назначения
javlep
Так купи ты себе новый комикс и будет тебе очень много счастья.....
javlep Топливо взрывается - полет нормальный
javlep
Замрудин Абдуллаев
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
- А мне мама говорила, что птичек обижать - нехорошо...
Михаил Кузьмин Рогозин обвинил США в провалах «Роскосмоса»
Михаил Кузьмин
Далёк от совершенства? А что здесь не так?
Михаил Кузьмин Спасти Легенду. Горькая судьба Ту-144
Сергей Гольтяпин
Sergiy Che
Александр Иноземцев
А ещё... символ слэш :)))
Александр Иноземцев Как Маск спровоцировал новую космическую гонку
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин