Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Флотская сестра «Эйракобры»
Семен Смолкин 15 авг, 22:42
+1 0
Aerial-Biped - квадрокоптер на двух ногах
Dmitry 15 авг, 16:31
+1 0
Встречайте фестиваль дронов в Москве
Dmitry 15 авг, 12:22
+2 0
Этот день в авиации. 15 августа
Семен Смолкин 15 авг, 12:07
+19 5
Китайцы о совместной разработке CR929 и не толькоДва спутника "Экспресс" могут запустить на ракетах "Ангара-А5"
Семен Смолкин 15 авг, 10:14
+3 1
Выше некуда
Семен Смолкин 15 авг, 00:20
-5 8

Люди

77157 пользователям нравится сайт aviator.guru

Уфимский "всеядный" мотор

развернуть

Частная российская компания из Уфы "Двигатели для авиации" (зарегистрирована в 2015 г.) впервые представит на выставке HeliRussia 2017 макет авиадвигателя малой мощности ДДА-120, выполненный на 3D-принтере. Силовая установка, аналогов которой, по словам разработчиков, пока в России нет, предназначена для легкой и сверхлегкой авиации, в том числе для БПЛА. Мощность двигателя составит 120 л. с., рабочий объем — 1200 см3. Масса мотора с навесными агрегатами — до 75 кг, максимальный расход топлива — до 28 л/ч, межремонтный ресурс — 1500–2000 ч.

Уфимский "всеядный" мотор

Гендиректор компании Платон Маслов рассказал Show Observer, что в двигателе ДДА-120 будут реализованы новые процессы смесеобразования: "По своей сути двигатель с предлагаемыми процессами — это дизель, для воспламенения в котором дополнительно используется искровая свеча зажигания. Применение свечи зажигания решает проблему воспламенения при использовании топлив с низкими цетановыми числами (бензины, керосины), позволяет расширить верхний предел частот вращения вала двигателя, дает гибкость в выборе степеней сжатия (от 9 до 15)". По его словам, низкая степень сжатия позволяет уменьшить нагрузки на детали двигателя, а также сократить механические потери и массу самих деталей. Собеседник отметил, что снижение степени сжатия с 16 до 10 увеличивает расход топлива на 5–6%, но максимальное давление в камере сгорания снижается в полтора раза. Таким образом, снижение степени сжатия относительно значений, характерных для дизелей (16–18 и выше), дает возможность существенно сократить массу двигателя при весьма незначительном росте расхода топлива. "Возможность работы на более высоких, чем в дизелях, частотах вращения позволяет увеличить мощность двигателя", — прокомментировал Маслов.

В Уфе разработан «всеядный» двигатель ДДА-120 для малой авиации

Лабораторный образец

Разработчики отмечают, что в зависимости от назначения двигателя благодаря гибкости в выборе степеней сжатия и частот вращения можно получить характеристики (расход топлива, соотношение массы двигателя к его мощности), близкие либо к бензиновым двигателям, либо к дизелям — либо промежуточные варианты. Для реализации предлагаемых рабочих процессов сотрудникам компании "Двигатели для авиации" потребовалось создать уникальную систему непосредственного впрыска и оптимизировать процессы смесеобразования и горения в камере сгорания двигателя. Непосредственный впрыск топлива осуществляется пневматической насос-форсункой высокого давления (максимальное давление до 30 МПа). Предлагаемые процессы и заявленные характеристики были реализованы компанией и проверены на базе различных двигателей (двухтактных, четырехтактных, бензиновых двигателей и дизелей).

По мнению разработчиков, высокая эффективность и экономичность ДДА-120 станет ключевым отличием двигателя от западных аналогов. По предварительным расчетам, рыночная стоимость проектируемой силовой установки составит около 300–500 тыс. руб. Первый прототип двигателя ДДА-120, создание которого обойдется компании в 3 млн руб., уфимские инженеры планируют построить в конце 2017 г. либо в первой половине 2018 г. Сертифицировать двигатель как тип на серийное производство (100 шт./год)планируется в 2019–2020 гг. Для сбора необходимых средств разработчики запустили краудфандинговую площадку на Boomstarter.

Евгения Коляда

Источник: Show Observer HeliRussia

http://www.ato.ru/content/ufimskiy-universalnyy-motor?udser=...


Опубликовал Семен Смолкин , 26.05.2017 в 19:38

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Макс Павлов
Макс Павлов 26 мая 17, в 21:41 28л в час,не многовато ли при таком объёме? Текст скрыт развернуть
13
Николай Балашов
Николай Балашов Макс Павлов 26 мая 17, в 22:21 Нормально, если самолет за час пролетит 500 км - сколько поучиться на 100? Текст скрыт развернуть
7
Рашид Касимов
Рашид Касимов Николай Балашов 26 мая 17, в 23:03 Вряд ли самолёт с двигателем 120 л.с. за час пролетит 500 км. Максимум скорость будет 200 км/ч. Но даже если при скорости 150 км/ч расход будет 28 л/ч, это тоже хороший показатель. Текст скрыт развернуть
2
Николай Балашов
Николай Балашов Рашид Касимов 26 мая 17, в 23:13 Ну, есть с Вами о чем поспорить. Самолет Кри-Кри, например, имеет двигатель 9лсх2 и крейсерксую скорость 200 км/час. сколько он скушает за час? А если ему при таком качестве постаить двигатель 120 лс, скорость будет явно не 200. Текст скрыт развернуть
2
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Николай Балашов 27 мая 17, в 15:30 Интересно, как на самолет с полной массой 170 кг и массой пустого 63 кг поставить двигатель массой 75 кг? Но даже если такое чудо произойдет, то его скорость будет, скажем, не 200, а не более 280 км/час - то есть сработает не нехватка мощности, а, скажем, ограничения по скоростному напору (у Кри-Кри указывается такая скорость в пикировании). А иначе самолет надо будет делать тяжелее, а это потребует увеличения мощности - ну и так далее. Как говорится, "если бы да кабы..." Текст скрыт развернуть
3
Александр Пономарев
Александр Пономарев Сергей Гольтяпин 27 мая 17, в 15:33 За счет грамотной развесовки. Главное добиться того, чтобы центр масс был на крыле. Тогда он будет устойчивым в полетах. Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Александр Пономарев 27 мая 17, в 15:37 А при чем тут развесовка? Если двигатель весит больше исходного самолета? Массу увеличивать? Ну тогда и двигатель нужен будет другой (не 18 л.с. по минимуму), а значит и достигаемые скорости будут другие - это будет просто другой самолет. Вы же почитайте, на что я отвечал - "если на Кри-Кри поставить двигатель в шесть раз мощнее, чем у него есть, какую скорость он разовьет..." Никакую, потому что это другой самолет будет, а не Кри-Кри... Текст скрыт развернуть
1
Николай Балашов
Николай Балашов Сергей Гольтяпин 27 мая 17, в 18:32 У кри-кри скорость максимальная крейсерская - 200 км/час, макс на пикировании 280. И где вы видели, что я предположил ставить двигатель массой 75 кг? Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Николай Балашов 28 мая 17, в 11:43 "У кри-кри скорость ..." Вы решили повторить то, что у меня написано?
"И где вы видели, что я предположил ставить двигатель массой 75 кг?" А Вы бы сколько хотели, чтобы он весил при мощности 100...120 л.с.? Порядок примерно такой и есть - например, 100-сильный Лайкоминг О-235 весит 109 кг, так что 75 кг - это еще очень легкий двигатель.
Текст скрыт развернуть
1
Zig Zag
Zig Zag 26 мая 17, в 22:00 хорошо!!!!!!!!!!!!!!!! Текст скрыт развернуть
2
Юрий Ляшов
Юрий Ляшов 26 мая 17, в 23:51 Как бы эти разработки не ушли "за границу"... Текст скрыт развернуть
5
Владимир Меглинский
Владимир Меглинский 27 мая 17, в 10:21 Может, сначала сделать что-нибудь попроще? Просто двигатель мощностью 100-120 сил? Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин 27 мая 17, в 15:01 То есть расход примерно 190 г/л.с. в час и цена, как у автомобиля? У двигателя РЕД, который тут уже все ругали, расход 160 г/л.с. в час... Текст скрыт развернуть
1
Геннадий Пятаков
Геннадий Пятаков 27 мая 17, в 17:13 Есть же всё таки у нас мастера ! Умеют делать ! Удачи вам парни ! Текст скрыт развернуть
1
арслан
арслан 27 мая 17, в 18:08 Давно читал в газете,что в г.Рыбинск,разработал один ученый двигатель с уникальными показателями и то-же всеядный,и вроде уже испытывали,но больше про него информации не было.И весил этот двигатель очень мало,и цена его производства раз в несколько меньше существующих,даже можно возить в багажнике как зап. часть.Кто в курсе,почему в серию не пошел? Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Дубровский
Вячеслав Дубровский арслан 27 мая 17, в 19:03 Всё что против рынка запчастей, корпораций и не дай бог против рынка углеводородов, НЕ ИДЁТ В СЕРИЮ. Текст скрыт развернуть
1
арслан
арслан Вячеслав Дубровский 27 мая 17, в 19:09 Думаю,при капитализме,прорывные технологии тормозят,и даже специально делают с коротким сроком эксплуатации.Ничего личного,просто бабло рулит. Текст скрыт развернуть
2
Михаил
Михаил арслан 27 мая 17, в 21:21 Слушайте ,у нас уже колесит по дорогам один Ё-мобиль на бензиновом ходу .ХА-ХА. Ну хоть элементарное представление об инженерии нужно . Ну хоть зачатки теории ДВС. Ну у нас последний завод(ЗиЛ) в Москве -целую индустрию, закрыли-развалили ,а тут Уфимское чудо...... Ну не смешите. Текст скрыт развернуть
1
Михаил
Михаил 27 мая 17, в 21:12 Чушь какая-то.Цикл Дизеля и цикл бензинового различается кардинально по своим характеристикам.Говорить о переменных давлениях почти в 2 раза -пудрить мозги. Необходимость всеядности -это для военных ,но при этом закрываются глаза на экологию и ресурс. Кружок при доме "пионеров". Текст скрыт развернуть
2
Владимир Владимирович
Владимир Владимирович 28 мая 17, в 00:09 тоесть кроме двух программистов-завод нах ненужен? Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 22
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 15 августа
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 15 августа
Karmadon
Борис Осипов
Да пусть хоть горшком назовут лишь бы не мерено бабла истратили...
Борис Осипов Выше некуда
i.g. g.i.
бесполезную?а в россии как сейчас называется ввс?не вкс?))
i.g. g.i. Выше некуда
Михаил Кузьмин
Сергей Князьков
Михаил Кузьмин
А с кем?
Михаил Кузьмин Цены на авиабилеты вырастут в среду
Сергей Князьков
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Пусть тратят побольше бабла на бесполезную вещь...
Борис Осипов Выше некуда
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 11 августа
Владимир Балаев
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 15 августа
Юрий Симонов
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 15 августа
Андрей Волков
украсть миллиарды без проблем. отправь их в космос.50/50 повезло не повезло.
Андрей Волков Выше некуда
Андраник Киликян
Спасибо за материал!
Андраник Киликян Выше некуда
Владимир Барашкин
Юрий Фёдоров
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 14 августа
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 13 августа
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Эта традиция имеет давние корни... :-) )))
--------------------------------------------------------…
Михаил Кузьмин Дронбиатлон-2018
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
сергей литвищенко
КОНЕЧНО.
сергей литвищенко За двумя зайцами: ракетные проблемы переходного периода
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Против кого направлен «высокотехнологический» военный бюджет США
Сергей Гольтяпин
сергей литвищенко
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 14 августа
Сергей Гольтяпин
Юрий Симонов
Сергей Цыбин
Сергей Гольтяпин
Владимир Барашкин
сергей литвищенко
Александр Планерский
Александр Планерский
Сергей Гольтяпин
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Спейс шаттл»: последний из НАСА
Alex Mikhailov
Поселок Стаханов  стал городом Жуковским
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 13 августа
Господин Никто
Спасибо,Семён, вам  за интересную информацию!
Господин Никто Этот день в авиации. 13 августа
Юрий Симонов
сергей литвищенко
Андраник Киликян
спасибо!
Андраник Киликян За двумя зайцами: ракетные проблемы переходного периода
Семен Смолкин
Хорошо. С вашей помощью будем стараться.
Семен Смолкин Этот день в авиации. 13 августа
Сергей Гольтяпин